FR3067106B1 - Procede de mesure tridimensionnelle d’un rail superieur de porte laterale coulissante de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention porte sur un procédé de mesure tridimensionnelle d'une zone d'extrémité d'un rail (1) supérieur de guidage de porte latérale coulissante de véhicule automobile réalisant une fin de course d'un chariot coulissant dans le rail (1) pour une fermeture de la porte, le rail (1) étant logé dans un boîtier (2) et la zone d'extrémité présentant une profondeur empêchant le palpeur de prendre des mesures sur un fond du rail (1). Une cale (3) de rehaussement est insérée dans le rail (1) sur son fond en reproduisant la zone d'extrémité avec un décalage en profondeur du rail (1) suffisant pour permettre des prises de mesure, la cale (3) étant insérée par un dispositif d'insertion au moins partiellement amovible de la cale (3) en position montée de la cale (3) dans le rail (1).

Description

PROCEDE DE MESURE TRIDIMENSIONNELLE D’UN RAIL SUPERIEUR DE PORTE LATERALE COULISSANTE DE VEHICULE AUTOMOBILE

[0001] La présente invention concerne un procédé de mesure tridimensionnelle d’un rail supérieur de porte latérale coulissante de véhicule automobile. La présente invention se rapporte donc au domaine des portes latérales coulissantes de véhicule automobile et notamment au domaine du contrôle du jeu et affleurement avec une paroi latérale de la caisse du véhicule automobile associée à la porte latérale coulissante.

[0002] L’utilisation de véhicules automobiles dotés d’une porte coulissante est en plein développement notamment mais pas seulement pour les véhicules utilitaires mais aussi pour leur déclinaison à destination de particuliers.

[0003] Classiquement, une porte latérale coulissante est positionnée sur le véhicule par trois rails coopérant pour permettre un coulissement de la porte. Les trois rails sont formés d’un rail supérieur, d’un rail médian et d’un rail inférieur. Le rail supérieur est soudé à un atelier de ferrage dans un boîtier. Les rails médian et inférieur sont mis sous gabarit à un atelier de montage.

[0004] Les portes latérales coulissantes comportent des galets de roulement associés respectivement à un rail de guidage situé au niveau supérieur, médian ou inférieur. Le rail supérieur d’une porte latérale coulissante est généralement situé vers la partie supérieure d’une paroi latérale de caisse de véhicule automobile, notamment au niveau inférieur d’un pavillon formant toit du véhicule automobile.

[0005] Le rail supérieur d’une porte latérale coulissante est un des principaux vecteurs garantissant la fonctionnalité de la manoeuvre de la porte sur la caisse du véhicule automobile. Le rail supérieur est assemblé au ferrage dans un boîtier. Le boîtier est ensuite assemblé en haut de caisse dans un espace spécifiquement conçu pour la réception du boîtier.

[0006] Ensuite, à un atelier de montage, un chariot muni de galets est inséré dans le rail supérieur, ce qui permet de manœuvrer la porte latérale coulissante jusqu’à sa fermeture. C’est la fin de course du chariot à une extrémité du rail supérieur formant une zone d’extrémité fonctionnelle qui garantit un positionnement correct de la porte latérale coulissante par rapport à la caisse.

[0007] Il convient donc de mesurer les dimensions de la zone d’extrémité du rail supérieur de guidage de la porte coulissante avec précision pour garantir un bon alignement entre la caisse et la porte latérale coulissante à sa fermeture. Le problème est que la zone d’extrémité fonctionnelle du rail supérieur de guidage n’est pas ou est difficilement mesurable avec les moyens de contrôle de mesure de type industriel, notamment un dispositif de mesure tridimensionnelle par palpage.

[0008] Ceci est dû à ce que la profondeur du rail dans le fond du boîtier ne permet pas l’accès à la mesure de sa position géométrique. De nombreux essais ou simulations ont confirmé l’inaccessibilité du palpeur de moyens de contrôle industriel présentement disponibles pour mesurer la zone fonctionnelle du rail situé au fond du boîtier.

[0009] Cependant, il est de plus en plus fréquent que le rail supérieur de guidage d’une porte latérale coulissante soit de plus en plus profond afin de masquer visuellement le rail aux personnes se trouvant dans sa proximité, ceci par souci esthétique.

[0010] Le document US-A-2004/036867 décrit un dispositif de mesure tridimensionnelle optique avec un traceur laser doté d'un dispositif d'étalonnage en forme de tige. Il est utilisé un élément de calibrage sous forme d’une barre pour réaliser l’étalonnage sur machine à mesurer tridimensionnelle. Cependant, ce document ne concerne pas la prise de mesure tridimensionnelle à l’extrémité d’un rail supérieur de guidage d’une porte latérale coulissante, la profondeur du rail ne permettant pas la prise de mesure.

