BR102012003598B1

BR102012003598B1 - veículo do tipo de montar no selim

Info

Publication number: BR102012003598B1
Application number: BR102012003598-7A
Authority: BR
Inventors: Hiroshi Nakagome; Daisuke FUJIHIRA
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2011-02-19
Filing date: 2012-02-16
Publication date: 2021-01-12
Also published as: BR102012003598A2; JP5671366B2; EP2489847A3; EP2489847B1; JP2012172563A; EP2489847A2

Abstract

VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR NO SELIM. [Objetivo] Facilitar a fiação de um fio-terra para um sensor de oxigênio. [Meios para Solução] A presente invenção refere-se a um tubo de exaustão (33), que é conectado a um orifício de exaustão de um motor (30), e um sensor de O2 (50), que é provido próximo desta porção de conexão. O sensor de O2 (50) é conectado com um terminal positivo de uma bateria (66). O tubo de exaustão(33) estende-se para trás de um veículo e é suportado pela placa pivô (15) num estai de fixação do corpo de veículo (46) provido abaixo da placa pivô (15). Uma porção de conexão à terra (47) é provida integralmente com uma porção do estai de fixação do corpo de veículo (46), e um terminal (61) de um fio-terra do lado do sensor (60) é conectado a uma porção de conexão à terra (47). O terminal (61) estende-se para cima no lado interno da placa pivô (15) e é rosqueado numa posição acima de um pivô para ser eletricamente conectado à placa pivô (15). A placa pivô (15) é parte de um chassi de veículo (10) e é eletricamente conectada ao motor (30) suportado pelo chassis do veículo (10). O motor é conectado a um terminal negativo da bateria (66) por (...).

Description

VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR NO SELIM

[001] Veículo do tipo de montar no selim.

[Campo Técnico]

[002] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar no selim, tal como motocicleta, e refere-se particularmente a uma estrutura de ligação à terra vantajosa para um sensor de oxigênio provido em um sistema de exaustão do veículo do tipo de montar no selim.

[Antecedentes da Técnica]

[003] Em alguns dos exemplos convencionais relativos à uma estrutura de prover um sensor de gás de exaustão em uma motocicleta, um sensor de oxigênio é provido em um orifício de exaustão de um cabeçote de cilindro (ver Documento de Patente 1).

[004] Incidentalmente, um componente elétrico pode ser ligado a terra na seguinte maneira. Um fio - terra do lado do motor é conectado previamente de um motor a uma bateria, como um fio - terra para outro equipamento elétrico. Assim, contanto que o componente elétrico seja condutivo com o motor, o componente elétrico é ligado a terra através do motor juntamente com o outro equipamento elétrico mesmo sem nenhum fio - terra dedicado ao componente elétrico.

[005] Assim, tal configuração como aquela do exemplo convencional torna possível ligar à terra o sensor de oxigênio sem nenhum fio - terra, e assim omitir o fio - terra dedicado. Portanto, a redução no custo do sensor de oxigênio e de um circuito - terra simples pode ser conseguida.

[Documento da Técnica Anterior] [Documento de Patente]

[006] [Documento de Patente 1] Publicação do Pedido de Patente Japonesa n° 7645/2010

[Sumário da Invencão] [Problema a ser Solucionado pela Invencão]

[007] Quando tal configuração com o sensor de oxigênio provido no orifício de exaustão como aquele do exemplo convencional for aplicada a um motor de multicilindros, muitos sensores de oxigênio tanto como de cilindros são requeridos. Neste aspecto, o número de sensores de oxigênio a serem usados é desejado que seja reduzido. Para conseguir isto, o sensor de oxigênio é provido em uma porção convergente de um sistema de exaustão. Todavia, quando apenas o sensor de oxigênio com nenhum fio - terra é desejado que seja provido, a ligação à terra necessita que seja conseguida por um processo diferente do exemplo convencional.

[008] Especificamente, o tubo de exaustão é fixado em um cabeçote de cilindro do motor via uma gaxeta usando parafusos prisioneiros e porcas. Assim, a garantia da condutividade é requerida quando um circuito - terra, a partir do tubo de exaustão, através do motor, através do fio - terra do lado do motor, e da bateria for empregado para omitir o fio - terra dedicado ao sensor de oxigênio. Por exemplo, a condutividade confiável é assegurada pela sujeição da gaxeta e de parafusos prisioneiros a um tratamento de superfície especial. Todavia, a condutividade entre o tubo de exaustão e o motor geralmente não está assegurada. Assim, é difícil empregar um circuito - terra do tubo de exaustão no motor. Além do mais, tal consideração é requerida não apenas para o motor de multicilindros, porém, também, para um motor de cilindro simples se o sensor de oxigênio for provido no tubo de exaustão.

[009] Neste aspecto, um objetivo da invenção do pedido é formar um circuito - terra que seja confiável, facilmente formado e baixo em custo, enquanto permitindo um sensor de oxigênio ser provido em um componente de sistema de exaustão e omitir um fio - terra dedicado pela conexão direta do sensor de oxigênio e uma bateria.

