NL8702340A - Verzonken schuifraamsamenstel, meer in het bijzonder voor een deur van een auto. - Google Patents

Description

% .' * D HO/SE/Mesnel-2

Verzonken schuifraamsamenstel, meer in het bijzonder voor een deur van een auto.

-1-

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een schuifraamsamenstel met een in één vlak met de buitenzijde van een deel van het plaatwerk liggende ruit, meer in het bijzonder voor een deur van een auto.

5 Het is bekend dat het algemene gebruik van deuren voor auto * s die bestaan uit twee gestampte panelen één aan de buitenzijde en de andere aan de binnenzijde die door lassen met elkaar zijn verbonden, in het bijzonder aan de omtrek van de ramen, heeft geleid tot een 10 radikale verdere ontwikkeling van middelen voor het geleiden, het schuiven en de akoestische isolatie van schuiframen (zie biV. het franse octrooischrift 2.521.497 en de aanvullingsoctrooien no. 2 543 207 en 2 564 047, alle op naam van aanvraagster).

15 De verbetering van de carrosseriën waarbij de langs de buitenoppervlakken stromende lucht zo min mogelijk wervelingen veroorzaakt met het oog op een verbetering van de luchtweerstand van de voertuigen, heeft de konstruk-teurs eveneens gebracht tot het herzien van de ramen van 20 deuren van auto's en bij voorkeur schuiframen te vervaar- 8702340 -2- digen, die gelijk liggen met het buitenoppervlak van de deur en die men daarom"verzonken" ramen noemt, ook wel genoemd "Flush-Glass" (zie het Franse octrooischrift 2 543 074 op naam van aanvraagster.).

5 Op deze verzonken ramen heeft de onderhavige uitvinding betrekking en er wordt beoogd een nieuwe inrichting te verschaffen voor het geleiden, het schuiven en afdichten ervan waarbij de ruiten meer gelijk met het buitenoppervlak van de carrosserie komen te liggen en 10 op het gebied van de carrosserie slechts minimale wijzigingen nodig zijn.

De uitvinding beoogt eveneens een dergelijk raamsamenstel voor deuren van auto's te verschaffen waarbij in aanzienlijke mate binnen in het voertuig de 15 van buiten komende geluiden van de weg en van de wind worden verminderd, in het geval dat het voertuig met grote snelheid rijdt, waarbij tevens de thermische isolatie van het voertuig wordt verbeterd.

Tenslotte beoogt de uitvinding een raamsamenstel 20 van deze soort te verschaffen, dat een verbeterde afdichting geeft ter plaatse van de ramen.

Hiertoe heeft de uitvinding betrekking op een verzonken schuifraamsamenstel meer in het bijzonder voor een deur van een auto, omvattende twee metalen panelen 25 die vast met elkaar zijn verbonden en waartussen de schuifbare ruit kan worden opgenomen, en een omlijsting voor de ruit die uitgaat van de panelen of daarmee één geheel vormt, welke omlijsting samen met de panelen een opening bepaalt die is bestemd om door de schuifbare 30 ruit te worden afgesloten en die aan de zijden behalve aan die zijde waar de ruit tussen de panelen kan worden opgenomen, een sponning vertoont, die uitsteekt in de richting van die opening, waarbij het samenstel wordt gekenmerkt doordat het samenstel bestaat uit twee niet even-35 wijdige ruiten waarbij de onderlinge afstand tussen die ruiten vanaf de onderzijde naar de bovenzijde afneemt en 8702540 -3- i welke ruiten nabij de omtrek ervan met elkaar zijn verbonden door een doorgaand dwars verbindingsstuk dat vast is verbonden met tegenover elkaar liggende vlakken ervan en dat samen met de aangrenzende randgedeelten van 5 de ruiten een U-vormig profiel vormt , dat de sponning kan omsluiten voor het geleiden en afdichten van de ruit.

Bij deze omschrijving van de uitvinding heeft de uitdrukking "ruit" niet alleen betrekking op glazen platen, maar eveneens op allerlei panelen van kunststof 10 doorzichtig , doorschijnend of niet doorschijnend.

Een essentieel kenmerk van de uitvinding is gelegen in het feit, dat voor het verschuiven van het raam opdat het in de gesloten stand geheel is omsloten gebruik wordt gemaakt van de sponning die bij de fabricage 15 van de deur ontstaat, terwijl normaal het raam schuift binnen een geleidingselement. In het onderhavige geval wordt het geleidingselement gevormd door de sponning die wordt opgenomen binnen de ruimte die de ruiten van het samenstel scheidt.