[0011] De plus, même sans mention d’une utilisation pour la prise de mesure spécifiquement pour un rail trop profond, ce document ne traite pas du problème de la difficulté ou même de l’impossibilité de prendre des mesures tridimensionnelles pour un élément quel qu’il soit présentant une trop grande profondeur.

[0012] Par conséquent, le problème à la base de l’invention est, pour un rail supérieur de guidage d’une porte latérale coulissante de véhicule automobile, de pouvoir effectuer des mesures dimensionnelles dans une portion de rail présentant une profondeur trop importante rendant impossibles les prises de mesure avec un dispositif de mesure tridimensionnelle disponible.

[0013] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un procédé de mesure tridimensionnelle d’une zone d’extrémité d’un rail supérieur de guidage de porte latérale coulissante de véhicule automobile réalisant une fin de course d’un chariot coulissant dans le rail pour une fermeture de la porte, le rail étant logé dans un boîtier et la zone d’extrémité présentant une profondeur empêchant le palpeur de prendre des mesures sur un fond du rail, caractérisé en ce qu’il est inséré dans le rail sur son fond une cale de rehaussement reproduisant la zone d’extrémité avec un décalage en profondeur du rail suffisant pour permettre des prises de mesure, la cale étant insérée par un dispositif d’insertion au moins partiellement amovible de la cale en position montée de la cale dans le rail.

[0014] L’invention consiste à déposer une cale de rehaussement pour l’aide à la mesure dans une zone d’extrémité fonctionnelle du rail alors trop profonde pour permettre un décalage et un rehaussement du fond alors représenté par la cale. Une mesure de dimensions notamment dans la profondeur peut être effectuée sur la cale et la profondeur réelle déduite de cette mesure, le décalage provoqué par la présence de la cale étant connu et ajouté à la mesure. Un tel décalage par rehaussement permet par exemple à un palpeur d’un dispositif de mesure tridimensionnelle d’accéder à la zone de contrôle géométrique.

[0015] Ceci permet d’assurer la convergence de la conformité géométrique de la porte latérale coulissante en mesurant les caractéristiques techniques fonctionnelles de la fonction de manoeuvre de la porte latérale coulissante à un atelier de ferrage avant que la porte latérale coulissante ne soit montée sur la caisse du véhicule automobile à un atelier de montage. Ce contrôle avancé permet de gagner du temps dans le montage du véhicule, une zone d’extrémité du rail supérieur non conforme étant plus précocement détectée que dans l’état de la technique, sans qu’il y ait besoin de redémonter la porte latérale coulissante pour rectification.

[0016] Avantageusement, l’insertion de la cale se fait manuellement par action d’un opérateur sur un organe de préhension du dispositif d’insertion pour le guidage du dispositif par rapport au rail, l’opérateur guidant en position la cale par l’organe de préhension, l’organe de préhension étant désolidarisé de la cale en position montée de la cale dans le rail. La présente invention ne concerne pas seulement une cale de rehaussement mais tout un dispositif d’insertion de la cale permettant un positionnement efficace de la cale dans le rail supérieur de guidage.

[0017] L’invention concerne un dispositif d’insertion d’une cale de rehaussement pour la mise en oeuvre d’un tel procédé, caractérisé en ce que le dispositif comprend une portion intermédiaire portant à une première extrémité un support latéral de cale formant butée contre un éloignement de la cale du rail lors de son introduction dans le rail ainsi qu’au moins un épaulement s’étendant à partir d’une face inférieure du support latéral, une deuxième extrémité de la portion intermédiaire opposée à la première extrémité étant raccordée de manière amovible à un organe de préhension pour un opérateur, la deuxième extrémité portant un moyen d’ancrage coopérant avec un moyen d’ancrage complémentaire porté par l’organe de préhension.

[0018] Un positionnement de la cale de rehaussement représentatif du fond du rail supérieur est crucial. Il convient donc de positionner la cale correctement dans un environnement où le manque de place est patent. L’organe de préhension permet à un opérateur de positionner la cale à distance en dehors du rail supérieur et du passage en partie haute d’une face latérale de la caisse du véhicule automobile prévu pour le rail supérieur. La portion intermédiaire fait la transition entre l’organe de préhension et le support latéral sur la cale en présentant une forme adaptée à la configuration du passage et du rail supérieur.

