NL192257C - Verzonken schuifraamsamenstel, meer in het bijzonder voor een deur van een auto. - Google Patents

Description

1 192257

Verzonken schulfraamsamenstel, meer in het bijzonder voor een deur van een auto

De uitvinding heeft betrekking op een samenstel van een verschuifbaar raam en een raamsponning in een voertuig, in het bijzonder voor een voertuigdeur, omvattende twee metalen panelen, die vast met elkaar zijn 5 verbonden en elk zijn voorzien van een uitsnijding, welke uitsnijdingen samen een raamopening vormen, aan een zijde waarvan het raam tussen de panelen opneembaar is, in eenzelfde vlak van de raamopening een sponning aanwezig is die tegenover elkaar gelegen delen omvat, het raam aan tegenover elkaar gelegen randen is voorzien van een U-vormige om de sponning grijpende geleiding, waaibij, loodrecht op het raam, de onderlinge afstand tussen de sponning en de buitenzijde van het raam vanaf de onderzijde 10 naar de bovenzijde van het raam afneemt, de buitenzijde van het raam in gesloten toestand in één vlak iigt met een buitenvlak van het voertuig, de onderrand van de raamopening is voorzien van een vast bevestigde elastische afdichting, die bij het naar de gesloten toestand verschuiven van het raam geleidelijk aan meer contact maakt met de buitenzijde van het raam en tussen een kopse kant van het raam en een rand van de raamopening een elastische afdichting is aangebracht. Een dergelijk samenstel is bekend uit het Ameri-15 kaanse octrooischrift 4.561.211.

Het is het doel van de uitvinding het bekende samenstel zodanig te verbeteren dat een betere akoesti-sche en thermische isolatie wordTvefkregeriTEen en andëTönder behoud'van een eenvoudige en goedkope^ constructie.

Dit wordt volgens de uitvinding bereikt doordat de sponning is gevormd door aan elkaar verbonden 20 randen van de panelen waarbij de sponning zich eveneens uitstrekt tussen de tegenover elkaar gelegen delen daarvan en is voorzien van een U-vormig elastisch geleidings- en afdichtprofiel; het raam bestaat urt twee, op afstand van elkaar liggende ruiten, waarbij hun onderlinge afstand vanaf de onderzijde naar de bovenzijde van het raam afneemt en de ruiten nabij hun gehele omtrek onderling zijn verbonden door eert ononderbroken verbindingsstuk, de U-vormige geleiding op het raam is gevormd door het verbindingsstuk 25 en een aangrenzend vrij randgedeelte van de binnenruit en van de buitenruit. Opgemerkt wordt dat uit het Duitse ’’Offenlegungschrift" 3.517.581 een voor autodeuren bestemd raamsysteem bekend js, hetwelk bestaat uit metalen vlakken die met elkaar zijn verbonden en waarbij voorts een glijgeleiding voor een dubbel raam aanwezig is, waarbij de afzonderlijke ruiten over een burg met elkaar zijn verbonden.

Voorts is uit de Europese octrooiaanvrage 0.061.027 een sponning bekend waarbij op de sponning een 30 U-vormig elastisch geleidings- en afdichtprofiel is aangebracht.

Uit het Amerikaanse octrooischrift 1.929.892 is een voor rijtuigen bedoelde constructie bekend waarbij de ruimte tussen evenwijdige ruiten met doorzichtig materiaal is opgevuld hetwelk dienst doet voor het verbinden van in eikaars verlengde liggende panelen. Uit het Duitse ’’Offenlegungsschrift” 3.323.238 is een dubbele beglazingsconstructie met een dikkere buitenruit dan binnenruit voor een railvoertuig voor 35 verbetering van de thermische en akoestische isolatie bekend, hetwelk vast is aangebracht. Problemen van akoestische resonantie doen zich hierbij derhalve niet voor. De ruiten vertonen bij voorkeur een verschillende dikte, waaibij de buitenste ruit dikker is dan de binnenste.

Dankzij dubbele beglazing wordt de akoestische isolatie aanzienlijk verbeterd ten opzichte van de bekende ramen. Hetzelfde geldt voor de thermische isolatie. Een groot voordeel is dat gebruik wordt 40 gemaakt als geleidingsorgaan voor het raam van een sponning die rechtstreeks ontstaat bij de vervaardiging van een deur zonder dat een complex hulporgaan toepassing behoeft te vinden.

