JP7237533B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１に開示の鞍乗型車両の一例である自動二輪車は、排気ガス中の酸素濃度を検出するために排気管に取り付けられた排気ガスセンサと、排気ガスセンサのガード体を備える。このガード体は、排気管に対して溶接によって固定されている。

特許文献１に開示されたものを含む従来の鞍乗型車両は、排気ガスセンサとそのガードの排気管に対する取付構造の簡素化について、改善の余地がある。

特開２０１５－６８２９２号公報

本発明は、鞍乗型車両において、排気ガスセンサとそのガード体の排気管に対する取付構造を簡素化することを課題とする。

本発明は、エンジンの排気ポートに接続された排気管と、排気ガス中の成分を検出するための排気ガスセンサと、前記排気ガスセンサのガード体とを備え、前記排気ガスセンサに設けられた被係合部が、前記排気管に備えられた係合部に螺合されることで、前記排気ガスセンサが前記排気管に固定され、前記ガード体は、前記排気ガスセンサと前記係合部との間に挟み込まれることで、前記排気管に対して固定され、前記ガード体は、前記排気ガスセンサに沿って延びる保護部を備え、前記保護部は、前記排気ガスセンサの前方を覆うが後方を露出させ、かつ基端から先端に向かって幅が減少している、鞍乗型車両を提供する。

本発明によれば、排気ガスセンサのガード体は、排気ガスセンサと、排気管に備えられた係合部との間に挟み込まれることで、排気管に対して固定される。これによって、ガード体を固定するためだけに、ブラケットのような構造を排気管、フレーム等に設ける必要がなく、構造を簡素化できる。

本発明において、上記構成に加え、次のような構成を備えることができる。

（ａ）前記排気ガスセンサと前記ガード体は、前記排気管の車体幅方向の内側部分に固定され、前記排気管から前記車体幅方向の内方に突出し、前記車体幅方向の外方から見て前記排気管に隠れている。

（ｂ）前記排気ガスセンサは、平面視において、先端側が基端側よりも後方に位置するように前記車幅方向に対して傾斜している。

（ｃ）前記排気管は、一端が前記排気ポートに接続された第１部分と、前記第１部分の他端に一端が接続されて上下方向に延びる第２部分とを備え、前記排気ガスセンサと前記ガード体は、前記第２部分に固定されている。

（ｄ）前記排気管の前記第２部分は、一対のダウンフレームの一方に隣接して配置され、前記排気ガスセンサから延びるハーネスは、前記一方のダウンフレームに沿って配索されている。

（ｅ） 前記排気ガスセンサの前記被係合部とは反対側の端部からハーネスが延び、前記ガード体は、前記排気ガスセンサと前記係合部との間に挟み込まれる被支持部とを備え、前記保護部の前記基端は前記被支持部に接続されている。

（ｆ）前記ガード体の前記保護部の前記先端は、前記排気ガスセンサから離れる向きに湾曲している。

（ｇ）前記ガード体は、前記ガード体の前記排気ガスセンサに対する前記被係合部の中心軸回りの回転を止めるための回り止め部を備える。

（ｈ）前記排気管は、前記車両幅方向に並べて配置された複数の排気管を含み、前記各排気管に、それぞれ前記ガスセンサと前記ガード体が固定されている。

前記構成（ａ）によれば、排気ガスセンサとガード体の位置と姿勢をこのように設定することで、排気管によって、排気ガスセンサとガード体が障害物に接触することを防ぐことができる。

前記構成（ｂ）によれば、排気ガスセンサの姿勢が車体幅方向に対して後傾しているので、排気ガスセンサ及びガイド体の前面投影面積が減少する。その結果、巻き上げられた泥や砂のような異物が排気ガスセンサに衝突する確率を低下させることができる。つまり、かかる姿勢の設定により、排気ガスセンサを保護できる。

前記構成（ｃ）によれば、上下方向に延びる排気管の第２部分に排気ガスセンサを固定することで、排気管内に液だまりが生じた場合でも、排気ガスセンサの浸水を抑制できる。

前記構成（ｄ）によれば、ハーネスはダウンフレームに沿って配索されているので、ユーザが鞍乗型車両を見たときに排気ガスセンサから延びるハーネスが見えにくい。その結果、鞍乗型車両の外観が向上する。