[Meios para Solucionar Problemas]

[0010] Para o propósito de solucionar os problemas acima mencionados, um primeiro aspecto da presente invenção provê um veículo do tipo de montar no selim incluindo: um chassi do veículo; um motor suportado pelo chassi do veículo de modo a ser conduzível com o mesmo; um tubo de exaustão conectado ao motor e suportado pelo chassi do veículo em uma posição recuada do motor; um sensor de oxigênio para medição de uma quantidade de oxigênio em um gás de exaustão; e uma bateria para alimentar uma força elétrica ao sensor de oxigênio, o sensor de oxigênio e um eletrodo positivo da bateria sendo conectados entre si por um fio de força elétrica, o motor e um eletrodo negativo da bateria sendo conectado entre si por um fio - terra do lado do motor, o veículo do tipo de montar no selim caracterizado em que o sensor de oxigênio é provido no tubo de exaustão, uma porção de conexão à terra é provida próxima a uma porção de suporte do tubo de exaustão com um chassi do veículo, e a porção de conexão à terra e o chassi do veículo são conectados entre si por um fio - terra do lado do sensor diferente do fio - terra do lado do motor.

[0011] Um segundo aspecto da presente invenção provê um veículo do tipo de montar no selim de acordo com um primeiro aspecto, caracterizado em que o tubo de exaustão inclui um estai de fixação do corpo de veículo para ser fixado no chassi do veículo, a porção de conexão à terra é provida no estai de fixação do corpo de veículo e uma extremidade do fio - terra do lado do sensor é conectada à porção de conexão à terra enquanto uma outra sua extremidade é conectada ao chassi do veículo.

[0012] Um terceiro aspecto da presente invenção provê o veículo do tipo de montar no selim de acordo com o segundo aspecto, caracterizado em que o veículo do tipo de montar no selim inclui: um braço oscilante suportando oscilante e pivotadamente uma roda traseira; e uma placa pivô pivotadamente suportando o braço oscilante e sendo parte do chassi do veículo, o estai de fixação do corpo de veículo é disposto abaixo da placa pivô e a outra extremidade do fio -terra do lado do sensor é conectada a um lado interno da placa pivô em uma direção da largura do veículo.

[0013] Um quarto aspecto da presente invenção provê o veículo do tipo de montar no selim de acordo com o segundo ou o terceiro aspecto, caracterizado em que a outra extremidade do fio - terra do lado do sensor é provida no chassi do veículo previamente enquanto uma extremidade é deixada pendente, antes da montagem do tubo de exaustão e do chassi do veículo pela fixação do estai de fixação do corpo de veículo no chassi do veículo.

[0014] Um quinto aspecto da presente invenção provê o veículo do tipo de montar no selim de acordo com qualquer um dos primeiro a quarto aspectos, caracterizado em que o sensor de oxigênio inclui uma arruela interposta em uma porção de conexão entre o sensor de oxigênio e o tubo de exaustão, e uma porção de irradiação de calor projetando-se para fora a partir de uma porção provida com um tubo de exaustão em uma maneira projetada é formada integralmente com a arruela.

[Efeitos Vantajosos da Invenção]

[0015] De acordo com o primeiro aspecto da invenção, o tubo de exaustão e o chassi de veículo podem ser usados como parte do circuito - terra quando o sensor de oxigênio é provido no tubo de exaustão e o fio - terra diretamente conectando o sensor de oxigênio e a bateria é omitido na configuração em que o eletrodo positivo da bateria e o sensor de oxigênio são conectados entre si por um fio de força elétrica e eletrodo negativo da bateria e o motor são conectados entre si previamente. Assim, mesmo quando a condutividade entre o tubo de exaustão e o motor não é assegurada, um circuito - terra, do tubo de exaustão, através do motor, através da porção de conexão à terra, através do fio - terra do lado do sensor, através do chassi do veículo, através do motor, através do fio - terra do lado do motor, e ao eletrodo negativo da bateria pode ser empregado ao invés de um circuito - terra do tubo de exaustão ao motor.

[0016] Consequentemente, mesmo quando a condutividade entre o tubo de exaustão e o motor não é assegurada e o sensor de oxigênio é provido no tubo de exaustão com o fio - terra diretamente conectando o sensor de oxigênio e a bateria entre si sendo omitido, um circuito - terra que é confiável, facilmente formado e baixo em custo pode ser formado.

[0017] Além do mais, a extensão do fio - terra do lado do sensor conectando o tubo de exaustão e o chassi do veículo entre si pode ser mais curta do que o caso em que o fio - terra diretamente conectando o sensor de oxigênio e a bateria é provido.

[0018] De acordo com o segundo aspecto da invenção, o estai de fixação do corpo de veículo usado para fixação no chassi do veículo é provido no tubo de exaustão, e a porção de conexão à terra é provida no estai de fixação do corpo de veículo. Assim, quando o tubo de exaustão é fixado no corpo de veículo, a conexão do fio - terra do lado do sensor pode ser realizada juntamente com o trabalho de fixação do tubo de exaustão no corpo de veículo pela conexão de uma extremidade do fio - terra do lado do sensor à porção de conexão à terra e contatando a sua outra extremidade ao chassi do veículo.

[0019] De acordo com o terceiro aspecto da invenção, o estai de fixação do corpo do veículo é disposto abaixo da placa pivô sendo parte do chassi do veículo. Assim, o fio - terra do lado do sensor pode ser provido em uma posição baixa e menos visível no lado interno da placa pivô por conectar uma extremidade do fio - terra do lado do sensor à porção de conexão à terra do estai de fixação do corpo de veículo e conectar a sua outra extremidade ao lado interno da placa pivô na direção da largura do veículo.

[0020] De acordo com o quarto aspecto da invenção, a outra extremidade do fio - terra do lado do sensor é fixada no chassi do veículo previamente enquanto uma extremidade é deixada pendente, antes de montar o tubo de exaustão e o chassi do veículo pela fixação do estai de fixação do corpo de veículo no chassi do veículo. Assim, quando o tubo de exaustão deve ser fixado no chassi do veículo pelo uso do estai de fixação do corpo de veículo, uma extremidade do fio - terra do lado do sensor pendente próximo do estai de fixação do corpo de veículo é apenas requerido que seja conectado à porção de conexão à terra. Portanto, a propriedade de montagem é melhorada.

