BR102014018308B1

BR102014018308B1 - Veículo do tipo para montar

Info

Publication number: BR102014018308B1
Application number: BR102014018308-6A
Authority: BR
Inventors: Shinichiro Ishida; Masao Akieda; Jun Fujii; Toshiaki Nakao; Katsumasa Mukai; Kenjiro IWASAKI
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2013-09-11
Filing date: 2014-07-25
Publication date: 2021-10-13
Also published as: BR102014018308A2; EP2848512B1; JP2015054608A; US20160200391A1; EP2848512A1; US9555850B2

Abstract

veículo do tipo para montar. fornecer um veículo do tipo para montar que possa garantir desempenho de controle de veículo com garantia de rigidez adequada do quadro do chassi de veículo e possa transmitir de modo eficiente forças externas tais como uma força de reação de superfície de estrada gerada durante percurso ao quadro do chassi de veículo. um motor é sustentado por um eixo de articulação (4a) através da inserção do eixo de articulação (4a) em uma parte de bráquete (20a) fornecida em uma parte traseira do motor. um quadro transversal inferior central (101) é fornecido de modo a abranger um espaço entre partes nas placas de articulação esquerda e direita no lado inferior em relação ao eixo de articulação (4a). o eixo de articulação (4a) e o quadro transversal inferior central (101) são conectados por um membro de sustentação (65).

Description

Campo da Técnica

[0001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo para montar.

Técnica Antecedente

[0002] Um veículo do tipo para montar, tal como uma motocicleta, no qual um motor é sustentado por um tubo transversal que forma a estrutura de corpo de veículo é convencionalmente conhecido (consulte o Documento de Patente 1).

[0003] Na motocicleta relacionada ao Documento de Patente 1, um membro tubular no qual um parafuso é inserido é fornecido no tubo transversal e o parafuso inserido no membro tubular a partir de um lado traseiro ao longo da direção dianteira-traseira é preso diretamente a uma parte traseira do cárter do motor.

[0004] Nessa motocicleta relacionada ao Documento de Patente 1, o cárter é fixado de modo apertado ao tubo transversal da estrutura de corpo de veículo. Portanto, o motor funciona como um membro de reforço da estrutura de corpo de veículo e uma força de reação de corrente gerada quando o motor é acionado e uma força de reação de superfície de estrada gerada no deslocamento são transmitidas de modo eficiente à estrutura de corpo de veículo e ao motor. Assim, a rigidez contra essas forças pode ser garantida de modo favorável.

Documento de Técnica Anterior Documento de Patente Documento de Patente 1

[0005] Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública no 2007-91113.

Sumário da Invenção Problema a Ser Solucionado Pela Invenção

[0006] Na estrutura da motocicleta que se refere ao Documento de Patente 1 descrito acima, a rigidez da estrutura de corpo de veículo pode ser garantida de modo favorável pelo motor. Entretanto, em alguns casos, essa estrutura não é necessariamente favorável para um veículo desejado para garantir um determinado nível de flexibilidade da estrutura de corpo de veículo para garantir um desempenho de controle de veículo favorável.

[0007] Especificamente, no caso de um veículo destinado a se deslocar em estradas de terra ou um veículo destinado a se deslocar tanto em estradas de terra quando em estradas públicas (categoria de estrada e fora de estrada), a garantia do desempenho de controle de veículo é frequentemente desejada mais do que a garantia da rigidez da estrutura de corpo de veículo. Em tal veículo, a estrutura que se refere ao Documento de Patente 1 descrito acima não é necessariamente favorável em alguns casos.

[0008] Entretanto, se a rigidez da estrutura de corpo de veículo é diminuída, surgem preocupações sobre garantir a rigidez contra a força de reação de corrente gerada quando o motor é acionado e a força de reação de superfície de estrada gerada durante o deslocamento.

[0009] Portanto, deseja-se garantir a rigidez permitindo-se que a força de reação de corrente e a força de reação de superfície de estrada sejam transmitidas de modo eficiente a um componente como a estrutura de corpo de veículo para a qual a rigidez é garantida em um veículo que atende às demandas de que o desempenho de controle de veículo possa ser garantido com garantia da rigidez adequada da estrutura de corpo de veículo.

[0010] Portanto, a presente invenção é destinada a fornecer um veículo do tipo para montar que pode garantir o desempenho de controle de veículo com garantia de rigidez adequada da estrutura de corpo de veículo e pode transmitir de modo eficiente forças externas tais como a força de reação de superfície de estrada gerada no deslocamento à estrutura de corpo de veículo.

Meios Para Solucionar o Problema

[0011] Como meio de solucionar o problema descrito acima, uma invenção de acordo com a reivindicação 1 fornece um veículo do tipo para montar que inclui um estrutura de corpo de veículo 10 que tem um par de estruturas principais esquerda e direita 12L, 12R que se estendem para trás a partir de um tubo frontal 11, um par de placas de articulação esquerda e direita 13L, 13R que se estendem para baixo a partir das partes traseiras das estruturas principais esquerda e direita 12L, 12R e um par de estruturas inferiores esquerda e direita 17L, 17R que se estendem ao longo da direção dianteira-traseira em uma parte inferior do veículo e cada uma tem uma parte de extremidade traseira conectada a uma placa respectiva dentre as placas de articulação esquerda e direita 13L, 13R. O veículo do tipo para montar inclui, adicionalmente, um braço de oscilação 4 sustentado de modo oscilável ao redor de um eixo de articulação 4A que é fornecido de modo a abranger um espaço entre as placas de articulação esquerda e direita 13L, 13R, uma roda traseira 5 sustentada pelo braço de oscilação 4 e um motor E sustentado pela estrutura de corpo de veículo 10. A invenção de acordo com a reivindicação 1 é caracterizada por ter a seguinte estrutura. O motor E é sustentado pelo eixo de articulação 4A através da inserção do eixo de articulação 4A em uma parte de suporte 20A fornecida em uma parte traseira do motor E. Uma estrutura transversal 101 é fornecida de modo a abranger um espaço entre as partes nas placas de articulação esquerda e direita 13L, 13R no lado inferior em relação ao eixo de articulação 4A ou entre as partes traseiras das estruturas inferiores esquerda e direita 17L, 17R. O eixo de articulação 4A e a estrutura transversal 101 são conectados por um membro de sustentação 65.

[0012] A invenção de acordo com a reivindicação 2 é caracterizada por ter a seguinte estrutura em um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1. O braço de oscilação 4 inclui uma parte de braço esquerdo 4L conectada ao eixo de articulação 4A em um lado esquerdo em relação ao centro na direção de largura do veículo e uma parte de braço direito 4R conectada ao eixo de articulação 4A em um lado direito em relação ao centro na direção de largura do veículo. A parte de suporte 20A é conectada ao eixo de articulação 4A entre a parte de braço esquerdo 4L e a parte de braço direito 4R. O membro de sustentação 65 é conectado ao eixo de articulação 4A entre a parte de braço esquerdo 4L e a parte de braço direito 4R.

[0013] A invenção de acordo com a reivindicação 3 é caracterizada por ter a seguinte estrutura em um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 2. O membro de sustentação 65 é formado em um formato substancialmente em U que tem uma parte que se estende à esquerda 65L, uma parte que se estende à direita 65R e uma parte inferior 65B que conecta uma parte de extremidade da parte que se estende à esquerda 65L e uma parte de extremidade da parte que se estende à direita 65R, e é disposto de modo a ser aberto para cima em vista dianteira. Orifícios de afixação de eixo de articulação 66L, 66R no interior dos quais o eixo de articulação 4A é inserido são formados em partes de extremidade superiores da parte que se estende à esquerda 65L e na parte que se estende à direita 65R. A parte que se estende à esquerda 65L e a parte que se estende à direita 65R são conectadas ao eixo de articulação 4A através da inserção do eixo de articulação 4A nos orifícios de afixação de eixo de articulação 66L, 66R entre a parte de braço esquerdo 4L e a parte de braço direito 4R.

[0014] A invenção de acordo com a reivindicação 4 é caracterizada pelo fato de que, no veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 3, a parte inferior 65B é presa a uma parte de fixação 70 fornecida em uma parte central da estrutura transversal 101 na direção de largura do veículo a partir de um lado superior em direção ao lado inferior por um membro de fixação 71.