前記構成（ｅ）によれば、ガード体の保護部の先端は基端と比較して幅が狭くなっている。そのため、ハーネスの排気ガスセンサに接続された部分に対して、ガード体の保護部の先端が引っ掛かりにくく、ハーネスが保護される。

前記構成（ｆ）によれば、保護部の先端が排気ガスセンサから離れる向き、つまり外向きに湾曲していることにより、ハーネスの排気ガスセンサに接続された部分が、走行風や車体姿勢によって変形した場合でも、保護部の先端に干渉するのを防ぐことができる。

前記構成（ｇ）によれば、回り止め部によってガード体の回転が止められるため、排ガスセンサを適切に保護できる姿勢にガード体を維持できる。

本発明の他の態様は、エンジンの排気ポートに接続された排気管と、排気ガス中の成分を検出するための排気ガスセンサと、を備え、前記排気ガスセンサは、前記排気管の車体幅方向の内側部分に固定され、前記排気管から前記車体幅方向の内側に突出し、前記車体幅方向の外方から見て前記排気管に隠れている、鞍乗型車両を提供する。

本発明の鞍乗型車両によれば、排気ガスセンサとそのガード体の排気管に対する取付構造を簡素化できる。

自動二輪車の左側面図。 排気装置とフレームを左前方から見た斜視図。 排気装置とフレームを右後方から見た斜視図。 排気装置とフレームの平面図。 排気装置とフレームの正面図。 排気ガスセンサの排気管への取付構造の断面図。 排気ガスセンサの排気管への取付構造の斜視図。 排気ガスセンサの排気管への取付構造の分解斜視図。

以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両として、自動二輪車を説明する。なお、説明の都合上、自動二輪車の進行方向を自動二輪車及び各部品の「前方」とし、自動二輪車に搭乗する乗員が前方を見たときの車幅方向における左右を、自動二輪車及び各部品の「左右」として、説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１を示す。自動二輪車１は、カウルを備えていないネイキッドタイプである。ネイキッドタイプとは、エンジンの周囲が車体外方に露出しているものである。具体的には、エンジンの車幅方向側面が、車幅方向外方に露出しており、排気管も車幅方向外方に露出する。そなわち、側面視において、エンジン側面及び排気管が視認可能となるように構成される。

図２から図５を併せて参照すると、自動二輪車１の車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後方に延びるメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１から分岐して下方後方に延びる左右一対のダウンフレーム１３とを備えている。ダウンフレーム１３は、上端がヘッドパイプ１１に接続され、かつ上下に延びる縦パイプ部１４と、縦パイプ部１４の下端から後方に延びる下側パイプ部１５を備える。

図１を参照すると、自動二輪車１は、前輪２と後輪３との間に、左右２つの気筒２１を有するエンジン２０を備えている。自動二輪車１は、走行風によってエンジン２０の周囲の空気が入れ替えられることで、エンジン３の周囲温度の上昇を防ぐようになっている。エンジン２０は、シリンダヘッド及びシリンダブロックに放熱用のフィンが形成される空冷エンジンである。エンジン２０は、車体フレーム１０に支持されている。具体的には、エンジン２０は、メインフレーム１２の下方に配置され、メインフレーム１２及びダウンフレーム１３に支持されている。図２から図５では、エンジン２０の図示を省略している。

図２から図５を参照すると、自動二輪車１の排気装置３０は、排気管系３１、排気マフラー３２、排気ガスセンサ３３、及び排気ガスセンサ３３のガード体３４を備える。本実施形態では、排気ガスセンサ３３は酸素センサであって、排気ガス中に含まれる酸素濃度を検出する。具体的には、本実施形態の排気ガスセンサにおいては、燃焼前に吸気に含まれる燃料が理想空燃比よりも多い（リッチ）状態と、燃焼前に吸気に含まれる燃料が理想空燃比よりも少ない（リーン）状態とで、出力が二段階に変化するように閾値が設定される。

