BE1004435A3

BE1004435A3 - Systeme de glace mobile affleurante, notamment pour porte d'automobile.

Info

Publication number: BE1004435A3
Application number: BE8701073A
Authority: BE
Inventors: Gerard Mesnel; Francois Mesnel
Original assignee: Mesnel Sa Ets
Priority date: 1986-10-03
Filing date: 1987-09-23
Publication date: 1992-11-24
Also published as: ES2008741A6; FR2604661B1; NL192257B; FR2604661A1; US4744173A; SE8703771D0; SE466902B; PT85852B; DE3733230A1; BR8705237A; GB8723084D0; MX169651B; GB2196678A; KR880004970A; PT85852A; GB2196678B; DE3733230C2; IT8767837A0; JP2566989B2; CA1300203C

Abstract

Système de glace affleurante mobile, notamment pour porte d'automobile (1) consitutée de deux panneaux métalliques emboutis (2,3), soudées entre eux en formant une feuillure (6) à la périphérie de l'emplacement de ladite glace (5) sur les côtés autres que celui par lequel cette glace peut être escamotée entre lesdits panneaux.

Description


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  "Système de glace mobile affleurante, notamment pour porte d'automobile". 



   La présente invention concerne un nouveau système de glace mobile affleurante, notamment pour porte d'automobile. 



   On sait que la généralisation des portes d'automobiles constituées de deux panneaux emboutis, l'un extérieur, l'autre intérieur, assemblés par soudage, notamment à la périphérie des glaces, a entraîné une évolution radicale des moyens de guidage, de coulisse- 
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 ment et d'isolation phonique des glaces mobiles (voir, par exemple, le brevet français n  2 521 497 et les certificats d'addition nO 2 543 207 et 2 564 047, tous au nom de la Demanderesse). 



   La mise au point de carrosseries sur lesquelles les filets d'air s'écoulent le long des surfaces extérieures, en provoquant le moins de tourbillons possibles, en vue d'augmenter le coefficient Cx de pénétration dans l'atmosphère des véhicules, a également amené les constructeurs à revoir les systèmes de glaces des portes d'automobiles et à réaliser, de préférence, des glaces mobiles qui affleurent la face externe de la porte et que l'on appelle pour cette 
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 raison des glaces"affleurantes", dites encore"Flush-Glass" (voir brevet français nO 2 54-3 074-, au nom de la Demanderesse). 



   C'est à ces glaces affleurantes que s'intéresse la présente invention et elle vise à proposer un nouveau système de guidage, de coulissement et d'étanchéité, destiné à de telles glaces, qui favorise l'affleurement recherché de la glace, en ne nécessitant que des modifications mineures au niveau de la carrosserie. 



   L'invention a également pour but de proposer un système de glaces de ce type pour portes d'automobiles qui réduise de façon notable, à l'intérieur du véhicule, les bruits de route et d'air provenant de l'extérieur, lorsque le véhicule roule à grande vitesse, tout en améliorant l'isolation thermique du véhicule. 



   L'invention a enfin pour but de proposer un système 

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 de glace de ce type, qui assure une étanchéité accrue au niveau des glaces. 



   A cet effet, l'invention a pour objet un système de glace affleurante mobile, notamment pour une porte d'automobile comprenant deux panneaux métalliques solidaires l'un de l'autre, entre lesquels ladite glace mobile peut être escamotée, et un encadrement de glace issu desdits panneaux ou solidaire de ceux-ci, ledit encadrement définissant avec lesdits panneaux une ouverture destinée à être obturée par ladite glace mobile et comprenant, sur les côtés de ladite ouverture autres que celui par lequel ladite glace peut être escamotée entre lesdits panneaux, une feuillure faisant saillie en direction de ladite ouverture, ledit système de glace étant caractérisé en ce qu'il comprend deux vitres non parallèles dont l'écartement décroît depuis leur base jusqu'à leur partie supérieure,

   lesdites vitres étant assemblées entre elles au voisinage de leur périphérie par une entretoise continue solidaire des deux faces en regard, qui définit avec les portions externes contiguës des vitres un profil en U apte à coiffer ladite feuillure pour assurer le guidage et la fermeture étanche de la glace. 



   Dans cette définition de l'invention, le terme"vitre" englobe non seulement les panneaux de verre, mais également tout panneau de matière plastique, transparent, translucide ou opaque. 



   Une caractéristique essentielle de l'invention réside donc dans le fait que c'est sur la feuillure venant de fabrication de la porte que coulisse la glace, alors qu'habituellement la glace coulisse dans un élément de guidage pour venir s'y encastrer complètement en position fermée. Dans le cas présent, l'élément de guidage est constitué par la feuillure, qui est engagée dans l'espace séparant l'ensemble vitré. 



   Dans le cas où l'encadrement de la glace est issu des panneaux métalliques entrant dans la constitution de la porte, lesdits panneaux seront emboutis et soudés entre eux en formant ladite feuillure au niveau de l'encadrement. 



   Dans le cas où l'encadrement est ménagé dans un cadre rapporté et soudé sur lesdits panneaux, ladite feuillure sera ménagée dans ledit cadre à la périphérie de ladite ouverture. 