[0019] Il est important que la cale de rehaussement soit correctement positionnée pour présenter un décalage constant avec le fond traduisant la configuration du fond du rail. Le support latéral de cale s’étend le long d’une longueur de la cale en étant sensiblement perpendiculaire aux parois longitudinales de la zone d’extrémité fonctionnelle et fait butée contre un éloignement de la cale du rail de guidage lors de son insertion. Le dispositif d’insertion d’une cale de rehaussement peut être utilisé pour mesurer tous les types de rail dont l’extrémité est inaccessible directement avec un moyen de mesure 3D.

[0020] Avantageusement, le moyen d’ancrage porté par la deuxième extrémité de la portion intermédiaire est un pion et l’organe de préhension est une pince avec des moyens de serrage formant le moyen d’ancrage complémentaire entourant le pion en position solidarisée de l’organe de préhension avec la portion intermédiaire, la pince étant munie d’un manche.

[0021] L’organe de préhension n’est pas destiné à rester à demeure dans le passage prévu en partie haute de la face latérale de la caisse durant les mesures. L’organe de préhension est donc enlevé puis resolidarisé avec la portion intermédiaire quand il est souhaité enlever la cale. La solidarisation amovible entre portion intermédiaire et organe de préhension est de préférence facile à mettre en œuvre ou à enlever.

[0022] Une pince associée à un pion est un moyen peu coûteux, simple mais efficace d’obtenir une telle solidarisation amovible. La fermeture de la pince sur le pion peut être commandée de l’extérieur du passage en partie haute latérale de la caisse par l’opérateur, cet opérateur n’étant pas obligé d’avoir un accès direct à la solidarisation entre portion intermédiaire et organe de préhension.

[0023] Avantageusement, la pince comprend deux branches s’étendant dans leur longueur l’une contre l’autre en se chevauchant localement pour être traversées par un axe d’articulation séparant chaque branche en une portion longitudinale et une portion longitudinale complémentaire, les branches pivotant l’une par rapport à l’autre autour de l’axe d’articulation, une première branche s’étendant le long d’un côté longitudinal de la deuxième branche passant, après l’axe d’articulation de l’autre côté de la deuxième branche et inversement, des portions longitudinales des première et deuxième branches disposées après l’axe d’articulation en vis-à-vis de la portion intermédiaire formant les moyens de serrage de la pince en s’étendant dans un même plan tandis que les portions longitudinales complémentaires des première et deuxième branches disposées avant l’axe d’articulation en étant opposées à la portion intermédiaire formant le manche de la pince. La pince agit alors comme des ciseaux en se refermant autour du pion par simple pression de l’opérateur sur le manche de la pince.

[0024] Avantageusement, la portion intermédiaire présente une déclivité entre une portion supérieure intermédiaire solidarisée avec le support latéral de cale et une portion inférieure intermédiaire solidarisée à l’organe de préhension, la portion supérieure supportant la face inférieure du support latéral de cale. La portion intermédiaire présente une forme spécifiquement adaptée au profil du passage logeant le rail supérieur de guidage pour que la cale de rehaussement soit correctement positionnée dans le rail de guidage.

[0025] Avantageusement, la portion intermédiaire est en forme de Z avec des portions supérieure et inférieure intermédiaires s’étendant dans des plans parallèles superposés et une portion de jonction intermédiaire s’étendant perpendiculairement aux portions supérieure et inférieure intermédiaires.

[0026] Avantageusement, le support latéral de cale est sous la forme d’un parallélépipède rectangle présentant deux faces latérales et quatre faces longitudinales, la portion intermédiaire étant solidarisée avec une première face longitudinale du support latéral de cale à une extrémité longitudinale de cette première face, le support latéral de cale comprenant une deuxième face longitudinale perpendiculaire à la première face et opposée à la portion intermédiaire et formant butée contre la cale lors de l’insertion de la cale dans le rail, la deuxième face portant au moins un logement recevant un aimant, une face latérale du support latéral de cale adjacente à une extrémité longitudinale de la première face opposée à l’extrémité longitudinale solidarisée à la portion intermédiaire présentant un chanfrein.

[0027] Une deuxième face opposée à la portion intermédiaire signifie que cette deuxième face est tournée dans une direction inverse de la portion intermédiaire donc vers la cale. Au moins un aimant porté par cette deuxième face du support latéral de cale permet d’éviter un déplacement intempestif de la cale de rehaussement par rapport au dispositif d’insertion. Il en va de même pour la présence d’un chanfrein dont les dimensions sont adaptées pour rentrer en contact avec une forme interne à la paroi latérale de caisse au voisinage du rail supérieur.

