SE415293B - Forfarande och anordning for dimensionskontroll av fordon - Google Patents

Description

7811757-9 10 15 20 25 30 35 föreskrivna lägen. För detta ändamål har olika metoder och utrustningar föreslagits för indikering eller uppmätning av eventuella Felaktiga dimensioner hos fordonet. De kända in- dikeringeutrustningarna innefattar ofta en referensram, som antingen utgör ett underlag, på vilket fordonet vilar (se t ex den tyska offentliggörandeskriften DE 2 324 530), el- ler som är upphängd under fordonet och som alltså följer med vid en lägesförändring hos dettas kontrollpunkter under riktningsarbetet (se t ex den amerikanska patentskriften us 3 ass ana). Rererensrameri år ofta försedd med raiindgika- torer i form av uppàtriktade etåndare eller dornar, för- skjutbart anbragta på tvärgående profilbalkar, som i sin tur är förskjutbara på längsgående profilbalkar, vilka bal- kar tillsammans bilder referensramen. Dornarna är höj- och sänkbara och avsedda att vid kontroll av ett fordon inrik- tas mot förutbestämda kontrollpunkter på fordonets under- rede och sedan låsas i sin inställning. Emellertid kan det inträffa att dornarna med sin övre ände eller spets hakar fast i kontrollpunkten och följer med i dennas rörelse, varvid dornen lätt etukas eller bryts, så att indikerings- utrustningen blir oanvändbar. Särskilt svåra skador på dor- narna kan uppkomma, om de inte är frigjorda utan följer med någon kontrollpunkt, som vid riktningsarbetet rör sig snett nedåt. Ofta måste dornarna sänkas ned efter varje kontroll, varvid det för operatören givetvis är lätt att glömma några dornar i låst läge, särskilt om det är många kontrollpunk- ter på fordonet. Dessutom är lossandet och nedsänkandet av dessa dornar en mycket tidsödande operation, som är särskilt märkbar vid upprepade kontroller i slutet av varje rikt- ningsarbete.

Vid den genom den amerikanska patentekriften US 3 869 804 kända_anordningsn har man försökt att lösa dessa problem genom att låta dornarna vara relativt löst anbragta, så att de kan ge efter vid uppträdande riktkrafter. Detta medför emellertid dels att dornarna kan inta felaktiga lägen, dels att operatören lätt riskerar att glömma att i tillräcklig grad lossgöra samtliga de dornar som kan förväntas bli på- 1D 15 20 25 30 35 7811757-9 verkade av riktkrafter.

REDUGÜRELSE FÖR UPDFINNINGEN Alla de ovan nämnde olägenheterna elimineras medelst für- farandet och anordningen enligt uppfinningen.

Förfarandet enligt uppfinningen innebär att indikatorerna placeras i form av två relativt varandra lägesinställbara indikatorelement, att i varje indikator det ena indikator- elementet, som utformas långsträckt, upphängs såsom ett lod i var sin av nämnda valda kontrollpunkter på fordonet, och på vilket första indikatorelement en första referenspunkt väljs, att i varje indikator det andra indikatorelementet placeras pâ referensramen, varvid på varje nämnt andra in- dikatorelement väljs en andra referenspunkt, vars läge i horieontalplanet är inställbart i beroende av fordonets typ, och att i varje indikator det ena slaget av indikatorele- ment, företrädesvis nämnda ena indikatorelemsnt, vart och ett bibringas en i höjdled individuellt förutbestämd ut- sträckning, som bestäms av fordonets typ, medan det motsat- ta slaget av indikatorelement bibringae en i höjdled kon- stant utsträckning, varigenom avståndet mellan referens- punkterna i varje indikator utgör ett mått på nämnda läges- avvikelse.

Anordningen enligt uppfinningen innebär att varje indikator består av två relativt varandra lägesinställbara indikator- element, att i varje indikator det ena indikatorelementet är långsträokt och avsett att såsom ett lod vara upphängt i var sin av nämnda valda kontrollpunkter på fordonet, och vilket första indikatorelement uppvisar en första referens- punkt, att i varje indikator det andra indikatorelementet är anordnat på referensramen och uppvisande en andra referens- punkt, vars läge i horisontalplanet är inställbart i beroen- de av fordonets typ, och att i varje indikator det ena sla- get av indikatorelement, företrädesvis nämnda ena indikator- element, vart och ett har en i höjdled individuellt inställ- '181 17.57 -9 10 15 20 25 30 35 4 bar utsträckning, som bestäms av fordonets typ, medan det motsatta slaget av indikatorelement har en i höjdled kon- stant utsträckning, varigenom avståndet mellan referens- punkterna i varje indikator utgör ett mått pà nämnda läges- avvikelse.

