DK148968B - Fremgangsmaade til dimensionskontrol af koeretoejer og apparat til brug ved udoevelse af fremgangsmaaden - Google Patents

Description

i 148968

Den foreliggende opfindelse angår en fremgangsmåde til dimensionskontrol af et køretøj som angivet i indledningen til patentkrav 1.

Ved opretning af kollisionsskader på køretøjer, navnlig motor-5 køretøjer, er det af største betydning, at de beskadigede partier af rammen eller tilsvarende dele af understellet af selvbærende karrosserier føres tilbage til de stillinger, som er nøje foreskrevet af producenten. Med dette formål for øje har der været foreslået forskellige fremgangsmåder og udstyr til indikering eller opmåling 10 af eventuelle fejlagtige dimensioner af køretøjet. De kendte indike- ringsudrustninger omfatter ofte en referenceramme, som enten udgør et underlag, som køretøjet hviler på (se f.eks. tysk offentliggørelsesskrift nr. 2 324 530), eller som er ophængt under køretøjet, og som altså følger med ved stillingsforandringerne af 15 udrustningernes kontrolpunkter under opretningsarbejdet (se f.eks. US-PS 3 869 804). Referencerammen er ofte forsynet med fejl indikatorer i form af opadragende standere eller bærestykker, som er forskydeligt anbragt på tværgående profilbjælker, som på deres side kan forskydes på langsgående profilbjælker, hvilke 20 bjælker tilsammen danner referencerammen. Bærestykkerne er løftelige og sænkelige og er indrettet til ved kontrol af et køretøj at blive rettet ind mod på forhånd bestemte kontrolpunkter på køretøjets understel, og derefter at blive låset i deres stilling.

Imidlertid kan det forekomme, at bærestykkerne ved deres øverste 25 ender eller spidser hægter sig fast i kontrolpunkterne og følger med i disses bevægelse, således at bærestykkerne let stukkes eller brækkes, hvilket indebærer, at udrustningen ikke kan anvendes.

Specielt store beskadigelser kan der opstå på bærestykkerne, såfremt de ikke er løse, men følger med eventuelle kontrolpunkter, 30 som ved opretningsarbejder bevæger sig hurtigt nedefter.

Ofte må bærestykkerne sænkes efter hver kontrol, og det er da let for operatøren at glemme nogle af bærestykkerne i låst stilling, navnlig såfremt der findes mange kontrolpunkter på køretøjet.

Desuden er løsgøringen og sænkningen af bærestykkerne en meget 35 tidskrævende operation, som er specielt mærkbar ved gentagne kontroller ved slutningen af hvert opretningsarbejde.

2 148968

Ved hjælp af det apparat, som er kendt fra US patentskrift nr. 3.869.804, har man forsøgt at løse disse problemer ved at lade bærestykkerne være forholdsvis løst anbragt, således at de kan give efter ved fremkomst af opretningskræfter. Dette medfører 5 imidlertid, dels at bærestykkerne kan indtage forkerte stillinger, og deis at operatøren let risikerer at glemme at løsgøre samtlige de af bærestykkerne i tilstrækkelig grad, som kan forventes at blive påvirket af opretningskræfter.

I US patentskrift nr. 4.055.161 er der beskrevet et opret-10 ningsapparat med en ramme, som er ophængt på et køretøj, som skal oprettes, idet rammen er forsynet med enheder, som strækker sig i rammens længderetning og kan forskydes i sideretningen i forhold til denne, samtidig med at enhederne ved deres ender er forsynet med et hul. Ved kontrolpunkter på køre-15 tøjet bliver der ophængt adaptere. Disse er imidlertid ikke frit bevægelige, idet den nederste ende af hver adapter føres ind i hullet i en tilsvarende enhed på rammen, således at adapterne på denne måde danner en forbindelse mellem kontrolpunkterne og rammen. Hver adapter er fjedrende forspændt mod sin længste 20 dimension og føres sammen ved klemvirkning mellem kontrolpunk terne og rammen. Hver adapter er forsynet med en skala, som angiver den aktuelle længde af adapteren. Ved opretning aflæser operatøren skalaen og sammenligner den viste værdi med en skal-værdi, som skalaen vil fremvise, når køretøjet holder de mål, 25 som den opmålte type køretøj skal holde.

Ved anvendelse af adaptere mellem kontrolpunkter og en ramme foreligger der imidlertid en stor risiko for, at nogle af adapterne bliver skæve under opretningsarbejdet, d.v.s. de kommer ud af deres lodrette stilling, hvilket fører til, at den 30 viste skala ikke bliver rigtig, og i værste tilfælde kan adapterne brydes af eller blive beskadiget på anden måde.