[0028] L’invention concerne un ensemble d’une cale et d’un dispositif d’insertion d’une cale de rehaussement, caractérisé en ce que le dispositif d’insertion est tel que précédemment décrit, la cale étant maintenue latéralement contre le support latéral de cale et supportée par ledit au moins un épaulement.

[0029] L’invention concerne enfin une paroi latérale de caisse de véhicule automobile comprenant un espace recevant un boîtier contenant un rail supérieur de guidage de porte latérale coulissante de véhicule automobile, avec une zone d’extrémité du rail supérieur de guidage de porte latérale coulissante de véhicule automobile réalisant une fin de course d’un chariot coulissant dans le rail pour une fermeture de la porte, caractérisé en ce que, pour une prise de mesure tridimensionnelle dans la zone d’extrémité, un tel ensemble d’une cale et d’un dispositif d’insertion d’une cale de rehaussement sont incorporés de manière amovible dans l’espace, la cale de rehaussement étant logée en appui dans un fond du rail supérieur, le support latéral de cale et la portion intermédiaire s’étendant à l’extérieur du rail dans l’espace et l’organe de préhension faisant saillie au moins partiellement de l’espace.

[0030] Si la cale de rehaussement est logée à l’intérieur du rail, il n’en est pas de même pour le support latéral de cale, la portion intermédiaire et surtout pour l’organe de préhension amovible qui fait saillie de l’espace logeant le rail supérieur. Comme cet organe de préhension est amovible, il peut être retiré quand la cale de rehaussement est positionnée et remis en solidarisation avec le support latéral de cale porté par la portion intermédiaire quand la cale de rehaussement est à retirer. La cale de rehaussement est logée dans le rail supérieur seulement lors des prises de mesure. Ensuite, elle est retirée pour dégager la profondeur de la zone d’extrémité du rail supérieur.

[0031] D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d’une portion supérieure d’une paroi latérale de caisse de véhicule automobile présentant un espace recevant un rail supérieur de guidage d’une porte latérale coulissante logé dans un boîtier avec une cale de rehaussement et un dispositif d’insertion d’une cale de rehaussement introduite dans le rail selon la présente invention, - la figure 2 est une représentation schématique d’une vue en perspective d’un dispositif d’insertion d’une cale de rehaussement selon un premier mode préférentiel de réalisation de la présente invention, l’organe de préhension du dispositif d’insertion étant sous la forme d’une pince, - la figure 3 est une représentation schématique d’une vue en perspective d’un dispositif d’insertion d’une cale de rehaussement selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention, l’organe de préhension du dispositif d’insertion étant sous la forme d’une barre.

[0032] Il est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité.

[0033] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées.

[0034] Dans ce qui va suivre, on comprend les termes « supérieur >>, « inférieur >>, et autres références à des positionnements spatiaux en référence aux composants positionnés dans leur position de fonctionnement et d’usage normal, notamment quand les composants sont montés dans un véhicule automobile se trouvant sur un plan horizontal [0035] En se référant notamment à la figure 1, la présente invention concerne un procédé de mesure tridimensionnelle, avantageusement par palpeur d’une zone d’extrémité d’un rail 1 supérieur de guidage de porte latérale coulissante de véhicule automobile réalisant une fin de course d’un chariot coulissant dans le rail 1 pour une fermeture de la porte. Le procédé de mesure tridimensionnelle est nécessaire pour connaître les dimensions de la zone d’extrémité du rail 1 supérieur ce qui est important pour l’alignement de la porte latérale coulissante avec une face latérale de la caisse du véhicule automobile.

[0036] Le rail 1 supérieur de guidage est logé dans un boîtier 2 et la zone d’extrémité présente une profondeur empêchant par exemple un palpeur de prendre des mesures sur un fond du rail 1. Ceci devient de plus en plus fréquent car il est d’usage de plus en plus courant de dissimuler le rail 1 de guidage et donc de l’insérer de plus en plus profondément dans le boîtier 2 ou dans l’espace 15 le contenant.

[0037] Une cale 3 de rehaussement est insérée dans le rail 1 sur son fond reproduisant la zone d’extrémité avec un décalage en profondeur du rail 1 suffisant pour permettre des prises de mesure. La cale 3 est insérée par un dispositif d’insertion au moins partiellement amovible de la cale 3 en position montée de la cale 3 dans le rail 1, avec des éléments du dispositif d’insertion, comme un support latéral 13 de cale, une portion intermédiaire 6 et un organe de préhension 5 permettant un positionnement précis de la cale 3 dans le rail 1 supérieur de guidage.

