CN204782390U - 车门锁钩的安装总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门锁钩的安装总成，包括车身外板(22)、车身内板(23)和锁钩安装板(24)，还包括固定于车身内板(23)的内表面上的固定板(25)，固定板(25)与车身内板(23)之间具有容纳空间，锁钩安装板(24)上具有螺纹孔(241)，锁钩安装板(24)活动放置于容纳空间内，且锁钩安装板(24)的外侧壁与固定板(25)的内侧壁之间具有活动间隙，螺纹紧固件(26)依次穿过车门锁钩(21)、车身外板(22)、车身内板(23)、锁钩安装板(24)和固定板(25)，并与螺纹孔(241)螺纹配合。上述安装总成能够简化车门锁钩的安装过程。本实用新型还公开了一种汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车结构设计技术领域，尤其涉及一种车门锁钩的安装总成。本实用新型还涉及一种汽车。
背景技术
汽车的车门锁钩是保证整车安全的重要部件之一，其同时也是影响汽车车门开关品质的重要部件，车门锁钩可通过螺钉安装在车身上，所以车身上的车门锁钩安装点处的结构要具有一定的强度和可靠性，同时也要具有可调节性，以方便实际生产与维修。
如图1-4所示，传统的车门锁钩11通过两个螺钉12安装在车身外板13上，车身外板13的内表面与车身内板14相贴合，而车身内板14的内侧则设置有锁钩安装板15，该锁钩安装板15的内表面上设置焊接螺母16，前述螺钉12拧入焊接螺母16内，即可实现车门锁钩11的安装。
上述锁钩安装板15的一侧设置焊点151，锁钩安装板15通过该焊点151与车身内板14焊接，且锁钩安装板15上具有多处变形筋，如图4中的第一变形筋152、第二变形筋153、第三变形筋154和第四变形筋155，各变形筋使得锁钩安装板15的结构可以调节，以此调整锁钩安装板15上的各安装孔156的位置，以便于锁钩的安装。
由于锁钩安装板15与车身内板14之间仅通过焊点151连接，该焊点151的数量仅为一个，且其分布于锁钩安装板15的单侧，致使锁钩安装板15与车身内板14之间的连接强度较差，即锁钩的安装可靠性较差。另外，上述锁钩安装板15上的各变形筋导致锁钩安装板15容易出现翘曲，使得锁钩安装板上的各安装孔156的位置出现变化，造成车门锁钩安装困难。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车门锁钩的安装总成，该安装总成能够简化车门锁钩的安装过程。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车门锁钩的安装总成，包括车身外板、车身内板和锁钩安装板，还包括固定于所述车身内板的内表面上的固定板，所述固定板与所述车身内板之间具有容纳空间，所述锁钩安装板上具有螺纹孔，所述锁钩安装板活动放置于所述容纳空间内，且所述锁钩安装板的外侧壁与所述固定板的内侧壁之间具有活动间隙，螺纹紧固件依次穿过车门锁钩、所述车身外板、所述车身内板、所述锁钩安装板和所述固定板，并与所述螺纹孔螺纹配合。
优选的，上述安装总成中，所述固定板包括U形本体以及分别固定于所述U形本体的相对两侧的第一板和第二板，所述第一板和所述第二板均与所述车身内板固定。
优选的，上述安装总成中，所述固定板还包括固定于所述U形本体的相对两边缘处的第一挡边和第二挡边，所述第一挡边和所述第二挡边均位于所述第一板和所述第二板之间，且所述第一挡边和所述第二挡边的边缘均与所述车身内板的内表面之间具有防磨间隙。
优选的，上述安装总成中，所述第一挡边和所述第二挡边均与所述U形本体垂直。
优选的，上述安装总成中，所述第一挡边的一端与所述U形本体的一侧侧边之间具有空隙，所述第一挡边的另一端与所述U形本体的另一侧侧边之间具有空隙。
优选的，上述安装总成中，所述第二挡边的一端与所述U形本体的一侧侧边之间具有空隙，所述第二挡边的另一端与所述U形本体的另一侧侧边之间具有空隙。