[0021] De acordo com o quinto aspecto da invenção, a parte de irradiação de calor projetante para fora de uma porção provida com o tubo de exaustão em uma maneira projetada é formada integralmente com a arruela interposta em uma porção de conexão entre o sensor de oxigênio e o tubo de exaustão. Assim, a característica de irradiação de calor do sensor de oxigênio pode ser melhorada pelo uso de arruela.

[Breve Descrição dos Desenhos]

[0022] Figura 1 É uma vista de uma superfície lateral esquerda de uma porção principal de um veículo em torno de uma porção de chassi do veículo de uma motocicleta.

[0023] Figura 2 É uma vista lateral mostrando uma porção incluindo uma placa pivô no lado direito do corpo de veículo e um motor.

[0024] Figura 3 É uma vista mostrando uma porção dianteira do motor em torno de uma porção de conexão de um tubo de exaustão.

[0025] Figura 4 É uma vista lateral de um componente de sistema de exaustão formado do tubo de exaustão e um silencioso.

[0026] Figura 5 É uma vista em planta do componente de sistema de exaustão.

[0027] Figura 6 É uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha 6-6 da figura 4.

[0028] Figura 7 É uma vista mostrando a placa pivô no lado direito do corpo de veículo a partir do lado interno do corpo de veículo.

[0029] Figura 8 É uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha 8 - 8 da figura 7.

[0030] Figura 9 É um diagrama de fiação de um sensor de oxigênio.

[Modalidades para Realizar a Invenção]

[0031] Uma concretização é descrita abaixo com base nos desenhos. A figura 1 mostra uma superfície do lado esquerdo de uma porção principal de um veículo em torno de uma porção de chassi do veículo de uma motocicleta sendo um exemplo de um veículo do tipo de montar no selim. Neste desenho, um chassi do veículo 10 inclui um tubo frontal 11 na sua extremidade dianteira, armações principais 12 que se ramificam respectivamente para a direita e para a esquerda a partir do tubo frontal 11 e estendem-se para trás, um par de armações descendentes direita e esquerda 13 que estendem obliquamente para baixo para trás de uma porção próxima de umas porção dianteira das armações principais 12 que é recuada do tubo frontal 11 e na frente das armações principais 12, um par de trilhos de assento direito e esquerdo 14 que se estendem obliquamente para cima e então estendem-se para trás em uma porção recuada ou das armações principais 12, e um par de placas pivôs direita e esquerda 15 que conectam as porções da extremidade traseira das armações principais 12 nas porções da extremidade dianteira dos trilhos de assento 14, respectivamente, e que estendem obliquamente para baixo para a frente.

[0032] Um garfo dianteiro suportando uma roda dianteira (ambos não estão ilustrados) pela sua extremidade inferior é giravelmente suportado pelo tubo frontal 11.

[0033] Um filtro de ar 20 e uma caixa de alojamento central 21 são suportados nas armações principais 12. Uma abertura superior da caixa de alojamento central 21 é aberta e fechada por uma tampa central 22.

[0034] Um tanque de combustível 23 é suportado nos trilhos de assento 14. Um assento 24 é suportado no tanque de combustível 23. Uma porção traseira do assento 24 é assento do carona 25 que pode ser aberto e fechado. O reabastecimento pode ser realizado pela abertura do assento do carona 25 para frente e remoção de uma tampa de combustível provida em uma porção traseira do tanque de combustível 23.

[0035] Os retentores de estribo 27 são dispostos abaixo do assento 24, cada retentor de estribo provido com um estribo 26 para um condutor em uma porção inferior de uma seção que sobrepõe com as placas pivôs 15. Um estribo de carona 28 é provido em uma porção da extremidade traseira de cada retentor de estribo 27.

[0036] Os retentores de estribo 27 são providos nas respectivas placas pivôs 15 em um modo que as porções dianteiras dos retentores de estribo 27 cobrem as superfícies externas das placas pivôs 15, e os retentores de estribo direito e esquerdo 27 são providos em par.

[0037] Um motor 30 é disposto abaixo das armações principais 12. Uma porção superior do motor 30 é suportada pelas armações principais 12, uma sua porção dianteira é suportada pelas armações descendentes 13, e uma sua porção traseira é suportada pelas placas pivôs 15. O chassi do veículo 10 usa o motor 30 como parte de uma estrutura de armação e assim configurado para ter uma estrutura de diamante. O motor 30 é suportado por ser fixado no chassi do veículo 10 usando parafusos. Assim, o motor 30 e o chassi do veículo 10 podem ser conectados entre si para serem eletricamente condutivos para formar um circuito - terra.

[0038] O motor 30 inclui um cárter 31 e um cilindro 32. O cilindro 32 inclui um bloco de cilindro 32a, um cabeçote de cilindro 32b e uma cobertura de cabeçote 32c. Um combustível misto com ar é fornecido ao cabeçote de cilindro 32b a partir de um filtro de ar 20 e um tanque de combustível 23 e o gás de exaustão é exaurido através de um tubo de exaustão 33. O tubo de exaustão 33 projeta-se para frente do cabeçote de cilindro 32b e então estende-se para trás para ser conectado a um silencioso 34.

[0039] Uma extremidade dianteira de um braço oscilante 35 é oscilantemente suportada pelas placas pivôs 15 pelo uso de um pivô 16. Uma roda traseira 36 é suportada pela extremidade traseira do braço oscilante 35 e é acionada pelo motor 30 via uma correia (ilustração omitida). O número de referência 37 é um absorvedor de choque. Uma extremidade superior do absorvedor de choque 37 é suportada pelo chassi do veículo, e uma sua porção da extremidade inferior é provida em um mecanismo de ligação provido entre o braço oscilante 35 e as placas pivôs 15.

