NO148164B - Fremgangsmaate og anordning til dimensjonskontroll av kjoeretoeyer. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte til dimensjonskontroll av et kjøretøy, fortrinnsvis i forbindelse med utførelse av opprettingsarbeid på kjøretøyet, idet en referanseramme som forsynes med to langsgående, med måleskala forsynte hovedbjelker og tversgående også med måleskala forsynte og i forhold til hovedbjelkene forskyvbare sidebjelker, henges opp på kjøretøyets understell, idet der inntil kjøretøyet på alle de enkelte valgte kontrollsteder plasseres en indikator innrettet til indikering av eventuelt stillingsawik fra en skal-verdi hos et individuelt valgt kontrollpunkt, hvis nominelle stilling er kjent og er karakteristisk for kjøretøyet, samtidig som hver indikator omfatter et første indikatorelement som er utført langstrakt og er opphengt som et fritthengende lodd ved noen av de nevnte kontrollpunkter på kjøretøyet, og et annet indikatorelement som er plassert innstillbart på referanserammen avhengig av kjøretøyets type, idet der for hver indikator benyttes to indikatorelementer som er fritt bevegelige i forhold til hverandre .

Oppfinnelsen vedrører også en anordning til utførelse av

fremgangsmåten.

Ved oppretting av kollisjonsskader på kjøretøyer, spesielt motorkjøretøyer, er det av største betydning at de skadede partier av rammen eller motsvarende deler av understellet av selvbærende karosserier tilbakestilles til de stillinger som er nøye foreskrevet av produsenten. For dette formål har der vært foreslått forskjellige fremgangsmåter og utstyr til indikering eller oppmåling av eventuelle feilaktige dimensjoner hos kjøretøyet. De kjente indikeringsutrustninger omfatter ofte en referanseramme som enten utgjør et underlag som kjøre-tøyet hviler på (se f.eks. tysk Of f enlegungsschrif t 2 324 530), eller som er opphengt under kjøretøyet,og som altså følger med ved stillingsforandringene hos utrustningenes kontrollpunkter under opprettingsarbeidet (se f.eks. US-PS 3 869 804). Referanserammen er ofte forsynt med feilindikatorer i form av oppadragende stendere eller bærestykker som er forskyvbart anordnet på tversgående profilbjeiker som på sin side kan forskyves på langsgående profilbjeiker, hvilke bjelker tilsammen danner referanserammen. Bærestykkene er hev- og senkbare og innrettet til ved kontroll av et kjøretøy å innrettes mot forhåndsbestemte kontrollpunkter på kjøretøyets understell og deretter låses i sin stilling. Imidlertid kan det forekomme at bærestykkene

med sine øvre ender eller spisser huker seg fast i kontrollpunktene og følger med i disses bevegelse slik at bærestykkene lett stukes eller brekkes, hvilket innebærer at utrustningen ikke kan brukes. Spesielt store skader kan der oppstå på bærestykkene dersom de ikke er løse, men følger med eventuelle kontrollpunkter som ved opprettingsarbeider beveger seg raskt nedover. Ofte må bærestykkene senkes etter hver kontroll og

det er da lett for operatøren å glemme noen av bærestykkene

i låst stilling, spesielt dersom der finnes mange kontrollpunkter på kjøretøyet. Dessuten er løsgjøringen og senkingen

av bærestykkene en meget tidkrevende operasjon, som er spesielt merkbar ved gjentatte kontroller ved slutten av hvert opprettingsarbeid.

Ved hjelp av den anordning som er kjent fra US patentskrift 3 869 804 har man forsøkt å løse disse problemer ved å

la bærestykkene være forholdsvis løst anbragt, slik at de kan gi etter ved opptreden av opprettingskrefter. Dette medfører imidlertid dels at bærestykkene kan innta feilaktige stillinger,

og dels at operatøren lett risikerer å glemme i tilstrekkelig grad å løsgjøre samtlige av de bærestykker som kan forventes å bli påvirket av opprettingskrefter.