Tack vara att de med fordonets kontrollpunkter förbundna indikatorelementen är fritt nedhängande såsom lod kan de givetvis mycket lätt böjas undan alla yttre krafter, som uppkommer om ooh när de kommer i beröring med referens- ramens índikatorelement under riktningsarbetets utförande.

Samtidigt medger uppfinningen att men under hela riktninge- arbetet ständigt erhåller en bekväm och överskådlig indi- kering av samtliga kontrollpunkters eventuella avvikelse från sitt respektive bör-värde.

FIGURBESKRIVNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogad ritning. Fig. 1 visar en perspektivvy av den bästa utföringsformen av en anordning enligt uppfinningen med ett fordon, som skall kontrolleras, antytt med punktstreo- kade linjer. Fig. 2 visar en detaljvy i perspektiv av kors- ningapunkten mellan en längsgående och en tvärgående pro- Filbalk enligt fig. 1. Fig. 3 visar en ändvy av en sådan balkkorsning. Fig. de visar en lodlinjal infäet i en förut- bestämd kontrollpunkt i ett Fordonsunderrede. Fig. ßb visar en fürlangningsstav till lodlinjalen i fig. Aa. Fig. Sa och Sh visar två olika detaljutformningar av ett fästorgan för upphängning av referensramen under fordonet. eÃsTA uTFöRxNßsroflMEN Såsom framgår av fig. 1 innefattar anordningen enligt upp- finningen en referensram 1, som är sammansatt av två längs- gående huvudbalkar 2,3, tvärs över vilka sträcker sig ett lämpligt antal tvärgående sidobalkar 4 för uppbärande av er- forderligt antal uppåtriktade indikatorelement i form av re- 10 15 20 25 30 35 '2811757-9 5 ferenstappar 5. För att möjliggöra en fullständigt fri om- ställbarhet av balkarna i korsningspunkterna är de tvär- ooh längsgående balkarna 4 resp. 2,3 Förenade med varandra under förmedling av korsningsslider 6. För uppnående av er- forderlig böjstyvhet hos referensramsbalkarna bör dessa lämpligen ha en mycket böjstyv tvärsektioneprofil såsom X-form eller motsvarande och en sådan profilform möjlig- gör också att korsningssliden 6 lätt kan göras förskjut- bart styrd på de båda varandra korsande profilbalkarna 2, 3 resp. 4, såsom särskilt framgår av fig. 2. Emellertid är naturligtvis också andra tvärsektionsprofilformer med stör- re eller mindre böjstyvhet möjliga att använda. ' Enligt uppfinningen är referensraman 1 avsedd att anordnas hängande under fordonsunderredst genom att fästorgan 8 på 7 ramen förbinda med fordonets tröskelpartier eller motsva- rande. Lämpligen är åtminstone ett par fästorganslider 7 förskjutbart anordnade på vardera längsgående referensrams- balken 2,3 och uppbär var sin likaså förekjutbar hållar- stång ?a med ett i dennas längdriktning ometällbart, nämnt fästorgan B avsett att förbindas med fordonets ej närmare visade tröskel eller motsvarande. Uppfinningan utgår därvid från det numera välkända faktum att de allra flesta till- verkare av ejälvbärande fordonskaroseerier, särskilt för personbilar, utformar sina karosser med i huvudsak raka tröskalbalkar eller tröskellàdor, som dessutom är parallel- la med vagnsgolvat. Vid andra fordon där detta eventuellt inte gäller, eller där skadorna är av sådan natur att upp- hängningen av balkarna med hjälp av fästorganen 8 inte är möjlig, kan dessa organ 8 dessutom vara försedda med ett ej visat permanentmagnetiskt parti, med vara hjälp referens- ramebalkarna 2, 3 nästan undantagslöst ändå kan fastsättas.

Tack vara hållerstàngen 7a behöver fäetorganeliden 7 och därmed den respektive längsgående referensramsbalken 2, 3 inte placeras i huvudsak rakt under tröskeln på karossen, utan kan anordnas på lämpligt avstånd innanför eller utan- för denna. Mun erhåller med andra ord möjlighet till lä- 7811757-9 10 15 20 25 30 35 6 geejusteringar av ramen 1, som kan visa sig behövliga vid dennas anbringande under Fordonet. Fästorganen B kan vara av vilken som helst lämplig typ för erforderlig samverkan med tröskelpartiet på fordonskarossen, och som exempel vi- sas i fig. 5a ett utförande vid vilket fästorganet på känt sätt utgörs av ett par motstående klämbackar Ba, Bb, hop- spännbara medelst en eller flera klämskruvar Bo. Klämbac- 'karna Ba, Bb är förskjutbara längs hâllaretàngen 7a och fastlåsbara på denna medelst exempelvis en làsskruv 7b.