排気管系３１は、２つの気筒２１にそれぞれ対応する、左右２本の排気管３５を有する。排気管３５はダウンフレーム１３よりも車幅方向外側に広がって配置される。排気管３５は、一端が気筒２１の排気ポート２２に接続され、車幅方向外側に向かいつつ前方に延びる上側管部（第１部分）３６を備える。また、排気管３５は、上側管部３６の他端に上端が接続され、上下方向に延びる縦管部（第２部分）３７を備える。縦管部３７は、ダウンフレーム１３の縦パイプ部１４に対して車体幅方向外側に隣接して位置している。排気管３５は、縦管部３７の下端に一端が接続され、車幅方向やや内側に向かいつつ後方に延びる下側管部３８を備える。下側管部３８の他端に、排気マフラー３２が接続されている。２本の排気管３５は、下側管部３８の部分で、連通管３９によって互いに接続されている。

２本の排気管３５に、排気ガスセンサ３３と、そのガード体３４がそれぞれ固定されている。以下、一方の排気管３５に対する排気ガスセンサ３３Ｌとガード体３４の取付構造を説明する。他方の排気管３５に対する排気ガスセンサ３３と、そのガード体３４の取付構造は、一方側の取付構造と、左右対称である点を除いて同一であり、説明を省略する。

図２から図５を参照すると、排気ガスセンサ３３とガード体３４は、排気管３５の縦管部３７に固定されている。排気ガスセンサ３３とガード体３４はダウンフレーム１３よりも車幅方向外側に配置されている。排気ガスセンサ３３とガード体３４が固定されている位置と、これらの姿勢の詳細は、後述する。

図６から図８を参照すると、排気管３５の縦管部３７は、概ね円管状であるが、管壁３７ａを部分的に平坦化した平坦部３７ｂが設けられている。図６を参照すると、縦管部３７の管壁３７ａ断面形状は、２７０度以上の円弧状部を備え、この円弧状部の周方向両端部が平坦部３７ｂによって連結されている。平坦部３７ｂには管壁３７ａを貫通する貫通穴３７ｃが設けられている。また、平坦部３７ｂの外側には円板状の台座部３７ｄが設けられている。本実施形態では、台座部３７ｄは平坦部３７ｂに溶接されている。台座部３７ｄには、貫通穴３７ｃと連通する雌ねじ３７ｅが厚み方向に貫通するように設けられている。雌ねじ３７ｅの中心軸ＣＬの方向は、貫通穴３７ｃの軸線と同軸である。また、台座部３７ｄには、後述する雄ねじ３３ｄ及び雌ねじ３７ｅの中心軸ＣＬ回りのガード体３４の回転角度位置を、同じく後述するガード体３４の回り止め部３４ｈと協働して維持するための構造が設けられている。本実施形態では、当該構造として、台座部３７ｄに、頂面３７ｆと周面３７ｇの除去した切欠部３７ｈが設けられている。切欠部３７ｈを設けたことにより、台座部３７ｄの外周形状は雌ねじ３７ｅの中心軸ＣＬに対して非円形である。

排気ガスセンサ３３は、全体として概ね直管状状であり、ハウジング３３ａの一方の端部に雄ねじ部３３ｂを有し、ハウジング３３ａの雄ねじ部３３ｂとは反対側の端部に外装部３３ｃを有している。外装部３３ｃからハーネス４１が延びている。雄ねじ部３３ｂは雄ねじ３３ｄと、ねじ込みのためのナット状部３３ｅとを備える。雄ねじ３３ｄの先端にはセンシング部３３ｆが備えられている。センシング部３３ｆには、例えば排気ガス中の酸素濃度を検出するための素子（図示せず）が収容されており、この素子はハーネス４１と接続されている。

