CN111497973A - 一种车门调试车身坐标系z向工装限位的调试方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试方法及装置，所述的调式方法包括以下步骤：步骤S1、在焊装车间，车门调试工段增加车身的限位辅助工装；步骤S2、限位辅助工装根据侧围弧面进行匹配加工，并固定在侧围上；步骤S3、准备卡块，并通过侧围与车门的设计间隙制定工装的卡块厚度；步骤S4、焊装车门调试时，限位辅助工装放置指定区域段，只需保证车门边线与卡块贴合。其优点表现在：可保证车门与侧围车身坐标系Z向相对位置的稳定性，且减少了身坐标系Z向检测工序，解决整车车门与侧围区域车身坐标系Z向外观的匹配及该区域的一致性问题。
Description
技术领域
本发明涉及焊装车门调试工段技术领域，具体地说，是一种车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试方法及装置。
背景技术
目前汽车主机厂在焊装车间车门调试时，保证车门的车身坐标系Z向的调试稳定性比较困难，因车门车身坐标系Z向调试公差导致与侧围匹配不稳定，总装车门装饰件与侧围装饰件错位出现面差不稳定情况，对整车外观有一定影响，焊装车间车门人工调试无法满足总装匹配要求。
中国专利文献CN201920244210.3，申请日20190227，专利名称为：一种车门组件，属于汽车生产技术领域，该车门组件包括车门本体和铰链，铰链通过固定件连接于车门本体，且铰链与车门本体之间具有间隙；
上述专利文献的车门组件中预留的间隙能够为后续车门本体的安装提供调试空间，保证了车门调试状态的一致性。但是关于解决目前焊装车间车门调试车身坐标系Z向与侧围匹配稳定性，避免车门装饰件和侧围装饰件因调试公差导致的车身坐标系Z向错位问题的技术方案则未见相应的公开。
综上所述，亟需一种解决目前焊装车间车门调试车身坐标系Z向与侧围匹配稳定性，避免车门装饰件和侧围装饰件因调试公差导致的车身坐标系Z向错位问题的调式方法，而关于这种调式方法目前还未见报道。
发明内容
本发明的目的是，提供一种解决目前焊装车间车门调试车身坐标系Z向与侧围匹配稳定性，避免车门装饰件和侧围装饰件因调试公差导致的车身坐标系Z向错位问题的调式方法。
本发明的第二个目的是：提供一种车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试装置。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：
一种车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试方法，所述的调式方法包括以下步骤：
步骤S1、在焊装车间，车门调试工段增加车身的限位辅助工装；
步骤S2、限位辅助工装根据侧围弧面进行匹配加工，并固定在侧围上；
步骤S3、准备卡块，并通过侧围与车门的设计间隙制定工装的卡块厚度；
步骤S4、焊装车门调试时，限位辅助工装放置指定区域段，只需保证车门边线与卡块贴合。
作为一种优选的技术方案，步骤S2中限位辅助工装与侧围之间的固定采用磁铁吸附的方式。
作为一种优选的技术方案，步骤S2中限位辅助工装与侧围之间的固定采用六颗磁铁吸引固定。
作为一种优选的技术方案，步骤S2中限位辅助工装与侧围的接触面为弧形面。
作为一种优选的技术方案，步骤S3中所设计的卡块厚度可根据总装装车效果卡块厚度进行适当调整。
作为一种优选的技术方案，步骤S2中限位辅助工装与侧围之间的固定采用的磁铁位于限位辅助工装的内壁面。
作为一种优选的技术方案，所述的限位辅助工装采用塑料材料制造而成。
作为一种优选的技术方案，所述的卡块才用金属材料制造而成。
作为一种优选的技术方案，所述的磁铁通过螺栓固定在限位辅助工装上。
为实现上述第二个目的，本发明采用的技术方案是：
一种车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试装置，所述的调式装置包括限位辅助工装和卡块；所述的限位辅助工装内壁面上设有卡块；所述的限位辅助工装的内壁面为弧形面；所述的限位辅助工装上设有磁铁；所述的磁铁共有六个，且各个磁铁通过螺栓连接方式固定在限位辅助工装上。
本发明优点在于：