Ved hjælp af fremgangsmåden ifølge opfindelsen undgås de nævnte ulemper, samtidig med at man opnår, at afvigelser fra kontrolpunkter er let aflæselige i lang afstand.

35 Fremgangsmåden ifølge opfindelsen er ejendommelig ved de i krav l's kendetegnende del angivne træk.

3 148968

Opfindelsen medfører, at man under hele opretningsoperationen til stadighed bibeholder en behagelig og overskuelig indikering af samtlige kontrolpunkters eventuelle afvigelse fra deres respektive skal-værdi.

5 Opfindelsen angår også et apparat til brug ved udøvelse af fremgangsmåden som anført i indledningen til patentkrav 3, hvilket apparat ifølge opfindelsen er ejendommeligt ved de i krav 3's kendetegnende del angivne foranstaltninger.

Opfindelsen skal herefter forklares nærmere under henvisning 10 til tegningen, hvor fig. 1 viser et perspektivisk billede af en foretrukket udførelsesform for et apparat ifølge opfindelsen med et køretøj, som skal kontrolleres, angivet med streg-prik-linier, 15 fig. 2 et perspektivisk detailbillede af krydsningspunktet mellem en langsgående og en tværgående profilbjælke ifølge fig, 1, fig. 3 et endebillede af en sådan bjælkekrydsning, fig. 4a et sidebillede delvis i snit af en lodlineal, som er 20 fastgjort i et forudbestemt kontrolpunkt på et køretøjs understel, fig. 4b et sidebillede af en forlængerstav til lodlinealen i fig. 4a, og fig. 5a og 5b sidebilleder delvis i snit af to forskellige 25 detailudformninger af et fastgørelsesorgan til ophæng ning af referencerammen under køretøjet.

Som det fremgår af fig. 1, har apparatet ifølge opfindelsen en referenceramme 1, som er sammensat af to langsgående hovedbjælker 2,3, på tværs af hvilke der strækker sig et passende antal 30 tværgående sidebjælker 4 til støtte for et nødvendigt antal opad- vendende andre indikatorelementer 5 i form af referencetappe.

For at muliggøre en fuldstændig fri justering af bjælkerne ved krydsningspunkterne, er de på tværs og på langs gående bjælker, henholdsvis 4 og 2,3, forbundet med hinanden ved hjælp af krydsningsled 6. For at opnå en tilstrækkelig bøjningsstivhed af referen-35 cebjælkerne bør disse have et meget bøjningsstift tværprofil, f.eks.

med X-form eller lignende, og en sådan profilform muliggør også.

148968 n at krydsningsleddene 6 let kan gøres forskydeligt styret på de profilbjælker, henholdsvis 2,3 og 4, som krydser hinanden, således som dette specielt fremgår af fig. 2. Det vil imidlertid forstås, at også andre tværsnitsprofiler med større eller mindre bøjnings-5 stivhed kan benyttes.

Hensigtsmæssigt er referencerammen 1 indrettet til at anbringes hængende under køretøjets understel ved forbindelse af fastgørelsesorganer 8 på rammen med køretøjets tærskelpartier eller lignende. Hensigtsmæssigt er mindst ét par fastgørelsesorgan-10 slæder 7 forskydeligt anbragt på hver langsgående referenceramme bjælke 2,3 og bærer hver sin ligeledes forskydelige holdestang 8a med et i dennes længderetning justerbart fastgørelsesorgan 8, som tjener til forbindelse med køretøjets ikke nærmere angivet tærskel eller lignende. Opfindelsen tager udgangspunkt i det 15 velkendte forhold, at de allerfleste producenter af selvbærende køretøjskarrosserier, navnlig til personbiler, udformer deres karrosserier med i det væsentlige rette tærskelbjælker eller tærskelkasser, søm desuden er parallelle med vogngulvet. Ved andre køretøjer, hvor dette eventuelt ikke er tilfældet, eller hvor 20 skaderne er af en sådan art, at ophængning ved hjælp af fastgø relsesorganer 8 ikke er mulig, kan organerne 8 desuden være forsynet med et ikke vist, permanent magnetisk parti, ved hvis hjælp referencebjælkerne 2,3 alligevel kan fastgøres så at sige uden undtagelse.

