BRPI0800907B1

BRPI0800907B1 - Veículo

Info

Publication number: BRPI0800907B1
Application number: BRPI0800907-4A
Authority: BR
Inventors: Ootsu Toyoharu; Matsuura Shigeyuki; Ikusue Masato
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2007-04-09
Filing date: 2008-04-02
Publication date: 2018-05-22
Also published as: JP2009220589A; ATE455947T1; DE602008000560D1; EP1980737B1; EP1980737A1; ES2338948T3; BRPI0800907A2

Abstract

veículo. fornecer um veículo que possa proteger suficientemente uma seção de sensor. uma motocicleta 1 (veículo) da presente invenção inclui: uma estrutura de chassi 7 incluindo um tubo descendente lateral direito 5a e um tubo descendente lateral esquerdo 5b se estendendo para baixo para a traseira em uma direção de deslocamento a partir de um tubo de cabeça 2; um cano de descarga 18, uma extremidade 18a do qual é fixada a um motor 17, e parte do qual é colocada entre o tubo descendente lateral esquerdo 5b e o tubo descendente lateral direito 5a; e um sensor de oxigênio 20, o qual é fixado a uma parte no cano de descarga 18 entre o tubo descendente lateral esquerdo 5b e o tubo descendente direito 5a, para detectar oxigênio no gás de exaustão no cano de descarga 18. o sensor de oxigênio 20 é disposto para se estender do cano de descarga 18 para a traseira do tubo descendente lateral esquerdo 5b.

Description

(54) Título: VEÍCULO (51) Int.CI.: B62K 11/00 (30) Prioridade Unionista: 09/04/2007 JP 2007-102144, 12/03/2008 JP 2008-063392, 19/02/2008 JP 2008-037630 (73) Titular(es): YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): TOYOHARU OOTSU; SHIGEYUKI MATSUURA; MASATO IKUSUE

VEÍCULO

CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção diz respeito a um veiculo e, mais particularmente, diz respeito a um veiculo tendo um cano de descarga.

TÉCNICA ANTERIOR

Convencionalmente, um veiculo tendo um cano de descarga é conhecido (ver o Documento de Patente 1, por exemplo). O Documento de Patente 1 indicado anteriormente revela um veiculo incluindo: quatro canos de descarga, cuja extremidade de cada um é fixada a um motor, dispostos em alinhamento em uma direção de largura de veículo; e um sensor de oxigênio (sensor) , o qual é fixado ao cano de descarga mais extremo ria direção de largura de veículo dentre os quatro canos de descarga, para detectar oxigênio no gás de exaustão descarregado pelo motor. Neste veículo, o sensor de oxigênio é disposto para se estender embora ficando exposto para o lado de fora na direção de largura de veículo.

, DOCUMENTO DE PATENTE 1

Publicação de patente JP-A-Hei 2007-46463

REVELAÇÃO DA INVENÇÃO

Problema a ser Resolvido pela Invenção

Entretanto, por causa de o sensor de oxigênio (seção de sensor) ser disposto no cano de descarga mais extremo na direção de largura de veículo ao mesmo tempo que ficando exposto para o lado de fora, o Documento de Patente 1 indicado anteriormente tem um problema em que é difícil proteger suficientemente o sensor de oxigênio quando ele sofre um choque físico a partir do lado de fora na direção de largura de veículo.

A presente invenção é feita a fim de resolver o problema indicado anteriormente, e um objetivo da invenção é fornecer um veículo que proteja suficientemente uma seção de sensor fixada a um cano de descarga.

Dispositivo para Resolver o Problema e Efeito da

Invenção

Um veículo em um aspecto da presente invenção inclui: um tubo de cabeça; uma estrutura incluindo uma primeira estrutura lateral inferior e uma segunda estrutura lateral inferior, ambas as quais se estendem para baixo para a traseira em uma direção de deslocamento a partir do tubo de cabeça; um cano de descarga, uma extremidade do qual é fixada a um motor, e parte do qual é colocada entre a primeira estrutura lateral inferior e a segunda estrutura lateral inferior; e uma seção de sensor, a qual é colocada entre a primeira estrutura lateral inferior e a segunda estrutura lateral inferior, para detectar gás de exaustão dentro do cano de descarga. A seção de sensor é disposta para se estender para a traseira da primeira estrutura lateral inferior.

