FR2527531A1 - Encadrement ou ceintures originales, de bordure et d'etancheite des aretes d'ajourages internes de carrosseries, notamment pour des batis de portes d'automobiles - Google Patents

Encadrement ou ceintures originales, de bordure et d'etancheite des aretes d'ajourages internes de carrosseries, notamment pour des batis de portes d'automobiles Download PDF

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Abstract

L'INVENTION VISE DES STRUCTURES PERFECTIONNEES D'ENCADREMENT ET D'ETANCHEITE, DES BORDS "LIBRES D'AJOURAGES" INTERNES DE CARROSSERIES, NOTAMMENT POUR DES BATIS DE PORTES D'AUTOMOBILES ET QUI, A L'INVERSE DES JOINTS EXTRUDES DITS "COMPLEXES", A ARMATURE CENTRALE METALLIQUE DE PINCEMENT PREDECOUPES - POUR EN PERMETTRE LA CONFORMATION, EN MEME TEMPS QUE LA MISE EN PLACE "SUR LA CHAINE DE MONTAGE" - COMPORTENT UNE ARMATURE NON DECOUPEE, CONSTITUEE PAR UN MINCE RUBAN OU FEUILLARD, DEVANT ALORS ETRE CONFORME "EN USINE CONTRE DES GABARITS", AVEC LA CONFORMATION PARTICULIERE NECESSITEE, PAR EXEMPLE DANS LA REGION 6 OU IL Y A UN ASSEMBLAGE DE DEUX TOLES SUPERPOSEES, TANDIS QUE LES EXTREMITES DEMEUREES "LIBRES" EN 7 PERMETTENT DE REALISER LES DEFORMATIONS ELASTIQUES DE CES STRUCTURES, EN FORME DE CEINTURES, NECESSAIRES A LEUR MISE EN PLACE, QUI EST SUIVIE D'UN BLOCAGE OU CLAVETAGE, DANS CETTE ZONE 7.

Description

Alors que, jusqu'ici, la finition et ltétanchéitét des bords "libres" d' ajourages internes des carrosseries et notamment, autour des
Figure img00010001