20 In het geval dat de omlijsting van het raam uitgaat van de metalen panelen die worden toegepast bij het maken van de deur, zullen de panelen zijn gestampt en aan elkaar zijn gelast waarbij ter plaatse van de omlijsting de betreffende sponning wordt gevormd.

25 In het geval dat de omlijsting wordt aangebracht binnen een raamwerk dat is aangebracht en vastgelast op de panelen, zal de sponning in deze omlijsting worden aangebracht langs de omtrek van de opening.

In beide gevallen kan de sponning al of niet 30 doorgaand zijn uitgevoerd.

Voor het vergemakkelijken van het schuiven van de ruit zal de sponning met voordeel kunnen worden bedekt met een bekledingsprofiel uit een materiaal met een hoge glijdingsmodulus.

35 Verder zal het dankzij de toepassing van twee 8702340 Λ -4- niet-evenwijdige ruiten mogelijk zijn de buitenste ruit vrijwel in het verlengde van het onderste deel van het buitenste deurpaneel aan te brengen, waarbij een aanpassing wordt verkregen aan de kromming ervan en zo de aërodynamische 5 eigenschappen van het voertuig aanzienlijk worden verbeterd.

Tenslotte zal bij een verplaatsing naar boven van het uit twee ruiten bestaande raam bij het sluiten ervan een vergroting optreden nabij de onderzijde van 10 de omlijsting van de afstand die de twee ruiten scheidt, d.w.z. van de dikte van hët samenstel, hetgeen tot gevolg heeft, dat de door de buitenste ruit in loodrechte richting uitgeoefende druk op de buitenste pakking van de carrosserielijst of de lip die door de carrosserie wordt 15 gedragen zal toenemen, zodat aan het eind van de verplaatsing van het raam (de gesloten stand) een volmaakte afdichting van het samenstel wordt verkregen.

Het profiel waarmee de sponning wordt uitgerust kan bijvoorbeeld bestaan uit een bekleding van aluminium 20 maar deze bekleding kan ook uit ieder ander metaal of legering bestaan. Met betrekking tot het materiaal met een hoge glijdingsmodulus waarmee de bekleding is bedekt, kan worden opgemerkt, dat dit materiaal kan bestaan uit ieder produkt dat hiervoor in de techniek wordt gebruikt 25 (een weefsel, produkten op basis van Teflon(gedeponeerd handelsmerk) of dergelijke).

Het is voordelig wanneer het profiel waarmee de sponning is uitgerust, eveneens afdichtorganen voor de ruit draagt en voor de carrosserie van een op zichzelf 30 bekende soort bijvoorbeeld lippen van soepel en vervormbaar rubber.

Het zal duidelijk zijn, dat evenals bij dubbele ramen, die worden toegepast in gebouwen, de thermische en akoestische isolatie die met behulp van een dergelijk 35 raam wordt verkregen aanzienlijk zal zijn verbeterd.

87 0 25 4 0 -5- *

Teneinde elk verschijnsel van akoestische resonantie te vermijden, hebben de twee ruiten die het raam vormen bij voorkeur een verschillende dikte, waarbij de dikste ruit zich aan de buitenzijde bevindt.

5 Het materiaal waaruit het dwarsverbindingsstuk voor de twee ruiten bestaat verbindt ghemisch en fysisch de twee tegenover elkaar gelegen oppervlakken. Dit materiaal kan worden gevormd door een elastomeer, een plastomeer of door een glasachtig keramisch materiaal, 10 maar bij voorkeur is dit materiaal soepel voor het compenseren van gebreken in het oppervlak van de ruiten of van de carrosserie.

Wanneer de ramen zijn gesloten, vormt de auto zo een dichte doos waarvan de wijzigingen in het 15 buitenvlak tengevolge van de ramen tot een uiterst minimum zijn beperkt, waardoor een verbetering van de luchtweerstand van het voertuig wordt verkregen.

Een uitvoeringsvorm volgens de uitvinding zal in het volgende meer in detail worden beschreven aan de 20 hand van de bijbehorende tekeningen, die niet van beperkende aard zijn. In deze tekeningen : is fig.1 een gedeeltelijk schematisch aanzicht in perspektief van een deur van een auto, die is uitgerust met het raamsamenstel volgens de uitvinding, waarbij het 25 raam in de naar beneden geschoven stand staat; is fig.2 een schematische doorsnede volgens de lijn II-II uit fig.1; is fig.3 een met fig.1 overeenkomend aanzicht waarbij het raam in de bovenste stand is geplaatst; 30 is fig.4 een schematische doorsnede volgens de lijn IV-IV uit fig.2, is fig.5 een vergroot aanzicht van het gedeelte dat in fig.4 is omcirkeld.

is fig.6 een gedeeltelijk aanzicht op grotere 35 schaal overeenkomstig fig.1 van een andere soort pakking- 8/02540 « -6- lijst van de carrosserie.