No veículo de acordo com este aspecto da presente invenção, tal como descrito anteriormente, por causa de a seção de sensor para detectar o gás de exaustão dentro do cano de descarga ser fornecida em uma parte do cano de descarga que é colocada entre a primeira estrutura lateral inferior e a segunda estrutura lateral inferior, a seção de sensor pode ser colocada entre a primeira estrutura lateral inferior e a segunda estrutura lateral inferior. A seção de sensor pode assim ser protegida contra um choque físico a partir de ambas as partes laterais em uma direção de largura de veículo com a primeira estrutura lateral inferior e a segunda estrutura lateral inferior; portanto, é possível proteger suficientemente o sensor fixado ao cano de descarga. Também, é possível suprimir dificuldade de um trabalho de remoção da seção de sensor, o que é atribuível à primeira estrutura lateral inferior, com a seção de sensor sendo disposta para se estender a partir do cano de descarga para a traseira da primeira estrutura lateral inferior. Desta maneira, é possível simplificar o trabalho de remoção da seção de sensor.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

A Figura 1 é uma vista lateral mostrando a estrutura total de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

A Figura 2 é uma vista frontal mostrando a estrutura circundando um sensor de oxigênio da motocicleta.de acordo com a modalidade mostrada na figura 1.

A Figura 3 é uma vista parcial em perspectiva mostrando a estrutura circundando o sensor de oxigênio da motocicleta de acordo com a modalidade mostrada na figura 1.

A Figura 4 é uma vista seccional parcial mostrando as estruturas de fixação do sensor de oxigênio e um protetor da motocicleta de acordo com a modalidade mostrada na figura 1.

A Figura 5 é uma vista seccional plana mostrando as relações posicionais entre o sensor de oxigênio, tubos descendentes e um cano de descarga da motocicleta de acordo com a modalidade mostrada na figura 1.

A Figura 6 é uma vista seccional plana mostrando as relações posicionais entre o sensor de oxigênio, os tubos descendentes e o cano de descarga da motocicleta de acordo com a modalidade mostrada na figura 1.

A Figura 7 é uma vista ampliada mostrando a estrutura de fixação do sensor de oxigênio com relação ao cano de descarga da motocicleta de acordo com a modalidade mostrada na figura 1.

A Figura 8 é uma vista frontal mostrando a estrutura do protetor da motocicleta de acordo com a modalidade mostrada na figura 1.

A Figura 9 é uma vista seccional para descrever a estrutura de um elemento de fixação ao qual o sensor de oxigênio e o protetor da motocicleta são fixados como um exemplo de modificação da presente invenção.

MELHOR MODO PARA EXECUÇÃO DA INVENÇÃO

Uma modalidade da presente invenção será descrita em seguida com referência aos desenhos.

A Figura 1 é uma vista lateral mostrando a estrutura total de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção. As figuras 2 a 8 são desenhos para descrever detalhadamente um sensor de oxigênio e a estrutura circundante ao sensor de oxigênio da motocicleta de acordo com a modalidade mostrada na figura 1. Nesta modalidade, a motocicleta será descrita como um exemplo de um veiculo da presente invenção. A direção indicada por uma seta FRT nos desenhos é uma direção de deslocamento para frente da motocicleta. Agora, com referência às figuras 1 a 8, a estrutura de uma motocicleta 1 de acordo com uma modalidade da presente invenção está descrita detalhadamente.

Referindo-se à estrutura total mostrada na figura 1, a motocicleta 1 de acordo com a modalidade da presente invenção tem uma estrutura principal 3 conectada a uma traseira de um tubo de cabeça 2. A estrutura principal 3 é formada para se estender para baixo para a traseira. Um trilho de assento 4 formado para se estender para cima para a traseira é fornecido atrás da estrutura principal 3. Um tubo descendente 5, consistindo de um tubo descendente lateral direito 5a e um tubo descendente lateral esquerdo 5b (ver a figura 2), é conectado à lateral inferior da traseira do tubo de cabeça 2. Um esteio traseiro 6 formado para se estender para cima para a traseira é fornecido atrás da estrutura principal 3. O tubo de cabeça 2, a estrutura principal 3, o trilho de assento 4, o tubo descendente 5 e o esteio traseiro 6 constituem uma estrutura de chassi 7. A propósito, a estrutura de chassi 7 é um exemplo da estrutura da presente invenção. O tubo descendente lateral direito 5a e o tubo descendente lateral esquerdo 5b são fornecidos para se estender para baixo a partir do tubo de cabeça 2 e para trás na direção de deslocamento (a direção da seta FRT) . O tubo descendente direito 5a é um exemplo da segunda estrutura lateral inferior, e o tubo descendente esquerdo 5b é um exemplo da primeira estrutura lateral inferior da presente invenção.