[0015] A invenção de acordo com a reivindicação 5 é caracterizada pelo fato de que, no veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 4, a parte inferior 65B é disposta em uma posição que se sobrepõe à estrutura transversal 101 na direção para cima-para baixo e é presa à parte de fixação 70 com o intermédio de um membro elástico 73.

[0016] A invenção de acordo com a reivindicação 6 é caracterizada por ter a seguinte estrutura no veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 5. Cada um dos orifícios de inserção 75L, 75R para prender os membros 74 presos ao motor E é formado em uma parte intermediária entre uma parte de extremidade superior e uma parte de extremidade inferior de uma respectiva parte dentre a parte que se estende à esquerda 65L e a parte que se estende à direita 65R. A rotação do membro de sustentação 65 ao redor do eixo de articulação 4A é restrita prendendo-se os membros de fixação 74 inseridos nos orifícios de inserção 75L, 75R ao motor E.

[0017] A invenção de acordo com a reivindicação 7 é caracterizada pelo fato de que, no veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 6, um intervalo entre os orifícios de inserção 75L, 75R nos lados esquerdo e direito é diferente de um intervalo entre os orifícios de afixação de eixo de articulação 66L, 66R nos lados esquerdo e direito e os orifícios de inserção 75L, 75R nos lados esquerdo e direito estão localizados dentro dos orifícios de fixação de eixo de articulação 66L, 66R nos lados esquerdo e direito na direção de largura do veículo.

[0018] A invenção de acordo com a reivindicação 8 é caracterizada pelo fato de que, no veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, o membro de sustentação 65 se sobrepõe completamente com as placas de articulação 13L, 13R em uma vista lateral.

[0019] A invenção de acordo com a reivindicação 9 é caracterizada pelo fato de que, no veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, o eixo de articulação 4A e a estrutura transversal 101 estão dispostos em posições que se sobrepõem entre si na direção para cima-para baixo.

[0020] A invenção de acordo com a reivindicação 10 é caracterizada pelo fato de que o veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, inclui adicionalmente uma corrente de acionamento 111 que é enrolada ao redor de uma engrenagem de transmissão 110 do motor E e uma engrenagem de transmissão 112 da roda traseira 5 e transmite uma força de acionamento do motor E à roda traseira 5.

[0021] A invenção de acordo com a reivindicação 11 é caracterizada pelo fato de que o veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, inclui adicionalmente uma unidade de mecanismo de ligação 50 que é fornecida de modo a abranger um espaço entre o braço de oscilação 4 e à estrutura transversal 101 e a unidade de mecanismo de ligação 50 e a estrutura de corpo de veículo 10 são conectados por um amortecedor traseiro 60.

Efeitos da Invenção

[0022] Na invenção de acordo com a reivindicação 1, devido à conexão do eixo de articulação e da estrutura transversal pelo membro de sustentação, quando a estrutura de corpo de veículo está prestes a dobrar em uma direção de rolagem, o membro de sustentação gera uma força de restauração na direção oposta à direção na qual a estrutura de corpo de veículo está prestes a dobrar. Devido a isso, a rigidez na direção de rolagem é garantida. Entretanto, a estrutura de corpo de veículo é deformada na direção de rolagem mais facilmente em comparação com o caso no qual o motor é preso diretamente à estrutura transversal. Isso garante o desempenho de controle de veículo com garantia de rigidez adequada da estrutura de corpo de veículo.

[0023] Ademais, a força de reação de superfície de estrada gerada no deslocamento é transmitida a partir do eixo de articulação e da estrutura transversal à estrutura de corpo de veículo através do membro de sustentação de uma maneira dispersa.

[0024] Devido a isso, o desempenho de controle de veículo é garantido com a garantia de rigidez adequada da estrutura de corpo de veículo e forças externas tais como a força de reação de superfície de estrada gerada no deslocamento podem ser transmitidas de modo eficiente à estrutura de corpo de veículo.

[0025] Ademais, a força de acionamento do motor é transmitida a partir do eixo de articulação e da estrutura transversal em direção ao lado dianteiro. Assim, a força de acionamento do motor pode ser transmitida a partir do lado da parte inferior de corpo de veículo ao lado de corpo de veículo. Portanto, é possível, ainda, transmitir de modo eficiente a força de acionamento do motor ao lado de corpo de veículo.

[0026] Na invenção de acordo com a reivindicação 2, o desempenho de controle de veículo pode ser garantido de modo mais favorável em comparação com o caso em que o membro de sustentação é consideravelmente separado para qualquer um dos lados esquerdo ou direito.

[0027] Na invenção de acordo com a reivindicação 3, o braço de oscilação e o membro de sustentação podem ser sustentados de modo coletivo pelo eixo de articulação e, assim, o membro de sustentação pode ser fornecido sem aumentar o número de partes. Ademais, visto que o membro de sustentação é formado em um formato substancialmente em U e é conectado ao eixo de articulação de tal maneira a ser aberto para cima em vista dianteira, uma carga na direção para cima-para baixo transmitida ao membro de sustentação pode ser dispersa para as partes esquerda e direita e absorvida nas partes esquerda e direita. Além disso, o membro de sustentação proporciona rigidez na direção de rolagem pelas partes esquerda e direita de modo uniforme e, portanto, o desempenho de controle de veículo pode ser garantido de modo favorável.

[0028] Na invenção de acordo com a reivindicação 4, a parte inferior do membro de sustentação é presa à parte de fixação em um ponto localizado na parte central da estrutura transversal na direção de largura do veículo a partir do lado superior em direção ao lado inferior pelo membro de fixação. Isso facilita a montagem do membro de sustentação.

[0029] Na invenção de acordo com a reivindicação 5, a fixação da parte inferior à estrutura transversal com o intermédio do membro elástico permite que a estrutura de corpo de veículo seja dobrada de modo adequado na direção de rolagem. Assim, o desempenho de controle de veículo pode ser garantido de modo favorável. Ademais, visto que a parte inferior é disposta de modo a ser sobreposta à estrutura transversal na direção para cima-para baixo, uma carga pode ser transmitida de modo eficiente a partir da parte inferior do membro de sustentação à estrutura transversal e a rigidez contra forças externas (carga de entrada) pode ser garantida de modo favorável.

[0030] Na invenção de acordo com a reivindicação 6, a rotação do membro de sustentação é restrita. Isso permite a transmissão estável de uma carga do membro de sustentação à estrutura transversal.

[0031] Na invenção de acordo com a reivindicação 7, se o formato de uma parte traseira do motor for afunilado em direção ao lado inferior, o membro de sustentação pode ser dotado de um tamanho compacto com supressão de extensão externa do mesmo na direção de largura do veículo.

[0032] Na invenção de acordo com a reivindicação 8, o membro de sustentação é ocultado pelas placas de articulação em vista lateral, o que pode tornar a aparência favorável.

[0033] Na invenção de acordo com a reivindicação 9, o membro de sustentação se estende de modo reto ou substancialmente reto ao longo da direção para cima-para baixo e, assim, não é paralelo à superfície de deslocamento. Ademais, uma carga pode ser sustentada pelo eixo de articulação e pela estrutura transversal de maneira dispersa, o que pode suprimir a concentração da carga no eixo de articulação.

[0034] Na invenção de acordo com a reivindicação 10, no veículo do tipo para montar de um sistema de acionamento por corrente, a força de reação de corrente é dispersa do eixo de articulação e da estrutura transversal à estrutura de corpo de veículo através do membro de sustentação. Assim, a força de reação de corrente pode ser transmitida de modo eficiente à estrutura de corpo de veículo.

[0035] Na invenção de acordo com a reivindicação 11, o membro de sustentação pode dispersar de modo eficiente a força de tração da estrutura transversal pela unidade de mecanismo de ligação devido à geração da força de reação de superfície de estrada para o interior da estrutura transversal e do eixo de articulação. Breve Descrição dos Desenhos

[0036] A Figura 1 é uma vista de lado esquerdo de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0037] A Figura 2 é uma vista de lado esquerdo de um estrutura de corpo de veículo da motocicleta e um braço de oscilação conectado a essa estrutura de corpo de veículo.

[0038] A Figura 3 é uma vista dianteira da estrutura de corpo de veículo.

[0039] A Figura 4 é uma vista superior do braço de oscilação.

[0040] A Figura 5 é uma vista em corte ao longo da linha I-I na Figura 1.

[0041] A Figura 6 é uma vista em corte longitudinal de um membro de sustentação, uma unidade de mecanismo de ligação e um amortecedor traseiro incluído na motocicleta ao longo da direção dianteira-traseira.