Is fig.7 een met fig.6 overeenkomend aanzicht waarbij de dubbele ruit weer naar boven is geschoven.

Het zal duidelijk zijn, dat de tekeningen 5 niet op schaal zijn en dat het verschil in afstand tussen de twee ruiten aan de bovenzijde en aan de onderzijde van het raam sterk is overdreven voor een beter begrip van de uitvoering.

In de uitvoeringsvorm die in de tekening is 10 afgebeeld, wordt de deur 1 van de auto gevormd door twee gestampte panelen, een buitenste paneel 2 en een binnenste paneel 3, die door lassen aan elkaar zijn bevestigd.

De opening 4 die wordt afgesloten door een beweegbaar raam dat is aangeduid met het algemene verwij-15 zingsnummer 5, ontstaat bij het uitsnijden van de panelen 1 en 2 tijdens het stampen ervan langs de omtrek van de uitsnijding en bij het met elkaar verbinden door puntlassen van het bovenste deel en langs de zijranden van de opening voor het vormen van een sponning 6.

20 Volgens de uitvinding vormt de sponning 6 het orgaan voor het geleiden en het laten schuiven van het raam 5. Hiertoe bestaat dit raam uit twee niet evenwijdige ruiten 7 en 8, waarvan de onderlinge afstand toeneemt vanaf de onderrand van het raam tot aan de 25 bovenrand ervan. De ruiten zijn met elkaar verbonden op een kleine afstand van de omtrek ervan door een dwars-verbindingsstuk 9 dat vast is verbonden met de twee tegenover elkaar gelegen vlakken, en het verbindingsstuk vormt samen met de randgedeelten van de ruiten 7 en 8 30 een holle ruimte met een ü-vormige dwarsdoorsnede, die om de sponning 6 kan grijpen om hierover te kunnen schuiven en om de opening 4 afdichtend af te sluiten doordat het samenstel de sponning 6 over de gehele lengte omvat, zoals is te zien in de figuren 3 en 4.

35 Voor het verkrijgen van een gemakkelijk schuiven 8702340 -7- £ van het raam, is de sponning 6 voorzien van een profiel 10 uit aluminium dat is omhuld met een polymeer van rubber of kunststof, die weer is bedekt met een materiaal 11 met een hoge glijdingsmodulus (een weefsel 5 of dergelijke). Het deel 10 draagt eveneens afdichtlippen 12,13 van soepel rubber, welke lippen naar de ruiten toe zijn gebogen waardoor op op zichzelf bekende wijze een afdichtingsinrichting voor de ruit wordt verkregen.

Aan het ondereind van de omlijsting van het 10 raam is een pakking 14 van de afdichtlijst van de carrosserie aangebracht ookwel lip genoemd, en die wordt gedragen door het buitenste paneel 2 van de deur. Wanneer het raam naar beneden is bewogen (fig.1) is de pakking 14 niet in aanraking met de ruit, maar naarmate men deze naar 15 boven beweegt zal de afstand, die de twee ruiten 7 en 8 scheidt ter hoogte van de pakking 14 voortdurend toenemen waardoor eerst de ruit 7 in aanraking komt met de pakking 14 en vervolgens een toenemende druk loodrecht op deze pakking wordt uitgeoefend waardoor een volmaakte afdichting 20 wordt verkregen in de gesloten stand van de ruit(fig.3 en 4). Doordat de pakking 14 pas aan het eind van de slag aan een sterke druk wordt blootgesteld, wordt de naar boven gerichte beweging van het raam slechts licht geremd door de pakking en alleen op het laatste moment.

25 Dankzij de niet-evenwijdigheid van de twee ruiten is het mogelijk de buitenste ruit 7 zodanig aan te brengen, dat in de gesloten stand van het raam (fig.3 en 4) de buitenste ruit 7 vrijwel in het verlengde ligt van het buitenste paneel 2 van de deur, zonder dat een 30 merkbare wijziging in de kromming optreedt. De luchtweerstand van het voertuig wordt hierdoor sterk verbeterd in vergelijking met auto's die zijn uitgerust met ramen in de bekende uitvoering.