O guidom 8 é fornecido de forma articulada no topo do tubo de cabeça 2. Um farol dianteiro 9 é fornecido na frente do tubo de cabeça 2. Um par de dentes de garfo dianteiro 10 tendo uma suspensão para absorver o choque vertical é disposto abaixo do tubo de cabeça 2. Uma roda dianteira 11 é fixada rotativamente à parte inferior dos dentes casados de garfo dianteiro 10.

Um assento 12 é disposto no topo traseiro do trilho de assento 4. Um tanque de combustível 13 é disposto na frente do assento 12 (na direção da seta FRT) . Também, um eixo de articulação 3a é fornecido na extremidade traseira (lado inferior) da estrutura principal 3. O eixo de articulação 3a suporta uma extremidade dianteira de um braço traseiro 14 para ser giratório, e o braço traseiro 14 é capaz de balançar na direção vertical. Uma roda traseira 15 é fixada rotativamente à extremidade traseira do braço traseiro 14. Um pára-lama traseiro 16 para cobrir a parte superior da roda traseira 15 é disposto sobre a roda traseira 15. Uma fixação 3b é fornecida na parte superior da estrutura principal 3, e um motor 17 construído como um motor de um único cilindro é preso à fixação 3b. Este motor 17 tem um cárter

17a.

Uma extremidade 18a de um cano de descarga 18 é fixada a um orifício de exaustão 17b fornecido na frente (a direção da seta FRT) da parte superior do motor 17. Um silencioso 19 é fixado à outra extremidade 18b do cano de descarga 18 no lado traseiro. Tal como mostrado na figura 5, o silencioso 19 é localizado mais para a direita (a direção da seta D) do tubo descendente lateral direito 5a, o qual é o lado de fora em uma direção de largura de veículo.

Nesta modalidade, tal como mostrado na figura 1, o cano de descarga 18 tem uma seção curva 18c se estendendo para frente (a direção da seta FRT) a partir da uma extremidade 18a e curvando para baixo, e uma seção linear 18d se estendendo para baixo para a traseira a partir da seção curva 18c de uma maneira linear. Tal como mostrado na figura 2, a uma extremidade 18a, a seção curva 18c e a seção linear 18d são configuradas para ser colocadas entre o tubo descendente lateral direito 5a e o tubo descendente lateral esquerdo 5b. Tal como mostrado na figura 1, a seção linear 18d do cano de descarga 18 é posicionada à frente (na direção da seta FRT) do tubo descendente lateral direito 5a e do tubo descendente lateral esquerdo 5b. Também, a seção linear 18d do cano de descarga 18 é disposta para se estender para baixo para a direita (a direção da seta D na figura 2).

Nesta modalidade, tal como mostrado na figura 2, um sensor de oxigênio 20 para detectar oxigênio contido no gás de exaustão no cano de descarga 18 é fixado à seção linear 18d do cano de descarga 18 perto da seção curva 18c. O sensor de oxigênio 20 é um exemplo da seção de sensor da presente invenção. Este sensor de oxigênio 20 é projetado para gerar eletricidade quando uma seção de detecção 20b (ver a figura 7) , a qual será descrita mais tarde, detecta oxigênio contido no gás de exaustão. A tensão no momento em que o sensor de oxigênio 20 gera eletricidade é transferida como um sinal elétrico para uma ECU (Unidade de Controle de

Motor, não mostrada), e a ECU (não mostrada) é constituída para ser capaz de calcular o nível de oxigênio contido no gás de exaustão de acordo com o sinal elétrico transmitido. Também, a ECU tem uma função para ajustar a quantidade de injeção de combustível de acordo com o nível calculado de oxigênio no gás de exaustão.

Nesta modalidade, tal como mostrado nas figuras 2 e 3, um fio 21 é conectado a uma ponta 20a no lado esquerdo (a direção da seta E na figura 2) do sensor de oxigênio 20. Tal como mostrado nas figuras 2 e 3, este fio 21 é disposto para se estender para cima ao longo da superfície traseira (lado oposto ao da direção da seta FRT na figura 1) do tubo descendente lateral esquerdo 5b. A propósito, a ponta 20a é um exemplo da uma extremidade da presente invenção.