I US patentskrift 4 055 161 er der beskrevet en opprettings-anordning omfattende en ramme som er opphengt på et kjøretøy som skal opprettes, idet rammen er forsynt med enheter som strekker seg i rammens lengderetning og kan forskyves sideveis i forhold til denne, samtidig som enhetene ved sine ender er forsynt med et hull. Ved kontrollpunkter på kjøretøyet blir der opphengt adaptere. Disse er imidlertid ikke fritt bevegelige, idet den nedre ende på hver adapter føres inn i hullet i en motsvarende enhet på rammen, slik at adapterne på denne måte danner en forbindelse mellom kontrollpunktene og rammen. Hver adapter er fjærende forspent mot sin lengste dimensjon og føres sammen ved klemvirkning mellom kontrollpunktene og rammen. Hver adapter er forsynt med en skala som angir den aktuelle lengde av adapteren. Ved innretting avleser operatøren skalaen og sammen-ligner den viste verdi med en skal-verdi som skalaen vil fremvise når kjøretøyet holder de mål som den oppmålte type av kjøretøy skal holde.

Ved anvendelse av adaptere mellom kontrollpunkter og en ramme foreligger det imidlertid en stor risiko for at noen av adapterne blir skjeve under opprettingsarbeidet, dsv. de kommer ut av sin loddrette stilling, hvilket fører til at den viste skala ikke blir riktig, og i verste fall kan adapterne brytes av eller skades på annen måte.

Ved hjelp av fremgangsmåten og anordningen ifølge oppfinnelsen vil de nevnte ulemper bli eliminert, samtidig som man oppnår at avvikelser fra kontrollpunkter er lett avlesbare fra langt hold.

Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er karakterisert ved

at der på det første indikatorelement velges et første referansepunkt,

at der på det annet indikatorelement velges et referansepunkt med i høyderetningen liten utstrekning,

og at den ene type indikatorelement i hver indikator, fortrinnsvis det nevnte første indikatorelement hvert og ett gis en i høyderetningen individuelt forutbestemt utstrekning som bestemmes av kjøretøyets type, mens den motsatte type av indikatorelement gis en i høyderetningen konstant utstrekning, hvorved avstanden mellom referansepunktene i hver indikator utgjør et mål på det nevnte stillingsavvik.

Anordningen ifølge oppfinnelsen er karakterisert ved at

det annet indikatorelement er forsynt med et annet referansepunkt med i høyderetningen liten utstrekning, og at den ene type indikatorelement, fortrinnsvis det nevnte første indikatorelement, i hver indikator hver for seg har en i høyderetningen individuelt innstillbar utstrekning som er bestemt av kjøretøyets art, mens den motsatte type av indikatorelement har en i høyderet-ningen konstant utstrekning, slik at avstanden mellom referansepunktene i hver indikator utgjør et mål på det nevnte stillings-

avvik.

Oppfinnelsen medfører at man under hele opprettingsoperasjonen til stadighet bibeholder en behagelig og oversiktlig indikering av samtlige kontrollpunkters eventuelle avvikelse fra sin respektive skal-verdi.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli beskrevet nærmere under henvisning til tegningen. Figur 1 er et perspektivriss av en foretrukken utførelses-form for en anordning ifølge oppfinnelsen med et kjøretøy som skal kontrolleres, angitt med strekpunkterte linjer. Figur 2 er et perspektivisk detaljriss av kryssnings-punktet mellom en langsgående og en tversgående profilbjelke ifølge figur 1. Figur 3 viser et enderiss av en slik bjelkekrysning. Figur 4a viser et sideriss delvis i snitt av en loddlinjal som er innfestet i et forhåndsbestemt kontrollpunkt i et kjøretøys understell. Figur 4b er et sideriss av en forlengelsesstav til loddlinjalen på figur 4a. Figurene 5a og 5b er sideriss delvis i snitt av to ulike detaljutforminger av et festeorgan for opphenging av referanserammen under kjøretøyet.