[0038] A la figure 1, le dispositif d’insertion avec la cale 3 est selon le mode montré à la figure 3 mais il est évident qu’un dispositif d’insertion conforme à un autre mode, en particulier le mode montré à la figure 2 peut aussi être utilisé.

[0039] Le décalage induit par la cale 3 de rehaussement peut être variable pour différents types de rails supérieurs 1 de guidage et du boîtier 2 associé présentant différentes profondeurs. Plus le rail 1 supérieur de guidage est profond et plus la cale 3 de rehausse peut présenter une épaisseur importante. Le décalage peut, par exemple, être de 20 millimètres.

[0040] L’insertion de la cale 3 peut se faire manuellement par action d’un opérateur sur une portion du dispositif d’insertion pour le guidage du dispositif par rapport au rail 1, l’opérateur guidant en position la cale 3 par un organe de préhension 5. L’organe de préhension 5 peut être désolidarisé de la cale 3 en position montée de la cale 3 dans le rail 1 supérieur de guidage. Le reste du dispositif d’insertion peut rester en place à l’extérieur du rail 1 supérieur dans la paroi latérale de la caisse 14 quand la cale 3 est introduite dans le rail 1, ceci pendant une durée de prises de mesure. La cale 3 ne reste dans le rail 1 que pour la durée de prises de mesure : la cale 3 est ensuite retirée du rail supérieur par le dispositif d’insertion.

[0041] En se référant plus particulièrement aux figures 2 et 3, l’invention concerne un dispositif d’insertion d’une cale 3 de rehaussement pour la mise en oeuvre d’un tel procédé. Le dispositif comprend une portion intermédiaire 6 portant à une première extrémité un support latéral 13 de cale formant butée contre un éloignement de la cale 3 du rail 1 lors de son introduction dans le rail 1.

[0042] La portion intermédiaire 6 porte au moins un épaulement 11 s’étendant à partir d’une face inférieure du support latéral 13. Le support latéral 13 de cale maintient la cale 3 sur le dispositif d’insertion de la cale tandis que l’épaulement ou les épaulements 11 supportent la cale 3.

[0043] La portion intermédiaire 6 présente aussi une deuxième extrémité de portion intermédiaire 6 opposée à la première extrémité. La deuxième extrémité peut être raccordée de manière amovible à un organe de préhension 5 pour un opérateur, cet organe de préhension 5 faisant aussi partie du dispositif d’insertion. La deuxième extrémité de la portion intermédiaire 6 peut porter un moyen d’ancrage 7, 7a coopérant avec un moyen d’ancrage complémentaire 8b, 9b porté par l’organe de préhension 5.

[0044] Dans un mode préférentiel de réalisation de la présente invention, comme montrée à la figure 2, le moyen d’ancrage 7 porté par la deuxième extrémité de la portion intermédiaire 6 peut être un pion 7. Le pion 7 peut porter une tête plus large que le reste du pion 7 pour éviter une sortie intempestive du moyen d’ancrage complémentaire 8b, 9b porté par l’organe de préhension 5.

[0045] L’organe de préhension peut alors être une pince 5 avec des moyens de serrage 8b, 9b formant le moyen d’ancrage complémentaire entourant le pion 7 en position solidarisée de l’organe de préhension 5 avec la portion intermédiaire 6, la pince 5 étant munie d’un manche 8a, 9a.

[0046] Dans cette forme de réalisation préférentielle, la pince 5 peut comprendre deux branches 8a, 8b; 9a, 9b s’étendant dans leur longueur l’une contre l’autre en se chevauchant localement pour être traversées par un axe 10 d’articulation. La pince 5 peut présenter la forme de ciseaux avec l’axe 10 d’articulation séparant chaque branche 8a, 8b; 9a, 9b en une portion longitudinale 8a, 9a et une portion longitudinale complémentaire 8b, 9b.

[0047] Les branches 8a, 8b; 9a, 9b peuvent pivoter l’une par rapport à l’autre autour de l’axe 10 d’articulation. Une première branche 8a, 8b; 9a, 9b peut s’étendre le long d’un côté longitudinal de la deuxième branche 8a, 8b; 9a, 9b en passant, après l’axe 10 d’articulation de l’autre côté de la deuxième branche 8a, 8b; 9a, 9b et inversement.