Nesta modalidade, tal como mostrado na figura 4, o cano de descarga 18 é fornecido com um elemento de fixação de sensor 22 tendo um furo para parafuso 22a para fixar o sensor de oxigênio 20. O elemento de fixação de sensor 22 é um exemplo do elemento dé fixação da presente , invenção. Este elemento de fixação de sensor 22 é soldado na periferia completa do cano de descarga 18, e é disposto de maneira tal que o furo para parafuso 22a cobre um furo 18e fornecido no cano de descarga 18. Também, dois elementos de fixação de protetor 24 para fixar um protetor 23, o que será descrito mais tarde, são fornecidos ao longo de uma direção longitudinal da seção linear 18d do cano de descarga 18. Cada um destes dois elementos de fixação de protetor 24 tem o furo para parafuso 24a. Desta maneira, por causa de o elemento de fixação de protetor 24 ser fornecido com os furos para parafuso 24 para fixar o protetor 23, é desnecessário fornecer um furo para parafuso no cano de descarga 18 para fixar o protetor 23. Além do mais, o elemento de fixação de sensor 22 é colocado entre os dois elementos de fixação de protetor 24.

Nesta modalidade, tal como mostrado nas figuras 5 e 6, o sensor de oxigênio 20 é disposto para se estender para a traseira do tubo descendente lateral esquerdo 5b na direção de deslocamento (a direção da seta FRT). Mais especi10 ficamente, uma linha estendida de um eixo geométrico central 100 do sensor de oxigênio 20 se dirigindo em uma direção em diagonal para trás é posicionada entre a superfície dianteira do cárter 17a do motor 17 e a superfície traseira 5c do tubo descendente lateral esquerdo 5b. Desta maneira, tal co15 mo mostrado na figura 3, nenhum componente não será disposto na linha estendida do eixo geométrico central 100 (ver as figuras 5 e 6) do sensor de oxigênio 20. Tal como mostrado na figura 6, a ponta 20a do sensor de oxigênio 20 é colocada na retaguarda da superfície traseira 5c do tubo descendente lateral esquerdo 5b.

Nesta modalidade, tal como mostrado na figura 7, o sensor de oxigênio 20 tem a seção de detecção 20b se estendendo a partir do furo 18e na direção do centro do cano de descarga 18, um parafuso 20c fixado ao ser aparafusado ao furo para parafuso 22a do elemento de fixação de sensor 22, e uma seção hexagonal 20d para fixar o sensor de oxigênio 20 ao cano de descarga 1,8 com uma dada ferramenta. Também, o sensor de oxigênio 20 é fixado ao cano de descarga 18 com o parafuso 20c sendo aparafusado ao furo para parafuso 22a do elemento de fixação de sensor 22.

Além do mais, nesta modalidade, tal como mostrado na figura 4, o sensor de oxigênio 20 é fixado de maneira tal que o eixo geométrico central 100 cruza um eixo geométrico central 200 da seção linear 18d do cano de descarga 18 em ângulos retos. Em outras palavras, o sensor de oxigênio 20 é fornecido para cruzar a seção linear 18d, cuja parte inferior é inclinada para a direita (a direção da seta D na figura 2) , em ângulos retos. Portanto, o eixo geométrico central 100 do sensor de oxigênio 20 é inclinado em um primeiro ângulo α na direção ascendente para uma linha horizontal 300 (a direção da seta H). Desta maneira, o eixo geométrico central 100 do sensor de oxigênio 20 é constituído para ter um segundo ângulo β (α + 90°) para uma linha vertical 400 (a direção da seta V); portanto, é possível estabelecer que uma gotinha de água caindo na direção vertical (a direção da seta V) não se choca diretamente contra a seção de detecção 20b.

protetor 23 que é fornecido para cobrir o lado dianteiro do sensor de oxigênio 20 é fixado áo elemento de fixação de protetor 24. A propósito, o protetor 23 é um exemplo do elemento protetor da presente invenção. Tal como mostrado na figura 8, este protetor 23 tem uma seção protetora 23a para proteger o lado dianteiro do sensor de oxigênio 20 (ver a figura 2) , e uma fixação plana 23b para fixar o protetor 23 ao cano de descarga 18 (ver a figura 2). A seção protetora 23a tem uma seção transversal em uma forma de semicírculo para cobrir o lado dianteiro do sensor de oxigê11 nio 20 (ver a figura 2), e é formada para se estender a partir da fixação 23b em uma direção em que o sensor de oxigênio 20 se estende (ver a figura 2) . Além do mais, a fixação 23b é fornecida com os furos para inserção de parafuso 23c perto de cada extremidade. Um parafuso 30 é inserido em cada um dos furos para inserção de parafuso 23c (ver a figura 4), e é aparafusado a cada furo para parafuso 24a fornecido no elemento de fixação de protetor 24.