Zoals de tekening laat zien, hebben de ruiten 35 7 en 8 een verschillende dikte, waarbij de buitenste ruit 8702-40 -8- 0 * dikker is teneinde de verschijnselen van akoestische resonantie te vermijden.

Het zal duidelijk zijn, dat dankzij de dubbele beglazing de akoestische isolatie die wordt verkregen 5 veel beter is dan die van de bekende ramen en dat de geluiden van de weg en van de wind aanzienlijk worden verminderd zelfs bij grote snelheid.

Het zal duidelijk zijn dat het een groot voordeel is dat gebruik wordt gemaakt als geleidingsorgaan voor 10 het raam van de sponning 6 die rechtstreeks ontstaat bij de vervaardiging van de deur zonder dat het nodig is gebruik te maken van een ingewikkeld hulporgaan zoals bij de bekende stand van de techniek. Bovendien wordt de afdichting van de ramen sterk verbeterd zonder dat een 15 enkel extra afdichtorgaan nodig is.

De figuren 6 en 7 waarin de reeds beschreven organen met dezelfde verwijzingsnummers zijn aangeduid, echter voorzien van een accent, laten demogelijkheid zien om een pakking 14' van de afdichtingslijst van de 20 deur of de lip volledig aan het oog te onttrekken wanneer het raam in de naar boven geschoven stand staat.

In deze uitvoeringsvorm volgens de uitvinding omvat de pakking 14' van een op zichzelf bekende soort een starre ü-vormige wapening 16' waarbij êën arm grijpt 25 in een groef 17' die bij de fabricage is aangebracht in de.bovenrand van het paneel 2' van de deur.

De wapening 161 draagt een pakking 17 van een elastomeer materiaal met drie armen, de ene arm 18a is bevestigd tegen de wapening 16', de andere 18b tegen .30 de rand van het buitenste paneel 2' en de laatste 18c rust tegen de buitenste ruit 7' van de dubbele beglazing, zowel in de laagste stand ervan (fig.6) als in de bovenste stand (fig.7) waarin een klemming optreedt tussen de ruit 7' en de bovenrand van het paneel 2' zodat de pakking geheel 35 is opgesloten.

6702340

Claims (6)

1. Verzonken schuifraamsamenstel, meer in het bijzonder voor een deur van een auto (1), omvattende twee metalen panelen (2,3) die vast met elkaar zijn 5 verbonden en waartussen de schuifbare ruit (5) kan worden opgenomen en een omlijsting voor de ruit, die uitgaat van de panelen of daarmee één geheel vormt, welke omlijsting samen met de panelen een opening (4) bepaalt, die is bestemd om door de schuifbare ruit te worden afgesloten 10 en die aan de zijden behalve aan die zijde waar de ruit tussen de panelen kan worden opgenomen, een sponning (6) vertoont, die uitsteekt in de richting van die opening met het kenmerk, dat het samenstel bestaat uit twee niet-evenwijdige ruiten (7,8), waarbij de onderlinge afstand 15 tussen de ruiten vanaf de onderzijde naar de bovenzijde afneemt en welke ruiten nabij de omtrek ervan met elkaar zijn verbonden door een doorgaand dwarsverbindingsstuk (9) dat vast is verbonden met tegenover elkaar liggende vlakken ervan en dat samen met de aangrenzende randgedeel-20 ten van de ruiten een U-vormig profiel vormt dat de sponning (6) kan omsluiten voor het geleiden en afdichten van de ruit.

2. Verzonken schuifraamsamenstel volgens conclusie 1 met het kenmerk, dat het dwars verbindingsstuk bestaat 25 uit een soepel materiaal.

3. Verzonken schuifraamsamenstel volgens een der conclusies 1 of 2, met het kenmerk, dat de sponning (6) is bekleed met een profiel (10) dat is bedekt met een materiaal (11) met een hoge glijdingsmodulus.

4. Verzonken schuifraamsamenstel volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de bekleding (10) eveneens afdicht-organen (12,13) draagt voor het afdichten tegen de ruit en tegen de carrosserie.

5. Verzonken schuifraamsamenstel volgens een.der 35 conclusies 1-4, met het kenmerk, dat de ruiten (7,8) een 8702340 * • -10- verschillende dikte vertonen.

6. Verzonken schuif-'raamsamenstel volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat de buitenste ruit (7) van het samenstel dikker is dan de binnenste ruit (8) . 8702340