[0048] Les portions longitudinales des première et deuxième branches 8a, 8b; 9a, 9b disposées après l’axe 10 d’articulation en vis-à-vis de la portion intermédiaire 6 peuvent former les moyens de serrage 8b, 9b de la pince 5 en s’étendant dans un même plan tandis que les portions longitudinales complémentaires des première et deuxième branches 8a, 8b; 9a, 9b disposées avant l’axe 10 d’articulation en étant opposées à la portion intermédiaire 6 peuvent former le manche 8a, 9a de la pince 5.

[0049] Dans un autre mode de réalisation de la présente invention, comme montré à la figure 3, l’organe de préhension 5 est sous la forme d’une barre reliée de manière amovible à la portion intermédiaire 6 en présentant deux alésages s’insérant respectivement autour d’un de deux pions 7a portés par la portion intermédiaire 6. La portion d’extrémité de l’organe de préhension 5 solidarisée de manière amovible avec la portion intermédiaire 6 fait un angle avec le reste de l’organe de préhension 5. Ce mode de réalisation n’est pas préféré, étant donné qu’il n’y a pas de possibilité de pivotement de l’organe de préhension 5 par rapport à la portion intermédiaire 6.

[0050] Pour les deux modes de réalisation comme montré aux figures 2 et 3, la portion intermédiaire 6 peut présenter une déclivité entre une portion supérieure 6a intermédiaire solidarisée avec la cale 3 par l’intermédiaire du support latéral 13 de cale et une portion inférieure 6b intermédiaire solidarisée à l’organe de préhension 5. La portion supérieure 6a peut supporter une face inférieure du support latéral 13 de cale.

[0051] La portion supérieure 6a de la portion intermédiaire 6 peut ne supporter qu’une partie de la face inférieure ou première face 13a du support latéral 13 de cale. Ceci dépend de la configuration du boîtier 2, du rail 1 supérieur de guidage et de l’espace 15 environnant le boîtier 2 et le rail 1 supérieur de guidage.

[0052] Pour être appliquée au moins partiellement contre la paroi du rail 1 supérieur de guidage, la portion intermédiaire 6 peut être en forme de Z. Dans une forme de configuration, la forme de Z peut présenter des portions supérieure 6a et inférieure 6b intermédiaires s’étendant dans des plans parallèles superposés. Une portion de jonction 6c intermédiaire peut s’étendre perpendiculairement aux portions supérieure 6a et inférieure 6b intermédiaires, la première face 13a du support latéral 13 de cale reposant sur la portion supérieure 6a de la portion intermédiaire 6, avantageusement seulement par une portion d’extrémité longitudinale.

[0053] Quand le rail 1 de guidage est de section rectangulaire notamment dans la zone d’extrémité du rail 1 supérieur réalisant la zone de fin de course du chariot roulant dans le rail 1 supérieur de guidage, donc pour une cale 3 de rehaussement sensiblement en forme de parallélépipède rectangle, le support latéral 13 de la cale de rehaussement peut être aussi sous la forme d’un parallélépipède rectangle présentant deux faces latérales et quatre faces longitudinales. Le support latéral 13 peut s’étendre parallèlement à une longueur de la zone d’extrémité du rail 1 supérieur.

[0054] Le support latéral 13 de cale de rehaussement peut comprendre la première face 13a précédemment mentionnée en tant que face longitudinale. La portion intermédiaire 6 peut être solidarisée avec la première face 13a à une extrémité longitudinale de cette première face 13a. Le support latéral 13 de cale de rehaussement peut comprendre une deuxième face 13b longitudinale perpendiculaire à la première face 13a et opposée à la portion intermédiaire 6 car non tournée vers la portion intermédiaire 6 mais orientée vers la cale 3 quand la cale 3 est supportée par le dispositif d’insertion.

[0055] A la figure 2, la deuxième face 13b est bien visible alors que seulement son bord peut être aperçu à la figure 3. Il en va de même pour la première face 13a aux figures 2 et 3.

[0056] La deuxième face 3b longitudinale peut porter au moins un logement 12 recevant un aimant 12a. Cette deuxième face 3b peut être destinée à être appliquée contre ou être dirigée vers la cale 3 et l’épaulement ou les épaulements 11 passant en dessous de cette deuxième face 3b avantageusement en coopérant au maintien de la cale 3 avec l’aimant 12a ou les aimants 12a.

[0057] Les aimants 12a permettent de maintenir la cale 3 appliquée contre le support latéral 13 de cale. La cale 3 peut être métallique ou en matière plastique. Quand la cale 3 est en matière plastique, la cale 3 peut porter des aimants en vis-à-vis des aimants 12a du support latéral 13 de cale quand la cale 3 est supportée par le dispositif d’insertion.