Som det fremgår av figur 1, omfatter anordningen ifølge oppfinnelsen en referanseramme 1 som er sammensatt av to langsgående hovedbjelker 2, 3 på tvers av hvilke der strekker seg et passende antall tversgående sidebjelker 4 til støtte for et nødvendig antall oppoverragende andre indikatorelementer 5 i form av referansetapper. For å muliggjøre en fullstendig fri justering av bjelkene ved krysningspunktene er de tvers- og langsgående bjelker 4, resp. 2, 3, forbundet med hverandre ved hjelp av krysningsledd 6. For å oppnå en tilstrekkelig bøye-stivhet hos referansebjelkene bør disse passende ha en meget bøyestiv tverrprofil, f.eks. av X-form eller tilsvarende, og en slik profilform muliggjør også at krysningsleddene 6 lett kan gjøres forskyvbart styrte på de profilbjelker 2, 3, resp. 4, som krysser hverandre, slik dette spesielt fremgår av figur 2. Det skal imidlertid forstås at også andre tverrsnittsprofiler med større eller mindre bøyestivhet kan benyttes.

Hensiktsmessig er referanserammen 1 innrettet til å anordnes hengende under kjøretøyets understell ved forbindelse

av festeorganer 8 på rammer med kjøretøyets terskelpartier eller tilsvarende. Passende er minst ett par festeorgansleider 7 forskyvbart anordnet på hver langsgående referanserammebjelke 2, 3, og bærer hver sin likeledes forskyvbar, holdestang 7a med et i dennes lengderetning justerbart festeorgan 8 som tjener til forbindelse med kjøretøyets ikke nærmere angitte terskel eller tilsvarende. Oppfinnelsen tar utgangspunkt i det velkjente' forhold at de aller fleste produsenter av selvbærende kjøre-tøyskarosserier, spesielt for personbiler, utformer sine karosserier med hovedsakelig rette terskelbjelker eller terskelbokser som dessuten er parallelle med vogngulvet. Ved andre kjøretøyer der det eventuelt ikke er tilfellet, eller der skadene er av en slik natur at opphengning ved hjelp av festeorganer 8 ikke er mulig, kan organene 8 dessuten være forsynt med et ikke vist, permanent magnetisk parti, ved hvis hjelp referansebjelkene 2, 3 likevel kan fastsettes så å si uten unntak.

Takket være holdestangen 7a trenger festeorgansleiden 7 og dermed den respektive langsgående hoved- eller referansebjelke 2, 3 ikke å plasseres hovedsakelig rett under karosseriets terskel, men kan anordnes på passende avstand innenfor eller utenfor denne. Med andre ord oppnår man en mulighet til stillings-justering av rammen 1, som kan vise seg nødvendig når denne skal anbringes under kjøretøyet. Festeorganet 8 kan være av hvilken som helst passende type for tilstrekkelig samvirke med terskelpartiet på kjøretøykarosseriet, og som eksempel vises der på figur 5a en utførelsesform hvor festeorganet på kjent måte utgjøres av et par motstående klemmebakker 8a,

8b, som kan sammehfestes ved hjelp av en eller flere klemme-skruer 8c. Klemmebakkene 8a, 8b kan- forskyves langs holdestangen 7a og fastholdes på denne ved hjelp av f.eks. en låseskrue 7b. Sleiden 7 kan på sin side festes i innstilt stilling på hovedbjelkene 2, 3 ved hjelp av en stoppe-

skrue 7d. For forenklet håndtering er holdestengene 7a felles

eller innbyrdes forbundet med hvert i kjøretøyets tverretning motstående par av festeorganer 8, f.eks. via en forsenket mel-lomstang 7c. På figur 5b er der vist en annen utførelsesform for et festeorgan som er spesielt utformet for påhekting på oversiden av en karosseriterskel. Festeorgansleiden 7 er i den forbindelse utført med et til siden utragende festeorgan 8 som er innrettet til å plasseres ovenpå en ikke vist terskel for et kjøretøys karosseri, og som er fast anordnet på en rørhylse 8d som er påtrædd en tapp 8e som på sin side rager opp fra en styrehylse 8f anordnet forskyvbar på holdestangen 7a og låsbar til denne ved hjelp av en skrue 8g. Passende er også rørhylsen 8d forskyvbart anordnet på tappen 8e og låsbar på denne i ønsket høydeinnstillings-stilling ved hjelp av en sperreskrue 8h.