Sliden 7 är i sin tur fixerbar i inställt läge på referens- ramsbalken 2, 3 medelst en stoppskruv 7d. För att förenkla hanteringen är lämpligen hâllarstängerna ?a till varje i fordonets tvärriktning motstående par av fästorgan B gemen- "samma eller inbördes förenade, såsom via en försänkt mel- lanstång 7c. I fig. 5b visas en annan fästorganutformning, särskilt avsedd för påhakning på översidan av en kaross- tröskel. Fästorganelidan 7 uppbär därvid ett åt sidan ut- skjutande fästorgan 8, som är avsett att anbringas ovanpå en ej visad tröskel till en fordonskaross och som är fäst på en rörhylsa Bd, påträdd på en tapp Be, vilken skjuter upp från en styrhylsa Bf, som är förskjutbart anordnad på hållarstången 7a och låsbar på denna medelst en skruv Bg.

Rörhylsan Bd är lämpligen också förskjutbart anordnad på tappen Be och låebar på denna i önskat höjdinställnings- läge medelst en spärrskruv Bh.

På de tvärgâende profilbalkarna 4 är som nämnts anordnade uppåtriktade referenstappar 5, som bildar nämnda andra in- dikatorelement. Varje sådan tapp 5 uppvisar lämpligen i sin övre ände en spets Sa, se fig. 3, som bildar nämnda andra referenspunkt. Tappen 5 är fäst i en referenstapp- slid 10, vilken är anordnad förskjutbar och låsbar på den respektive tvärgående referensrambalken 4. Tapparna 5 har företrädesvis samma, konstanta längd, se fig. 1, varvid spetsarna 5a företrädesvis är belägna i ett och samma re- ferensplan, som framgår av fig. 1. Vanligen förekommer kontrollpunkterna parvis symmetriskt på vardera sidan om fordonets längsgående mittlinje och därför anordnas vanli- 10 15 20 25 30 35 7811757-9 gen två referenstappslider 10 med tillhörande tapp 5 på varje sådan tvärgäende referensramsbalk 4, men givetvis kan fler eller färre tappar 5 vara anordnade.

I fordonets förutbestämda och av fordonets typ beroende kontrollpunkter är i och för sig principiellt redan kända, såsom lod tjänande mätlinjaler 12 (se t ex den amerikanska patentskriften 4 015 338) avsedda att anbringas, såsom närmare Framgår av fig. 4a. Dessa lodlinjaler 12 bildar nämnda första indikatorelement. Kontrollpunkterna utgörs vanligen av hål eller utsprång i fordonets bottenplatta eller rambalkar. I fig. ha visas en bottenplatta 18 med ett sådant hål 19. Infästningen vid kontrollpunkterna sker lämpligen medelst en univerealledanordning av det slag som visas i fig. ha och som är känt i samband med genomlysbara mätlinjaler för användning i samband med mätning med laser- strålning. I föreliggande fall har emellertid själva lin- jaldelen 12 utformats som en cylindrisk stav, som är för- skjutbar i en graderad hylsa 13 av något lämpligt genom- synligt material såsom akrylglas. Steven 12 uppvisar i sin undre ände en spets 12a, som bildar nämnda Första referens- punkt och som är avsedd för inriktning mot och samverkan med spetsen Sa på motsvarande referenstapp 5. Stevens 12 underste del kan emellertid vara gängförssdd för samverkan med en Förlängningsstav 12b, såsom visas i fig. àb.

Refsrensramsns profilbalkar 2, 3 resp. 4 är lämpligen för- sedda med måttekalor 15. I det fall låsskruvar 16 används för lägeefixering av refsrenstappsliderna och/eller de öv- riga slidsrna bör balkarna också vara försedda med ett skyddsskikt 17 i form av ett infällt stålband eller lik- nande längs den zon där låsskruven 16 verkar på balkarna i det fall dessa är utförda av mjukt material såsom alumi- nium.