优选的，上述安装总成中：沿着所述第一挡边与所述U形本体的连接处的延伸方向，所述第一挡边在所述延伸方向上的尺寸在所述连接处最大。
优选的，上述安装总成中，沿着所述第二挡边与所述U形本体的连接处的延伸方向，所述第二挡边在所述延伸方向上的尺寸在所述连接处最大。
优选的，上述安装总成中，所述车身内板上供所述螺纹紧固件穿过的孔为内板过孔，所述固定板上供所述螺纹紧固件穿过的孔为固定板过孔，沿着所述螺纹紧固件的拧入方向，所述固定板过孔的投影面与所述内板过孔的投影面相重合，且所述固定板过孔的投影面积大于所述内板过孔的投影面积。
一种汽车，包括上述任一项所述的车门锁钩的安装总成。
在上述技术方案中，本实用新型提供一种车门锁钩的安装总成，其包括车身外板、车身内板、锁钩安装板和固定板，螺纹紧固件依次穿过车门锁钩、车身外板、车身内板、锁钩安装板和固定板，并与锁钩安装板上的螺纹孔螺纹配合，以此实现车门锁钩的安装。该安装总成通过固定板将锁钩安装板安装于车身内板上，锁钩安装板的位置可以灵活调整，以此车门锁钩的安装。由于上述锁钩安装板不容易出现翘曲，因此相比于背景技术中所介绍的方案，本实用新型提供的安装总成能够更好地保证锁钩安装板上的螺纹孔的位置精度，以此提高车门锁钩的安装可靠性。
由于上述车门锁钩的安装总成具有上述技术效果，包含该安装总成的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为传统技术中，车门锁钩的安装结构的示意图；
图2为图1所示安装结构的后视图；
图3为图2所示安装结构的A-A向剖面图；
图4为传统的锁钩安装板的结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的安装总成的结构示意图；
图6为图5所示安装总成的B-B向剖面图；
图7为图5所示安装总成的C-C向剖面图；
图8为本实用新型实施例提供的锁钩安装板的结构示意图；
图9为本实用新型实施例提供的固定板的结构示意图。
附图标记说明：
11-车门锁钩、12-螺钉、13-车身外板、14-车身内板、15-锁钩安装板、151-焊点、152-第一变形筋、153-第二变形筋、154-第三变形筋、155-第四变形筋、156-安装孔、16-焊接螺母；
21-车门锁钩、22-车身外板、23-车身内板、24-锁钩安装板、241-螺纹孔、25-固定板、251-U形本体、252-第一板、253-第二板、254-第一挡边、255-第二挡边、256-固定板过孔、26-螺纹紧固件。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图5-9所示，本实用新型实施例提供一种车门锁钩的安装总成，该安装总成用于将车门锁钩21安装于车身上，其包括车身外板22、车身内板23、锁钩安装板24和固定板25。车身外板22与车身内板23贴合并固定；锁钩安装板24上具有螺纹孔241，该螺纹孔241用于固定车门锁钩21，其数量和位置可根据需求选择；固定板25固定于车身内板23的内表面上，其与车身内板23之间形成容纳空间，锁钩安装板24活动放置于该容纳空间内，且锁钩安装板24的外侧壁与固定板25的内侧壁之间具有活动间隙。该活动间隙的存在使得锁钩安装板24可以在上述容纳空间内移动，以此根据车门锁钩21的具体安装位置调节锁钩安装板24上的螺纹孔241的位置，以此保证车门锁钩21能够顺利安装于车身上。
上述固定板25可为立方体结构，其上靠近车身内板23的一侧为开口结构，以此在两者之间形成容纳空间。锁钩安装板24可设置为矩形结构，前述容纳空间可为矩形空间；锁钩安装板24上的一组相对侧边之间的距离e，小于容纳空间的对应两侧边之间的距离E，两者之间的差值可为6mm；锁钩安装板24上的另一组相对侧边之间的距离f，小于容纳空间的对应两侧边之间的距离F，两者之间的差值可为6mm。锁钩安装板24的厚度b不小于5mm，可优选为6mm，其制造材料的屈服强度不小于355MPa，以保证其与螺纹紧固件26的连接强度。