[0040] A figura 2 é uma vista lateral mostrando uma porção incluindo a placa pivô 15 no lado direito do corpo de veículo e do motor 30. A figura 3 é uma vista mostrando uma porção dianteira do motor 30 em torno de uma porção de conexão do tubo de exaustão 33. A figura 4 é uma vista lateral de um componente de sistema de exaustão incluindo o tubo de exaustão 33 e o silencioso 34. A figura 5 é uma vista em planta do componente do sistema de exaustão. A figura 6 é uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha 6-6 da figura 4.A figura 7 é uma vista mostrando a placa pivô 15 no lado direito do corpo de veículo a partir do lado interno do corpo de veículo (a partir do centro do corpo de veículo). A figura 8 é uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha 8 - 8 da figura 7.

[0041] Na figura 2, uma porção da extremidade dianteira do tubo de exaustão 33 é conectada a um orifício de exaustão 40 do cabeçote de cilindro 32b. O tubo de exaustão 33 projeta-se para baixo a partir do cabeçote de cilindro 32b, corre na frente do cárter 31, estende-se para trás enquanto encurvando-se para o lado esquerdo da porção inferior do cárter 31, projeta-se para o lado direito do corpo de veículo a partir da traseira do cárter 31, corre abaixo da placa pivô 15, e é conectado ao silencioso 34 numa posição recuada das placas pivôs 15 e para frente da roda traseira 36. Um estai de fixação do corpo de veículo 46 é provido em uma porção de tubo de exaustão 33 próximo da placa pivô 25, e é suportado em uma maneira a prova de vibração por uma protrusão de suporte de tubo de exaustão 17 provida em uma extremidade inferior da placa pivô 15. O silencioso 34 é suportado votando-se para uma superfície lateral da roda traseira 36 para ser inclinado para cima para trás.

[0042] Na figura 3, uma porção de junta 41 provida na porca da extremidade dianteira do tubo de exaustão 33 é provida no orifício de exaustão 40 do cabeçote de cilindro 32b. Um sensor de O2 (O-dois) 50 que é um sensor de oxigênio é provido em uma superfície lateral no lado interno da porção da junta 41. O sensor de O2 50 é um componente elétrico e uma força elétrica é fornecida ao mesmo a partir de uma bateria a ser adiante descrita usando o chicote. Além do mais, o sensor de O2 50 utiliza o tubo de exaustão 33, o chassi do veículo 10 e similar como uma ligação à terra.

[0043] A porção de junta 41 do tubo de exaustão 33 é conectada a um tubo de catalisador 42 no lado a jusante. O tubo de catalisador 42 é disposto para ser inclinado para baixo para trás e estender para fora. O tubo de catalisador 42 é disposto abaixo do cilindro 32 para frente do cárter 31. Além do mais, uma porção da extremidade dianteira (porção da extremidade a montante) do tubo de catalisador 42 é localizada próxima do sensor de O2 50.

[0044] Como mostrado nas figuras 4 e 5, o tubo de exaustão 33 é formado da porção de junta 41, do tubo de catalisador 42 e de um tubo da porção traseira 43 dispostos nesta ordem a partir do montante. A porção de junta 41 inclui um colar de embocadura 41a ajustado no orifício de exaustão 40, um flange de junta 41b usado para fornecimento ao orifício de exaustão 40 e um tubo de embocadura 41c conectado ao tubo de catalisador 42.

[0045] Uma porca de fixação de sensor 44 é provida em uma superfície lateral do tubo de embocadura 1c no lado interno do corpo de veículo. O sensor de O2 50 é destacavelmente provido na porca de fixação de sensor 44 (ver figura 3).

[0046] O tubo de catalisador 42 possui um diâmetro maior do que a porção da junta 41 e o tubo de porção traseira 43, e possui um formato cilíndrico obtido pela combinação de meios corpos, que têm uma seção transversal semicircular 4 e são formados a prensa a partir dos materiais de placa, para se voltarem entre si. O catalisador publicamente conhecido 45 é retido dentro do tubo de catalisador 42.

[0047] Uma porção dianteira do tubo de catalisador 42 é formada em uma porção de gargalo 42a com um pequeno diâmetro. Uma porção da extremidade inferior do tubo de embocadura 41c é conectada à porção de gargalo 42a por cima. O tubo de embocadura 41c e a porção de gargalo 42a juntos são encurvados para terem um formato quase de L em uma vista lateral.

[0048] O gás de exaustão purificado pelo catalisador 45 flui através do tubo de porção traseira 43 e é enviado para silencioso 34. Uma porção da extremidade traseira 43d do tubo de porção traseira 43 é conectada à uma porção da extremidade dianteira do silencioso 34.

[0049] Como é evidente da figura 5, o tubo de porção traseira 43 é encurvado para a direita e esquerda com relação à uma linha central do corpo de veículo e inclui uma seção dianteira 43a disposta no lado esquerdo do corpo de veículo, uma seção transpassante 43b obliquamente estendendo-se do lado esquerdo do corpo de veículo para o seu lado direito em uma porção central do tubo de porção traseira 43, e uma seção traseira 43c disposta no lado direito do corpo de veículo em uma porção traseira do tubo de porção traseira 43. Uma porção da extremidade traseira 43d da seção traseira 43c é conectada à porção da extremidade dianteira do silencioso 34.