[0058] Une face latérale du support latéral 13 de cale 3 adjacente à une extrémité longitudinale de la première face 13a opposée à l’extrémité longitudinale solidarisée à la portion intermédiaire 6 peut présenter un chanfrein 16 pour mieux s’adapter à une forme présente sur le rail 1 supérieur de guidage et augmenter sa capacité de maintien dans la zone d’extrémité du rail 1 supérieur de guidage. A la figure 1 il est visible que le chanfrein 16 contacte une portion d’un espace interne à une paroi latérale 14 de caisse logeant le rail supérieur 1.

[0059] L’invention concerne aussi un ensemble d’une cale 3 et d’un dispositif d’insertion d’une cale de rehaussement comme précédemment mentionné. La cale 3 est maintenue latéralement contre le support latéral 13 de cale et supportée par le ou les épaulements 11 s’étendant en dessous de la cale quand positionnée sur le dispositif d’insertion.

[0060] En se référant plus particulièrement à la figure 1, l’invention concerne enfin une paroi latérale 14 de caisse de véhicule automobile comprenant un espace 15 recevant un boîtier 2 contenant un rail 1 supérieur de guidage de porte latérale coulissante de véhicule automobile. Une zone d’extrémité du rail 1 supérieur de guidage de porte latérale coulissante de véhicule automobile réalise une fin de course d’un chariot coulissant dans le rail 1 pour une fermeture de la porte. Ceci est fait avantageusement sous un pavillon du véhicule automobile constituant la partie supérieure du véhicule solidaire de la structure supérieure de la paroi latérale 14, cette structure supérieure portant avantageusement le rail 1 supérieur de guidage.

[0061] En se référant à toutes les figures, lors d’une prise de mesure tridimensionnelle dans la zone d’extrémité, un dispositif d’insertion d’une cale 3 de rehaussement tel que précédemment décrit avec support latéral 13 de cale, portion intermédiaire 6 et organe de préhension 5 ainsi que la cale 3 sont incorporés de manière amovible dans l’espace 15 dégagé en partie haute de la paroi latérale 14 de caisse vers la zone d’extrémité fonctionnelle.

[0062] La cale 3 de rehaussement est logée en appui dans un fond du rail 1 supérieur dans cette zone tandis que le support latéral 13 de cale et la portion intermédiaire 6 s’étendent à l’extérieur du rail 1 dans l’espace 15 en partie haute de la paroi latérale 14 de caisse. L’organe de préhension 5 fait saillie au moins partiellement de l’espace 15 afin qu’au moins une partie formant manche 8a, 9a de l’organe de préhension 5 soit accessible à un opérateur se tenant par exemple dans un habitacle du véhicule automobile.