用于固定车门锁钩21的螺纹紧固件26依次穿过车门锁钩21、车身外板22、车身内板23、锁钩安装板24和固定板25后，与锁钩固定板24上的螺纹孔241螺纹配合，即可完成车门锁钩的安装。该安装总成通过固定板25将锁钩安装板24安装于车身内板23上，锁钩安装板24的位置可以灵活调整，以此保证车门锁钩的安装。由于上述锁钩安装板24不容易出现翘曲，因此相比于背景技术中所介绍的方案，本实用新型实施例提供的安装总成能够更好地保证锁钩安装板24上的螺纹孔241的位置精度，以此提高车门锁钩的安装可靠性。
上述固定板25具体可包括U形本体251以及分别固定于该U形本体251的相对两侧的第一板252和第二板253，该第一板252和第二板253均与车身内板23固定。可选地，第一板252和第二板253均与车身内板23焊接。上述U形本体251的两侧边使得U形本体251的中部与车身内板之间形成一定的距离，以便于形成放置锁钩安装板24的空间。上述U形本体251的两侧边、第一板252和第二板253可共同作用，以限制锁钩安装板24的位置。此种固定板25在实现基本功能的同时，具有重量小、结构简单的优点，以此降低安装总成的成本和重量。同时，通过第一板252和第二板253实现固定板25与车身内板23的固定，使得两者之间的固定点数量增加，继而提高车门锁钩21的安装强度。第一板252和第二板253可与车身内板23焊接，两者上的焊接区域可为圆形，该焊接区域的直径大于13mm。
优选地，U形本体251的中部与车身内板之间的距离a大于锁钩安装板24的厚度b，以便于更好地保证锁钩安装板24的可调节性；a与b之间的差值可选为1mm。
在上述方案的基础之上，固定板25还可包括固定于U形本体251的相对两边缘处的第一挡边254和第二挡边255，该第一挡边254和第二挡边255均位于第一板252和第二板253之间，且第一挡边254和第二挡边255的边缘均与车身内板23的内表面之间具有防磨间隙C。此时，第一板252和第二板253分别固定于U形本体251的相对两侧边上，而第一挡边254和第二挡边255则均与U形本体251的中部固定，以此形成前述的容纳空间，以限制锁钩安装板24的位置。
前述防磨间隙C使得第一挡边254和第二挡边255与车身内板23之间不接触，以此防止车身内板23受到第一挡边254和第二挡边255的磨损。具体地，该防磨间隙C的数值不小于2mm。为了便于加工，第一挡边254和第二挡边255均与U形本体251垂直。
具体实施例中，第一挡边254可与第一板252和第二板253连接，但为了便于加工，同时提高锁钩安装板24的位置灵活性，第一挡边254的一端可与U形本体251的一侧侧边之间具有空隙，且第一挡边254的另一端与U形本体251的另一侧侧边之间具有空隙，以此使得第一挡边254与U形本体251的连接点减少，以提高第一挡边254的变形灵活性，以实现前述目的。具体地，上述空隙的大小不小于5mm。
与上述结构同理地，第二挡边255的一端与U形本体251的一侧侧边之间具有空隙，且第二挡边255的另一端与U形本体251的另一侧侧边之间具有空隙。具体地，上述空隙的大小不小于5mm。
具体加工时，上述固定板25上可通过翻边工艺形成U形本体251、第一板252、第二板253、第一挡边254和第二挡边255，而第一板252和第二板253与U形本体251的连接处的圆角的数值不小于2mm，第一挡边254和第二挡边255与U形本体251的连接处的圆角的数值亦不小于2mm。
一种实施例中，沿着第一挡边254与U形本体251的连接处的延伸方向，第一挡边254在该延伸方向上的尺寸在该连接处最大。由于第一挡边254与U形本体251的连接处直接决定了车门锁钩21的安装可靠性，因此该连接处，第一挡边254的尺寸最大，使得第一挡边254与U形本体251的连接强度较大；而第一挡边254的其他部位沿着上述延伸方向的尺寸减小，则可减少第一挡边254的材料量，以此控制安装总成的成本。
同理地，沿着第二挡边255与U形本体251的连接处的延伸方向，第二挡边255在该延伸方向上的尺寸在该连接处最大。
