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Die Erfindung bezieht sich auf eine Begrenzung für Bodenflächen, insbesondere Strassen, mit mehreren ganzen Altreifen, die in zumindest zwei übereinanderliegenden Schichten angeord- net sind, und mit in Längsrichtung der Begrenzung verlaufenden steifen Tragelementen, an denen die Reifen befestigt sind, wobei sich die mittigen Reifenöffnungen übereinanderliegender
Reifen, vorzugsweise konzentrisch, überdecken und die Reifen jeder Schicht untereinander durch von den Tragelementen gesonderte Verbindungsmittel, z. B. Klammern oder Verschraubungen, verbunden sind.
Es ist bekannt, bei einer Fahrbahnbegrenzung in deren Längsrichtung verlaufende Schie- nen anzuordnen, auf welche horizontalliegende Altreifen aufgesteckt sind (GB-PS Nr. 1, 523, 552).
Diese Anordnung hat den Vorteil, dass der Anprall von der Fahrbahn abkommender Fahrzeuge besser gedämpft werden kann als mit den üblichen starren Leitschienen, so dass die Schäden an den Fahrzeugen bzw. Leitschienen verringert werden und dass eine sinnvolle Entsorgung und Wiederverwendung der Altreifen geschaffen ist. Die bekannte Konstruktion hat aber den
Nachteil verhältnismässig hoher Herstellungskosten, da die steifen Tragelemente jeden Reifen einer Schicht durchsetzen, so dass in jedem Reifen zwei Öffnungen für den Durchtritt des Trag- elementes gemacht werden müssen. Noch dazu liegen diese Öffnungen im Bereich der Lauffläche des Reifens, die zumeist mit Verstärkungen versehen ist.
Ausserdem sieht die bekannte Konstruk- tion unschön aus und hat in ihrer Anwendung auf Mittelstreifen von Fahrbahnen, insbesondere
Autobahnen, den Nachteil eines unvollkommenen Blendschutzes.
Es ist auch eine Begrenzung der eingangs geschilderten Art bekannt (AT-PS Nr. 346893), auf in Abstand voneinander entlang des Fahrbahnrandes angeordnete Säulen Reifen aufzustecken und an diesen die Leitschienen bzw. Leitplanken zu befestigen. Auch hiedurch können aber die genannten Nachteile eines unschönen Aussehens und eines unvollkommenen Blendschutzes nicht beseitigt werden.
Bei weiteren bekannten Konstruktionen (US-PS Nr. 3, 934, 540 und Nr. 4, 030, 706) sind auf entlang des Fahrbahnrandes verlaufende Betonsockel oder auf Leitschienen Reifen mit normal zur Fahrbahnlängsrichtung verlaufenden Ebenen aufgesteckt. Der Blendschutz ist zwar besser als bei den zuvor genannten Konstruktionen, das Aussehen aber nach wie vor ungünstig. Die in der beschriebenen Weise angeordneten Reifen halten bei bestimmten Auftreffwinkeln des Fahrzeuges dieses fest, was die Unfallsgefahr erhöht.
Die Erfindung bezweckt, eine Begrenzung für Bodenflächen der eingangs geschilderten Art hinsichtlich des Aussehens zu verbessern und hinsichtlich des Aufwandes zur Errichtung zu verringern, wobei eine stabile Bauweise angestrebt ist. Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, dass die mittigen Reifenöffnungen in an sich bekannter Weise ein für den Wuchs einer Begrünung geeignetes Material, z. B. Erde, enthalten, welches auch in die von den Reifenwülsten umschlossenen Hohlräume reicht und dass die im Boden verankerbaren Tragelemente unterhalb der untersten Reifenschicht verlaufen und mit deren Reifen verbunden sind. Dadurch ist es nur erforderlich, unterhalb der untersten Reifenschicht Tragelemente anzuordnen, wobei alle Reifen auf diesen Tragelementen aufruhen.
Dadurch entfallen die Tragelemente für die höhergelegenen Reifenschichten im Vergleich zur bekannten Konstruktion, wozu noch kommt, dass bei der erfindungsgemässen Ausbildung der Aufwand für ein Durchstecken der Tragelemente durch Öffnungen der Reifen eingespart ist. Weiters ist die erfindungsgemässe Fahrbahnbegrenzung durch ihre Begrünung gefällig im Aussehen und bietet einen vollkommenen Blendschutz. Die Begrünung bzw. zumindest deren Wurzeln werden durch den Gummi der Reifen geschützt, u. zw. sowohl gegen die Wucht der von den vorbeifahrenden Fahrzeugen bei Schlechtwetter auf die Fahrbahnbegrenzung geschleuderten Bugwelle, als auch gegen den Einfluss von Salzstreuung sowie gegen Abtragung durch Wind, Regen, Schnee usw. aber auch gegen Austrocknung.