Som nevnt er der på de tversgående profilbjelker 4 anordnet oppoverragende referansetapper som utgjør de nevnte andre indikatorelementer 5. Hvert av elementene 5 oppviser passende ved sin øvre ende en spiss 5a, se figur 3, her betegnet som det annet referansepunkt. Elementet 5 er festet til en referansetapp-sleide 10 som er anordnet forskyvbar og låsbar på den respektive tversgående sidebjelke 4. Elementene 5 har fortrinnsvis samme konstante lengde, se figur 1, idet spissene 5a fortrinnsvis er plassert i ett og samme referanseplan som fremgår av figur 1. Vanligvis forekommer kontrollpunktene parvis symmetrisk på hver side av kjøretøyets langsgående midtlinje, og derfor blir der vanligvis anordnet to referansetappsleider 10 med tilhørende element 5 på hver slik tversgående sidebjelke 4, men i visse til-feller kan der være anordnet flere eller færre elementer 5.

Ved kontrollpunkter som er forutbestemt i kjøretøyet og avhengig av kjøretøyets type, er der anordnet i og for seg prinsipielt allerede kjente målelinjaler som tjener som lodd (se f.eks. US-PS 4 015 338), og som er innrettet til å plasseres slik det nærmere fremgår av fig. 4a. Disse måle- eller lodd-linjåler danner de her betegnede første indikatorelementer 12. Kontrollpunktene utgjøres vanligvis av hull eller fremspring i kjøretøyets bunnplate eller rammebjelker. På fig. 4a er der vist en bunnplate 18 med et slikt hull 19. Innfestingen ved kontrollpunktene skjer passende ved hjelp av en universalan-ordning av den art som er vist på fig. 4a, og som er kjent i-forbindelse med gjennomlysbare målelinjaler for anvendelse i forbindelse med måling av laserstråler. I det foreliggende til-felle er imidlertid selve linjaldelen av elementet 12 utformet som en sylindrisk stav som er forskyvbar i en gradert hylse 13 av noe passende gjennomsiktig materiale, f.eks. akrylglass. Elementet 12 oppviser ved sin annen ende en spiss 12a som danner et her betegnet første referansepunkt, og som er innrettet til å innrettes mot og samvirke med spissen 5a på motsvarende indikatorelement 5. Den nedre del av elementet 12 kan imidlertid være forsynt med et gjengeparti for samvirke med en forlengelsesstav 12b, slik dette er vist på fig. 4b.

Referanserammens profilbjelker 2, 3, resp. 4, er passende forsynt med måleskalaer 15. I det tilfellet låseskruer 16 anvendes for stillingsfiksering av referansetappsleidene og/eller de øvrige sleidene, bør bjelkene også være forsynt med et be-skyttelsesskikt 17 i form av et innfelt stålbånd eller lignende langs det område der låseskruen 16 kommer til virkning på bjelkene i fall disse er utført av mykt materiale, f.eks. alu-minium.

Ved utførelse av en kontroll av kjøretøyer ved hjelp

av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen anbringes de to langsgående profilbjelker 2, 3 hengende under kjøretøyet, idet festeorganet 8 som befinner seg på bjelkene, hukes fast på oversiden av terskelboksene eller terskelbjeikene i kjøretøyet, eller fastspennes i falsen på undersiden av disse. Dersom det ikke er mulig pga. lokale skader eller av andre grunnger, festes bjelkene ved hjelp av de magnetiske festeorganspartier. De langsgående profilbjelker 2, 3 justeres i plan med bilens terskelbokser og utgjør siden referanseplan for feilindikeringen. Oppå de langsgående profilbjelker 2, 3 anbringes der siden et nødvendig antall tversgående profilbjelker 4 under bruk av krysningsledd 6. Hver og én av de tversgående bjelker 4 omfatter et passende antall referansetappsleider 10 med tilhørende indikatorelementer 5, f.eks. i et antall på 2 eller .3. De tversgående referanserammebjelker 4 innjusteres til riktig lengde-mål langs de to opphengte, langsgående profilbjelker 2, 3,

dvs. i de avsatte lengdestillingene for kontrollpunktene.