Nesta modalidade, tal como descrito anteriormente, o sensor de oxigênio 20 para detectar oxigênio dentro do cano de descarga 18 é fornecido em uma parte do cano de descarga 18 que é colocada entre o tubo descendente lateral esquerdo 5b e o tubo descendente lateral direito 5a. Portanto, é possível colocar o sensor de oxigênio 20 entre o tubo descendente lateral esquerdo 5b e o tubo descendente lateral direito 5a. Desta maneira, por causa de ser possível proteger o sensor de oxigênio 20 em ambas as partes laterais na direção de largura de veículo (a direção direita e a esquerda) com o tubo descendente lateral esquerdo 5b e o tubo descendente lateral direito 5a, é possível proteger o sensor de oxigênio 20 contra um choque físico a partir do lado de fora na direção de largura de veículo. Como resultado, o sensor de oxigênio 20 pode ser protegido suficientemente. Também, por causa de o sensor de oxigênio 20 ser disposto para se estender do cano de descarga 18 para a traseira do tubo descendente lateral esquerdo 5b, é possível suprimir a dificuldade no trabalho de remoção do sensor de oxigênio 20, o que é atribuível ao tubo descendente lateral esquerdo 5b. Desta iç>

maneira, pode-se simplificar o trabalho de remoção do sensor de oxigênio 20.

Nesta modalidade, tal como descrito anteriormente, por causa de a seção linear 18d em uma forma de linha reta disposta na frente do motor 17 ser fornecida no cano de descarga 18, e o sensor de oxigênio 20 ser fixado à seção linear 18d do cano de descarga 18, é possível fixar o sensor de oxigênio 20 ao cano de descarga 18 em uma condição estável quando comparada a um caso no gual o sensor de oxigênio 20 é fixado a uma seção curva do cano de descarga 18.

Também, nesta modalidade, tal como descrito anteriormente, o sensor de oxigênio 20 pode ser fixado à posição no cano de descarga 18 que está próxima ao motor 17 pelo fornecimento da seção curva 18c entre a uma extremidade 18a fixada ao motor 17 e a seção linear 18d, e pela fixação do sensor de oxigênio 20 à seção linear 18d do cano de descarga 18, a qual está próxima à seção curva 18c. Desta maneira, por. causa de ser possível para o sensor de oxigênio 20 detectar oxigênio contido no gás de exaustão exaurido do motor 17 na posição próxima ao motor 17, o nível de oxigênio contido no gás de exaustão exaurido do motor 17 pode ser detectado exatamente.

Nesta modalidade, tal como descrito anteriormente, o fio 21 é facilmente disposto em uma direção ascendente pela conexão do fio 21 à ponta 20a do sensor de oxigênio 20 e pela disposição do fio 21 para se estender para cima ao longo do tubo descendente lateral esquerdo 5b.

Também, nesta modalidade, tal como descrito ante13 riormente, por causa de o sensor de oxigênio 20 ser disposto de uma tal maneira que a linha externa do eixo geométrico central 100 do sensor de oxigênio 20 é posicionada entre o cárter 17a do motor 17 e o tubo descendente lateral esquerdo 5b, o tubo descendente lateral esquerdo 5b e o cárter 17a não interferem quando o sensor de oxigênio 20 é removido do cano de descarga 18. Além do mais, a interferência do tubo descendente lateral esquerdo 5b e do cárter 17a também pode ser evitada quando o sensor de oxigênio 20 é fixado ao cano de descarga 18. Assim, é possível simplificar o trabalho de fixação/remoção do sensor de oxigênio 20 ao/do cano de descarga 18.