[0042] A Figura 7 é um diagrama do membro de sustentação incluído na motocicleta conforme visto a partir de um lado traseiro.

[0043] A Figura 8 é uma vista em corte ao longo da linha II-II na Figura 7.

[0044] A Figura 9 é um diagrama para explicar como uma força de acionamento do motor e uma força de reação de corrente de uma corrente de acionamento, quando um motor é acionado, são transmitidas na motocicleta.

[0045] A Figura 10 é um diagrama para explicar como uma força de reação de superfície de estrada a partir de uma roda traseira é transmitida na motocicleta. Modo de Realização da Invenção

[0046] Uma modalidade da presente invenção será descrita abaixo com o uso dos desenhos. Nos desenhos usados para a seguinte descrição, uma seta FR, uma seta UP e uma seta LH indicam o lado dianteiro, o lado superior e o lado esquerdo, respectivamente, do veículo.

[0047] Na Figura 1, uma vista de lado esquerdo de uma motocicleta 1 como um veículo do tipo para montar de acordo com a presente modalidade é mostrada. Na motocicleta 1, um motor E é disposto entre uma roda dianteira 3 conduzida por um guidão de condução 2 e uma roda traseira 5 disposta em uma parte de extremidade traseira de um braço de oscilação 4. As partes de sistema de condução que incluem o guidão de condução 2 e a roda dianteira 3 são sustentadas de modo articulado por um tubo frontal 11 em uma extremidade dianteira de um estrutura de corpo de veículo 10 de modo orientável. O braço de oscilação 4 é sustentado de modo oscilável na parte de extremidade dianteira do mesmo pela estrutura de corpo de veículo 10 e sustenta um eixo 5A da roda traseira 5 através da parte de extremidade traseira.

[0048] Referindo-se, ainda, às Figuras 2 e 3, a estrutura de corpo de veículo 10 é formado criando-se membros de estrutura plurais monolíticas através de soldagem ou similares. A estrutura de corpo de veículo 10 inclui os seguintes membros de estrutura: o tubo frontal 11 descrito acima; um par de estruturas principais esquerda e direita 12L e 12R que surge da ramificação do tubo frontal 11 em partes esquerda e direita e se estende para trás e para baixo; um par de placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R, cada uma conectada a uma parte de extremidade traseira de uma respectiva estrutura dentre as estruturas principais esquerda e direita 12L e 12R e que se estendem para baixo; um par de trilhos de assento esquerdo e direito 14L e 14R, cada um conectado a uma parte superior de uma placa respectiva dentre as placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R e que se estendem para trás e para cima; e um par de subestruturas esquerda e direita 15L e 15R, cada uma conectada a uma placa respectiva dentre as placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R e que se estendem para trás e para cima abaixo dos trilhos de assento esquerdo e direito 14L e 14R, com uma parte de extremidade traseira de cada uma das subestruturas 15L e 15R conectada a um trilho correspondente dentre os trilhos de assento esquerdo e direito 14L e 14R.

[0049] Ademais, a estrutura de corpo de veículo 10 inclui uma estrutura para baixo 16 que se estende a partir do tubo frontal 11 para trás e para baixo em um ângulo mais íngreme do que as estruturas principais 12L e 12R, e um par de estruturas inferiores esquerda e direita 17L e 17R que surgem da ramificação de uma parte de extremidade inferior da estrutura para baixo 16 em partes esquerda e direita e se estendem para trás, com uma parte de extremidade traseira de cada uma das estruturas inferiores 17L e 17R conectada a uma parte de extremidade inferior de uma placa correspondente dentre as placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R. Na estrutura de corpo de veículo 10, as estruturas principais 12L e 12R, os trilhos de assento 14L e 14R e as placas de articulação 13L e 13R são conectados de modo a ter um formato de Y na vista lateral.

[0050] Aos componentes que não aparecem nos desenhos são dados símbolos em parênteses em alguns casos para conveniência de explicação.

[0051] A estrutura de corpo de veículo 10 é formada como uma estrutura de berço semiduplo no qual o motor E é disposto abaixo das estruturas principais 12L e 12R e diante das placas de articulação 13L e 13R e é circundado a partir do lado dianteiro e do lado inferior pela estrutura para baixo 16 e pelas estruturas inferiores 17L e 17R.

[0052] Referindo-se à Figura 2, as placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R são dotadas de partes traseiras de suporte de motor 18L e 18R, respectivamente, que se projetam para frente como um par de partes esquerda e direita. Além disso, partes dianteiras de suporte de motor 19L e 19R que se projetam para trás são fornecidas na parte de extremidade inferior da estrutura para baixo 16 como um par de partes esquerda e direita. O motor E é sustentado pelas partes de suporte de mecanismo respectivas.

[0053] Especificamente, conforme mostrado na Figura 3, um membro de eixo 18A é fornecido de modo a abranger um espaço entre as partes traseiras de suporte de motor esquerda e direta 18L e 18R e uma parte traseira do motor E é sustentada por esse membro de eixo 18A. Ademais, um membro de eixo (não mostrado) é fornecido de modo a abranger um espaço entre as partes dianteiras de suporte de motor esquerda e direita 19L e 19R e uma parte dianteira do motor E é sustentada por esse membro de eixo.

[0054] Ademais, na presente modalidade, o motor E é sustentado, ainda, por um eixo de articulação 4A. Detalhes disso serão descritos posteriormente.

[0055] Em cada um das estruturas dentre o par de estruturas principais esquerda e direita 12L e 12R, o par de placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R, o par de trilhos de assento esquerdo e direito 14L e 14R, o par de subestruturas esquerda e direita 15L e 15R e o par de estruturas inferiores esquerda e direita 17L e 17R, o componente esquerdo é disposto no lado esquerdo em relação ao centro na direção de largura do veículo e o componente direito é disposto no lado direito em relação ao centro na direção de largura do veículo. Os componentes esquerdo e direito das estruturas respectivas, que são formados desses pares de componentes esquerdo e direito, são unidos entre si por estruturas transversais em posições apropriadas.

[0056] Referindo-se à Figura 3, na presente modalidade, uma estrutura transversal superior central 100 é fornecida de modo a abranger um espaço entre as partes superiores das placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R e uma estrutura transversal inferior central 101 é fornecida de modo a abranger um espaço entre as partes inferiores das placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R.

[0057] As partes de extremidade esquerda e direita da estrutura transversal superior central 100 são soldadas a superfícies internas voltadas para o interior na direção de largura do veículo nas placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R. As placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R são formada em um formato de placa que é largo na direção dianteira-traseira. Na presente modalidade, a estrutura transversal superior central 100 está localizado dentro das placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R na direção de largura do veículo e se sobrepõem completamente às placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R para serem invisíveis tanto na vista de lado esquerdo quanto na vista de lado direito.

[0058] Por outro lado, as partes de extremidade esquerda e direita da estrutura transversal inferior central 101 são criadas para penetrar as placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R e as circunferências externas das partes penetrantes são soldadas. O eixo de articulação 4A e a estrutura transversal inferior central 101 estão dispostos em posições que se sobrepõem entre si na direção para cima-para baixo.

[0059] Além dessa estrutura transversal superior central 100 e dessa estrutura transversal inferior central 101, é fornecida uma estrutura transversal que conecta os trilhos de assento 14L e 14R, embora a descrição detalhada da mesma seja omitida.

[0060] O motor E inclui um cárter 20 no qual um virabrequim e uma transmissão são alojados integralmente e cilindros 21 que se projetam para cima (para ser exato, em direção ao lado superior dianteiro) a partir do lado dianteiro da superfície superior do cárter 20. Os mesmos são unidos de modo a ter um formato de V na vista lateral.

[0061] O motor E é disposto de modo que o cárter 20 e os cilindros 21 sejam alojados no espaço circundado pelas estruturas principais 12L e 12R, pelas placas de articulação 13L e 13R, pela estrutura para baixo 16 e pelas estruturas inferiores 17L e 17R.

[0062] A direção de eixo geométrico de cilindro (direção de projeção) dos cilindros 21 deve ser substancialmente ao longo da direção de extensão da estrutura para baixo 16. O motor E é um motor de dois cilindros paralelos e dois cilindros alinhados na direção esquerda-direita são formados como os cilindros 21.