1、本发明的一种车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试方法，焊装车门调试时，限位工装放置指定区域段，只需保证车门边线与卡块贴合，即可保证车门与侧围车身坐标系Z向相对位置的稳定性，且减少了身坐标系Z向检测工序，解决整车车门与侧围区域车身坐标系Z向外观的匹配及该区域的一致性问题。
2、卡块厚度决定车门与侧围车身坐标系Z向位置度，焊装车门调试时只需保证车门边线与卡块贴合，既能保证车门车身坐标系Z向位置度，也能保证批次的一致性。
3、限位辅助工装在使用状态下贴合在侧围上，这样就以车身侧围建立了基准面，即建立了车身侧围Z向的基准。所述的卡块贴合在限位辅助工装的侧面，焊装车门调试时，限位辅助工装放置指定区域段，只需保证车门边线与卡块贴合，即可保证车门与侧围车身坐标系Z向相对位置的稳定性。
附图说明
附图1是本发明的一种车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试装置的结构示意图。
附图2是本发明的一种车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试方法的流程示意图。
具体实施方式
下面结合实施例并参照附图对本发明作进一步描述。
附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：
1.限位辅助工装 11.磁铁
12.螺栓 2.卡块
为了更加清楚的描述整个方案，以下方案描述中，多次使用了术语“侧围”，“Z向”，其中，“侧围”是指车身的侧围；“Z向”是以侧围所在平面为基准面，并与该基准面相垂直的方向为Z向。
实施例1
请参照图1，图1是本发明的一种车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试装置的结构示意图。一种车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试装置，所述的调式装置包括限位辅助工装1和卡块2；所述的限位辅助工装1内壁面上设有卡块2；所述的限位辅助工装1的内壁面为弧形面；所述的限位辅助工装1上设有磁铁11；所述的磁铁11共有六个，且各个磁铁11通过螺栓12连接方式固定在限位辅助工装1上。
该实施例需要说明的是：
所述的限位辅助工装1在使用状态下贴合在侧围上，这样就以车身侧围建立了基准面，即建立了车身侧围Z向的基准。所述的卡块2贴合在限位辅助工装1的侧面，焊装车门调试时，限位辅助工装1放置指定区域段，只需保证车门边线与卡块2贴合，即可保证车门与侧围车身坐标系Z向相对位置的稳定性。
卡块2厚度决定车门与侧围车身坐标系Z向位置度，焊装车门调试时只需保证车门边线与卡块2贴合，既能保证车门车身坐标系Z向位置度，也能保证批次的一致性。
实施例2
请参照图2，图2是本发明的一种车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试方法的流程示意图。一种车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试方法，所述的调式方法包括以下步骤：
步骤S1、在焊装车间，车门调试工段增加车身的限位辅助工装1；
步骤S2、限位辅助工装1根据侧围弧面进行匹配加工，并固定在侧围上；
步骤S3、准备卡块2，并通过侧围与车门的设计间隙制定工装的卡块2厚度；
步骤S4、焊装车门调试时，限位辅助工装1放置指定区域段，只需保证车门边线与卡块2贴合。
该实施例需要说明的是：通过该实施例的调式方法，焊装车门调试时，限位工装放置指定区域段，只需保证车门边线与卡块2贴合，即可保证车门与侧围车身坐标系Z向相对位置的稳定性，且减少了身坐标系Z向检测工序，解决整车车门与侧围区域车身坐标系Z向外观的匹配及该区域的一致性问题。
其中，步骤S2中限位辅助工装1与侧围之间的固定采用磁铁11吸附的方式。步骤S2中限位辅助工装1与侧围之间的固定采用磁铁11吸附的方式。采用磁铁11吸引，吸附力强，从而能够防止脱落，便于侧围上的Z向基准稳定。
其中，步骤S2中限位辅助工装1与侧围之间的固定采用六颗磁铁11吸引固定。该设计的效果是：通过六颗磁铁11吸引固定组成形成面固定的方式，使得限位辅助工装1与侧围表面贴合性好。