portes d'automobiles, sont usuellement assurées par des joints extrudés, dits "comSlexes" dont l'armature métallique centrale est prédécoupée, en forme dite wu'arrête de poisson, ou de rails de chamin de fer", pour et permettre la conformation, au moment de la mise rn place "sur la chaine", l'invention vise à réaliser cette conformation à l'avance et de façon répétitive "en usine", en combinaison avec des moyens et procédés simplifiés de mise en place, sur la chaine de montage, en ouvrant de surcroit et ainsi, la voie d'une plus grande facilité d'automatisation; de cette mise en place.
Dans ce double but et conformément à l'invention, on substitue à l'armature métallique centrale, usuellement prédécoupée, un simple ruban ou un mince feuillard métallique, gainé de caoutchouc ou de matière dite "plastique", puis profilé en forme d'U; en y incorporant des profilés d'étanchéité, préalablement extrudés séparément, pour être finalement conformés ensemble; par un système usuel de "gabarits et de galets"; en disposant la zone de raccordement, des ceintures ainsi formées, à la partie inférieure et en la complétant, avec des moyens auxiliaires, de compensation de longueur et de blocage, dans cette zone.
On comprendra mieux; ces caractéristiques nouvelles, ainsi que d'autres qui s'y rattachent et les avantages de l'invention, en se reportant à la description suivante et aux figures annexées; montrant à simple titre d'exemple un mode de mise en oeuvre avantageux - mais nullement limitatif - à l'égard duquel:
la Fig.I représente; une vue en perspective, d'un petit tronçon de feuillard métallique/ destiné à former l'âme centrale, d'un encadrement ou ceinture de finition et d'étanchéité pour carrosserie, selon l'invention.
la Fig.2 représente, une vue en perspective du même tronçon de feuillard, après son "gainage", soit en caoutchouc ou en matière dite plasique.
la Fig.3 représente, une vue de profil; du même feuillard, après profilage en forme d' U.
la Fig.4 représente le profilé selon la Fig.3 combiné avec ses profilés complémentaires, de finition et d'étanchéité.
la Fig.5 représente la conformation d'un profilé selon la Fig.4, en forme d'encadrement ou de ceinture, pour un bâti de porte d'automobile.
la Fig.6 représente; le détail agrandi et de profil, du recouvrement de 2 tôles à bordier, par la zone -6- de l'encadrement ou ceinture selon la Fig.5.
la Fig.7 représente, le détail agrandi de la zone de raccordement et de blocage -7- de l'encadrement ou ceinture, selon la Fig.5.
Ia Fig.8 représente, une vue de profil de cet encadrement;- selon la Fig.5.
dans sa zone 7 et à plus grande échelle.
Selon les Figures I à 4, on voit que le profilé de pincement en forme d'
U, avec une "âme" centrale métallique, dans sa région centrale; diffère de
ceux antérieurement utilisés, en ce que cette armature centrale n'est plus découpée en formes dites "d'arête de poisson; ou de rails de chemin de fer",
mais constituée d'un mince feuillard métallique, de l'ordre de 0;6 millimètre d'épaisseur -I-; avantageusement en alliage d'aluminium, de largeur appropriée au profil de cet "U" et "pré-enduit" sur les deux faces; d'une sous-couche usuelle, pour en permettre le "gainage" selon la Fig.2, avec une bonne adhérence, soit de caoutchouc ou de matière dite plastique-2-, comme celle dé
signée commercialement P.V.C., puis après vulcanisation ou refroidissements
le profilage en forme d'U représenté selon la Fig.3;- en y incorporant en même
temps, les profilés auxiliaires -3- et -4- extrudés séparément et destinés à
assurer la finition et l'étanchéité, par leur interaction mutuelle; réalisée
par une colle fusibles dite "hot melt" étant précisé, qu'au moins la partie
tubulaire -4- est avantageusement "cellulaire" pour améliorer l'étanchéité
et alors réalisée par exemple par "double extrusion", si l'on désire avoir
un profilé dit "bi-dureté";- tandis que l'inextensibilité est assurée par 1'
incorporation connue du fil -5-.
Ia Fig.5 montrez qu'un tronçon de longueur appropriée; du profilé selon la Fig.4si peut alors être facilement conformé à l'usine et à l'avance de fa çon connue, par exemple par l'effet de galets ou de molettes de formage, contre un ou plusieurs "gabarits" de formage, pour produire répétitivement les encadrements ou ceintures selon la Fig.5 avec toutes les conformations partilières éventuellement nécessitées, comme c'est le cas de la région -6-;;- où par exemple ainsi que c'est montré par la Fig.6 le bord libre de l'ajourage de carrosserie à border est formés par une superposition de deux tôles tandis que, les extrémités libres de telles ceintures sont rassemblées, à la partie basse, en -7- de façon à se trouver ainsi cachées et bloquées du moins en cas de bati de porte par le recouvrement habituel du profilé auxiliaire dit "nez de marche" qui n'est pas représenté.
I1 est facile de comprendre, que des encadrements ou ceintures ainsi perfectionnés et notamment pour la bordure de bâtis de portes/ d'automobiles, se trouvent ainsi bien préparés à l'usinez pour en faciliter la mise en place sur la "chaingRe montage", du fait de leur élasticité propre, tandis que cette élasticité sera bloquée; du simple fait du montage en place; suivi d'une sorte d'auto-clavetages dans la région -7-, par une sorte d'entretoise additionnelle ou une élasticité propre, additionnelle, dans cette zone, et en outre susceptible d'être améliorée, par le recouvrement précité du "nez de marche".
Bien que ce soit évident, il est en outre précisé, que l'invention ne se limite nullement aux seules caractéristiques et au seul mode de mise en oeuvre explicitement décrit - à simple titre d'exemple pour matérialiser l'invention - mais que bien au contraire; son domaine s'étend expressément à toutes les variantes d'exécution; comme d'application et particulièrement;- à celles mettant en oeuvre des moyens- et procédés équivalents, ou simplement comparables, dans le but de réaliser les nouveaux produits industriels, caractérisant la présente inventions ou même seulement, une fraction de ces nouveaux produits.
A titre d'exemple de variante d'exécution, on mentionnera la possibilité, selon la Fig.7, de réaliser le blocage élastique de la région -7-, de la ceinture selon la Fig.5 par les surépaisseurs élastiques -8- et -9-, conservées au-delà, des zones écourtées de l'armature métallique -I-.
On mentionnera en outre, la possibilité de conformer les encadrements ou ceintures - selon la Fig.5 - en deux opérations successives, en se limitant d' abord à la conformation du profil, selon la Fig.3, pour lui combiner ensuite les profilés auxiliaires d'étanchéité et notamment, le profilé tubulaire -4comportant le fil d'inextensibilité -5-, sans que cela ne change en rien les caractéristiques originales, des nouveaux produits industriels respectivement obtenus; par l'un ou par l'autre des procédés mentionnés.