[0063] Na Figura 1, o símbolo 110 representa uma roda dentada de acionamento fornecida em uma posição em uma parte traseira em uma parte de lado esquerdo do cárter 20 e a frente do eixo de articulação 4A. A roda dentada de acionamento 110 é fixada em um eixo de saída (não mostrado). O símbolo 111 representa uma corrente de acionamento enrolada ao redor da roda dentada de acionamento 110 e da roda dentada acionada 112 fornecida integralmente com a roda traseira 5 em um centro da roda traseira 5.

[0064] A corrente de acionamento 111 transmite uma força de acionamento do motor E à roda traseira 5. A corrente de acionamento 111 está localizada de modo a circundar o eixo de articulação 4A e o braço de oscilação 4 em vista lateral.

[0065] As partes de sistema de condução sustentadas pelo tubo frontal 11 descrito acima têm a roda dianteira 3, um par de forquilhas dianteiras esquerda e direita 6L e 6R que sustentam a roda dianteira 3 nas partes inferiores das mesmas e o guidão de condução 2 descrito acima fornecido no lado de parte de extremidade superior das forquilhas dianteiras 6L e 6R.

[0066] O braço de oscilação 4 é conectado ao par de placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R pelo eixo de articulação 4A fornecido em uma parte substancialmente central na direção para cima- para baixo no par de placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R da estrutura de corpo de veículo 10. O eixo de articulação 4A é fornecido de modo a abranger um espaço entre o par de placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R e o braço de oscilação 4 pode oscilar na direção para cima-para baixo ao redor do eixo na direção esquerda- direita.

[0067] Um tanque de combustível 25 é sustentado nas estruturas principais 12L e 12R. Atrás do tanque de combustível 25, um assento de condutor 26 é sustentado em uma parte superior dianteira dos trilhos de assento 14L e 14R e um assento de passageiro 27 é sustentado em uma parte superior traseira dos trilhos de assento 14L e 14R. As partes de assento no assento de condutor 26 e no assento de passageiro 27 se estendem ao longo dos trilhos de assento 14L e 14R.

[0068] Um filtro de ar 28 é disposto entre o tubo frontal 11 e o tanque de combustível 25 e acima dos cilindros 21 do motor E. Um recesso rebaixado (não mostrado) é formado para trás em uma parte dianteira do tanque de combustível 25 e parte do filtro de ar 28 é alojada no recesso descrito acima.

[0069] Ao redor do tubo frontal 11, é fornecida uma carenagem dianteira 29 que se estende sobre o lado dianteiro e os lados esquerdo e direito (no lado externo na direção de largura do veículo) do tubo frontal 11 e cobre o tubo frontal 11 a partir do lado dianteiro e lados esquerdo e direito. A carenagem dianteira 29 cobre a parte dianteira do tanque de combustível 25 a partir dos lados esquerdo e direito e cobre o filtro de ar 28 a partir dos lados esquerdo e direito. A parede interna da carenagem dianteira 29 é fixada a um estai de carenagem dianteira 30 disposto em frente do tubo frontal 11. Portanto, a carenagem dianteira 29 é sustentada pelo lado de corpo de veículo.

[0070] Na vista lateral, um espaço aberto em direção ao exterior na direção de largura do veículo é formado dentro dos cilindros 21, das estruturas principais 12L e 12R, das placas de articulação 13L e 13R e do cárter 20. Nesse espaço, uma bateria 102 que tem uma aparência de formato de paralelepípedo retangular é disposta.

[0071] Com referência às Figuras 2 e 4, o braço de oscilação 4 descrito acima e a forma de conexão do mesmo será descrita em detalhes. O braço de oscilação 4 na presente modalidade é composto de uma parte de braço esquerdo 4L e uma parte de braço direito 4R que se estende ao longo da direção dianteira-traseira e uma parte de conexão 4M que conecta essa parte de braço esquerdo 4L e essa parte de braço direito 4R em uma parte substancialmente central na direção dianteira-traseira (para ser exato, em uma parte no lado dianteira em relação ao centro na direção dianteira-traseira) na parte de braço esquerdo 4L e na parte de braço direito 4R.

[0072] O braço de oscilação 4 é formado de uma liga de alumínio e é formado através de fundição. A parte de braço esquerdo 4L, a parte de braço direito 4R e a parte de conexão 4M são moldadas monoliticamente. Embora a representação diagramática das partes traseiras da parte de braço esquerdo 4L e da parte de braço direito 4R seja omitida na Figura 4, o braço de oscilação 4 sustenta a roda traseira 5 pelas partes de extremidade traseira da parte de braço esquerdo 4L e da parte de braço direito 4R.

[0073] Na Figura 4, as partes de extremidade dianteira da parte de braço esquerdo 4L e da parte de braço direito 4R são mostradas em seções para fins de conveniência da descrição. Os orifícios de inserção 40L e 40R no interior dos quais o eixo de articulação 4A é inserido de modo relativamente giratório são formados nas partes de extremidade dianteira da parte de braço esquerdo 4L e da parte de braço direito 4R, respectivamente.

[0074] Na Figura 5, um estado no qual o braço de oscilação 4 é conectado às placas de articulação 13L e 13R através do eixo de articulação 4A é mostrado. Referindo-se às Figuras 3 e 5, partes salientes esquerda e direita 30L e 30R com um formato cilíndrico que tem partes de orifício que penetram na direção esquerda-direita são formadas monoliticamente com as placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R através de soldagem nas partes de borda dianteira de partes substancialmente centrais na direção para cima-para baixo nas placas de articulação 13L e 13R, respectivamente.

[0075] Para o braço de oscilação 4, o eixo de articulação 4A é fornecido de modo a abranger um espaço entre as partes salientes esquerda e direita 30L e 30R em um estado no qual os orifícios de inserção 40L e 40R da parte de braço esquerdo 4L e da parte de braço direito 4R são dispostos coaxialmente com as partes salientes 30L e 30R, respectivamente. Portanto, a parte de braço esquerdo 4L e a parte de braço direito 4R são conectadas às placas de articulação 13L e 13R.

[0076] Conforme mostrado nas Figuras 4 e 5, dentro do orifício de inserção 40L da parte de braço esquerdo 4L, um rolamento de agulhas 41 e um colar 42 que é disposto dentro do mesmo e é produzido a partir de uma resina são fornecidos. A parte de braço esquerdo 4L é sustentada de modo giratório pelo eixo de articulação 4A com o intermédio do rolamento de agulhas 41 e do colar 42. Um membro de vedação 43 que tem um formato de anel circular é fornecido em cada uma das partes de extremidade esquerda e direita do orifício de inserção 40L.

[0077] Dentro do orifício de inserção 40R da parte de braço direito 4R, um rolamento de agulhas 44, um colar 45 que é disposto dentro do mesmo e é produzido a partir de uma resina e um rolamento de esferas 46 são fornecidos. O rolamento de agulhas 44 e o colar 45 são dispostos no lado esquerdo em relação ao rolamento de esferas 46 e o anel interno do rolamento de esferas 46 é contíguo ao colar 45. Um membro de vedação 47 que tem um formato de anel circular é fornecido em cada uma das partes de extremidade esquerda e direita do orifício de inserção 40R e um colar 48 é fornecido dentro do membro de vedação direito 47.

[0078] Conforme mostrado na Figura 2, na presente modalidade uma unidade de mecanismo de ligação 50 é fornecida de modo a abranger um espaço entre as placas de articulação 13L e 13R e o braço de oscilação 4. A Figura 6 mostra uma vista em corte longitudinal da unidade de mecanismo de ligação 50 ao longo da direção dianteira- traseira no lado ligeiramente esquerdo em relação ao centro na direção de largura do veículo.

[0079] Referindo-se às Figuras 2 e 6, a unidade de mecanismo de ligação 50 inclui um primeiro membro de ligação 51 e um segundo membro de ligação 52. O primeiro membro de ligação 51 se estende para trás e a parte de extremidade dianteira do mesmo é conectada de modo giratório a um suporte de ligação de lado de estrutura 101A fornecido no centro na direção de largura do veículo em uma parte traseira da estrutura transversal inferior central 101. O segundo membro de ligação 52 tem um formato triangular e uma das três partes de canto do mesmo é conectada de modo giratório a uma extremidade traseira do primeiro membro de ligação 51.

[0080] O primeiro membro de ligação 51 tem um formato de U e é disposto de modo que a parte aberta do formato de U esteja voltada para o lado traseiro na vista superior. Na parte dianteira do mesmo, um primeiro pino de ligação 53 sustentado pelo suporte de ligação do lado da estrutura 101A de maneira a se estender ao longo da direção esquerda-direita é inserido. Isso permite que o primeiro membro de ligação 51 oscile ao redor do primeiro pino de ligação 53.

