FR2521497A1 - Nouvelles structures d'encadrement, de coulissement et d'etancheite, notamment pour des glaces mobiles et particulierement, pour des portes d'automobiles - Google Patents

Abstract

L'INVENTION DE NOUVELLES STRUCTURES PERFECTIONNEES D'ENCADREMENT, DE COULISSEMENT ET D'ETANCHEITE, POUR DES GLACES MOBILES ET NOTAMMENT DE PORTES D'AUTOMOBILES, QUI COMBINENT ORIGINALEMENT, D'UNE PART, DEUX CADRES OU CEINTURES 1 ET 2, REALISES PAR CONFORMATION, D'UN PROFILE DE PINCEMENT ET DE RECOUVREMENT, EXTRUDE EN ELASTOMERE OU EN MATIERE DITE PLASTIQUE, AVEC UNE ARMATURE METALLIQUE, A LA PERIPHERIE DE DEUX AJOURAGES SEMBLABLES, D'UN GROUPEMENT D'UNE PORTE ET D'UNE CONTRE-PORTE ET D'AUTRE PART, D'UNE ENTRETOISE 6 SUR LE POURTOUR, MAIS DES TROIS COTES SUPERIEURS SEULEMENT, POUR FORMER A LA FOIS FOND ET PATIN DE GLISSEMENT, TANDIS QU'ENFIN, UN FLOCKAGE PARTIEL DE CES TROIS ELEMENTS, ENCORE LIMITE A LEURS SEULES SURFACES, SUSCEPTIBLES DE VENIR AU CONTACT DE LA GLACE, SE SUBSTITUENT AINSI, AUX ELEMENTS ANTERIEUREMENT SEPARES, DE "LECHAGE" ET DE COULISSEMENT TRADITIONNELS ET QUE C'EST SUSCEPTIBLE D'ETRE COMPLETE PAR DES ELEMENTS DITS ENJOLIVEURS, TELS QUE 9.

Description

On sait, qu'avec le développement de portes d'automobiles, o l'encadre-

ment de la glace, n'est plus rapporté et formé par cintrage, d'un profilé de métal, en forme d'U, mais par découpage et emboutissage, d'une porte et d' une contre-porte, comportant à la fois le panneau inférieur et l'encadrement supérieur, pour la glace, emboutis ensemble, la transposition à ce type de

porte, des moyens et procédés usuels, de guidage, d'enserrage et d'étanchéi-

té des glaces d'une part et de "lèchage", d'autre part, de celles-ci, avec

leurs moyens d'interaction et d'alignement mutuel, ainsi qu'avec les bordu-

res de finition de la carrosserie, entraine beaucoup de difficultés et donc IO une élévation importante, des coûts de mise en oeuvre, tout en entrainant

des fixations, souvent instables et oxydables.

L'invention vise à éviter, ou du moins réduire ces inconvénients, par la

mise en oeuvre de nouvelles structures, constituant de nouveaux produits in-

dustriels originaux, en ce qu'ils combinent de façon nouvelle, deux cadres

I 5 ou ceintures profilés, de pincement et de recouvrement, conformés à la péri-

phérie des ajourages pour la glace, du groupement d'une porte avec une con-

tre-porte d'automobile, tandis que cette conformation est en outre appropriée pour en permettre, une mise en place et un blocage, simplifié et automatique ces Jaourages, tout en interagissant, d'une part, avec une sorte d'entretoise d' écartement, entre ces deux ceintures, mais limitée à la partie supérieure et

aux deux cotés de leur pourtour et d'autre part, avec un "flockage", mais li-

mité aux surfaces des éléments précités, venant en contact avec la glace e t jouant indifféremment et ainsi originalement, soit une fonction d'élément de

glissement, ou de lèchage pour la glace, tandis que sur la hauteur du pan-

neau de porte, les moyens de guidage et de glissement de glace précités, sont complétés, par des tronçons de coulisses traditionnelles, avec leurs éléments

d'implantation et de manoeuvre de glaces, habituels.

On comprendra mieux ces caractéristiques nouvelles, ainsi que d'autres

qui s'y rattachent et les avantages de l'invention, en se reportant à la des-

cription suivantes et aux Figures annexées, montrant, à simple titre d'exem-

ple, un mode de mise en oeuvre, avantageux mais nullement limitatif, à 1 ' égard duquel: La Fig I représente, une vue schématique en élévation et à petite échelle des tronçons complémentaires, d'une double ceinture conforme à l'invention, c'est-à-dire, dont le pourtour est conformé, selon le périmètre de l'ajourage

pour la glace, d'une porte et d'une contre-porte d'automobile.

La Fig 2 représente, une coupe de profil, à échelle agrandie, selon la ligne A A de la Fig I.

La Fig 3 représente, une section en plan, encore à échelle agrandie, se-

lon la ligne B B de la Fig I, ainsi que de l'entretoise d'écartement comn-

pléaentaire. La Fig 4 représente, la même section que la Fig 3, mais mise en place

sur un bord ajouré, d'un groupement de porte et de contre-porte.

La Fig 5 représente une variante d'exécution, dans les mêmes conditions que selon la Fig 3, mais comportant un élément dit "enjoliveur", agrafé ou

serti, sur un bord.

Ia Fig 6 représente une autre variante d'exécution, o il a été substi-

tué# deux petits tubes de caoutchouc cellulaire, flockés, aux lèvres de gui-

dage et d'étanchéité de la glace.

