AT76834B - Gleisbesetzungs-Meldeeinrichtung. - Google Patents

Description

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  Gleisbesetzungs-Meldeeinrichtung. 
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Stromquelle und das Relais durch die Achsen des Fahrzeuges   kurzgeschlossen, der Relaisanker   fällt ab und unterbricht damit z. B. den Kupplungsstrom für das Signal, so dass dieses selbst- tätig auf Halt fällt und erst dann wieder auf Fahrt gestellt werden kann, wenn das Fahrzeug die Strecke verlassen hat. 



  Diese Einrichtung hat nun folgenden Nachteil. Befährt ein Zug die isolierte Strecke bei auf Fahrt stehendem Signal, so wird bereits durch die erste Achse der Lokomotive das Relais kurz geschlossen und das am Eingang der Strecke stehende Signal fällt sofort auf Halt. Der
Lokomotivfiihrer kann aber, wenn er das   Auf-Haltfallen   des Signales noch vor   der Vorüberfahit   
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    Die Erfindung betrifft nun eine Einrichtung, bei welcher das Signal am Eingang der Strecke stehen bleiben kann und trotzdem ein Auf-Haltfallen des Signales schon während der Vorbeifahrt des Zuges und damit ein Irrtum des Lokomotivführeis vermieden wird. 



  Diese Aufgabe ist durch die Erfindung in der Weise gelöst worden, dass die Strcmzuleitungen für das Relais über besondere Schalter geben, welche vom Signalflügel gesteuert werden, und zwar in der Weise, dass ein Auf-Haltfallen des Signales beim Kurzschliessen der Schienen nicht   
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 auf   den Stromlauf hervor. Das Sigss. 1 bleibt bei Einfahren eines Zuges in die isolierte Schienen-   strecke auf Fahrt stehen und wird erst vom Stellwerk aus zwangläufig in die   Haltlage   geführt oder der Kupplungsstrom wird in der üblichen Weise mittels eines Schienenkontaktes und einer besonderen isolierten Schiene unterbrochen und der Signalflügel auf Halt gestellt. Dadurch werden die Schalter 5 und 6 wieder umgestellt.

   Der in dieser Lage der Schalter   6   und 6 das Relais 8 bzw. die Stromquelle 11 durch die Achsen der auf der isolierten Schienenstrecke befindlichen Fahrzeuge kurz geschlossen wird, wobei der Kupplungsstrom bei 9 unterbrochen   inl, ist   ein   Auf-Fahrt, stellen   des Signales nur dann möglich, wenn der Zug die isolierte Schienenstrecke wieder verlassen hat und dadurch der   Kurzschluss   des Relais 8 aufgehoben ist. 



   Die Einrichtung kann auch in. der Weise getroffen werden, dass nur die eine Schiene 1 oder 2 isoliert wird. In diesem Falle wird der eine Pol der Stromquelle und der entsprechende Pol des Relais 8 geerdet. 



   Statt mit dem   Signalllügel   können die Schalter 5 und 6 natürlich auch mit dem Signalstellhebel im Stellwerk oder mit anderen Signalstellorganen gekuppelt werden. 
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1. Gleisbesetzungs-Meldeeinrichtung, bei welcher die isolierten Schienen einer Strecke durch die Achsen der Fahrzeuge leitend verbunden und dadurch Signale beeinflusst werden, dadurch gekennzeichnet, dass die zu den Schienen führenden Stromzuleitungen über Schalter geführt werden, welche durch den Signalflügel oder andere Signalstellorgane gesteuert werden, so dass das Signal nur in bestimmten Stellungen durch das Fahrzeug beeinflusst wird.

Claims (1)

1. 2. Gleisbesetzungs-Meldeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit den isolierten Schienen verbundene Stromquelle oder ein Relais durch Schalter, welche EMI2.3