[0081] No segundo membro de ligação 52, em um estado no qual uma das três partes de canto é sustentada de modo giratório pela extremidade traseira do primeiro membro de ligação 51, umas das duas partes de canto restantes é estendida para cima para ser conectada de modo giratório a um suporte de ligação de laço de braço 4AL fornecido na parte inferior do braço de oscilação 4 (parte inferior da parte de conexão 4M). Ademais, a outra dentre as duas partes de canto restantes é estendida para frente para ser conectada de modo giratório a uma parte de extremidade inferior de um amortecedor traseiro 60.

[0082] Para a conexão do segundo membro de ligação 52 com o primeiro membro de ligação 51, o suporte de ligação de lado de braço 4AL e o amortecedor traseiro 60, um segundo pino de ligação 54, um terceiro pino de ligação 55 e um quarto pino de ligação 56 que se estendem ao longo da direção esquerda-direita de modo semelhante ao primeiro pino de ligação 53 descrito acima e são inseridos nas respectivas partes de canto são usados. Um colar produzido de uma resina e um rolamento de agulhas são fornecidos ao redor de uma circunferência externa de cada um dentre o primeiro pino de ligação 53, o segundo pino de ligação 54, o terceiro pino de ligação 55 e o quarto pino de ligação 56 embora uma descrição detalhada disso seja omitida.

[0083] Conforme mostrado na Figura 2, na presente modalidade, o amortecedor traseiro 60 descrito acima tem um formato substancialmente cilíndrico como seu formato externo. O mesmo se estende no sentido do comprimento ao longo da direção axial e é fornecido de modo a abranger um espaço entre a unidade de mecanismo de ligação 50 (parte de canto do segundo membro de ligação 52 localizada no lado dianteiro) e a estrutura transversal superior central 100.

[0084] O amortecedor traseiro 60 se expande e se contrai na sua direção longitudinal como a direção axial para gerar uma força de amortecimento contra a oscilação do braço de oscilação 4. O amortecedor traseiro 60 inclui uma parte de cilindro 60A que tem uma câmara de amortecedor, uma mola 60B disposta ao redor de uma circunferência externa da parte de cilindro 60A, uma parte de haste 60C que se projeta a partir da parte de cilindro 60A ao longo da direção axial e um tanque de reserva 60D que é fornecido de modo a se projetar para fora a partir da parte de cilindro 60A na sua direção radial e se comunica com o interior da parte de cilindro 60A.

[0085] O amortecedor traseiro 60 se estende para cima (especificamente, em direção ao lado superior dianteiro) com uma parte de ponta (parte de extremidade inferior) da parte de haste 60C conectada à unidade de mecanismo de ligação 50 e uma parte de conexão de extremidade superior 60E fornecida em uma parte de extremidade superior da parte de cilindro 60A é conectada a uma parte de suporte de amortecedor traseira 100A fornecida na estrutura transversal superior central 100. Quando o braço de oscilação 4 oscila, o primeiro membro de ligação 51 (frequentemente chamado de haste de conexão de amortecedor) da unidade de mecanismo de ligação 50 empurra e puxa a estrutura transversal inferior central 101. Quando a unidade de mecanismo de ligação 50 é fornecida e o amortecedor traseiro 60 é conectado à mesma, a flexibilidade na oscilação do amortecedor traseiro 60 aumenta e a flexibilidade nas características do amortecedor traseiro 60 é realçada. Por essa razão, a unidade de mecanismo de ligação 50 é fornecida na presente modalidade.

[0086] Referindo-se novamente à Figura 5, o símbolo 20A nesse diagrama representa uma parte de suporte formada em uma parte traseira do cárter 20 de modo a inchar para trás e o motor E é sustentado pelo eixo de articulação 4A através da inserção do eixo de articulação 4A na parte de suporte 20A.

[0087] A parte de suporte 20A tem um par de partes sustentadas esquerda e direita 20AL e 20AR que são fundidas monoliticamente com o cárter 20 e se projetam para trás a partir da parte traseira do cárter 20. O eixo de articulação 4A é inserido nos respectivos orifícios de inserção formados nas partes sustentadas 20AL e 20AR com o intermédio dos colares 61. Ademais, a parte de suporte 20A é conectada ao eixo de articulação 4A entre a parte de braço esquerdo 4L e a parte de braço direito 4R no braço de oscilação 4.

[0088] A Figura 7 é um diagrama da periferia da parte de suporte 20A conforme visto a partir de um lado traseiro. Referindo-se às Figuras 5 e 7, na motocicleta 1 da presente modalidade, o eixo de articulação 4A e a estrutura transversal inferior central 101 são conectados por um membro de sustentação 65.

[0089] O membro de sustentação 65 funciona como um membro de reforço da estrutura de corpo de veículo 10. Além disso, o mesmo funciona como um membro de transmissão de carga que dispersa a força de reação de corrente gerada quando o motor é acionado e a força de reação de superfície de estrada gerada no deslocamento. Na Figura 5, parte do membro de sustentação 65 é mostrada através de linhas de corrente de dois pontos para fins de conveniência de descrição.

[0090] O membro de sustentação 65 é formado através de um processamento de dobramento de uma placa de metal que é um corpo elástico. O mesmo tem um formato substancialmente em U que tem uma parte que se estende à esquerda 65L, uma parte que se estende à direita 65R e uma parte inferior 65B que conecta uma das extremidades dessa parte que se estende à esquerda 65L e dessa parte que se estende à direita 65R, e está disposto de modo a ser aberto para cima em vista dianteira.

[0091] Os orifícios de afixação de eixo de articulação 66L e 66R no interior dos quais o eixo de articulação 4A é inserido são formados em partes de extremidade superiores da parte que se estende à esquerda 65L e da parte que se estende à direita 65R, respectivamente. Cada uma dentre a parte que se estende à esquerda 65L e a parte que se estende à direita 65R é conectada ao eixo de articulação 4A através da inserção do eixo de articulação 4A nos orifícios de afixação de eixo de articulação esquerdo e direito 66L e 66R entre a parte de braço esquerdo 4L e a parte de braço direito 4R no braço de oscilação 4. Isso permite que um lado superior do membro de sustentação 65 seja conectado ao eixo de articulação 4A. Ademais, referindo-se à Figura 5, uma parte de extremidade do eixo de articulação 4A é produzida para estar contígua à parte saliente 30L a partir do exterior na direção de largura do veículo e a outra parte de extremidade é produzida para penetrar a parte saliente 30R. Além disso, uma porca 4B fornecida à outra parte de extremidade está em contato de pressão com a parte saliente 30R a partir do exterior na direção de largura do veículo. Portanto, o eixo de articulação 4A é fornecido de modo a abranger um espaço entre as partes salientes 30L e 30R e sustenta coletivamente o braço de oscilação 4 e o membro de sustentação 65.

[0092] Enquanto isso, referindo-se novamente à Figura 8, a parte inferior 65B do membro de sustentação 65 é presa a uma parte de fixação 70 fornecida na parte central da estrutura transversal inferior central 101 na direção de largura do veículo do lado superior em direção ao lado inferior por um parafuso 71 como um membro de fixação. Na parte inferior 65B, um orifício de inserção 65BA, no qual o parafuso 71 é inserido, é formado. Isso permite que um lado inferior do membro de sustentação 65 seja conectado à estrutura transversal inferior central 101.

[0093] A parte de fixação 70 é formada em um formato em L em uma seção longitudinal através de um processamento de dobramento de uma placa de metal. Uma parte de ponta de uma parte lateral 70A de duas partes laterais que formam o formato em L é soldada a uma superfície superior da estrutura transversal inferior central 101 e uma outra parte lateral 70B é estabelecida em tal estado de modo a se estender em direção a um lado inferior traseiro acima da superfície superior da estrutura transversal inferior central 101. Uma porca de solda 72 é fornecida em uma superfície superior da outra parte lateral 70B na parte de fixação 70 e o parafuso 71 é atarraxado à porca de solda 72. Portanto, a parte inferior 65B e a parte de fixação 70 são conectadas.