车身内板23上供螺纹紧固件26穿过的孔为内板过孔，固定板25上供螺纹紧固件26穿过的孔为固定板过孔256，为了便于螺纹紧固件26穿过固定板25，沿着螺纹紧固件26的拧入方向，上述固定板过孔256的投影面与内板过孔的投影面相重合，且固定板过孔256的投影面积大于内板过孔的投影面积。如此设置后，固定板过孔256可为螺纹紧固件26提供更大的通过空间，以此达到前述目的。另外，固定板过孔256的孔径D大于锁钩安装板24上的螺纹孔241的孔径d，两者之间的差值可选为6mm；固定板过孔256可为两个，此两个固定板过孔256均为方孔。
基于上述结构，本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包含上述任一技术方案所描述的车门锁钩的安装总成。由于上述车门锁钩的安装总成具有上述技术效果，包含该安装总成的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (10)
1.一种车门锁钩的安装总成，包括车身外板(22)、车身内板(23)和锁钩安装板(24)，其特征在于，还包括固定于所述车身内板(23)的内表面上的固定板(25)，所述固定板(25)与所述车身内板(23)之间具有容纳空间，所述锁钩安装板(24)上具有螺纹孔(241)，所述锁钩安装板(24)活动放置于所述容纳空间内，且所述锁钩安装板(24)的外侧壁与所述固定板(25)的内侧壁之间具有活动间隙，螺纹紧固件(26)依次穿过车门锁钩(21)、所述车身外板(22)、所述车身内板(23)、所述锁钩安装板(24)和所述固定板(25)，并与所述螺纹孔(241)螺纹配合。
2.根据权利要求1所述的安装总成，其特征在于，所述固定板(25)包括U形本体(251)以及分别固定于所述U形本体(251)的相对两侧的第一板(252)和第二板(253)，所述第一板(252)和所述第二板(253)均与所述车身内板(23)固定。
3.根据权利要求2所述的安装总成，其特征在于，所述固定板(25)还包括固定于所述U形本体(251)的相对两边缘处的第一挡边(254)和第二挡边(255)，所述第一挡边(254)和所述第二挡边(255)均位于所述第一板(252)和所述第二板(253)之间，且所述第一挡边(254)和所述第二挡边(255)的边缘均与所述车身内板(23)的内表面之间具有防磨间隙。
4.根据权利要求3所述的安装总成，其特征在于，所述第一挡边(254)和所述第二挡边(255)均与所述U形本体(251)垂直。
5.根据权利要求4所述的安装总成，其特征在于，所述第一挡边(254)的一端与所述U形本体(251)的一侧侧边之间具有空隙，所述第一挡边(254)的另一端与所述U形本体(251)的另一侧侧边之间具有空隙。
6.根据权利要求4所述的安装总成，其特征在于，所述第二挡边(255)的一端与所述U形本体(251)的一侧侧边之间具有空隙，所述第二挡边(255)的另一端与所述U形本体(251)的另一侧侧边之间具有空隙。
7.根据权利要求3-6中任一项所述的安装总成，其特征在于：沿着所述第一挡边(254)与所述U形本体(251)的连接处的延伸方向，所述第一挡边(254)在所述延伸方向上的尺寸在所述连接处最大。
8.根据权利要求3-6中任一项所述的安装总成，其特征在于，沿着所述第二挡边(255)与所述U形本体(251)的连接处的延伸方向，所述第二挡边(255)在所述延伸方向上的尺寸在所述连接处最大。
9.根据权利要求1-6中任一项所述的安装总成，其特征在于，所述车身内板(23)上供所述螺纹紧固件(26)穿过的孔为内板过孔，所述固定板(25)上供所述螺纹紧固件(26)穿过的孔为固定板过孔(256)，沿着所述螺纹紧固件(26)的拧入方向，所述固定板过孔(256)的投影面与所述内板过孔的投影面相重合，且所述固定板过孔(256)的投影面积大于所述内板过孔的投影面积。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车门锁钩的安装总成。
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