本実施形態におけるガード体３４は、金属板からなり、略Ｌ字形状に形成されている。ガード体３４は、平坦な板状の被支持部３４ａを有する。被支持部３４ａに厚み方向に関する貫通穴３４ｂが形成されている。また、ガード体３４は、被支持部３４ａに対して概ね直角に屈曲して連なる保護部３４ｃを備える。保護部３４ｃは、基端３４ｄが被支持部３４ａに接続され、被支持部３４ａから図６から図８において上向きに、具体的には、貫通穴３４ｂの軸線方向に沿って、排気管３５の縦管部３７から離れる方向に延びている。保護部３４ｃによって飛翔物等から排気ガスセンサ３３が保護される。ガード体３４は、被支持部３４ａから図６から図８において下向きに、具体的には、貫通穴３４ｂの軸線方向に沿って、排気管３５の縦管部３７から近付く方向に突出する回り止め部３４ｈを備える。回り止め部３４ｈは貫通穴３４ｂに対して保護部３４ｃとは反対側に設けられている。

図６を参照すると、雄ねじ３３ｄが雌ねじ３７ｅに螺合することで、排気ガスセンサ３３が排気管３５に対して固定されている。排気ガスセンサ３３のセンシング部３３ｆは貫通穴３７ｃを介して管壁３７ａから排気管３５内に突出している。

ガード体３４は、被支持部３４ａが排気ガスセンサ３３の雄ねじ部３３ｂ、より具体的にはナット状部３３ｅと、台座部３７ｄの頂面３７ｆとの間に挟み込まれることで、排気管３５に対して挟持固定されている。台座部３７ｄの頂面３７ｄと、ガード体３４の被支持部３４ａとの間には、弾性部材、具体的には環状のパッキン４２が介在している。雌ねじ部３７の切欠部３７ｈは、排気ガスセンサ３３のナット状部よりも径方向外側に位置している。

排気ガスセンサ３３のガード体３４は、溶接ではなく、排気ガスセンサ３３と、排気管３５に設けられた台座部３７ｄとの間に挟み込まれることで、排気管３５に対して機械的に固定される。そのため、ガード体を溶接によって固定する場合には不可避である溶接ビードをなくすことができる。溶接ビードがないことで、鞍乗型車両の外観が向上する。また、ガード体を固定するためだけにブラケットのような構造を排気管、フレーム等に設ける必要がなく、構造を簡素化できる。

ガード体３４の保護部３４ｃは、排気ガスセンサ３３の側方を覆って、排気ガスセンサ３３に沿って延びている。保護部３４ｃは外側面３４ｆが凸となるように湾曲している。保護部３４ｃの内側面３４ｇと排気ガスセンサ３３との間には隙間が設けられている。

ガード体３４の保護部３４ｃの幅は、被支持部３４ａに接続された基端３４ｄから、その反対側である先端３４ｅに向けて減少しており、保護部３４ｃの先端３４ｅは基端３４ｄと比較して幅が狭くなっている。そのため、ハーネス４１の排気ガスセンサ３３の外装部３３ｃから突出する部分に対して、保護部３４ｃの先端が引っ掛かりにくく、ハーネス４１が保護される。

ガード体３４の保護部３４ｃの先端３４ｅは、排気ガスセンサ３３から離れる向き、つまり外向きに湾曲している。ハーネス４１の排気ガスセンサ３３に接続された部分が、走行風や車体姿勢によって変形した場合でも、ガード体３４の保護部３４ｃの先端３４ｅに干渉するのを防ぐことができる。また、保護部３４ｃの先端３４ｅはハーネス４１の排気ガスセンサ３３に接続された部分を覆う位置まで延長されているので、飛散物によって損傷しやすいハーネス４１の排気ガスセンサ３３に接続された部分を効果的に保護できる。

ガード体３４の回り止め部３４ｈは、台座部３７ｄの切欠部３７ｈに係合している。そのため、ガード体３４は雄ねじ３３ｄ及び雌ねじ３７ｅの中心軸ＣＬ回りに回転せず、中心軸ＣＬのガード体３４の回転角度位置は、ガード体３４の保護部３４が排気ガスセンサ３３より車両の進行方向前方に位置するように維持される。

ガード体３４の保護部３４ｃは排気ガスセンサ３３より車両の進行方向前方に位置している。つまり、保護部３４ｃは、排気ガスセンサ３３の前方領域を覆う一方、排気ガスセンサ３３の後方領域が露出するように貫通穴３４ｂの軸線回りに周方向に部分的に切り欠かれている。そのため、走行風による排気ガスセンサ３３周囲の空気の入れ替えを促進することができ、排気ガスセンサ３３の温度上昇を抑制できる。