[0094] Especificamente, um ilhó 73 com um formato de anel circular como um membro elástico tal como borracha sintética é encaixado em uma parte circunferencial interna do orifício de inserção 65BA e o parafuso 71 é produzido para penetrar o ilhó 73. Ademais, o parafuso 71 está preso à parte de fixação 70 em um estado no qual uma parte de cabeça do parafuso 71 está em contato de pressão com uma superfície superior do ilhó 73. Portanto, a parte inferior 65B é conectada à parte de fixação 70. Isso permite que a parte inferior 65B seja conectada à parte de fixação 70 em um estado no qual um nível determinado de flexibilidade seja garantido em volta do movimento da parte inferior 65B na direção radial e na direção axial do parafuso 71.

[0095] Na Figura 8, uma área indicada pelo símbolo T mostra uma área de projeção para cima da estrutura transversal inferior central 101 quando a estrutura transversal inferior central 101 é projetada na direção vertical para cima. Conforme é evidente a partir da referência a essa área T, na presente modalidade, a parte inferior 65B é disposta em uma posição que se sobrepõe à estrutura transversal inferior central 101 na direção para cima-para baixo e é presa à estrutura transversal inferior central 101 com o intermédio da parte de fixação 70.

[0096] Ademais, conforme mostrado na Figura 2, o membro de sustentação 65 se sobrepõe completamente com as placas de articulação 13L e 13R na vista lateral.

[0097] Com referência à Figura 7, os formatos da parte que se estende à esquerda 65L e da parte que se estende à direita 65R no membro de sustentação 65 serão descritos em detalhes. Cada uma dentre a parte que se estende à esquerda 65L e a parte que se estende à direita 65R tem um formato que se estende para fora na direção de largura do veículo a partir da parte inferior 65B em direção ao lado superior.

[0098] Especificamente, a parte que se estende à esquerda 65L tem uma primeira parte de extensão esquerda 65L1 e uma segunda parte de extensão esquerda 65L2. A primeira parte de extensão esquerda 65L1 se estende para fora na direção de largura do veículo a partir da parte inferior 65B em direção ao lado superior e, então, se estende reta ao longo da direção para cima-para baixo. A segunda parte de extensão esquerda 65L2 se estende para fora na direção de largura do veículo a partir de uma extremidade superior da primeira parte de extensão esquerda 65L1 em direção ao lado superior e, então, se estende reta ao longo da direção para cima-para baixo. A parte que se estende à direita 65R é simétrica com a parte que se estende à esquerda 65L na direção esquerda-direita e tem uma primeira parte de extensão direita 65R1 e uma segunda parte de extensão direita 65R2.

[0099] Um intervalo entre a primeira parte de extensão esquerda 65L1 e a primeira parte de extensão direita 65R1 na direção de largura do veículo é menor que um intervalo entre a segunda parte de extensão esquerda 65L2 e a segunda parte de extensão direita 65R2 na direção de largura do veículo.

[00100] Na presente modalidade, os orifícios de inserção 75L e 75R para dois parafusos 74 que são membros de fixação presos ao cárter 20 a partir dos lados esquerdo e direito são formados na primeira parte de extensão esquerda 65L1 e na primeira parte de extensão direita 65R1, respectivamente. Na presente modalidade, os parafusos 74 inseridos nos respectivos orifícios de inserção 75L e 75R são presos a um par de partes de fixação esquerda e direita 76L e 76R formadas na parte traseira do cárter 20. Isso restringe a rotação do membro de sustentação 65 ao redor do eixo de articulação 4A.

[00101] Os orifícios de afixação de eixo de articulação 66L e 66R descritos acima são formados na segunda parte de extensão esquerda 65L2 e na segunda parte de extensão direita 65R2. Portanto, na presente modalidade, um intervalo entre os orifícios de inserção esquerdo e direito 75L e 75R descritos acima é diferente de um intervalo entre os orifícios de afixação de eixo de articulação esquerdo e direito 66L e 66R e os orifícios de inserção esquerdo e direito 75L e 75R estão localizados dentro dos orifícios de afixação de eixo de articulação esquerdo e direito 66L e 66R na direção de largura do veículo.

[00102] Na motocicleta 1 da presente modalidade descrita acima, o motor E é sustentado pelo eixo de articulação 4A através da inserção do eixo de articulação 4A na parte de suporte 20A fornecida na parte traseira do motor E. A estrutura transversal inferior central 101 é fornecida de modo a abranger um espaço entre as partes nas placas de articulação esquerda e direita 13L e 13R no lado inferior em relação ao eixo de articulação 4A. O eixo de articulação 4A e a estrutura transversal inferior central 101 são conectados pelo membro de sustentação 65.

[00103] Devido a isso, na motocicleta 1, devido à conexão do eixo de articulação 4A e a estrutura transversal inferior central 101 pelo membro de sustentação 65, quando a estrutura de corpo de veículo 10 está prestes a dobrar em uma direção de rolagem, o membro de sustentação 65 gera uma força de restauração na direção oposta à direção na qual a estrutura de corpo de veículo 10 está prestes a dobrar e, assim, o membro de sustentação 65 funciona como um membro de reforço. Devido a isso, a rigidez da estrutura de corpo de veículo 10 na direção de rolagem é garantida. Entretanto, a estrutura de corpo de veículo 10 é deformada na direção de rolagem mais facilmente em comparação com o caso no qual o motor E é preso diretamente à estrutura transversal inferior central 101. Isso garante o desempenho de controle de veículo com garantia de rigidez adequada da estrutura de corpo de veículo 10.

[00104] Especificamente, referindo-se à Figura 7, uma seta de rotação R1 nesse diagrama indica uma direção no caso de tentar fazer com que a estrutura de corpo de veículo 10 dobre em direção ao lado no sentido anti-horário no plano do papel de desenho na direção de rolagem e uma seta de rotação R2 indica uma direção no caso de tentar fazer com que a estrutura de corpo de veículo 10 dobre em direção ao lado no sentido horário no plano do papel de desenho na direção de rolagem.

[00105] Quando a estrutura de corpo de veículo 10 está prestes a dobrar na direção R1, o membro de sustentação 65 gera uma força de restauração na direção de sentido horário no plano do papel de desenho como a direção de uma seta de rotação indicada por R3. Quando a estrutura de corpo de veículo 10 está prestes a dobrar na direção R2, o membro de sustentação 65 gera uma força de restauração na direção de sentido anti-horário no plano do papel de desenho como a direção de uma seta de rotação indicada por R4.

[00106] Assim, o membro de sustentação 65 funciona como um membro de reforço da estrutura de corpo de veículo 10 e, portanto, a rigidez na direção de rolagem é garantida na estrutura de corpo de veículo 10. Entretanto, a estrutura de corpo de veículo 10 é deformada mais facilmente na direção de rolagem em comparação com o caso em que o motor E é preso diretamente à estrutura transversal inferior central 101 e assim por diante.

[00107] Ademais, na motocicleta 1 da presente modalidade a força de reação de corrente gerada quando o motor é acionado e a força de reação de superfície de estrada gerada no deslocamento são transmitidas a partir do eixo de articulação 4A e da estrutura transversal inferior central 101 à estrutura de corpo de veículo 10 através do membro de sustentação 65 de maneira dispersa.

[00108] Devido a isso, na motocicleta 1, o desempenho de controle de veículo é garantido com garantia de rigidez adequada da estrutura de corpo de veículo 10 e a força de reação de corrente gerada quando o motor é acionado e a força de reação de superfície de estrada gerada no deslocamento pode ser transmitida de modo eficiente à estrutura de corpo de veículo.

[00109] Especificamente, referindo-se à Figura 9, uma seta X1 nesse diagrama indica uma força de reação de corrente (tensão de corrente). Quando o motor E é acionado e a roda dentada de acionamento 110 é acionada, a corrente de acionamento 111 é puxada para frente. Devido a isso, a força de reação de corrente X1 que puxa o motor E para trás é gerada na corrente de acionamento 111.

[00110] Na motocicleta 1 da presente modalidade, a força de reação de corrente X1 pode ser transmitida à estrutura de corpo de veículo 10 de modo tal a ser dispersada em uma carga dispersa X2 transmitida a partir do eixo de articulação 4A às partes centrais das placas de articulação 13L e 13R na direção para cima-para baixo e uma carga dispersa X3 transmitida a partir de uma extremidade inferior do membro de sustentação 65 à estrutura transversal inferior central 101. Devido a isso, a força de reação de corrente X1 na motocicleta 1 pode ser transmitida de modo eficiente à estrutura de corpo de veículo 10 visto que a força de reação de corrente X1 não é aplicada localmente à estrutura de corpo de veículo 10, mas dispersa em dois pontos.