25 Takket være holdestangen 7a behøver fastgørelsesorgan slæden 7 og dermed den pågældende langsgående hoved- eller referencebjælke 2,3 ikke at blive placeret hovedsagelig lige under karrosseriets tærskel, man kan anbringes i en passende afstand indenfor eller udenfor denne. Man opnår med andre ord en mulig-30 hed for stillingsjustering af rammen 1, som kan vise sig nødvendig, når denne skal anbringes under køretøjet. Fastgørelsesorganet 8 kan være af en hvilken som helst passende type til tilstrækkelig samvirkning med tærskelpartiet på køretøjskarrosseriet, og som eksempel er der i fig. 5a vist en udførelsesform, hvor fastgørelses-35 organet på kendt måde består af et par modstående klembakker 8a,8b, der kan sammenføjes ved hjælp af en eller flere klemskruer 8c. Klembakkerne 8a, 8b kan forskydes langs holdestangen 7a 5 148968 og fastholdes på denne ved hjælp af f.eks. en låseskrue 7b. Slæden 7 kan på sin side fastgøres i indstillet stilling på hovedbjælkerne 2,3 ved hjælp af en stopskrue 7d. Til forenklet håndtering er holdestængerne 7a fælles eller indbyrdes forbundet med hvert i 5 køretøjets tværretning modstående par fastgørelsesorganer 8, f.eks. ved hjælp af en forsænket mellemstang 7c. I fig. 5b er der vist en anden udførelsesform for et fastgørelsesorgan, som er specielt udformet for påhægtning på oversiden af en karrosseritærskel. Fastgørelsesorganslæden 7 er i den forbindelse udformet med et 10 til siden udragende fastgørelsesorgan 8, som er indrettet til at blive placeret ovenpå en ikke vist tærskel til et køretøjs karrosseri, og som er fast anbragt på en rørbøsning 8d, som er skudt ind på en tap 8e, som på sin side rager op fra en styrebøsning 8f, der er anbragt forskydeligt på holdestangen 7a og er låselig til 15 denne ved hjælp af en skrue 8g. Hensigtsmæssigt er også rør bøsningen 8d forskydeligt anbragt på tappen 8e og er fastlåselig på denne i ønsket højdeindstillingsstilling ved hjælp af en spærreskrue 8h.

Som nævnt er der på de tværgående profilbjælker 4 anbragt 20 opadragende referencetappe, som udgør de nævnte andre indikator elementer 5. Hvert af elementerne 5 har hensigtsmæssigt ved sin øverste ende en spids 5a, jfr. fig. 3, her betegnet som det andet referencepunkt. Elementet 5 er fastgjort til en referencetap si æde 10, som er anbragt forskydeligt og låseligt på den tilhørende 25 tværgående sidebjælke 4. Elementerne 5 har fortrinsvis samme konstante længde, se fig. 1, idet spidserne 5a fortrinsvis er anbragt i et og samme referenceplan, således som det fremgår af fig. 1. Sædvanligvis forekommer kontrolpunkterne parvis symmetrisk på hver side af køretøjets langsgående midterlinie, og derfor bliver 30 der sædvanligvis anbragt to referencetapslæder 10 med tilhørende elementer 5 på hver sådan tværgående sidebjælke 4, men i visse tilfælde kan der være anbragt flere eller færre elementer 5.

Ved kontrolpunkter, som er forudbestemt i køretøjet, og som er afhængige af køretøjets type, er der anbragt i og for sig 35 principielt kendte målelinealer, der tjener som lodder (se f.eks.

US-PS 4.015.338), og som er indrettet til at blive placeret således som det nærmere fremgår af fig. 4a. Disse måle- eller lodlinealer danner de her betegnede første indikatorelementer 12.

6 148968

Kontrolpunkterne udgøres sædvanligvis af huller eller fremspring i køretøjets bundplade eller rammebjælker. I fig. 4a er der vist en bundplade 18 med et sådant hul 19. Fastgørelsen ved kontrolpunkterne sker hensigtsmæssigt ved hjælp af en universalmekanisme 5 af den art, som er vist i fig, 4a, og som er kendt i forbindelse med gennemlyselige målelinealer til anvendelse i forbindelse med måling af laserstråler. I det foreliggende tilfælde er selve lineal-delén af elementet 12 imidlertid udformet som en cylindrisk stav, som er forskydelig i en med graddeling forsynet bøsning 13 af 10 et eller andet hensigtsmæssigt gennemsigtigt materiale, f.eks.

akrylglas. Elementet 12 har ved sin anden ende en spids 12a, som danner et her betegnet første referencepunkt, og som er indrettet til at rettes ind mod og samvirke med spidsen 5a på det tilsvarende indikatorelement 5. Den nederste del af elementet 12 kan imidlertid 15 være forsynet med et gevindparti for samvirkning med en forlængerstav 12b, således som dette er vist i fig. 4b.