保護部３４ｃは、排気ガスセンサ３３の下方領域が露出するように貫通穴３４ｂの軸線回りに周方向に部分的に切り欠かれている。そのため、雨水や泥水等の飛翔物が保護部３４ｃで堆積することを防ぐことができ、排気ガスセンサ３３の固着、液体付着による劣化を抑制できる。

回り止め部３４ｈが設けられていることで、飛翔物が保護部３４に衝突したとしても、保護部３４ｃが貫通穴３４ｂの軸線回りの角変位を防ぐことができ、ガード体３４により排気ガスセンサ３３の保護効果を維持させることができる。

図２から図５を参照すると、排気ガスセンサ３３とガード体３４は、縦管部３７の車体幅方向の内側部分に固定されている。また、排気ガスセンサ３３とガード体３４は、排気管３５の縦管部３７から車体幅方向の内方に突出している。排気ガスセンサ３３とガード体３４の位置と姿勢をこのように設定することで、排気ガスセンサ３３とガード体３４は車体幅方向の外方から見て排気管３５の縦管部３７に隠れている（図１参照）。そのため、排気管３５によって、排気ガスセンサ３３とガード体３４が障害物に接触することを防ぐことができる。また、排気ガスセンサ３３が見えないことで、排気管３５の縦管部３７の見た目がすっきりとし、自動二輪車１の外観が向上する。本実施形態のように排気管３５が側面視に露出するネイキッド型の車両においては、車両側面視において、排気ガスセンサ３３を目立たなくして、排気管３５を目立たせることができ、美観の向上効果を高めることができる。本実施形態では、車体幅方向の外方から見て、排気ガスセンサ３３とガード体３４の全体が排気管３５の縦管部３７に隠れているが、これらの一部が縦管部３７に隠れてもよい。

図４を参照すると、車幅方向の一方の排気ガスセンサ３３の少なくとも一部が、その排気ガスセンサ３３の車幅方向外側に配置されている一方の排気管３５の縦管部３７で隠れる。また、車幅方向の一方の排気ガスセンサ３３の少なくとも一部が他方の排気管３５の縦管部３７にも隠れる。このように一つの排気ガスセンサ３３は車幅方向両側から排気管３５で隠される。また、排気ガスセンサ３３の少なくとも一部が、その排気ガスセンサ３３の上方に配置されている排気管３５の上側管部３６に隠れる。このように排気ガスセンサ３３が隠されることで、外観が向上する。

図４に最も明瞭に示すように、排気ガスセンサ３３は、平面視において、先端側が基端側よりも後方に位置するように車体幅方向に対して傾斜している。ガード体３４の平面視における姿勢も同様である。つまり、排気ガスセンサ３３とガード体３４の姿勢は車体幅方向に対して後傾している。この後傾により、排気ガスセンサ３３とガード体３４の前面投影面積（図５参照）が減少する。その結果、巻き上げられた泥や砂のような異物が排気ガスセンサ３３に衝突する確率を低下させることができる。つまり、かかる姿勢の設定により、排気ガスセンサ３３を保護できる。また、排気ガスセンサ３３とガード体３４の姿勢が車体幅方向に対して後傾しているので、車両正面視において、排気ガスセンサ３３とガード体３４が排気管３５の縦管部３７に隠れて見えにくい。その結果、排気管３５の縦管部３７の見た目がさらにすっきりとし、自動二輪車１の外観が向上する。本実施形態のように、ラジエータが設けられていない空冷エンジンが搭載されている車両においては、車両正面視において、排気ガスセンサ３３を目立たなくして、排気管３５を目立たせることができ、美観の向上効果を高めることができる。さらに、排気ガスセンサ３３が後方傾斜するように配置されるように配置されることで、ダウンフレーム１３と排気ガスセンサ３３との車幅方向間隔を広げることができ、車体フレーム１０と排気ガスセンサ３３の干渉を防ぎやすくなる。