Riktig breddemål av kjøretøyet justeres deretter ved hjelp av to referansetappsleider 10 langs den av de tversgående profilbjelker 4 som befinner seg under to uskadede kontrollpunkter. Deretter innstilles indikatorelementene 12 i sine hylser 13 til riktig høydemål, og opphenges på plass ved disse første kontrollpunkter, f.eks. i det på figur 4a viste hull 19

i kjøretøyets bunnplate 18. Deretter innstilles neste tversgående profilbjelke 4 regnet fra kjøretøyets uskadede ende i retning mot den skadede ende, og sleidene 10 innstilles til riktig lengde- og breddemålstilling. Neste par av indikatorelementer 12 innstilles til riktig høyde i sin hylse 13, og anbringes i neste par kontrollpunkter osv. Fordi alle indikatorelementer 12 anbringes på sine plasser og samtlige tversgående profilbjelker 4 innstilles til avsatte lengde- og breddemålsstillinger, kan kjøretøyets skader kartlegges fordi avstanden mellom hver spiss 12a og motsvarende spiss 5a utgjør et mål på stillingsavvikelse fra en skal-verdi hos et på kjøre-tøyet individuelt valgt kontrollpunkt med nominelt kjent plasse-ring. Etter behov kan så hele referanserammen i sin sammen-koblede stilling fininnstilles i høyde-, lengde- og bredde-stilling til helt å stemme overens med de uskadede kontrollpunkter. Ved en deretter følgende o<p>prettingsoperasjon som ut-føres på kjøretøyet, kan indikatorelementene 12 likesåvel som indikatorelementene 5 forbli på sine plasser fordi elementene 12 er universelt leddbart opphengt ved kontrollpunktene, og så-ledes lett kan vike unna for eventuelle hindringer som først og fremst utgjøres av indikatorelementene 5. Anordningen kan så-ledes anvendes under hele opprettingsoperasjonen, og gir da kontinuerlig informasjon om hvordan arbeidet skrider frem og når skadene er avhjulpet.

I stedet for å henge målelinjalene opp direkte i kjøretøyets kontrollpunkter, kan man henge dem opp i kontrollpunkter 19a som er anordnet utenfor kjøretøyet, se fig. 1, og som ved hjelp av et skjematisk vist ledd- og referansespiss-arrangement er relatert til kjøretøyets virkelige kontrollpunkter 19b.

Claims (8)

1. Fremgangsmåte til dimensjonskontroll av et kjøretøy, fortrinnsvis i forbindelse med utførelse av opprettingsarbeid på kjøretøyet, idet en referanseramme (1) som forsynes med to langsgående, med måleskala (15) forsynte hovedbjelker (2, 3) og tversgående også med måleskala (15) forsynte og i forhold til hovedbjelkene (2, 3) forskyvbare sidebjelker (4), henges opp på kjøretøyets understell, idet der inntil kjøretøyet på alle de enkelte valgte kontrollsteder plasseres en indikator (5, 12) innrettet til indikering av eventuelt stillingsavvik fra en skal-verdi hos et individuelt valgt kontrollpunkt, hvis nominelle stilling er kjent og er karakteristisk for kjøretøyet, samtidig som hver indikator omfatter et første indikatorelement (12) som er utført langstrakt og er opphengt som et fritthengende lodd ved noen av de nevnte kontrollpunkter på kjøre-tøyet, og et annet indikatorelement (5) som er plassert innstillbart på referanserammen avhengig av kjøretøyets type, idet der for hver indikator benyttes to indikatorelementer som er fritt bevegelige (15, 21) i forhold til hverandre, karakterisert ved at der på det første indikatorelement (12) velges et første referansepunkt (12a), at der på det annet indikatorelement (5) velges et referansepunkt (5a) med i høyderetningen liten utstrekning, og at den ene type indikatorelement (12) i hver indikator (5, 12), fortrinnsvis det nevnte første indikatorelement (12) hvert og ett gis en i høyderetningen individuelt forutbestemt utstrekning som bestemmes av kjøretøyets type, mens den motsatte type av indikatorelement gis en i høyderetningen konstant utstrekning, hvorved avstanden mellom referansepunktene i hver indikator utgjør et mål på det nevnte stillingsavvik.