[00111] Ademais, referindo-se à Figura 10, uma seta Y1 nesse diagrama indica uma força de reação de superfície de estrada para cima que é gerada no deslocamento e é recebida pela roda traseira 5. Além disso, uma seta Z1 indica uma força de tração de puxamento da estrutura transversal inferior central 101 através do suporte de ligação do lado da estrutura 101A devido à oscilação para cima dos respectivos membros de ligação 51 e 52 da unidade de mecanismo de ligação 50 quando a força de reação de superfície de estrada Y1 descrita acima é gerada e o braço de oscilação 4 oscila.

[00112] Na motocicleta 1 da presente modalidade, a força de reação de superfície de estrada Y1 pode ser transmitida à estrutura de corpo de veículo 10 de modo a ser dispersa no interior de uma carga dispersa Y2 transmitida a partir do eixo de articulação 4A às partes centrais das placas de articulação 13L e 13R na direção para cima-para baixo e uma carga dispersa Y3 transmitida a partir da extremidade inferior do membro de sustentação 65 para a estrutura transversal inferior central 101.

[00113] Ademais, na motocicleta 1, a força de tração Z1 pode ser transmitida para a estrutura de corpo de veículo 10 de tal modo a ser dispersa no interior de uma carga dispersa Z2 transmitida à estrutura transversal inferior central 101 e uma carga dispersa Z3 transmitida a partir da extremidade superior do membro de sustentação 65 às partes centrais das placas de articulação 13L e 13R na direção para cima-para baixo através do eixo de articulação 4A.

[00114] Devido a isso, na motocicleta 1, a força de reação de superfície de estrada pode ser transmitida de modo eficiente para a estrutura de corpo de veículo 10 visto que a força de reação de superfície de estrada Y1 e a força de tração Z1 gerada devido à força de reação de superfície de estrada Y1 não são localmente aplicadas à estrutura de corpo de veículo 10, mas cada uma dispersa em dois pontos.

[00115] Ademais, na motocicleta 1 da presente modalidade, a força de acionamento do motor é transmitida a partir do eixo de articulação 4A e da estrutura transversal inferior central 101 em direção ao lado dianteira. Assim, a força de acionamento do motor pode ser transmitida a partir da parte inferior do corpo de veículo ao lado do corpo de veículo. Portanto, é possível, ainda, transmitir de modo eficiente a força de acionamento do motor ao lado do corpo de veículo.

[00116] Especificamente, referindo-se à Figura 9, uma seta W1 nesse diagrama indica uma força de acionamento do motor transmitida a partir da roda traseira 5 à superfície de deslocamento quando o motor é acionado. A motocicleta 1 se move para frente ao receber a força de reação da força de acionamento do motor W1.

[00117] Na motocicleta 1 da presente modalidade, a força de reação da força de acionamento do motor W1 pode ser transmitida à estrutura de corpo de veículo 10 de modo a ser dispersa em uma força de reação de acionamento dispersa W2 transmitida a partir do eixo de articulação 4A às partes centrais das placas de articulação 13L e 13R na direção para cima-para baixo e uma força de reação de acionamento dispersa W3 transmitida a partir da extremidade inferior do membro de sustentação 65 à estrutura transversal inferior central 101. Devido a isso, na motocicleta 1, a força de acionamento do motor pode ser transmitida a partir do lado da parte inferior do corpo de veículo ao lado de corpo de veículo e, portanto, pode ser transmitida de modo eficiente para ao lado do corpo de veículo.

[00118] Outros efeitos além dos efeitos descritos acima são conforme apresentados a seguir. Na motocicleta 1 da presente modalidade, o membro de sustentação 65 é formado de um formato substancialmente em U que tem a parte que se estende à esquerda 65L, a parte que se estende à direita 65R e a parte inferior 65B que conecta uma extremidade dessa parte que se estende à esquerda 65L e dessa parte que se estende à direita 65R, e é disposto de modo a ser aberto para cima na vista dianteira. Os orifícios de afixação de eixo de articulação 66L e 66R no interior dos quais o eixo de articulação 4A é inserido são formados nas partes de extremidade superiores da parte que se estende à esquerda 65L e da parte que se estende à direita 65R, respectivamente. A parte que se estende à esquerda 65L e a parte que se estende à direita 65R são conectadas ao eixo de articulação 4A através da inserção do eixo de articulação 4A nos orifícios de afixação de eixo de articulação 66L e 66R entre a parte de braço esquerdo 4L e a parte de braço direito 4R.

[00119] Devido a isso, o braço de oscilação 4 e o membro de sustentação 65 podem ser sustentados coletivamente pelo eixo de articulação 4A e, assim, o membro de sustentação 65 pode ser fornecido sem aumentar o número de partes. Ademais, visto que o membro de sustentação 65 tem um formato substancialmente em U e é conectado ao eixo de articulação 4A de modo a ser aberto para cima na vista dianteira, uma carga na direção para cima-para baixo transmitida ao membro de sustentação 65 pode ser dispersa e absorvida nas partes esquerda e direita. Além disso, o membro de sustentação 65 proporciona rigidez na direção de rolagem pelas partes esquerda e direita de modo uniforme e, portanto, o desempenho de controle de veículo pode ser garantido de modo favorável.

[00120] Ademais, na motocicleta 1 da presente modalidade, a parte inferior 65B no membro de sustentação 65 é presa à parte de fixação 70 fornecida na parte central da estrutura transversal inferior central 101 na direção de largura do veículo do lado superior em direção ao lado inferior pelo parafuso 71 como um membro de fixação.

[00121] Devido a isso, a parte inferior 65B do membro de sustentação 65 é presa à parte de fixação 70 em um ponto localizado na parte central da estrutura transversal inferior central 101 na direção de largura do veículo a partir do lado superior em direção ao lado inferior pelo parafuso 71. Isso facilita a montagem do membro de sustentação 65.

[00122] Além disso, na motocicleta 1 da presente modalidade, a parte inferior 65B do membro de sustentação 65 é disposta em uma posição que se sobrepõe à estrutura transversal inferior central 101 na direção para cima-para baixo e é presa à parte de fixação 70 com o intermédio do ilhó 73 como um membro elástico.

[00123] A fixação da parte inferior 65B à estrutura transversal inferior central 101 com o intermédio do ilhó 73 permite que a estrutura de corpo de veículo 10 seja dobrada de modo adequado na direção de rolagem. Assim, o desempenho de controle de veículo pode ser garantido de modo favorável. Ademais, visto que a parte inferior 65B é disposta de modo a ser sobreposta à estrutura transversal inferior central 101 na direção para cima-para baixo, uma carga pode ser transmitida de modo eficiente da parte inferior 65B à estrutura transversal inferior central 101 e a rigidez contra forças externas (carga de entrada) tais como a força de reação de corrente pode ser garantida de modo favorável.

[00124] Ademais, na motocicleta 1 da presente modalidade, os orifícios de inserção 75L e 75R para os parafusos 74 como membros de fixação presos ao cárter 20 do motor E são formados ao longo da direção esquerda-direita na primeira parte de extensão esquerda 65L1 e na primeira parte de extensão direita 65R1, cada uma localizada em uma parte intermediária entre a parte de extremidade superior e a parte de extremidade inferior da parte que se estende à esquerda 65L e da parte que se estende à direita 65R, respectivamente. Os parafusos 74 inseridos nos orifícios de inserção 75L e 75R são presos ao cárter 20. Isso restringe a rotação do membro de sustentação 65 ao redor do eixo de articulação 4A.

[00125] Isso permite a transmissão estável de uma carga a partir do membro de sustentação 65 à estrutura transversal inferior central 101.

[00126] Ademais, na motocicleta 1 da presente modalidade, o intervalo entre os orifícios de inserção esquerdo e direito 75L e 75R da primeira parte de extensão esquerda 65L1 e da primeira parte de extensão direita 65R1 na parte que se estende à esquerda 65L e na parte que se estende à direita 65R é diferente do intervalo entre os orifícios de fixação de eixo de articulação esquerdo e direito 66L e 66R, e os orifícios de inserção esquerdo e direito 75L e 75R estão localizados dentro dos orifícios de fixação de eixo de articulação esquerdo e direito 66L e 66R na direção de largura do veículo.

[00127] Devido a isso, por exemplo, se o formato de uma parte traseira do motor E é afunilado em direção ao lado inferior, o membro de sustentação 65 pode ser dotado de um tamanho compacto com supressão de extensão para fora do mesmo na direção de largura do veículo.