貫通穴３７ｃの軸線が車幅方向内側に進むにつれて後方に向かう傾斜を有するように、台座部３７ｄが排気管３５に溶接されている。言い換えると、排気管３５の平坦部３７ｂが、前端から後方に進むにつれて車幅方向外側に向かうように傾斜している。これによって、排気ガスセンサ３３を車幅方向内側に進むに連れて、後方に傾斜するように配置させることができる。

排気ガスセンサ３３は、下側管部３８よりも上方に位置する縦管部３７に配置される。これによって地面から飛び跳ねた飛散物が、排気ガスセンサ３３に衝突することを防ぐことができる。

前述のように排気ガスセンサ３３とガード体３４は、排気管３５の縦管部３７に固定されており、縦管部３７は上下方向に延びている。排気管３５内に液だまりが生じた場合でも、縦管部３７には液が止まることがないので、排気ガスセンサ３３の浸水を抑制できる。

排気ガスセンサ３３とガード体３４が固定された排気管３５の縦管部３７は、ダウンフレーム１３の下側パイプ部１５に隣接して配置されている。図３に最も明瞭に示すように、排気ガスセンサ３３から延びるハーネス４１は、ダウンフレーム１３の縦パイプ部１４の後側面に沿って配索され、ダウンフレーム１３の縦パイプ部１４の間に配置された制御ユニット４３に接続されている。縦パイプ部１４の後側面に沿って配索されていることで、特に、自動二輪車１を前面から見たときに、排気ガスセンサ３３から延びるハーネス４１が見えにくく、自動二輪車１の外観が向上する。

排気ガスセンサ３３は、雄ねじ３３ｄと雌ねじ３７ｅの螺合により排気管３５に着脱可能に取り付けられ、ガード体３４は排気ガスセンサ３３の雄ねじ部３３ｂと排気管３５に固定された雌ねじ部３７ｂとの間に挟み込まれることで排気管３５に固定されている。従って、排気ガスセンサ３３は、排気管３５に対して着脱可能である。そのため、ガード体３４が障害物との衝突によって変形や変色した場合、ガード体３４が排気管３５に溶接されている場合と比較して、ガード体３４を容易に交換できる。

本発明は、前記実施形態に限定されず、以下に列挙するように種々の変形が可能である。

例えば、排気ガスセンサ３３は、排気管３５の取付位置は、縦管部３７以外の箇所であってもよい。例えば、複数の排気管が集合管で集合した後であって排気マフラーに接続される前の箇所に、排気ガスセンサを取り付けてもよい。

排気ガスセンサは、酸素濃度の連続的な変化に応じた出力を得るリニア型のセンサであってもよい。また、排気ガスセンサは、酸素濃度ではなく、ＮＯｘガス濃度、ＰＭ、ＰＮを検出したり、排ガスの温度を検出するものであってもよい。

ガード体の保護部は排気ガスセンサの全周、つまり上下領域と前後領域を覆うような筒状であってもよい。

本発明は、ハーフカウル、ビキニカウルを含むエンジンカウルを備える自動二輪車にも適用でき、同様の効果が得られる。また、本発明は、実施形態のものとは異なるフレーム構造の車両にも適用できる。エンジンの気筒数は１気筒でもよい、３気筒以上の気筒を備えるエンジンであっても、本発明を適用できる。さらに、水冷エンジンを備える自動二輪車にも本発明を適用できる。

排気ガスセンサを着脱可能に排気管に固定する構造は、実施形態とは異なるものを採用してもよい。例えば、排気ガスセンサにプレートが固定され、このプレートが排気管側の台座部と締結されてもよい。

ガード体を回り止めするための構造は実施形態のものに限定されない。例えば、台座部とガード体の一方に突起部が形成され、他方に突起部が嵌合する凹部が形成されてもよい。この突起部が凹部に嵌合することによって、ガード体が台座部に対して角変位することが阻止される。