Nesta modalidade, tal como descrito anteriormente, o fio 21 conectado à ponta 20a do sensor de oxigênio 20 pode ser facilmente disposto ao longo do tubo descendente lateral esquerdo 5b pela disposição da ponta 20a do sensor de oxigênio 20 atrás da superfície traseira do tubo descendente lateral esquerdo 5b na direção de deslocamento (a direção da seta FRT), e pela disposição da ponta 20a entre o tubo descendente lateral esquerdo 5b e o cano de descarga 18.

Nesta modalidade, tal como descrito anteriormente, por causa de o sensor de oxigênio 20 ser fixado de uma tal maneira que a linha estendida do eixo geométrico central 100 do sensor de oxigênio 20 é inclinada para cima com relação à direção horizontal, é possível suprimir o contato direto de gotinha de água no cano de descarga 18 com a seção de detecção 20b do sensor de oxigênio 20.

Também, nesta modalidade, tal como descrito ante14 riormente, fornecer o protetor 23 para cobrir a parte dianteira do sensor de oxigênio 20 na direção de deslocamento pode suprimir a colisão direta de um calhau e outros mais chegando pela frente do sensor de oxigênio 20 enquanto o veículo está se deslocando para frente.

Nesta modalidade, tal como descrito anteriormente, por causa de a seção linear 18d do cano de descarga 18 ser disposta à frente do tubo descendente lateral esquerdo 5b e do tubo descendente lateral direito 5a na direção de deslocamento, e o protetor 23 ser fixado à seção linear 18d do cano de descarga 18, o protetor 23 pode ser disposto nas proximidades do sensor de oxigênio 20. 0 protetor pode assim proteger a parte dianteira do sensor de oxigênio 20 na posição mais próxima do sensor de oxigênio 20.

Nesta modalidade, tal como descrito anteriormente, o protetor 23 é fornecido com a fixação 23b tendo os furos para inserção de parafuso 23c, e é fixado à seção linear 18d do cano de descarga 18 pelo parafuso 30 por meio da fixação 23b e do elemento de fixação de protetor 24. Portanto, o protetor 23 pode ser facilmente fixado ao cano de descarga 18.

Nesta modalidade, tal como descrito anteriormente, o sensor de oxigênio 20 pode ser facilmente fixado ao cano de descarga 18 por meio do elemento de fixação de sensor 22 ao se atarraxar o parafuso 20c ao furo para parafuso 22a do elemento de fixação de sensor 22. Também, fornecer o furo para parafuso 22a no elemento de fixação de sensor 22 elimina a necessidade de se fornecer um furo para parafuso no cano de descarga 18, e assim é possível impedir que a estrutu15 ra do cano de descarga 18 fique complicada.

Deve ser entendido que a modalidade revelada neste documento é dada como uma mera ilustração sob todos os pontos de vista, mas não dada para impor qualquer limitação. O escopo da presente invenção é definido pelo escopo das reivindicações em vez de pelas descrições da modalidade, e inclui todas as modificações que se incluam no escopo das reivindicações e equivalências das mesmas.

Por exemplo, a modalidade mencionada anteriormente usa uma motocicleta como um exemplo do veículo. Entretanto, a presente invenção não está limitada a isto, mas também é aplicável a outros tipos de veículos tais como um triciclo e um ATV (Veículo para Todo Terreno) desde que o veículo seja fornecido com um motor, um cano de descarga e um sensor.

Também, a modalidade mencionada anteriormente usa um sensor de oxigênio como um exemplo do sensor. Entretanto, a presente invenção não está limitada a isto, mas também é aplicável a outros tipos de sensores a não ser o sensor de oxigênio para detectar gás de exaustão, tais como um sensor para detectar componentes do gás de exaustão, um sensor de temperatura para detectar temperatura do gás de exaustão e um sensor de pressão para detectar pressão do gás de exaustão.

Além do mais, a modalidade mencionada anteriormente ilustra um exemplo em que um sensor de oxigênio (seção de sensor) é fornecido na seção linear de um cano de descarga. Entretanto, a presente invenção não está limitada a isso, mas pode ser fornecida com um sensor de oxigênio adicional no cano de descarga perto de um silencioso ou coisa pareci16 da. Neste caso, é possível detectar o nível mais preciso de oxigênio contido no gás de exaustão pela comparação dos resultados dos níveis de oxigênio detectados pelos dois sensores de oxigênio.