[0050] O estai de fixação do corpo de veículo 46 formando uma porção de fixação usada para ter um tubo de exaustão 33 suportado pelo chassi do veículo é soldado à uma superfície superior da seção traseira 43c em uma porção próxima de uma porção encurvada a partir da seção transversal 43b. O estai de fixação do corpo de veículo 46 possui um formato de arco quase semicircular projetando-se para cima em vista lateral, e um colar 46a é provido no lado interno. O estai de fixação do corpo de veículo 46 é suportado no colar 46a em uma maneira a prova de vibração pela protrusão do suporte de tubo de exaustão 17 (ver figura 2) provido na porção da extremidade inferior da placa pivô direita 15 via um suporte de borracha 46b.

[0051] Como mostrado nas porções ampliadas das respectivas figuras 4 e 5, uma porção de conexão à terra 47 formada em uma maneira cortada-e-elevada para se projetar para cima é provida integralmente com uma porção superior do estai de fixação de corpo de veículo 46. Uma porção de conexão à terra 47 é provida com um furo de inserção de parafuso, e uma porca 48 é soldada coaxialmente com o furo de inserção de parafuso.

[0052] A porção de conexão à terra 47 e a porca 48 são eletricamente conectadas à uma porção à terra do sensor de O2 50 via o estai de fixação do corpo de veículo 46 e um tubo de exaustão 33 e são partes do circuito - terra.

[0053] Como mostrado na porção alargada da figura 5, um terminal 61 de um fio - terra do lado do sensor 60 (ver figura 7) é sobreposto com a porção de conexão à terra 47, e é fixado pela fixação de um parafuso 49 na porca 48 a partir do lado externo do corpo de veículo (lado direito). Assim, o tubo de exaustão 33 é eletricamente conectado ao fio - terra 60 do lado do sensor via a porção de conexão à terra 47.

[0054] Como mostrado na figura 6, a porção da junta 41 possui um formato de tubo oco e uma porção da extremidade da porca de fixação do sensor 44 é ajustada e soldada a um furo transpassante provido em uma superfície lateral do tubo de embocadura 41c. Quando o sensor de O2 50 é provido , uma extremidade do sensor de O2 50 é inserido em uma passagem de exaustão 41e que é um espaço interno e uma quantidade de oxigênio (O2) na passagem de exaustão 41e é medida.

[0055] O colar de embocadura 41a é ajustado a uma porção de fixação do tubo de exaustão 40a formada em uma porção da borda de abertura do orifício de exaustão 40 na superfície lateral do cabeçote de cilindro 32b em uma maneira projetante, e porcas 40c são fixadas nos furos transpassantes 41d providos no flange de junta 41b via parafusos prisioneiros 49b projetando-se da porção de fixação do tubo de exaustão 40a, respectivamente. Assim, a porção da junta 41 é fixada na porção de fixação do tubo de exaustão 40a. Neste momento, uma gaxeta 40e é interposta entre uma extremidade do colar de embocadura 41a e uma porção de fundo de uma porção de recesso de ajuste 40d que é provida na porção de fixação do tubo de exaustão 40a e na qual o colar de embocadura 41a é ajustado.

[0056] Nota-se que, na figura 6, a gaxeta 40e é ilustrada com um tamanho ligeiramente reduzido para tornar mais visível e a porção de fundo da porção de recesso de ajuste 40d e a extremidade do colar de embocadura 41a são distantes uma da outra. Todavia, na realidade, elas estão em contato íntimo entre si em tal modo que o gás de exaustão fica vedado. Além do mais, a condutividade entre o cabeçote de cilindro 32b e o tubo de exaustão 33 que são conectados via parafusos prisioneiros 40b e gaxeta 40e não é assegurada.

[0057] Como mostrado na figura 7, o retentor de estribo 27 é disposto no lado externo da placa pivô 15 para sobreposição com a mesma e é fixado no lado externo da placa pivô 15 usando um parafuso 76 e o estribo 26. O retentor de estribo 27 inclui uma seção de base 73 e uma seção de extensão 74. A parte da seção de base 73 sobrepõe com a placa pivô 15. Uma porção superior 73a é uma porção projetante que se projeta para cima. Uma porção de borda dianteira 73b estende-se ao longo de uma porção da borda traseira de uma cobertura de cárter 31a cobrindo uma superfície lateral do cárter 31.

[0058] A seção de extensão 74 estende-se para trás a partir da seção de base 73 para ter um formato quase triangular, e o estribo de carona 28 é provido em uma ponta da porção de ângulo agudo (ver figura 2).

[0059] Uma porção de borda superior da cobertura do cárter 31a possui tal formato encurvado que uma sua porção superior dilata-se para trás e uma porção superior da porção da borda dianteira 73b é encurvada para ser rebaixada para trás para seguir este formato encurvado. O estai de fixação do corpo de veículo 46 é localizado abaixo da porção de borda dianteira 73b.

[0060] Uma extremidade inferior 73c da porção da borda dianteira 73b dilata-se paras frente numa posição mais alta do que a porção da extremidade mais baixa da placa pivô 15. O terminal 61 do fio - terra do lado do sensor 60 projeta-se da placa pivô 15 e do retentor do estribo 27 para uma superfície externa do cárter 31 em uma região que é circundada por uma extremidade inferior da placa pivô 15 por trás e pela extremidade inferior 73c da porção da borda dianteira 73b por cima, e é fixado na porção de conexão à terra 47 nesta região.

[0061] A maioria do fio - terra do lado do sensor 60 exceto para o terminal 61 é oculta por ser disposta no lado interno da placa pivô 15 e do retentor de estribo 27.