ガード体を回り止めするための構造は、以下のようなものであればよい。ガード体は、貫通穴の軸線の周方向の一方側に向く第１対向面を備え、台座部はガード体が同軸に配置された状態で、第１対向面に対して周方向の他方側から向かい合う第１被対向面を備える。また、ガード体は、貫通穴の軸線の周方向の他方側に向く第２対向面を備え、台座部はガード体が同軸に配置された状態で、第２対向面に対して周方向の一方側から向かい合う第２被対向面を備える。ガード体が貫通穴の軸線の周歩行の一方に角変位しようとした場合には、第１対向面が第１被対向面に当接し、ガード体の移動が阻止される。一方、ガード体が貫通穴の軸線の周歩行の他方に角変位しようとした場合には、第２対向面が第２被対向面に当接し、ガード体の移動が阻止される。

各対向面及び各被対向面は，凹凸のいずれかによって形成されてもよい。また、各対向面及び各被対向面は、ガード体又は台座部の外周部に形成され得るほか、外周部よりも内側に形成されてもよい。前述の実施形態では、ガード体３４の各対向面を有する突起状の回り止め部３４ｈを折り曲げることで形成でき、ガード体３４の成形加工、例えば絞り加工ともに形成することができ、各対向面を容易に形成できる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１０ 車体フレーム
２０ エンジン
２１Ｒ，２２Ｌ 気筒
３０ 排気装置
３３Ｒ，３３Ｌ 排気ガスセンサ
３３ａ ハウジング
３３ｂ 雄ねじ部
３３ｃ 外装部
３３ｄ 雄ねじ
３３ｅ ナット状部
３３ｆ センシング部
３４ ガード体
３４ａ 被支持部
３４ｂ 貫通穴
３４ｃ 保護部
３５Ｒ，３５Ｌ 排気管
３６Ｒ，３６Ｌ 上側管部（第１部分）
３７Ｒ，３７Ｌ 縦管部（第２部分）
３７ｃ 貫通穴
３７ｄ 台座部
３７ｈ 切欠部
３７ｅ 雌ねじ
４１ ハーネス
４２ パッキン

Claims (8)

1. エンジンの排気ポートに接続された排気管と、
   排気ガス中の成分を検出するための排気ガスセンサと、
   前記排気ガスセンサのガード体と
   を備え、
   前記排気ガスセンサに設けられた被係合部が、前記排気管に備えられた係合部に螺合されることで、前記排気ガスセンサが前記排気管に固定され、
   前記ガード体は、前記排気ガスセンサと前記係合部との間に挟み込まれることで、前記排気管に対して固定され、
   前記ガード体は、前記排気ガスセンサに沿って延びる保護部を備え、
   前記保護部は、前記排気ガスセンサの前方を覆うが後方を露出させ、かつ基端から先端に向かって幅が減少しており、前記保護部の前記先端は、前記排気ガスセンサから離れる向きに湾曲している、鞍乗型車両。
2. 前記排気ガスセンサと前記ガード体は、前記排気管の車体幅方向の内側部分に固定され、前記排気管から前記車体幅方向の内方に突出し、前記車体幅方向の外方から見て前記排気管に隠れている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記排気ガスセンサは、平面視において、先端側が基端側よりも後方に位置するように前記車体幅方向に対して傾斜している、請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記排気管は、一端が前記排気ポートに接続された第１部分と、前記第１部分の他端に一端が接続されて上下方向に延びる第２部分とを備え、
   前記排気ガスセンサと前記ガード体は、前記第２部分に固定されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記排気管の前記第２部分は、一対のダウンフレームの一方に隣接して配置され、
   前記排気ガスセンサから延びるハーネスは、前記一方のダウンフレームに沿って配索されている、請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記排気ガスセンサの前記被係合部とは反対側の端部からハーネスが延び、
   前記ガード体は、
   前記排気ガスセンサと前記係合部との間に挟み込まれる被支持部と
   を備え、
   前記保護部の前記基端は前記被支持部に接続されている、請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記ガード体は、前記ガード体の前記排気ガスセンサに対する前記被係合部の中心軸回りの回転を止めるための回り止め部を備える、請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記排気管は、車体幅方向に並べて配置された複数の排気管を含み、
   前記各排気管に、それぞれ前記排気ガスセンサと前記ガード体が固定されている、請求項１から７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

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