2. Fremgangsmåte som angitt i krav 1, karakterisert ved at det nevnte annet indikatorelements (5) referansepunkter (5a) anordnes i et og samme plan.

3. Anordning til utførelse av fremgangsmåten ifølge krav 1 til dimensjonskontroll av et kjøretøy, fortrinnsvis i forbindelse med utførelsen av opprettingsarbeider på kjøretøyet, hvilken anordning innbefatter en referanseramme (1) som oppviser to langsgående med måleskala (15) forsynte hovedbjelker (2, 3) og tversgående også med måleskala (15) forsynte og i for-, hold til hovedbjelkene (23) forskyvbare sidebjelker (4), idet referanserammen (1) er innrettet til ved hjelp av festeorganer (8) å opphenges på kjøretøyets understell, og hvilken anordning oppviser en flerhet av på valgte kontrollsteder inntil kjøre-tøyet anordnede indikatorer (5, 12) som er innrettet til å indi-kere eventuell stillingsavvik fra en skal-verdi hos et individuelt valgt kontrollpunkt hvis nominelle stilling er kjent og er karakteristisk for kjøretøyet, samtidig som hver indikator består av et første indikatorelement (12) som er langstrakt og er innrettet til å henges opp i et av kontrollpunktene på kjøre-tøyet, og et annet indikatorelement (5) anordnet på referanserammen og innstillbart avhengig av kjøretøyets type, idet de to indikatorelementer (5, 12) består av to i forhold til hverandre fritt bevegelige indikatorelementer (5, resp. 12), hvorav det første indikatorelement (12) er utformet som et lodd og oppviser et første referansepunkt (12a), karakterisert ved at det annet indikatorelement (5) er forsynt med et annet referansepunkt (5a) med i høyderetningen liten utstrekning, og at den ene type indikatorelement, fortrinnsvis det nevnte første indikatorelement (12) , i hver indikator hver for seg har en i høyderetningen individuelt innstillbar utstrekning som er bestemt av kjøretøyets art, mens den motsatte type av indikatorelement har en i høyderetningen konstant utstrekning, slik at avstanden mellom referansepunktene i hver indikator utgjør et mål på det nevnte stillingsavvik.

4. Anordning som angitt i krav 3, karakterisert ved at de andre indikatorelementers (5) referansepunkter (5a) ligger i ett og samme plan.

5. Anordning som angitt i et av kravene 3-4, karakterisert ved at det nevnte ene indikatorelement (12) utgjøres av en loddlinjal med en spiss nedre ende (12a) som danner det nevnte første referansepunkt, og at det nevnte andre indikatorelement (5) utgjøres av en langs en av de nevnte sidebjelker (4) forskyvbar, oppadragende tapp, som ved sin øvre ende oppviser en spiss (5a) som danner det nevnte andre referansepunkt .

6. Anordning som angitt i et av kravene 3-5, karakterisert ved at det nevnte første indikatorelement (12) er opphengt i de nevnte kontrollpunkter på kjøretøyet ved hjelp av hver sin universalleddanordning.

7. Anordning som angitt i et av kravene 3-6, karakterisert ved at den nevnte ene type av indikatorelement, fortrinnsvis det nevnte første indikatorelement (12), er anordnet forskyvbart i høyderetningen i en gradert hylse (13) av fortrinnsvis gjennomsiktig materiale.

8. Anordning som angitt i et av kravene 3-7, karakterisert ved at det nevnte i høyderetningen inn-stillbare indikatorelement (12) kan forlenges med et for-lengelsesstykke (12b).