Vid utförande av en fordonskontroll med förfarandet enligt uppfinningen anbringas de båda längsgående profilbalkarna 2, 3 hängande under Fordonet genom att de på dessa balkar 7811757-9 10 15 20 25 30 35 B befintliga fästorganen 8 hakas fast på översidan av trös- kellådorna eller tröskelbalkarna i Fordonet eller Fastspän- nes i Falsen på undersidan av dessa. Dm så ej är möjligt pà grund av lokala skador eller av annan orsak, fästes dessa balkar med hjälp av de magnetiska Fästorganspartierna. Des- sa längsgående profilbalkar 2, 3 justeras i våg med bilens tröskellådor och utgör sedan referensplan För Felindikerin- gen. Ovanpå dessa längsgående profilbalkar 2, 3 anbringas seden ett behüvligt antal tvärgàende profilbalkar 4 under förmedling av koreningsslider 6. Var och en av dessa tvär- gående balkar 4 uppbär ett lämpligt antal referenstappsli- der 1D med tillhörande referenstappar 5, exempelvis två eller tre stycken. De tvärgàende referensramsbalkarna 4 injusteras till rätt iängumåfit längs de båda uppnängaa längsgående profilbalkarna 2, 3, d v s i de avsedda längd- lägena För kontrollpunkterna.

Rätt breddmått hos fordonet injusteras sedan med hjälp av två referenstappslider 10 längs den av de tvärgående pro- Filbalkarna 4 som är belägen under två oskadade kontroll- punkter. Höjdstavarna 12 inställs därefter i sina hylsor 13 till rätt hüjdmått och upphängs på plats på dessa Första kontrollpunkter, såsom t ex i det i fig. 4a visade hålet 19 i fordonets bottenplatta 18. Därefter inställe nästa tvär. gående profilbalk 4, räknat Från fordonets oskadade ände i riktning mot den skadade änden, och dess slider 10 instäl- ls i rätta längd- och breddmåttslägen. Nästa par höjdstavar 12 :natalie till ratt höjd 1 aina hvisar 13 och anbringas 1 nästa per kontrollpunkter osv. Sedan alla höjdstavarne 12 anbragts på sina platser och samtliga tvärgàende profilbal- kar 4 inställts till avsedda längd- och breddmåttslägsn kan fordonets skador kartläggas genom att avståndet mellan var- je spets 12a och motsvarande spets Sa utgör ett mått på lä- geeavvikelee från ett börvärde hos en individuellt vald, till sitt nominella läge känd kontrollpunkt på Fordonet.

Vid behov kan då hela referensramen i sitt sammankopplade skick Fininställas i höjd-, längd- och breddläge till att helt överensstämma med de oskadade kontrollpunkterna.Vid en 10 15 a 7811757-9 9 därefter följande riktningsoparation, som utförs på fordo- net, kan höjdstavarna 12 liksom också referenstapparna 5 vara kvar på sina platsar eftersom stavarna 12 är univer- sellt ledbart uophängda vid kontrollpunkterna och sålunda lätt kan vika undan för eventuella hinder, som främst ut- görs av referanstapparna 5. Anordningen kan sålunda använ- das under hala riktningsoparationan och ger då kontinuerlig information om hur arbetet fortskrider och när skadorna har avhjälpta.

I stället för att upphänga lodlinjalerna 12 direkt i fordo- nets kontrollpunkter, kan de vara upphängda i utanför for- donet anordnade kontrollpunkter 19a, se fig. 1, vilka me- delst ett schematiskt visat länk- och referensspetsarrange- mang är relaterade till fordonets verkliga kontrollpunkter 19b.

Claims (8)

7811757-9 1D 15 20 25 30 35 10 Detentkrav

1. Förfarande för dimensionskontroll av fordon, företrä- desvis i samband med utförande av riktningsarbeten på det- te, vid vilket förfarande en referensram, som förses med åtminstone en längsgående, med mâttskala (15) försedd huvud- balk (2,3) och tvärgâende, likaså med måttskala (15) försed- da och relativt huvudbalken flyttbara sidobalkar (A), upp- hängas på fordonets underrede, varvid på vart och ett av valda kontrollställen invid fordonet placeras en indikator (5, 12) avsedd för indikering av eventuell lägesavvikelee från ett bör-värde hos en individuellt vald, till sitt no- minella läge känd och för fordonet karakteristisk kontroll- punkt på fordonet, k ä n n e t e c k n a t av att indikatorerna placeras i form av två relativt varandra lägeeinställbara indikatorelement (5 resp. 12), att i varje indikator det ena indikatorelementet (12), som utformas långsträckt, upphängs såsom ett led i var sin av nämnda valda kontrollpunkter på fordonet, och på vilket första indikatorelement en första referenspunkt (12a) väl- jas: _ att i varje indikator det andra indikatorelementet (5) pla- ceras på referensramen, varvid på varje nämnt andra indika- torelement väljas en andra referenspunkt (5a), vars läge i horisontalplanet är inställbart i beroende av fordonets typ, och att i varje indikator (5, 12) det ena slaget av indika- torelement, företrädesvis nämnda ena indikatorelement (12), vart och ett bíbringas en i höjdled individuellt förutbe- stämd utsträckning, som bestäms av fordonets typ, medan det motsatta slaget av indikatorelement bibringas en i höjdled konstant utsträckning, varigenom avståndet mellan referens- punkterna i varje indikator utgör ett mått på nämnda läges- avvikelse. f