Io Infin, la Fig 7 représente, une coupe transversale, d'une "coulisse" ha-

bituelle connue, pour le guidage des glaces des portes usuelles d'automobi-

le.

Selon ces Figures, on voit que les deux ceintures profilées monobloc -I-

et -2-, symétriquement conformées, selon le pourtour équivalent des ajoura-

ges respectifs -3 et -4-, de la porte et de la contre-porte, reliées en-

semble par l'entretoise -5-, ainsi que c'est montré sur la Fig 4, sont

constituées chacune, par extrusion de façon connue, d'un profilé de pince-

ment, en élastcmère ou en matière dite "plastique", avec une armature métal-

lique centrale et des lèvres internes dites "flockées".

Cette conformation originale des ceintures -I et -2-, en permet une mise en place facile, en enserrant en même temps l'entretoise d'écartement -6-, à leur périphérie, tandis qu'elle a été préalablement flockée sur sa

face interne Il convient de préciser que cette mise en place est origina-

lement facilitée, en disposant le montant vertical de façon oblique et sui-

vie d'un basculement et d'un coulissement convenable, pour assurer automa-

tiquement ainsi, l'enserrage et le blocage d'ensemble, de part et d'autre des ajourages -3 et -4 précités et finalement, par l'effet de butée des extrémités libres -7 et -8-, par exemple contre un montant de "déflecteur'

ou d'un é 16 ment auxiliaire, comme une fixation de "rétro-viseur" extérieur.

Il convient de répéter, que la mise en place précitée de l'entretoise d'écartement -6-, est limitée aux trois cotés supérieurs, tandis que la partie horizontale n'en comporte pas, de façon A permettre le passage de la glace, dans cette zone, o les lèvres internes flockées, o remplacées par les éléments tubulaires de la Fig 6, ont alors la fonction nouvelle de

léchage de la glace, tant à l'arrét qu'au cours de ses déplacements.

En outre, ainsi que c'est montré par les Figs 2 à 6, il est facile et avantageux, de combiner aux profilés extrudés, ou à l'un seulement, une bande ou ruban décoratif, dit "enjoliveur", par exemple en métal poli ou

"brillanté", ou encore simplement "douci" et mat, même déposé par électro-

lyse, toujours protégés de l'oxydation et m 8 me des rayons ultra-violets,

avantageusement par un film ou un gainage transparent et par exemple du gen-

re, désigné commercialement IYLAR avec un film polyester, ou TEDLAR avec un film fluoré, tandis que tous ces éléments "enjoliveurs" sont maintenus en

place de façon connue et notamment, par agrafage, collage ou thermosoudure.

Enfin, la Fig ? représentant une coupe transversale, d'une coulisse de

glace d'automobile usuelle, ne nécessite pas de description, tandis qu'il

convient de préciser, que l'invention ne se limite nullement, au seul mode

de mise en oeuvre, explicitement décrit plus haut pour matérialiser l'in-

vention mais que, bien au contraire, son domaine s'étend expressément, à IO toutes les variantes d'exécution ou d'application et particulièrement, à

celles mettant en oeuvre, des combinaisons de moyens et procédés équivalen-

tes, ou simplement comparables, dans le but de réaliser, les nouveaux pro-

duits industriels, visés par la présente invention et essentiellement carac-

térisés, par une interaction mutuelle de trois éléments, fabriqués séparé-

I 5 ment, pour retrouver les caractéristiques de guidage et d'enserrage des gla-

ces d'automobiles, antérieurement seulement obtenues, avec des coulisses de

glace "monobloc".

Claims (2)

1. REVENDICATIONS

   I' Structures d'encadrement, de coulissement, de "léchage et d'étan-

   chéité, notamment pour des glaces mobiles, de portes d'automobiles, réali-

   sées par groupement d'une porte et d'une contre-porte embouties, caractéri-

   sées par le fait: qu'elles font mutuellement interagir et combinent origina-

   lement, d'une part, deux cadres ou ceintures-I et -2-, réalisés par confor- mation d'un profilé de pincement et de recouvrement, extrudé en élastomère, ou en matière dite plastique, avec une armature métallique, à la périphérie

   de deux ajourages semblables, d'un groupement d'une porte et d'une contre-

   porte embouties, avec une appropriation convenable, pour en permettre une mise en place, commencée obliquement, pour 9 tre suivie d'un redressement et d'un coulissement, jusqu'à un blocage simplifié et automatique, par butées des extrémités -7 et -8 dans les ajourages -3 et -4 précités, après la mise en place préalable et d'autre part, d'une entretoise à la périphérie -6-, mais sur les trois cotés supérieurs seulement, pour former à la fois I 5 fond et patin de glissement, tandis qu'enfin, un flockage partiel de ces trois éléments, limité à leurs surfaces susceptibles de venir au contact de la glace, forme indifféremment et ainsi originalement, soit des surfaces de

   glissement, ou de "léchage"de la glace, qui se substituent aux éléments anté-

   rieurement séparés de lèchage et de coulissement traditionnels.
2. 2 ^ Stiuctures selon la revendication Il, caractérisées par le fait, que

   leurs combinaisons, avec une incorporation, soudure ou collage d'éléments dé-

   coratifs, dits "enjoliveurs", par exemple en bandes et du genre désigné com-

   mercialement "MYLAR" ou "TEDLAR", avantageusement sur le coté extérieur, en -9, sur les profilés armés extradés -I-, en assure une présentation très

   esthétique, avec une bonne résistance aux intempéries et même, aux rayonne-

   menta dits ultra-violet.