Além disso, a modalidade mencionada anteriormente ilustra um exemplo em que o sensor de oxigênio (seção de sensor) é fixado ao cano de descarga a fim de se estender para a traseira de uma estrutura lateral esquerda a partir do cano de descarga. Entretanto, a presente invenção não está limitada a isso, mas o sensor de oxigênio pode ser fixado ao cano de descarga a fim de se estender para a traseira de uma estrutura lateral direita.

Além disso, a modalidade mencionada anteriormente ilustra um exemplo em que um elemento de fixação de sensor para fixar o sensor de oxigênio e um elemento de fixação de protetor para fixar um protetor são fornecidos separadamente no cano de descarga. Entretanto, a presente invenção não está limitada a isso, mas o. elemento de fixação de sensor e o elemento de fixação de protetor podem ser fornecidos em um elemento. Por exemplo, tal como mostrado como um exemplo de modificação na figura 9, o cano de descarga 18 pode ser fornecido com um elemento de fixação 50 tendo um furo para parafuso 50a para fixar o sensor de oxigênio 20 e o protetor 23, e os furos para parafuso 50b para fixar o protetor 23.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo (1), CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:

um motor (17);

5 um tubo de cabeça (2) ;

uma estrutura (7) incluindo uma primeira estrutura lateral inferior (5b) e uma segunda estrutura lateral inferior (5a), ambas as quais se estendem para baixo para a traseira em uma direção de deslocamento a partir do tubo de ca10 beça;

um cano de descarga (18), uma extremidade do qual é fixada ao motor (17), e parte do qual é colocada entre a primeira estrutura lateral inferior e a segunda estrutura lateral inferior e inclui uma seção linear disposta na fren15 te do motor e formada para se estender linearmente; e uma seção de sensor (20), a qual é fixada à seção linear do cano de descarga entre a primeira estrutura lateral inferior e a segunda estrutura lateral inferior, para detectar gás de exaustão dentro do cano de descarga,

20 em que a seção de sensor é disposta para se estender a partir do cano de descarga para a traseira da primeira estrutura lateral inferior.
2. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que:

25 o cano de descarga inclui ainda uma seção curvada colocada entre uma extremidade fixada ao motor e a seção linear , e a seção de sensor é fixada à seção linear do cano de descarga próxima à seção curvada.
3. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda:

um elemento de fio conectado à extremidade da seção de sensor, em que o elemento de fio é disposto para se estender para cima ao longo da primeira estrutura lateral inferior.
4. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o motor inclui um cárter, e a seção de sensor é disposta de maneira tal que uma linha estendida de um eixo geométrico central da seção de sensor seja posicionada entre o cárter e a primeira estrutura lateral inferior.
5. Veículo, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que:

a extremidade da seção de sensor é disposta atrás de uma superfície traseira da primeira estrutura lateral inferior na direção de deslocamento, e é colocada entre a primeira estrutura lateral inferior e o cano de descarga.
6. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente:

um silencioso conectado à outra extremidade do cano de descarga e disposto no lado de fora da segunda estrutura lateral inferior em uma direção de largura de veículo, em que a seção de sensor é fixada para se estender em uma direção voltada para a primeira estrutura lateral inferior .
7. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que:

a seção de sensor é fixada de uma tal maneira que o eixo geométrico central da seção de sensor seja inclinado em uma direção ascendente.
8. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente:

um elemento protetor fornecido para cobrir um lado dianteiro da seção de sensor na direção de deslocamento do veículo.
9. Veículo, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que o cano de descarga inclui a seção linear em uma forma de linha reta na frente do motor, a seção linear do cano de descarga é disposta à frente da primeira estrutura lateral inferior e da segunda estrutura lateral inferior, e o elemento protetor é fixado à seção linear do cano de descarga.
10. Veículo, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que:

o elemento protetor inclui uma fixação tendo um furo para inserção de parafuso, e é fixado à seção linear do cano de descarga com um elemento de parafuso por meio da fixação .
11. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, CARACTERIZADO pelo fato de que:

a seção de sensor inclui um parafuso, a seção linear do cano de descarga tem um elemento

5 de fixação tendo um furo para parafuso, e a seção de sensor é fixada ao cano de descarga com o parafuso sendo aparafusado ao furo para parafuso do elemento de fixação.
12. Veículo, de acordo com qualquer uma das rei10 vindicações 1 a 11, CARACTERIZADO pelo fato de que a seção de sensor é um sensor de oxigênio para detectar oxigênio contido no gás de exaustão no cano de descarga .