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Dans les deux cas, ladite feuillure pourra être continue ou non. 



   Pour faciliter le coulissement de la glace, la feuillure sera avantageusement recouverte d'un profilé revêtu d'un matériau à haut coefficient de glissement. 



   Par ailleurs, du fait de l'utilisation de deux vitres non parallèles, il sera possible de disposer la vitre externe sensiblement dans le prolongement de la partie basse du panneau externe de la porte, en épousant sa courbure et en améliorant ainsi considérablement les caractéristiques aérodynamiques du véhicule. 



   Enfin, un déplacement vers le haut de la glace constituée par les deux vitres, en vue de sa fermeture, se traduit par un accroissement, à la base de l'encadrement, de la distance que sépare les deux vitres, c'est-à-dire de l'épaisseur de l'ensemble, avec pour conséquence une pression perpendiculaire accrue exercée par la vitre externe sur le joint extérieur de ceinture de caisse ou "lécheur"porté par la carrosserie, ce qui assure, en fin de course de la glace (position de fermeture), une étanchéité parfaite de l'ensemble. 



   Le profilé dont sera équipée la feuillure comportera, par exemple, une armature en aluminium, mais qui pourrait être éventuellement en tout autre métal ou alliage. Quant au matériau à haut coefficient de glissement dont cette armature est gainée, il pourra être constitué de tout produit utilisé dans ce but dans la technique (tissu, produit à base de Téflon, marque déposée, ou autre). 



   Avantageusement, le profilé dont est équipée la feuillure portera également des organes d'étanchéité de la glace et de la carrosserie, d'un type connu en soi, par exemple des lèvres de caoutchouc souple et déformable. 



   Bien entendu, comme avec les doubles vitrages utilisés dans les bâtiments, l'isolation thermique et phonique assurée par cette glace sera considérablement améliorée. 



   De préférence, afin d'éviter tout phénomène de résonance acoustique, les deux vitres constituant la glace auront 

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 des épaisseurs différentes, la glace la plus épaisse se trouvant à l'extérieur. 



   Le matériau dont est constituée l'entretoise d'assemblage des deux vitres réunit chimiquement et physiquement les deux surfaces opposées. Il pourra être de nature élastomère, plastomère ou céramique vitreuse, mais il sera de préférence souple, pour compenser les défauts de surface des vitres ou de la carrosserie. 



   Lorsque les glaces sont fermées, l'automobile constituera ainsi un véritable caisson, dont les changements de plan dus aux glaces sont réduits au strict minimum, ce qui permet d'améliorer le coefficient de pénétration dans l'air du véhicule. 



   Une forme de mise en oeuvre de l'invention va être décrite ci-après plus en détail, en référence aux dessins annexés, qui n'ont pas de caractère limitatif. Sur ces dessins :
La figure 1 est une vue schématique partielle en perspective, d'une porte d'automobile équipée du système de glace conforme à l'invention, avec la glace en position abaissée. 



   La figure 2 est une coupe schématique suivant la ligne II-II de la figure 1. 



   La figure 3 est une vue analogue à la figure 1, avec la glace en position remontée. 



   La figure 4 est une coupe schématique suivant la ligne IV-IV de la figure 2. 



   La figure 5 est une vue agrandie de la portion entourée d'un cercle sur la figure 4. 



   La figure 6 est une vue partielle à plus grande échelle, analogue à la figure 1, avec un autre type de joint de ceinture de caisse. 



   La figure 7 est une vue analogue à la figure 6 avec le vitrage double relevé. 



   Bien entendu, les dessins ne sont pas à l'échelle et la différence d'écartement des deux vitres entre le haut et le bas de la glace a été largement exagérée pour la bonne compréhension du système. 

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   Dans la forme de réalisation représentée sur les dessins, la porte d'automobile 1 est constituée de deux panneaux emboutis, l'un extérieur, 2, l'autre intérieur, 3, assemblés entre eux par soudage. 



   L'ouverture 4, qu'obture une glace mobile désignée par la référence générale   5,   provient du découpage des panneaux 1 et 2, de l'emboutissage de ceux-ci à la périphérie de la découpe et de leur assemblage par soudure par points, à la partie supérieure et suivant les bords latéraux de l'ouverture, pour former une feuillure 6. 



   Conformément à l'invention, cette feuillure de porte 6 constitue l'organe de guidage et de coulissement de la glace 5. Dans ce but, cette glace est constituée de deux vitres non parallèles, 7 et 8, dont l'écartement va en décroissant depuis la base de la glace jusqu'à sa partie supérieure. Ces vitres sont assemblées entre elles, à une faible distance de leur périphérie, par une entretoise 9 solidaire des deux faces en regard, qui définit, avec les parties externes contiguës des vitres 7 et 8, un évidement à section en U apte à coiffer la feuillure 6, afin de coulisser sur celle-ci, et à obturer de façon étanche l'ouverture 4, en coiffant l'ensemble de cette feuillure 6 sur toute sa longueur, comme on le voit sur les figures 3 et 4. 