[00128] Além disso, na motocicleta 1 da presente modalidade, o membro de sustentação 65 se sobrepõe completamente as placas de articulação 13L e 13R na vista lateral.

[00129] Devido a isso, o membro de sustentação 65 é ocultado pelas placas de articulação 13L e 13R na vista lateral, o que pode tornar a aparência favorável.

[00130] Ademais, na motocicleta 1 da presente modalidade, o eixo de articulação 4A e a estrutura transversal inferior central 101 estão dispostos em posições que se sobrepõem entre si na direção para cima- para baixo.

[00131] Devido a isso, o membro de sustentação 65 se estende reto ou substancialmente reto ao longo da direção para cima-para baixo e, assim, não é paralelo à superfície de deslocamento. Ademais, uma carga de motor pode ser sustentada pelo eixo de articulação 4A e pela estrutura transversal inferior central 101 de maneira dispersa, o que pode suprimir a concentração da carga no eixo de articulação 4A.

[00132] Embora a modalidade da presente invenção seja descrita acima, a presente invenção não é limitada à modalidade descrita acima e várias alterações podem ser aplicadas sem que se distancie da essência da presente invenção.

[00133] Por exemplo, na modalidade descrita acima, a presente invenção é aplicada a uma motocicleta como um veículo do tipo para montar. Entretanto, o veículo do tipo para montar definido na presente invenção é um conceito que inclui veículos gerais conduzidos de maneira montada no corpo de veículo e é um conceito que inclui não apenas motocicletas, mas também veículos de três ou de quatro rodas. Portanto, esta invenção pode ser aplicada não apenas a motocicletas, mas também a veículos de três ou de quatro rodas.

[00134] Na modalidade descrita acima, a motocicleta 1 de um sistema de acionamento por corrente é descrito como um exemplo do veículo do tipo para montar. Entretanto, o veículo do tipo para montar definido na presente invenção pode ser um veículo de um sistema acionado por eixo. DESCRIÇÃO DE SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA 1 Motocicleta (veículo do tipo para montar) 4 Braço de oscilação 4A Eixo de articulação 4L Parte de braço esquerdo 4R Parte de braço direito 5 Roda traseira 10 Estrutura de corpo de veículo 11 Tubo frontal 12L, 12R Estrutura principal 13L, 13R Placa de articulação 17L, 17R Estrutura inferior 20 Cárter 20A Parte de suporte 65 Membro de sustentação 65B Parte inferior 65L Parte que se estende à esquerda 65R Parte que se estende à direita 66L, 66R Orifício de afixação de eixo de articulação 70 Parte de fixação 71 Parafuso (membro de fixação) 73 Ilhó (membro elástico) 74 Parafuso (membro de fixação) 75L, 75R Orifício de inserção 101 Estrutura transversal inferior central 110 Roda dentada de acionamento (engrenagem de transmissão) 111 Corrente de acionamento 112 Roda dentada acionada (engrenagem de transmissão) E Motor

Claims

1. Veículo do tipo para montar que compreende: uma estrutura de corpo de veículo (10) que inclui um par de estruturas principais esquerda e direita (12L, 12R) que se estendem para trás a partir de um tubo frontal (11), um par de placas de articulação esquerda e direita (13L, 13R) que se estendem para baixo a partir de partes traseiras das estruturas principais esquerda e direita (12L, 12R) e um par de estruturas inferiores esquerda e direita (17L, 17R) que se estendem ao longo de uma direção dianteira-traseira em uma parte inferior do veículo e cada uma tem uma parte de extremidade traseira conectada a uma placa respectiva dentre as placas de articulação esquerda e direita (13L, 13R); um braço de oscilação (4) sustentado de modo oscilável ao redor de um eixo de articulação (4A) que é fornecido de modo a abranger um espaço entre as placas de articulação esquerda e direita (13L, 13R); uma roda traseira (5) sustentada pelo braço de oscilação (4); e um motor (E) sustentado pela estrutura de corpo de veículo (10), em que o motor (E) é sustentado pelo eixo de articulação (4A) através da inserção do eixo de articulação (4A) em uma parte de suporte (20A) fornecida em uma parte traseira do motor (E), uma estrutura transversal (101) é fornecida de modo a abranger um espaço entre as partes nas placas de articulação esquerda e direita (13L, 13R) em um lado inferior em relação ao eixo de articulação (4A) ou entre as partes traseiras das estruturas inferiores esquerda e direita (17L, 17R), o eixo de articulação (4A) e a estrutura transversal (101) são conectados por um membro de sustentação (65), o braço de oscilação (4) inclui uma parte de braço esquerdo (4L) conectada ao eixo de articulação (4A) em um lado esquerdo em relação a um centro em uma direção de largura do veículo e uma parte de braço direito (4R) conectada ao eixo de articulação (4A) em um lado direito em relação ao centro na direção de largura do veículo, a parte de suporte (20A) é conectada ao eixo de articulação (4A) entre a parte de braço esquerdo (4L) e a parte de braço direito (4R), o membro de sustentação (65) é conectado ao eixo de articulação (4A) entre a parte de braço esquerdo (4L) e a parte de braço direito (4R), e o membro de sustentação (65) é formado em um formato substancialmente em U que tem uma parte que se estende à esquerda (65L), uma parte que se estende à direita (65R) e uma parte inferior (65B) que conecta uma parte de extremidade da parte que se estende à esquerda (65L) e uma parte de extremidade da parte que se estende à direita (65R), o veículo do tipo para montar sendo caracterizado pelo fato de que o membro de sustentação (65) é disposto de modo a ser aberto para cima em uma vista dianteira, orifícios de afixação de eixo de articulação (66L, 66R) no interior dos quais o eixo de articulação (4A) é inserido são formados em partes de extremidade superiores da parte que se estende à esquerda (65L) e da parte que se estende à direita (65R), e a parte que se estende à esquerda (65L) e a parte que se estende à direita (65R) são conectadas ao eixo de articulação (4A) através da inserção do eixo de articulação (4A) nos orifícios de afixação de eixo de articulação (66L, 66R) entre a parte de braço esquerdo (4L) e a parte de braço direito (4R).

2. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a parte inferior (65B) é presa a uma parte de fixação (70) fornecida em uma parte central da estrutura transversal (101) na direção de largura do veículo a partir de um lado superior em direção ao lado inferior por um membro de fixação (71).

3. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a parte inferior (65B) é disposta em uma posição que se sobrepõe à estrutura transversal (101) em uma direção para cima-para baixo e é presa à parte de fixação (70) com o intermédio de um membro elástico (73).

4. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que cada um dos orifícios de inserção (75L, 75R) para prender os membros (74) presos ao motor (E) é formado em uma parte intermediária entre a parte de extremidade superior e uma parte de extremidade inferior de uma respectiva parte dentre a parte que se estende à esquerda (65L) e a parte que se estende à direita (65R), e a rotação do membro de sustentação (65) ao redor do eixo de articulação (4A) é restrita prendendo-se os membros de fixação (74) inseridos nos orifícios de inserção (75L, 75R) ao motor (E).

5. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que um intervalo entre os orifícios de inserção (75L, 75R) nos lados esquerdo e direito é diferente de um intervalo entre os orifícios de afixação de eixo de articulação (66L, 66R) nos lados esquerdo e direito e os orifícios de inserção (75L, 75R) nos lados esquerdo e direito estão localizados dentro dos orifícios de afixação de eixo de articulação (66L, 66R) nos lados esquerdo e direito na direção de largura do veículo.

6. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o membro de sustentação (65) se sobrepõe completamente às placas de articulação (13L, 13R) em uma vista lateral.

7. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o eixo de articulação (4A) e a estrutura transversal (101) estão dispostos em posições que se sobrepõem entre si em uma direção para cima-para baixo.

8. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente uma corrente de acionamento (111) que é enrolada ao redor de uma engrenagem de transmissão (110) do motor (E) e uma engrenagem de transmissão (112) da roda traseira (5) e é configurada para transmitir uma força de acionamento do motor (E) à roda traseira (5).

9. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender, adicionalmente, uma unidade de mecanismo de ligação (50) que é fornecida de modo a abranger um espaço entre o braço de oscilação (4) e a estrutura transversal (101), em que a unidade de mecanismo de ligação (50) e a estrutura de corpo de veículo (10) são conectados por um amortecedor traseiro (60).