Een uitvoeringsvorm volgens de uitvinding zal in het volgende meer in detail worden beschreven aan de hand van de bijbehorende tekeningen.

45 In deze tekeningen: is figuur 1 een gedeeltelijk schematisch aanzicht in perspectief van een deur van een auto, die is uitgerust met het raamsamenstel volgens de uitvinding, waarbij het raam in de naar beneden geschoven stand staat; is figuur 2 een schematische doorsnede volgens de lijn ll-ll in figuur 1; 50 is figuur 3 een met figuur 1 overeenkomend aanzicht waarbij het raam in de bovenste stand is geplaatst; is figuur 4 een schematische doorsnede volgens de lijn IV—IV in figuur 3; is figuur 5 een vergroot aanzicht van het gedeelte dat in figuur 4 is omcirkeld; is figuur 6 een gedeeltelijk aanzicht op grotere schaal overeenkomstig figuur 1 van een andere soort pakkinglijst van de carrosserie; 55 is figuur 7 een met figuur 6 overeenkomend aanzicht waarbij de dubbele ruit weer naar boven is geschoven.

Claims (2)

192257 2 Het zal duidelijk zijn, dat de tekeningen niet op schaal zijn en dat het verschil in afstand tussen de twee rniten aan de bovenzijde en aan de onderzijde van het raam sterk is overdreven voor een beter begrip van de uitvoering. In de uitvoeringsvorm die in de tekening is afgebeeld, wordt de deur 1 van de auto gevormd door twee 5 gestampte panelen, een buitenste paneel 2 en éen binnenste paneel 3, die door lassen aan elkaar zijn bevestigd. De opening 4 die wordt afgesloten door een beweegbaar raam dat is aangeduid met het algemene verwijzingsnummer 5, ontstaat bij het uitsnijden van de panelen 1 en 2 tijdens het stampen ervan langs de omtrek van de uitsnijding en bij het met elkaar verbinden door puntlassen van het bovenste deel en langs 10 de zijranden van de opening voor het vormen van een sponning 6. Volgens de uitvinding vormt de sponning 6 het orgaan voor het geleiden en het laten schuiven van het raam 5. Hiertoe bestaat dit raam uit twee niet evenwijdige tuiten 7 en 8 waarvan de onderlinge afstand afneemt vanaf de onderrand van het raam tot aan de bovenrand ervan. De ruiten zijn met elkaar verbonden op een kleine afstand van de omtrek ervan door een dwarsverbindingsstuk 9 dat vast is verbonden met de 15 twee tegenover elkaar gelegen vlakken, en het verbindingsstuk vormt samen met de randgedeelten van de ruiten 7 en 8 een holle ruimte met een U-vormige dwarsdoorsnede, die om de sponning 6 kan grijpen om 6 over de gehele lengte omvat, zoals is te zien in de figuren 3 en 4. in verticale richting is het raam voorzien van een holle ruimte voor het opnemen van de verticale sponning. 20 De begrenzing tussen de ruimte is aangegeven door een lijn 19. Voor het verkrijgen van een gemakkelijk schuiven van het raam, is de sponning 6 voorzien van een profiel 10 uit aluminium dat is omhuld met een polymeer van rubber of kunststof, die weer is bedekt met een materiaal 11 met een hoge glijdingsmodulus (een weefsel of dergelijke). Het deel 10 draagt eveneens afdichtlippen 12,13 van soepel rubber, welke lippen naar de ruiten toe zijn gebogen waardoor op op 25 zichzelf bekende wijze een afdichtingsinrichting voor de ruit wordt verkregen. Aan het ondereind van de omlijsting van het raam is een pakking 14 van de afdichtlijst van de carrosserie aangebracht ook wel lip genoemd, en die wordt gedragen door het buitenste paneel 2 van de deur. Wanneer het raam naar beneden is bewogen (figuur 1) is de pakking 14 niet in aanraking met de ruit, maar naarmate men deze naar boven beweegt zal de afstand, die de twee ruiten 7 en 8 scheidt ter hoogte van 30 de pakking 14 voortdurend toenemen waardoor eerst de ruit 7 in aanraking komt met de pakking 14 en vervolgens een toenemende druk loodrecht op deze pakking wordt uitgeoefend waardoor een volmaakte afdichting wordt verkregen in de gesloten stand van de ruit (figuren 3 en 4). Doordat de pakking 14 pas aan het eind van de slag aan een sterke druk wordt blootgesteld, wordt de naar boven gerichte beweging van het raam slechts licht geremd door de pakking en alleen op het laatste moment. 35 Zoals de tekening laat zien, hebben de ruiten 7 en 8 een verschillende dikte, waarbij de buitenste ruit dikker is teneinde de verschijnselen van akoestische resonantie te vermijden. De figuren 6 en 7 waarin de reeds beschreven organen met dezelfde verwijzingsnummers zijn aangeduid, echter voorzien van een accent, laten de mogelijkheid zien om een pakking 14' van de afdichtingslijst van de deur of de loop volledig aan het oog te onttrekken wanneer het raam in de naar boven geschoven 40 stand staat. In deze uitvoeringsvorm volgens de uitvinding omvat de pakking 14' van een op zichzelf bekende soort een starre U-vormige wapening 16' waarbij één arm grijpt in een groef 17' die bij de fabricage is aangebracht in de bovenrand van het paneel 2' van de deur. De wapening 16' draagt een pakking 18 van een elastomeer materiaal met drie armen, de ene arm 18a 45 is bevestigd tegen de wapening 16', de andere arm 18b tegen de rand van het buitenste paneel 2' en de laatste arm 18c rust tegen de buitenste ruit 7' van de dubbele beglazing, zowel in de laagste stand ervan (figuur 6) als in de bovenste stand (figuur 7) waarin een klemming optreedt tussen de luit 7' en de bovenrand van het paneel 2' zodat de pakking geheel is opgesloten. 50