[0063] L’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemples.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Procédé de mesure tridimensionnelle d’une zone d’extrémité d’un rail (1) supérieur de guidage de porte latérale coulissante de véhicule automobile réalisant une fin de course d’un chariot coulissant dans le rail (1) pour une fermeture de la porte, le rail (1) étant logé dans un boîtier (2) et la zone d’extrémité présentant une profondeur empêchant le palpeur de prendre des mesures sur un fond du rail (1), caractérisé en ce qu’il est inséré dans le rail (1) sur son fond une cale (3) de rehaussement reproduisant la zone d’extrémité avec un décalage en profondeur du rail (1) suffisant pour permettre des prises de mesure, la cale (3) étant insérée par un dispositif d’insertion au moins partiellement amovible de la cale (3) en position montée de la cale (3) dans le rail (1).
2. 2. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l’insertion de la cale (3) se fait manuellement par action d’un opérateur sur un organe de préhension (5) du dispositif d’insertion pour le guidage du dispositif par rapport au rail (1), l’opérateur guidant en position la cale (3) par l’organe de préhension (5), l’organe de préhension (5) étant désolidarisé de la cale (3) en position montée de la cale (3) dans le rail (1).
3. 3. Dispositif d’insertion d’une cale (3) de rehaussement pour la mise en oeuvre d’un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif comprend une portion intermédiaire (6) portant à une première extrémité un support latéral (13) de cale formant butée contre un éloignement de la cale (3) du rail (1) lors de son introduction dans le rail (1) ainsi qu’au moins un épaulement (11) s’étendant à partir d’une face inférieure du support latéral (13), une deuxième extrémité de la portion intermédiaire (6) opposée à la première extrémité étant raccordée de manière amovible à un organe de préhension (5) pour un opérateur, la deuxième extrémité portant un moyen d’ancrage (7, 7a) coopérant avec un moyen d’ancrage complémentaire (8b, 9b) porté par l’organe de préhension (5).
4. 4. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le moyen d’ancrage (7) porté par la deuxième extrémité de la portion intermédiaire (6) est un pion (7) et l’organe de préhension est une pince (5) avec des moyens de serrage (8b, 9b) formant le moyen d’ancrage complémentaire entourant le pion (7) en position solidarisée de l’organe de préhension (5) avec la portion intermédiaire (6), la pince (5) étant munie d’un manche (8a, 9a).
5. 5. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel la pince (5) comprend deux branches (8a, 8b; 9a, 9b) s’étendant dans leur longueur l’une contre l’autre en se chevauchant localement pour être traversées par un axe (10) d’articulation séparant chaque branche (8a, 8b; 9a, 9b) en une portion longitudinale (8b, 9b) et une portion longitudinale complémentaire (8a, 9a), les branches (8a, 8b; 9a, 9b) pivotant l’une par rapport à l’autre autour de l’axe (10) d’articulation, une première branche (8a, 8b) s’étendant le long d’un côté longitudinal de la deuxième branche (9a, 9b) passant, après l’axe (10) d’articulation de l’autre côté de la deuxième branche (9a, 9b) et inversement, des portions longitudinales (8b, 9b) des première et deuxième branches (8a, 8b; 9a, 9b) disposées après l’axe (10) d’articulation en vis-à-vis de la portion intermédiaire (6) formant les moyens de serrage (8b, 9b) de la pince (5) en s’étendant dans un même plan tandis que les portions longitudinales complémentaires (8a, 9a) des première et deuxième branches (8a, 8b; 9a, 9b) disposées avant l’axe (10) d’articulation en étant opposées à la portion intermédiaire (6) formant le manche (8a, 9a) de la pince (5).
6. 6. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel la portion intermédiaire (6) présente une déclivité entre une portion supérieure (6a) intermédiaire solidarisée avec le support latéral (13) de cale et une portion inférieure (6b) intermédiaire solidarisée à l’organe de préhension (5), la portion supérieure (6a) supportant une face inférieure du support latéral (13) de cale.
7. 7. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel la portion intermédiaire (6) est en forme de Z avec des portions supérieure (6a) et inférieure (6b) intermédiaires s’étendant dans des plans parallèles superposés et une portion de jonction (6c) intermédiaire s’étendant perpendiculairement aux portions supérieure (6a) et inférieure (6b).
8. 8. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel le support latéral (13) de cale est sous la forme d’un parallélépipède rectangle présentant deux faces latérales et quatre faces longitudinales, la portion intermédiaire (6) étant solidarisée avec une première face (13a) longitudinale du support latéral (13) de cale à une extrémité longitudinale de cette première face (13a), le support latéral (13) de cale comprenant une deuxième face (13b) longitudinale perpendiculaire à la première face (13a) et opposée à la portion intermédiaire (6) et formant butée contre la cale (3) lors de l’insertion de la cale (3) dans le rail (1), la deuxième face (13b) portant au moins un logement (12) recevant un aimant (12a), une face latérale du support latéral (13) de cale adjacente à une extrémité longitudinale de la première face (13a) opposée à l’extrémité longitudinale solidarisée à la portion intermédiaire (6) présentant un chanfrein (16).
9. 9. Ensemble d’une cale et d’un dispositif d’insertion d’une cale (3) de rehaussement, caractérisé en ce que le dispositif d’insertion est selon l’une quelconque des revendications 3 à 8, la cale (3) étant maintenue latéralement contre le support latéral (13) de cale et supportée par ledit au moins un épaulement (11).
10. 10. Paroi latérale (14) de caisse de véhicule automobile comprenant un espace (15) recevant un boîtier (2) contenant un rail (1) supérieur de guidage de porte latérale coulissante de véhicule automobile, avec une zone d’extrémité du rail (1) supérieur de guidage de porte latérale coulissante de véhicule automobile réalisant une fin de course d’un chariot coulissant dans le rail (1) pour une fermeture de la porte, caractérisé en ce que, pour une prise de mesure tridimensionnelle dans la zone d’extrémité, une cale (3) et un dispositif d’insertion d’une cale (3) de rehaussement selon la revendication précédente sont incorporés de manière amovible dans l’espace (15), la cale (3) de rehaussement étant logée en appui dans un fond du rail (1) supérieur, le support latéral (13) de cale et la portion intermédiaire (6) s’étendant à l’extérieur du rail (1) dans l’espace (15) et l’organe de préhension (5) faisant saillie au moins partiellement de l’espace (15).