AT80977B

AT80977B - Reduziergetriebe mit Überlastungsfreilauf. Reduziergetriebe mit Überlastungsfreilauf.

Info

Publication number: AT80977B
Authority: AT
Original assignee: Oberschlesische Eisen Ind Acti
Priority date: 1914-06-04
Filing date: 1918-09-11
Publication date: 1920-07-26

Description

Reduziergetriebe mit Überlastungsfreilauf.

Zur Regelung der Umdrehungsgeschwindigkeit sowie gleichzeitig zum Schutze der Kraftquelle gegen Überlastung hat es bisher an einem vollkommen einwandfrei arbeitenden Zwischengliede zwischen Kraftmaschine und Arbeitsmaschine gefehlt. Ein solches ist insbesondere bei elektromotorischem Antrieb sowie Kettenantrieb unerlässlich. um Schaden zu verhüten.

Gegenstand der Erfindung ist nun ein hierfür bestimmtes Reduziergetriebe mit Überlastungsfreilauf. welches jede. das normale Mass übersteigende Belastung selbsttätig ausgleicht.

Es zeichnet sich dadurch aus. dass das Rädergehäuse mit seinen verlängerten Naben in einem besonderen Gestell gelagert ist. das mit der Kraftmaschine auf gemeinsamer Grundplatte ruht und von einem zweiteiligen Bremsgehäuse umschlossen wird, dessen untere Hälfte einerseits gelenkig an die obere angeschlossen ist und andrerseits unter Gewichts-und Federbelastung steht, welche den Anpressdruck sehr genau regelt, unter dessen Einwirkung das Rädergehäuse still steht his zum Überschreiten eines vorher bestimmten Bremswiderstandes.

In den Zeichnungen ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung ver- anschaulicht. und zwar zeigt : Fig. i eine Seitenansicht teilweise im Schnitt eines mit der Kraftmaschine gekuppelten Getriebes nach der Erfindung, Fig. 2 eine Stirnansicht des Getriebes, Fig. 3 einen Schnitt durch das Bremsgehäuse und Fig. 4 eine Einzelheit.
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dem fest aufgekeilten Zahnrade J, welches die erhaltene Bewegung auf das Rädergetriebe 4 überträgt, dessen letztes thertragungsrad 5 auf der. angetriebenen Welle 6 sitzt, die genau gleichachsig zur Welle 2 gelagert ist.

Die Achsen des Rädergetriebes sind in einem Gehäuse 7 gelagert, welches mit seinen verlängerten Naben in einem unabhängigen Gestel1 9 gelagert, das auf derselben Grundplatte 10 mit dem Motor und dem Wellenstützlager 11 ruht.

Das Gehäuse 7 wird von dem sogenannten Bremgehäuse umschlossen, das sich aus zwei durch Zapfen 12 verbundenen Teilen 13, 14 zusammensetzt. Der untere, aufgehängte Teil steht nun unter Einwirkung eines am Hebel 15 angreifenden Gewichtes 16. Der Anschluss- zapfen 11 des Hebels trägt einen Druckdaumen 1, der aut den oberen Gehäuseteil 13 wirkt, um die gewünschte Pressung zu erzielen. Zur Verminderung der Gewichtsbelastung sind die Hälften 1. 3, 14 noch mit scherenartigen Teilen 19, 20 ausgerüstet, die unter der Einwirkung einer Druckfeder 21 stehen.

Der untere Scherenteil 19 ist an der oberen Hälfte 13 des
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Hierdurch wird erreicht, dass sich nach aufgehobenem Gewichtshebel erst das ganze Bremsgehäuse auf eine untere Stellschraube 22 legt und dann auch die obere Hälfte 1. 3 frei abgehoben
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stattfindet.

Um ferner ein nachteiliges Schleifen bzw. Einfressen zwischen dem Rädergehäuse 7
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Claims

EMI2.1 ist und andrerseits unter Gewichts-und Federhelastunn steht, welehe den Anprssdruck auf das Rädergehäuse genau regelt.

2. Reduziergetriebe nach Anspruch I. dadurch gekennzeichnet, dass der Gewichtshebel (15) einen Druckdaumen (18) beeinflusst, der den Pressdruck vermittelt, wobei an den Bremsgehäusehälften (J, 7) befestigte Scherenteile (19. 20) unter der Einwirkung einer die Gewichtshelastung ergänzenden Druckfeder (21) stehen.

3. Reduziergetriebe nach den Ansprüchen I und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenseite des Bremsgehäuses mit Vulkanfiberplatten (23) ansgerüstet ist, um eie Anfressen des Gehäuses zu verhüten.