其中，步骤S2中限位辅助工装1与侧围的接触面为弧形面。该设计的效果是：使得限位辅助工装1与侧围紧密贴合。
其中，步骤S3中所设计的卡块2厚度可根据总装装车效果卡块2厚度进行适当调整。便于车门车身坐标系Z向调试公差导致与侧围匹配稳定，避免总装车门装饰件与侧围装饰件错位出现面差不稳定情况。
其中，步骤S2中限位辅助工装1与侧围之间的固定采用的磁铁11位于限位辅助工装1的内壁面。该设计的效果是：将固定点设置在内壁面，有利于限位辅助工装1与侧围的贴合。
所述的限位辅助工装1采用塑料材料制造而成。成本低，通过便于和侧围之间采用磁铁11吸附连接。
所述的卡块2才用金属材料制造而成。该设计的效果是：使得卡块2能够通过磁铁11吸附的方式固定在限位辅助工装1的侧面。
所述的磁铁11通过螺栓12固定在限位辅助工装1上。该设计的效果是：采用螺栓12固定方式，使得磁铁11在限坏卡块2上固定效果确切，不会因磁铁11吸附力而松脱。
本发明的一种车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试方法，焊装车门调试时，限位工装放置指定区域段，只需保证车门边线与卡块2贴合，即可保证车门与侧围车身坐标系Z向相对位置的稳定性，且减少了身坐标系Z向检测工序，解决整车车门与侧围区域车身坐标系Z向外观的匹配及该区域的一致性问题。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试方法，其特征在于，所述的调式方法包括以下步骤：
步骤S1、在焊装车间，车门调试工段增加车身的限位辅助工装；
步骤S2、限位辅助工装根据侧围弧面进行匹配加工，并固定在侧围上；
步骤S3、准备卡块，并通过侧围与车门的设计间隙制定工装的卡块厚度；
步骤S4、焊装车门调试时，限位辅助工装放置指定区域段，只需保证车门边线与卡块贴合。
2.根据权利要求1所述的车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试方法，其特征在于，步骤S2中限位辅助工装与侧围之间的固定采用磁铁吸附的方式。
3.根据权利要求2所述的车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试方法，其特征在于，步骤S2中限位辅助工装与侧围之间的固定采用六颗磁铁吸引固定。
4.根据权利要求3所述的车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试方法，其特征在于，步骤S2中限位辅助工装与侧围的接触面为弧形面。
5.根据权利要求1所述的车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试方法，其特征在于，步骤S3中所设计的卡块厚度根据总装装车效果卡块厚度进行调整。
6.根据权利要求3所述的车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试方法，其特征在于，步骤S2中限位辅助工装与侧围之间的固定采用的磁铁位于限位辅助工装的内壁面。
7.根据权利要求1所述的车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试方法，其特征在于，所述的限位辅助工装采用塑料材料制造而成。
8.根据权利要求1所述的车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试方法，其特征在于，所述的卡块才用金属材料制造而成。
9.根据权利要求3所述的车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试方法，其特征在于，所述的磁铁通过螺栓固定在限位辅助工装上。
10.一种车门调试车身坐标系Z向工装限位的调试装置，其特征在于，所述的调式装置包括限位辅助工装和卡块；所述的限位辅助工装内壁面上设有卡块；所述的限位辅助工装的内壁面为弧形面；所述的限位辅助工装上设有磁铁；所述的磁铁共有六个，且各个磁铁通过螺栓连接方式固定在限位辅助工装上。
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