[0062] A placa pivô 15 é alongada em uma direção vertical. Em uma porção de borda dianteira 15a da placa pivô 15, uma sua porção central que fica próxima a uma bossa de pivô 15b provida com as curvas de pivô e projeta-se para ser a porção mais dianteira. As porções acima e abaixo da porção central são porções encurvadas 15c, 15d, respectivamente. Uma porção de borda traseira 15e possui um formato quase reto. Uma porção da extremidade inferior 15f projeta-se para baixo para um nível mais baixo que uma porção da extremidade inferior do retentor de estribo 27.

[0063] O fio - terra do lado do sensor 60 é distribuído verticalmente ao longo da borda dianteira da placa pivô 15 em um espaço recuado do cárter 31. Uma porção central do fio - terra do lado do sensor 60 é disposta para frente de e distante da porção encurvada 15d. As porções superior e inferior do fio - terra do lado do sensor 60 são dispostas nos lados internos da porção próxima da bossa a pivô 15b e porção da extremidade inferior 15f para sobrepor com a mesma, respectivamente. O terminal 61 que é uma extremidade inferior do fio - terra do lado do sensor 60 é suspenso até uma posição próxima da porção da extremidade inferior 15f da placa pivô 15, e deixado em um estado livre.

[0064] Em uma porção acima da bossa de pivô 15b, uma placa de terminal 62 em um lado da extremidade superior do fio - terra do lado do sensor 60 encurvando-se para trás em uma posição acima da bossa de pivô 15b é provida em um estai de junta 63 numa posição próxima de uma porção de conexão entre uma porção de borda traseira da seção de base 73 e uma porção de borda superior da seção de extensão 74 do retentor de estribo 27. Isto permite o fio - terra do lado do sensor 60 ser provido em uma posição baixa e menos visível no lado interno da placa pivô 25. Além do mais, a sobreposição do retentor de estribo 27 com a placa pivô 15 permite que uma porção do fio - terra do lado do sensor 60 que se projeta para frente da borda dianteira da placa pivô 15 seja oculta pelo retentor de estribo 27. Isto torna o fio - terra do lado do sensor 60 dificilmente visível, e assim a aparência externa é melhorada.

[0065] O estai da junta 63 é um membro de metal condutivo para suportar a junta de freio cuja ilustração é omitida, e possui um formato quase de U quadrado. Uma porção da extremidade dianteira 63a projeta-se para o lado interno da seção de base 73. Uma porção central 63b tem uma placa de terminal 62 fixada na mesma usando um parafuso 64 e é eletricamente conectada à placa pivô 15 via o parafuso 64. Uma porção da extremidade traseira 63c encurva-se a partir da porção central 63b e estende-se obliquamente para baixo e para a frente.

[0066] Em adição à extremidade superior do fio - terra do lado do sensor 60, um outro chicote 65 é provido na placa terminal 62 por cima. O chicote 65 é um fio - terra para componentes elétricos além daquele do sensor de O 2 50.

[0067] A placa pivô 15 é parte do chassi do veículo 10 e a placa pivô 15 e as outras partes do chassi do veículo 10, tais como as armações principais 12, são eletricamente conectadas entre si. Além do mais, o chassi do veículo 10 é eletricamente conectado ao motor 30 por ser trazido em contato com o mesmo nas faces de assentar nas porções de fixação de parafuso, e um eletrodo negativo de uma bateria é conectado ao motor 30 previamente pelo uso de um fio - terra do lado do motor 67 (ver figura 9).

[0068] Consequentemente, a porção a terra do sensor de O2 50 é eletricamente conectada ao eletrodo negativo da bateria através do tubo de exaustão 33, através do estai de fixação de corpo de veículo 46, através da porção de conexão a terra 47, através do fio - terra do lado do sensor 60, através da placa pivô 15, através do chassi do veículo 10, através do motor 30 e através do fio - terra do lado do motor 67.

[0069] Esta configuração permite o fio - terra do lado do sensor 60 a se tornar tão curto quanto possível. Note-se que, na concretização, o fio a terra do lado do sensor 60 é provido para alongar-se na direção vertical a alguma extensão em uma porção entre a porção central 63b do estai de junta 63 e a porção de conexão à terra 47. A fiação é tal como seguir um processo padrão de fiação a terra que facilita a manutenção e similar pela conexão de múltiplos fios a terra (60.65) à porção central 63b do estai de junta 63 em uma maneira concentrada, e é feita tão curta quanto possível satisfazendo tal processo padrão.

[0070] Além do mais, mesmo neste caso, a extensão do fio - terra do lado do sensor 60 pode ser tornada mais curta do que o caso em que um fio - terra dedicado diretamente conectando o sensor de O2 50 e uma bateria 66 entre si é provido

[0071] Além do mais, ao invés do processo padrão acima descrito, quando a distância de fiação curtíssima é desejada que seja conseguida, a porção de conexão à terra 47 pode ser diretamente conectada à porção da extremidade inferior da placa pivô 15f que é mais próxima à mesma.

[0072] Em uma montagem do corpo de veículo, a extremidade inferior do fio - terra do lado do sensor 60 é deixada pender para a posição mais próxima da porção da extremidade inferior 15f com a sua extremidade superior provida na placa de terminal 62.

[0073] Uma vez que o estai de fixação de corpo de veículo 46 do tubo de exaustão 33 deve ser posicionado abaixo da porção da extremidade inferior 15f quando o motor é levado a ser suportado pelo chassi do veículo 10 na montagem do corpo de veículo, é possível fixar o estai de fixação do corpo de veículo 46 na protrusão do suporte de tubo de exaustão 17 e então continuamente fixar o terminal 61 na porção de conexão à terra 47. Portanto, a fixação do tubo de exaustão 33 e a conexão do fio - terra do lado do sensor 60 podem ser realizadas em uma série de trabalhos contínuos e a propriedade de montagem é melhorada.