Referencerammens profilbjælker, henholdsvis 2,3 og 4, er hensigtsmæssigt forsynet med måleskalaer 15. I det tilfælde, hvor låseskruer 16 anvendes til stillingsfiksering af referencetap-20 slæderne og/eller de øvrige slæder, bør bjælkerne også være forsynet med et beskyttelseslag 17 i form af et indfældet stålbånd eller lignende langs det område, hvor låseskruen 16 kommer til at indvirke på bjælkerne i tilfælde af, at disse er udført af et blødt materiale, f.eks. aluminium.

25 Ved udførelse af en kontrol af køretøjer ved hjælp af frem gangsmåden ifølge opfindelsen anbringes de to langsgående profilbjælker 2,3 hængende under køretøjet, idet fastgørelsesorganerne 8, som befinder sig på bjælkerne, hægtes fast på oversiden af køretøjets tærskelkasser eller tærskelbjælker eller 30 fastspændes i falsen på undersiden af disse. Såfremt dette ikke er muligt på grund af lokale skader eller af andre grunde, fastgøres bjælkerne ved hjælp af de magnetiske fastgørelsesorganpartier.

De langsgående profilbjælker 2,3 justeres i plan med bilens tærskel-kasser og udgør derefter referenceplan for fejlindikeringen.

35 Ovenpå de langsgående profilbjælker 2,3 anbringes der derefter et nødvendigt antar tværgående profilbjælker 4 under anvendelse af krydsningsled 6. Hver af de tværgående bjælker 4 har et passende antal referencetapslæder 10 med tilhørende indikatorelementer 5, f.eks. i et antal på to eller tre. De tværgående 7 148968 referencerammebjælker 4 indjusteres til rigtigt længdemål langs de to ophængte langsgående profilbjælker 2,3, d.v.s. i de afsatte længdestiliinger for kontrolpunkterne.

Rigtigt breddemål for køretøjet justeres derefter ved hjælp 5 af to reference taps læder 10 langs den af de tværgående profilbjælker 4, som befinder sig under to ikke beskadigede kontrolpunkter.

Derefter indstilles indikatorelementerne 12 i deres bøsninger 13 til rigtigt højdemål og ophænges på plads ved disse første kontrolpunkter, f.eks. i det i fig. 4a viste hul 19 i køretøjets bundplade 10 18. Derefter indstilles den næste tværgående profilbjælke 4 regnet fra køretøjets ikke beskadigede ende i retning mod den beskadigede ende, og slæderne 10 indstilles til rigtig længde- pg breddemålsstilling. Det næste par indikatorelementer 12 indstilles til rigtig højde i deres bøsning 13 og anbringes i det næste par kontrolpunk-15 ter o.s.v.. Da alle indikatorelementerne 12 anbringes på deres pladser, og samtlige tværgående profilbjælker 4 indstilles til afsatte længde- og breddemålsstillinger, kan køretøjets skader klarlægges, fordi afstanden mellem hver spids 12a og tilsvarende spids 5a udgør et mål for stillingsafvigelsen fra en skal-værdi af et på køretøjet 20 individuelt valgt kontrolpunkt med nominelt kendt placering. Efter behov kan hele referencerammen derefter i sin sammenkoblede stilling finindstilles i højde-, længde- og breddestilling til helt at stemme overens med de ikke beskadigede kontrolpunkter. Ved en derefter følgende opretningsoperation, som udføres på køretøjet, 25 kan indikatorelementerne 12 såvel som indikatorelementerne 5 forblive på deres pladser, fordi elementerne 12 er universelt drejeligt ophængt ved kontrolpunkterne og således let kan vige til siden for eventuelle hindringer, som først og fremmest udgøres af indikatorelementerne 5. Apparatet kan således anvendes under hele opret-30 ningsoperationen og giver da kontinuerlig information om, hvordan arbejdet skrider frem, og hvornår skaderne er afhjulpet.

I stedet for at hænge målelinealerne op direkte i køretøjets kontrolpunkter, kan man hænge dem op i kontrolpunkter 19a, som er anbragt udenfor køretøjet, jfr. fig. 1, og som ved hjælp af et 35 skematisk vist led- og referencespidsarrangement er sat i relation til køretøjets virkelige kontrolpunkter 19b.