Die Begrünung wird daher rascher wachsen und dauerhafter sein, als dies bisher, etwa bei Begrünungen für Autobahnmittelstreifen, möglich war. Zugleich bilden die Wurzeln der Begrünung eine Verflechtung des von der Fahrbahnbegrenzung gebildeten Walles, da die Wurzeln ungestört durch die miteinander fluchtenden Reifenöffnungen von oben nach unten durchwachsen können. Die Begrünung benötigt nur wenig Betreuung und lässt sich bei Bedarf einfach nachdüngen, da eine Düngerlösung nur von oben in die Reifenöffnungen der obersten Altreifenreihe eingegossen zu werden braucht.
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Weitere Vorteile der Erfindung bestehen darin, dass die paketweise zusammengefassten Alt- reifen mittels der Tragelemente rasch und einfach zu transportieren, zu versetzen und gegebenen- falls auch zu demontieren sind. Es genügt ein Lastkraftwagen mit einem kleinen Kran, wobei die Tragelemente die Verlagerung der Reifenpakete erleichtern. Diese Tragelemente können in einfacher Weise im Boden verankert werden, z. B. mittels Montagebügeln und Bodenankerschrauben.
Es besteht eine hohe Anpassungsfähigkeit an die Gestalt der Bodenbegrenzung, insbesondere hinsichtlich Ecken, Kurven usw. sowie hinsichtlich der gewünschten Höhe der Begrenzung. In allen Fällen ergibt sich durch das Gummimaterial der Altreifen sowie durch die Begrünung eine
Schalldämmung und Schallabsorption.
Es ist bekannt, aus Altreifen wellenartige Wände zu bilden und diese zu begrünen (AT-PS
Nr. 372443). Die Stabilität einer solchen Wand ist aber gering. Weiters ist es bekannt, Dämme mit begrünten Altreifen zu verkleiden (DE-AS 2705375). Die hiefür erforderliche grosse Grundriss- fläche steht jedoch bei Fahrbahnbegrenzungen zumeist nicht zur Verfügung, abgesehen vom hohen
Aufwand für die Errichtung eines solchen Dammes.
Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Anordnung so getroffen, dass die Flanken der Reifen von an sich bekannten durchgehenden Öffnungen für den Durchtritt von Begrünungspflanzen durchsetzt sind. Dadurch wird der Wuchs der Begrünung erleichtert und die von der Begrünung gebildete Verkleidung der Fahrbahnbegrenzung dichter. Weitere
Vorteile ergeben sich, wenn in den Reifen, insbesondere in deren Profilbereich, durchgehende
Belüftungsöffnungen vorgesehen sind, wodurch das Erdreich im Bereich der von den Reifenflan- ken umschlossenen Hohlräume besser belüftet wird. Alle diese Öffnungen haben zusätzlich den
Vorteil einer Erhöhung der Schallabsorptionseigenschaft. Vorzugsweise sind hiebei die Öffnungen für die Begrünungspflanzen grösser als die Belüftungsöffnungen, so dass durch letztere keine
Erde austreten kann.
Zur Bewässerung der Begrünung ist es im Rahmen der Erfindung günstig, wenn höher als die oberste Schicht der Reifen eine an sich bekannte Versorgungsleitung für
Wasser mit daran angeschlossenen Tropfleitungen vorgesehen ist, deren Wasseraustrittsöffnungen über den mittigen Reifenöffnungen der obersten Schicht der Altreifen liegen. Der Wasserdurchtritt von oben nach unten wird hiebei durch die miteinander fluchtenden mittigen Reifenöffnungen begünstigt. Dies ermöglicht es auch gemäss einer Weiterbildung der Erfindung, zu den Wasseraustrittsöffnungen perforierte Rohre zu führen, die mit körnigem Material, vorzugsweise Sand, gefüllt und mit einem saugenden Material, vorzugsweise Filz, umwickelt sind und von oben nach unten bis in die unterste Schicht der Altreifen reichen.
Als Tragelemente, an denen die Altreifen befestigt sind, eignen sich im Rahmen der Erfindung insbesondere Stahlrohre, deren Gewicht wesentlich geringer ist als das Gewicht der I-Trä- ger, die bei der eingangs geschilderten bekannten Konstruktion Verwendung finden. Vorzugsweise sind diese Stahlrohre mit einem Korrosionsschutz, insbesondere einer Verzinkung, versehen.
In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand an Hand von Ausführungsbeispielen schematisch veranschaulicht. Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht einer erfindungsgemässen Begrenzung.
Fig. 2 ist eine Stirnansicht in Richtung des Pfeiles II der Fig. 1. Fig. 3 ist eine Draufsicht zu Fig. 1.
Die Begrenzung für eine Bodenfläche ist aus einzelnen Elementen-l-zusammengesetzt, deren jedes aus einer Vielzahl von Altreifen --2-- besteht, die auf Tragelementen --3-- in Form von verzinkten Stahlrohren aufruhen und mit diesen mittels von Klammern --4-- gebildeter Verbindungsmittel verbunden sind. Die Altreifen --2-- sind in mehreren Schichten übereinander angeordnet, wobei die Klammern --4-- lediglich an der untersten Schicht angreifen. Weitere Verbindungsmittel, z. B. Klammern --5--, verbinden die Reifen jeder Schicht untereinander sowie benachbarte Schichten der Altreifen --2-- miteinander. Die Altreifen --2-- sind so angeordnet, dass bei übereinanderliegenden Reifen die mittigen Reifenöffnungen--6-- (Fig. 3) konzentrisch angeordnet sind.