Claims (1)

  1. REVENDICATIONS
    I - Structures perfectionnées, d'encadrement et d'étanchéité, des bords "libres d'ajourages" internes de carrosseries;- notamment pour des bitis de portes d'automobiles et qui à l'inverse des joints profilés dits "complexes" à armature centrale métallique de pincement prédécoupée, usuellement utilisés dans ce but, pour en permettre la conformations en même tempos que la mise en place "sur la chaine de montage"; sont caractérisées par le fait: que l'armature métallique centrale de pincement es-t en forme de bande ou de ruban -I-, gainé de caoutchouc ou de matière dite plastique et par exemple de P.V.C. -2et combinée avec des profilés d'étanchéité, extrudés préalablement -3- et -4au cours de l'opération de profilage en "U" et dont l'interaction est réalisée par l'effet d'une colle fusible dite "hot melt".
    20 Structures perfectionnées; d'encadrement et d'étanchéité, selon la revendication T , caractérisées par le fait: que la plus grande rigidité de l'armature métallique centrale -I-; qui n'est plus prédécoupée, en permet néanmoins la conformation prédéterminée "en usine", selon des "gabarits" et en forme de ceintures dont la zone de raccordement est avantageusement disposée à la partie inférieure, dans le cas de bordure de "bâti" de porte.
    30- Structures perfectionnées d'encadrement et d'étanchéité selon les revendications I" et 2 caractérisées par le fait: que la conformation préa lable; en usines s'étend à toutes les particularités pouvant entre rencontrées et à leurs emplacements respectifs, comme la superposition de deux tSles en -6- tandis que les extrémités libres en -7-, permettent d'obtenir les déformations élastiques d'ensemble nécessaires à la mise en placez
    40- Structures perfectionnées d'encadrement et d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications io; ;- 20 et 3 , caractérisées par le fait, que le blocage d'ensemble, après mise en place est obtenu par la combinaison d'une ceinture systèmatiquement écourtée avec une entretoise de complément; ou des moyens d'élasticité complémentaires de la zone de raccordement -7-.
    50- Structures perfectionnées d'encadrement et d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications I , 2 , 30 et 4 caractérisées par le fait, qu'un blocage additionnel des bords libres de ceintures, dans la région -7-, est réalisé par le recouvrement; par le profilé dit "nez de marche", notammenti en cas de ceinture de bordure de bâti de porte.
FR8209002A 1982-05-25 1982-05-25 Encadrement ou ceintures originales, de bordure et d'etancheite des aretes d'ajourages internes de carrosseries, notamment pour des batis de portes d'automobiles Expired FR2527531B1 (fr)

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