1. Samenstel van een verschuifbaar raam en een raamsponning in een voertuig, in het bijzonder voor een voertuigdeur, omvattende twee metalen panelen, die vast met elkaar zijn verbonden en elk zijn voorzien van 55 een uitsnijding, welke uitsnijdingen samen een raamopening vormen, aan een zijde waarvan het raam tussen de panelen opneembaar is, in eenzelfde vlak van de raamopening een sponning aanwezig is die tegenover elkaar gelegen delen omvat, het raam aan tegenover elkaar gelegen randen is voorzien van een 3 192257 U-vormige om de sponning grijpende geleiding, waarbij, loodrecht op het raam, de onderlinge afstand tussen de sponning en de buitenzijde van het raam vanaf de onderzijde naar de bovenzijde van het raam afneemt, de buitenzijde van het raam in gesloten toestand in één vlak ligt met een buitenvlak van het voertuig, de onderrand van de raamopening is voorzien van een vast bevestigde elastische afdichting, die 5 bij het naar de gesloten toestand verschuiven van het raam geleidelijk aan meer contact maakt met de buitenzijde van het raam en tussen een kopse kant van het raam en een rand van de raamopening een elastische afdichting is aangebracht, met het kenmerk, dat de sponning (6) is gevormd door aan elkaar verbonden randen van de panelen (2, 3) waarbij de sponning zich eveneens uitstrekt tussen de tegenover elkaar gelegen delen daarvan en is voorzien van een U-vormig elastisch geleidings- en afdichtprofiel; het 10 raam (5') bestaat uit twee, op afstand van elkaar liggende ruiten (7,8; 7'; 8'), waarbij hun onderlinge afstand vanaf de onderzijde naar de bovenzijde van het raam (5, 5') afneemt en de ruiten (7, 8,7', 8') nabij hun gehele omtrek onderling zijn verbonden door een ononderbroken verbindingsstuk (9), de U-vormige geleiding op het raam (5, 5') is gevoimd door het verbindingsstuk (9) en een aangrenzend vrij randgedeelte van de binnenruit (8, 8') en van de buitenruit (7, 7').

2. Verzonken schuifraamsamenstel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de ruiten (7, 8, 7', 8') een verschillende dikte vertonen en de buitenste ruit (7, 7') van het samenstel dikker is dan de binnenste ruit (8, ----®*)·---------—--- Hierbij 2 bladen tekening