   Pour assurer un coulissement aisé de la glace, la feuillure 6 est recouverte d'un profilé 10 à armature d'aluminium, enrobée d'un polymère caoutchouc ou plastique, recouvert d'un matériau 11 à haut coefficient de glissement (tissu ou autre). L'armature 10 porte également des lèvres 12,13 d'étanchéité en caoutchouc souple, recourbées vers les vitres, qui constituent de façon connue en soi le système d'étanchéité de la vitre. 



   A la base de l'encadrement de la glace, un joint 14 de ceinture de caisse dit aussi"lécheur", est porté par le panneau extérieur 2 de la porte. Lorsque la vitre est abaissée (figure 1), ce joint 14 n'est pas en contact avec la glace, mais, à mesure que l'on remonte celle-ci, la distance qui sépare les vitres 7 et 8 au niveau du joint 14 ne cesse de croître, ce qui amène d'abord la vitre 7 en contact avec le joint 14, puis la conduit à exercer une pression 

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 croissante perpendiculaire à ce joint, ce qui assure une étanchéité parfaite en position de fermeture de la glace (figures 3 et 4). Le joint 14 n'étant soumis à une forte compression qu'en fin de course, le mouvement de montée de la glace n'est que légèrement freiné par le joint et uniquement à ce moment. 



   Du fait du non-parallélisme des deux vitres, il est possible de disposer la vitre externe 7 de façon telle qu'en position de fermeture de la glace (figures 3 et 4), la vitre externe 7 soit sensiblement disposée dans le prolongement du panneau externe 2 de la porte, sans discontinuité appréciable de courbure. La pénétration dans l'air du véhicule en est ainsi grandement améliorée par rapport aux automobiles équipées des glaces d'un type usuel. 



   On notera que les vitres 7 et 8 ont des épaisseurs différentes, la vitre externe 7 étant plus épaisse, afin d'éviter les phénomènes de résonance acoustique. 



   Il est clair que, du fait du double vitrage, l'isolation phonique obtenue sera très supérieure à celle des glaces usuelles et que les bruits de route et d'air seront largement atténués, même à grande vitesse. 



   On notera le grand avantage qu'il y a à utiliser comme organe de guidage de la glace la feuillure 6, qui vient directement de fabrication de la porte, sans nécessiter aucun organe auxiliaire compliqué, comme ceux de la technique antérieure. De même, l'étanchéité des glaces est grandement améliorée, sans adjonction d'aucun organe d'étanchéité supplémentaire. 



   Les figures 6 et 7, où les organes déjà décrits sont désignés par les mêmes chiffres de référence affectés de l'indice ', illustrent la possibilité de dissimuler complètement au regard, lorsque le vitrage double est en position relevée, un joint   14'de   ceinture de porte ou"lécheur". 



   Dans cette forme de mise en oeuvre de l'invention, le joint 14', d'un type connu en soi, comprend une armature rigide en U, 16', dont une branche est engagée dans une gorge 17', ménagée par formage dans le bord supérieur du panneau   2'de   la porte. 

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   L'armature 16'supporte un joint 17 en un matériau élastomère à trois branches, l'une 18a fixée contre l'armature 16', l'autre 18b contre la tranche du panneau extérieur 2', et la dernière 18c prenant appui contre la vitre externe 7'du vitrage double, aussi bien en position basse de celui-ci (figure 6), qu'en position haute (figure 7), où elle est pincée entre la vitre   7'et   le rebord supérieur du panneau 2', en étant ainsi complètement escamotée.

Claims

REVENDICATIONS 1. Système de glace affleurante mobile, notamment pour porte d'automobile (1) comprenant deux panneaux métalliques (2,3) solidaires l'un de l'autre, entre lesquels ladite glace mobile (5) peut être escamotée, et un encadrement de glace issu desdits panneaux ou solidaire de ceux-ci, ledit encadrement définissant avec lesdits panneaux une ouverture (4) destinée à être obturée par ladite glace mobile et comprenant, sur les côtés de ladite ouverture autres que celui par laquel ladite glace peut être escamotée entre lesdits panneaux, une feuillure (6) faisant saillie en direction de ladite ouverture, ledit système de glace étant caractérisé en ce qu'il comprend deux vitres non parallèles (7,8), dont l'écartement décroît depuis leur base jusqu'à leur partie supérieure,

lesdites glaces étant assemblées entre elles au voisinage de leur périphérie par une entretoise continue (9) solidaire des deux faces en regard, qui définit, avec les portions externes contiguës des vitres, un profil en U apte à coiffer ladite feuillure (6) pour assurer le guidage et la fermeture de la glace.
2. Système de glace affleurante selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite entretoise est en un matériau souple.
3. Système de glace affleurante selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite feuillure (6) est recouverte d'un profilé (10) revêtu d'un matériau (11) à haut coefficient de glissement.
4. Système de glace affleurante selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite armature (10) porte également des organes d'étanchéité (12,13) de la glace et de la carrosserie.
5. Système de glace affleurante selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdites vitres (7,8) ont des épaisseurs différentes.
6. Système de glace affleurante selon la revendication 5, caractérisé en ce que la vitre externe (7) de la glace est plus épaisse que la vitre interne (8).