[0074] A figura 8 é uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha 8 - 8 da figura 7. O parafuso 64 é fixado em uma porção de porca 15g provido na placa pivô 15 juntamente com a placa de terminal 62 e a porção central 63b do estai de junta 63.

[0075] Uma extremidade da porção da extremidade traseira 63c é encurvada para fora para ser inserida em uma porção da extremidade de uma porção de porca 15h no lado interno. Assim, o estai de junta 63 é prevenida de se girar.

[0076] A porção de porca 15h penetra na placa pivô 15, do lado interno para o lado externo, e é soldada. O retentor de estribo 27 sobreposto com a superfície externa da placa pivô 15 é fixado na porção de porca 15h a partir de fora usando o parafuso 76. Note-se que, as porções de porca superior e inferior 15h são providas na figura 7. O parafuso 76 é fixado na porção de porca superior 15h e uma porção de parafuso do estribo 26 é fixada na porção de porca inferior 15h.

[0077] A figura 9 é um diagrama de fiação do sensor de O2 50. Uma extremidade de um chicote 52 que é um fio de força elétrica para fornecimento de uma força elétrica ao sensor de O2 50 é conectada à uma porção de terminal positivo (ilustração omitida) em um corpo principal 51 do sensor de O2 50. A outra extremidade do chicote 52 é conectada ao eletrodo positivo da bateria 66. O chicote 52 é o fio elétrico que apenas diretamente conecta a bateria 66 e o sensor de O2 50 entre si, e um fio - terra dedicado que diretamente conecta o eletrodo negativo da bateria 66 e a porção de ligação à terra do sensor de O2 50 é omitido.

[0078] Entrementes, a porção de ligação à terra do corpo principal 51 é conectada ao tubo de exaustão 33, o tubo de exaustão 33 é conectado ao fio - terra do lado do sensor 60 via o estai de fixação do corpo de veículo 46 e o fio - terra do lado do sensor 60 é fixado na placa pivô 25 e no chassi do veículo 10 integral com o mesmo pelo parafuso 64. Além do mais, o chassi do veículo 20 é fixado no motor 30 com os parafusos e o contato das faces de vedação nas porções de fixação de parafuso leva o chassi do veículo 10 a ser eletricamente conectado ao motor 30. O motor 30 é conectado ao eletrodo negativo da bateria 66 via o fio - terra do lado do motor 67.

[0079] Nota-se que, uma posição em que o fio - terra do lado do motor 67 é conectado ao motor 30 pode ser qualquer posição. Por exemplo, a posição pode ser uma posição apropriada na cobertura do cabeçote 32c. O fio - terra do lado do motor 67 é eletricamente conectado ao motor 30 para servir como um fio - terra comum para vários componentes elétricos que usam o motor como à terra.

[0080] A bateria 66 é suportada em uma posição apropriada no corpo de veículo. Por exemplo, a bateria 66 é suportada por uma porção de fundo ou similar da caixa de alojamento central 21 (ver figura 1) em uma posição acima do motor.

[0081] Nesta maneira, um circuito - terra, do corpo principal 51, através do tubo de exaustão 33, através do estai de fixação do corpo de veículo 46, através da porção de conexão à terra 47, através do terminal 61, através do fio - terra do lado do sensor 60, através da placa de terminal 62, através do estai de junta 63, através da placa pivô 15, através do chassi do veículo 10, através do motor 30, através do fio -terra do lado do motor 67 até o eletrodo negativo da bateria 66, pode ser formado. Consequentemente, o tubo de exaustão 33, o chassi do veículo 10 incluindo a placa pivô 15, e o motor 30 podem ser usados como parte do circuito - terra. Isto torna possível uma configuração em que o fio - terra do lado do sensor 60 é feito tão curto quanto possível.

[0082] Além do mais, um circuito - terra a partir do tubo de exaustão 33, através do motor 30, e até a bateria 66 não é empregado. Assim, não há necessidade de assegurar a condutividade concernente à inserção dos parafusos prisioneiros 40b e gaxeta 40e, e realizar um tratamento de superfície especial nos parafusos prisioneiros 40b para assegurar predeterminada condutividade. Assim, um circuito - terra com alta confiabilidade pode ser formado.

[0083] Ainda mais, mesmo quando o sensor de O2 50 for fixado no tubo de exaustão 33 e o fio - terra diretamente conectando o sensor de O2 50 e a bateria 66a entre si seja omitido, um circuito - terra que é confiável, formado facilmente e baixo em custo pode ser formado.

[0084] Em adição, uma porção entre o motor 30 e a bateria 66 é um circuito - terra já existente do fio - terra do lado do motor 67 que é o circuito - terra comum para outro equipamento elétrico. Assim, o circuito - terra já existente pode ser usado em comum e não há necessidade de prover um novo circuito - terra.

[0085] Um colar de irradiação de calor 53 é provido em torno do corpo principal 51, e um calor intenso do tubo de exaustão 33 é disperso com velocidade para a atmosfera. Isto previne o corpo principal 51 de se tornar de alta temperatura.