Claims (6)

148968 Patentkrav.

1. Fremgangsmåde til dimensionskontrol af et køretøj, fortrinsvis i forbindelse med udførelse af opretningsarbejde på køretøjet, idet en referenceramme (1), som er forsynet med to langsgående, 5 med måleskala C15) forsynede hovedbjælker (2,3) og tværgående, også med måleskalaer forsynede og i forhold til hovedbjælkerne (2, 3. forskydelige sidebjælker (4), hænges op på køretøjets understel, idet der op mod køretøjet på alle de enkelte valgte kontrolsteder anbringes en indikator (5,12), der er indrettet til indikering af 1 g eventuel stillingsafvigelse fra en skal-værdi af et individuelt valgt kontrolpunkt, hvis nominelle stilling er kendt og er karakteristisk for køretøjet, samtidig med at hver indikator omfatter et første indikatorelement (12), som er udført langstrakt og er ophængt som et frithængende lod ved nogle af de nævnte kontrolpunkter 15 på køretøjet, og et andet indikatorelement (5), som er anbragt indstilleligt på referencerammen afhængigt af køretøjets type, idet der for hver indikator benyttes to indikatorelementer, som er frit bevægelige i forhold til hinanden, kendetegnet ved, 20 at der på det første indikatorelement (12) vælges et første referencepunkt (12a), at der på det andet indikatorelement (5) vælges et referencepunkt (5a) med lille udstrækning i højderetningen, og at den ene type indikatorelementer (12) i hver indikator 25 (5, 12), fortrinsvis det nævnte første indikatorelement (12), hvert gives en i højderetningen individuelt forudbestemt udstrækning, som bestemmes af køretøjets type, medens den modsatte type indikatorelementer gives en i højderetningen konstant udstrækning, hvorved afstanden mellem referencepunkterne i hver indikator 30 udgør et mål for den nævnte stillingsafvigelse.

2. Fremgangsmåde ifølge krav 1, kendetegnet ved, at de nævnte andre indikatorelementers (5) referencepunkter (5a) anbringes i et og samme plan.

3. Apparat til brug ved udøvelse af fremgangsmåden ifølge 35 krav 1 til dimensionskontrol af et køretøj, fortrinsvis i forbindelse med udførelsen af opretningsarbejder på køretøjet, hvilket apparat har en referenceramme (1), der har to langsgående, med måle- 148968 skala (15) forsynede hovedbjælker (2,3) og tværgående, også med måleskala (15) forsynede og i forhold til hovedbjælkerne (23) forskydelige sidebjælker (4), idet referencerammen (1) er indrettet til ved hjælp af fastgørelsesorganer (8) at blive ophængt på køretøjets 5 understel, hvilket apparat endvidere har et antal på valgte kon trolsteder op mod køretøjet anbragte indikatorer (5,12), som er indrettet til at indikere eventuelle stillingsafvigelser fra en skalværdi af et individuelt valgt kontrolpunkt, hvis nominelle stilling er kendt og er karakteristisk for køretøjet, samtidig med at hver ^0 indikator består af et første indikatorelement (12), som er langstrakt, og som er indrettet til at hænges op i et af kontrolpunkterne på køretøjet, og et andet indikatorelement (5), der er anbragt på referencerammen og er indstilleligt, afhængigt af køretøjets type, idét de to indikatorelementer (5,12) består af to i forhold til ^ hinanden frit bevægelige indikatorelementer (henholdsvis 5 og 12), hvoraf det første indikatorelement (12) er udformet som et lod og har et første referencepunkt (12a), kendetegnet ved, at det andet indikatorelement (5) er forsynet med et andet referencepunkt (5a) med lille udstrækning i højderetningen, og 20 at den ene type indikatorelementer, fortrinsvis det nævnte første indikatorelement (12), i hver indikator hver for sig har en i højderetningen individuelt indstillelig udstrækning, som er bestemt af køretøjets art, medens den modsatte type indikatorelementer har en i højderetningen konstant udstrækning, således 25 at afstanden mellem referencepunkterne i hver indikator udgør et mål for den nævnte stillingsafvigelse.

4. Apparat ifølge krav 3, kendetegnet ved, at de andre indikatorelementers (5) referencepunkter (5a) ligger i et og samme plan.

5. Apparat ifølge et af kravene 3-4, kendetegnet ved, at det nævnte ene indikatorelement (12) udgøres af en lodlineal med en spids nederste ende (12a), som danner det nævnte første referencepunkt, og at det nævnte andet indikatorelement (5) udgøres af en langs en af de nævnte sidebjælker (4) forskyde-35 lig, opadragende tap, som ved sin øverste ende har en spids (5a), som danner det nævnte andet referencepunkt.

6. Apparat ifølge et af kravene 3-5, kendetegnet