2. Förfarande enligt krav 1, k ä n n e t e o k n a t av att nämnda andra indikatorelements (5) referenspunktsr (Sa) anordnas i ett och samma plan. 10 15 20 25 30 35 7811757-9 11

3. Anordning för genomförande av förfarandet enligt krav 1 för dimensionskontroll av Fordon, företrädesvis i sam- band med utförande av riktningsarbeten på detta, vilken anordning innefattar en referensram (1), som uppvisar åt- minstone en längsgående, med mâttskala (15) försedd huvud- balk (2,3) och zvärgaenda, likaså med mattskaia (15) för- sedda och relativt huvudbalken flyttbara sidobalkar (4), varvid refereneramen är anordnad att medelst fästorgan (8) vara upphängd på fordonets underrede, och vilken anordning uppvisar ett flertal på valda kontrollställen invid fordo- net anordnade indikatorer (5, 12), vardera anordnade för indikering av eventuell lägeeavvikelse från ett bör-värde hos en individuellt vald, till sitt nominella läge känd och för fordonet karakteristisk kontrollpunkt på Fordonet, k ä n n e t e c k n a d av att varje indikator (5, 12) består av två relativt varandra lägaainatällbara indikatorelement (5 resp. 12), att i varje indikator det ena indíkatoralementet (12) är långsträckt och avsett att såsom ett lod vara upphängt i var sin av nämnda valda kontrollpunkter på Fordonet, och vilket första indikatorelement uppvisar en första referens- punkt (12a), att i varje indikator det andra indikatorelementet (5) är anordnat på referensramen och uppvisande en andra refe- renspunkt (Sa), vars läge i horieontalplanet är inställ- bart i beroende av fordonets typ, och att i varje indika- tor det ena slaget av indikatorelement, företrädesvis nämn- da ena indikatorelement (12), vart och ett har en i höjdled individuellt inställbar utsträckning, som bestäms av fordo- nets typ, medan det motsatta slaget av indikatorelement har en i höjdled konstant utsträckning, varigenom avståndet mel- lan referenspunkterna i varje indikator utgör ett mått på nämnda lägesavvikelse. k ä n n a t e o k n a di av att

4. Anordning enligt krav 3, de andra indikatorelementens (5) referenspunkter (Sa) är belägna i ett och samma plan. '7841757-'9 10 15 20 25 12

5. Anordning enligt något av kraven 3 - 4, k ä n n e - t e c k n a d av att nämnda ena indikatorelement (12) ut- görs av an lodlinjal med spetsig nedre ände, vara spets (12a) bildar nämnda första raferenspunkt, och att nämnda andra indikatorelement (5) utgörs av en utefter en av nämn- da sidobalkar (4) förskjutbar, uppåtriktad tapp, som i sin övre ände uppvisar en spets (Sa), som bildar nämnda andra referanepunkt.

6. Anordning enligt något av kraven 3 - 5, k ä n n e - t e c k n a d av att nämnda ena indikatorelemant (12) är upphängda i nämnda kontrollpunkter på fordonet medelst var sin universalledanordning.

7. Anordning enligt något av kraven 3 - 6, k ä n n e - t e c k n a d av att nämnda ena slag av indikatorelament, företrädesvis nämnda ena indikatorelement (12), är anord- nat ?örskjutbart i höjdled i en graderad hylsa (13) av Fö- raträdesvis genomsynligt material.

8. Anordning enligt något av kraven 3 - 7,å k ä n n e - t a o k n a d av att nämnda i höjdled inställbara indika- torelemant (12) har förmåga att kunna förenas med ett sam- verkande förlängningsstycke.(12b).