Dadurch lassen sich die von diesen Reifenöffnungen --6-- gebildeten Hohlräume sowie die von den Reifenwülsten --7-- begrenzten Hohlräume leicht von oben her mit Erde --8-füllen. Gegebenenfalls kann dieser Erde ein den Wuchs einer Begrünung --9-- begünstigendes Material, z. B. Kompost, Dünger usw. zugesetzt werden. Diese Begrünung --9-- ist in Fig. 1 der besseren Anschaulichkeit halber nur für den rechten Rand des Elementes --1-- dargestellt,
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bedeckt jedoch in der Praxis das Element-l-zur Gänze und deckt daher die Reifen-2- ab, so dass ein gefälliges, umweltfreundliches und psychologisch günstiges Aussehen der Begren- zung geschaffen wird.
Die einzelnen Elemente der Begrenzung können mittels der Tragelemente - in einfacher Weise verladen werden, z. B. mittels eines Kranes, so dass die Elemente-l- (zumeist ohne die Erfüllung-8-) in einem Werk vorgefertigt und im vorgefertigten Zustand ohne wesentlichen Aufwand an die Verwendungsstelle transportiert werden können. Die Füllung der Hohlräume mit Erde --8-- und die Einsetzung der für die Begrünung --9-- nötigen Pflanzen lässt sich dort rasch und problemlos durchführen.
Um den Wuchs der Begrünung --9-- zu begünstigen, sind in den Altreifen --2--, vorzugswei- se in den Flanken derselben, durchgehende Öffnungen --10-- für den Durchtritt der Pflanzen vorgesehen. Weitere Öffnungen --11-- können im Profilbereich der Reifen --2-- zur Belüftung der dahinterliegenden Partien des Erdreiches --8-- bzw. der Pflanzen vorgesehen sein. Diese letzteren Öffnungen --11-- sind zweckmässig kleiner als die Öffnungen --10--, um zu vermeiden, dass Erde durch die Öffnungen --11-- austreten kann.
Zur Bewässerung der Begrünung --9-- liegt auf der obersten Schicht der Reifen-2- eine Versorgungsleitung --12-- für Wasser auf. An diese Versorgungsleitung --12-- sind in bestimmten Abständen, welche der Länge eines Elementes-l-entsprechen können, Tropfleitungen - angeschlossen, die Wasseraustrittsöffnungen aufweisen, welche über den mittigen Reifen- öffnungen --6-- der obersten Schicht der Altreifen --2-- liegen. Das aus diesen Wasseraus- trittsöffnungen austretende Wasser kann unmittelbar in die in den Reifenöffnungen --6-- befind- liche Erde tropfen gelassen werden.
Günstiger ist es jedoch, zu diesen Wasseraustrittsöffnungen perforierte Rohre-14- (Fig. l) zu führen, die mit körnigem Material, vorzugsweise Sand, gefüllt und mit einem saugenden Material, vorzugsweise Filz, umwickelt sind und von den Tropf- leitungen --13-- bis in die unterste Schicht der Reifen --2-- reichen. Durch diese Rohre --14-wird eine gleichmässige Befeuchtung der Erde allen in allen Reifen --2-- begünstigt.
Bei dem in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiel sind alle Reifen-2gleich gross. Dies ergibt den Vorteil im wesentlichen vertikal verlaufender Begrenzungswände des Elementes --1--, insbesondere an den Stossflächen, an welchen benachbarte Elemente-laneinander angrenzen, so dass zwischen benachbarten Elementen-l-keine oder fast keine Spalte verbleiben. Gegebenenfalls verbleibende Spalte werden durch die Begrünung --9-- ver- deckt. Es kann jedoch auch, falls gewünscht, die Anordnung so getroffen sein, dass die Reifen - der einzelnen Schichten oder gegebenenfalls auch die Reifen innerhalb derselben Schicht, unterschiedliche Abmessungen aufweisen, wodurch sich eine vorbestimmte Profilierung des Elementes-l-erzielen lässt.
Die Elemente-l-könnten mit den Tragelementen --3-- auch bloss auf den Boden aufgesetzt werden, da das Gewicht der Elemente-l-im allgemeinen ausreicht, um eine ungewollte Verlagerung bei nicht zu starken Kräften zu verhindern. Günstiger ist es jedoch, die Elemente --1-- am Boden --15-- zu befestigen, z. B. mittels Bügeln und Ankerschrauben.
Bevorzugte Anwendungsgebiete für solche Begrenzungen sind Mittelstreifen und Seitenrandbegrenzungen für Strassen und Parkplatzbegrenzungen, jedoch kann eine solche Begrenzung mit Vorteil überall dort angewendet werden, wo eine gefällige und widerstandsfähige Begrenzung einer Bodenfläche gewünscht ist.
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