[0086] O colar de irradiação de calor 53 é um membro cilíndrico com um fundo que inclui uma porção de flange 54 tendo uma porção superior aberta para fora na maneira projetada. Uma porção de fundo do colar de irradiação de calor 53 é uma arruela 55. Uma porção de parafuso de pequeno diâmetro 56 projetando-se para baixo a partir de uma porção inferior do corpo principal 51 é inserida em um furo (ilustração omitida) provido na arruela 55. Uma porção de parafuso 56 no lado da extremidade dianteira do corpo principal 51 é rosqueada na porca de fixação de sensor 44 para levar uma extremidade dianteira de uma porção de sensor 58 a projetar-se para o tubo de embocadura 41c, enquanto uma porção de porca 57 provida no corpo principal 51 é sobreposta com uma arruela 55. Assim, a arruela 55 é interposta e fixada entre a porção de porca 57 e a porca de fixação de sensor 44.

[0087] Esta configuração permite que a arruela 55 que é originalmente usada para fixar a porção de porca 57 seja provida integralmente com o colar de irradiação de calor 53. Ainda, quando o corpo principal 51 do sensor de O2 50 deve ser provido, o colar de irradiação de calor 53 pode ser fixado simultaneamente.

[0088] Note-se que, a invenção do pedido pode ser aplicada a um motor de multicilindros. Neste caso, o sensor de oxigênio é provido em uma porção convergente de um tubo de exaustão. Mesmo neste caso, o circuito - terra vantajoso acima descrito utilizando o tubo de exaustão, o chassi do veículo e o motor podem ser formados. Além do mais, uma vez que apenas um sensor de oxigênio é requerido que seja provido, não há necessidade de prover um sensor de oxigênio individualmente para um orifício de exaustão de cada um dos cilindros. Assim, o número de sensores de oxigênio a ser usado pode ser reduzido.

[0089] Além do mais, a invenção pode ser aplicada a um veículo do tipo de montar no selim que não seja a motocicleta.
[Explicação dos Números de Referência]
10.. .chassi do veículo
15.. .placa pivô
30.. .motor
33.. .tubo de exaustão
40a..porção de fixação do tubo de exaustão
40b..parafuso prisioneiro
40c..porca
40e..gaxeta
41.. .porção de junta
41b.flange de junta
44.. .porca de fixação de sensor
46.. .estai de fixação de corpo de veículo
47.. .porção de conexão à terra
50.. .sensor de O2 (sensor de oxigênio)
53.. .colar de irradiação de calor
55.. .arruelas
60.. .fio-terra do lado do sensor
62.. .placa de terminal
63.. .estai de junta
64.. .parafuso
66.. .bateria
67.. .fio-terra do lado do motor

Claims

Veículo do tipo de montar no selim incluindo: um chassi do veículo (10); um motor (30) suportado pelo chassi do veículo (10) a ser conduzível com o mesmo; um tubo de exaustão (33) conectado ao motor (30) e suportado pelo chassi do veículo(10) em uma posição recuada do motor (30); um sensor de oxigênio (50) para medir uma quantidade de oxigênio em um gás de exaustão; e uma bateria (66) para fornecimento de uma força elétrica ao sensor de oxigênio (50), o sensor de oxigênio (50) e um eletrodo positivo da bateria (66) sendo conectados entre si por um fio de força elétrica (52), o motor (30) e um eletrodo negativo da bateria (66) sendo conectados entre si por um fio-terra do lado do motor (67), caracterizado pelo fato de que
o sensor de oxigênio (50) é provido no tubo de exaustão (33),
uma porção de terra do sensor de oxigênio (50) é eletricamente conectada ao tubo de exaustão (33),
uma porção de conexão à terra (47) é provida próxima de uma porção de suporte do tubo de exaustão (33) com o chassi do veículo (10),
a porção de conexão à terra (47) e o chassi do veículo (10) são conectados entre si por um fio-terra do lado do sensor (60) diferente do fio-terra do lado do motor (67), e
um circuito-terra do sensor de oxigênio (50) é formado a partir do tubo de exaustão (33), através da porção de conexão à terra (47), através do fio-terra do lado do sensor (60), através do chassi do veículo (10), através do motor (30), através do fio-terra do lado do motor (67) e até o eletrodo negativo da bateria.
Veículo do tipo de montar no selim de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que
o tubo de exaustão (33) inclui um estai de fixação do corpo de veículo (46) a ser fixado no chassi do veículo (10),
a porção de conexão à terra (47) é provida no estai de fixação do corpo de veículo (46), e
uma extremidade do fio-terra do lado do sensor (60) é conectada à porção de conexão à terra (47) enquanto uma outra sua extremidade é conectada ao chassi do veículo (10).
Veículo do tipo de montar no selim de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que
o veículo do tipo de montar no selim inclui: um braço oscilante (35) oscilante e pivotadamente suportando uma roda traseira (36); e uma placa pivô (15) pivotadamente suportando o braço oscilante (35) e sendo parte do chassi do veículo (10),
o estai de fixação do corpo de veículo (46) é disposto abaixo da placa pivô (15), e
a outra extremidade do fio-terra do lado do sensor (60) é conectada a um lado interno da placa pivô (15) em uma direção da largura do veículo.
Veículo do tipo de montar no selim de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que
a outra extremidade do fio-terra do lado do sensor (60) é provida no chassi do veículo (10) previamente enquanto uma extremidade é deixada pendente, antes da montagem do tubo de exaustão (33) e do chassi do veículo (10) pela fixação do estai de fixação do corpo de veículo (46) no chassi de veículo (10).
Veículo do tipo de montar no selim de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que
o sensor de oxigênio (50) inclui uma arruela (55) interposta em uma porção de conexão entre o sensor de oxigênio (50) e o tubo de exaustão, e
uma porção de irradiação de calor (53) projetando-se para fora a partir de uma porção provida com o tubo de exaustão em uma maneira projetada, é formada integralmente com a arruela (55).