CN104164848A - 废旧轮胎高速公路隔离带装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了废旧轮胎高速公路隔离带装置，设置有框架和底座，通过底座将框架固定在高速公路上作为隔离带，其中所述框架包括由两侧边和顶梁、底梁两侧挡板与废旧轮胎下半部分围成槽体，在槽体内填充土壤并种植。在土壤层内横向设有滴灌管路。本发明充分发挥废旧轮胎的力学性能，达到废物利用目的。借助于废旧轮胎很高的强度和韧性，以及很长的服务年限可以使相应的围栏设施也具有应有的强度和柔性。通过设置内张紧器来增加部分废旧轮胎的内支撑力。植物种植在轮胎中间后，能够是轮胎保持水分从而形成绿荫式的围栏，可美化环境，提高观赏性。

Description

废旧轮胎高速公路隔离带装置

技术领域

本发明涉及废旧轮胎回收利用技术领域，具体涉及一种利用废旧轮胎整体与钢框架组合形成的高速公路隔离带。

背景技术

随着我国汽车工业的飞速发展，废旧轮胎的数量不断攀升，中国每年产生的废旧轮胎以8%至10%的速度递增。2007年我国约有1.6亿条废旧轮胎，2010年，中国废旧轮胎产生量约达2.5亿条，回收利用率仅为50%左右，不到西方发达国家的30%。这些轮胎不仅污染环境，而且浪费资源，因而废旧轮胎的处理已成为严重的社会问题。经常可以看到废旧轮胎堆积如山的现象。一般的情况下，有些轮胎可以进行翻新修复，然后再重复使用。但更多的是将废旧轮胎回收后作炼胶，炼油等高污染的处理。尤其是钢丝轮胎的回收处理会有更多的污染问题。

世界各国对废旧轮胎资源的综合利用十分关注，废旧轮胎再生资源的利用能够在一定程度上缓解工业生产原料短缺的情况，特别是在橡胶、钢丝、炭黑方面；其利用过程产生的污染较使用原生资源小；使用价格较原生资源低，可产生较大的经济效益并可增加就业岗位。

我国由于缺乏相应的法规和激励政策，国内有关废旧轮胎的无序处理和非法利用使之成为诸多污染的来源，同时带来一些不利于和谐发展的社会问题。国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006～2020)指出，废弃物的资源化和循环利用是事关经济社会可持续发展和人民生活质量提高的重要问题之一。废旧轮胎回收和利用的规范化在中国是迟早的事情，当务之急是如何发展并完善可大量消耗废旧轮胎的综合利用途径，特别是那些可减少二次污染的再利用方法和技术。废旧轮胎的原形利用或原形改制基本不会产生二次污染，是目前最受欢迎和提倡的再利用方式，但相应的废旧轮胎消耗量不大。

另一方面，为了满足不断提高的材料性能要求，橡胶朝着高强 度、耐磨、稳定和耐老化的方向发展，但是同时造成了废弃后的橡胶长时期不能自然降解的问题，大量的废旧橡胶造成了比塑料污染(白色污染)更难处理的黑色污染，而且浪费了宝贵的橡胶资源。全世界每年有数百万吨废橡胶产生，数量如此巨大，如何对其进行有效处理已成为全社会普遍关注的问题。

然而针对废旧轮胎的处置，迄今为止还没有一种全面满足环保、节能、高效、低成本要求的方法。通过化工处理废旧橡胶的各种方法不尽如人意，目前有部分专利提供物理方法利用废旧轮胎的方案，例如采用废旧轮胎作为护栏表面的缓冲层，用于克服弹簧等机械式缓冲结构存在结构复杂，造价高，不利于推广使用的问题。但这种方式只是被动地利用废旧轮胎的韧性特点，并没有充分利用废旧轮胎自身仍具有的弹性和支撑性等力学性能。

另一方面，现有高速公路中间的隔离带用于分离双向行驶的车流，为了避免对向车辆远光灯干扰正常行车，现有高速公路隔离带普遍采取较宽的绿化带，其间用于种植各种植物，不仅扩大了双向车道之间的距离，而且有一定隔光性。然而，太宽的绿化带不仅占用较多的公路资源，建造成本高，维护成本高，多占用车道；而且，位于中部的绿化带必然需要水资源用于灌溉，需要消耗大量水利资源和需要较多水利措施；更重要的一点，现有通过种植绿色树木等植被的高速公路隔离带，在灌溉过程以及在雨水收集过程，会形成储水下渗现象，长时间必然影响两侧路基，缩短道路使用寿命，增加道路维护次数和维护成本。

发明内容

本发明的目的是充分利用每个废旧轮胎自身的力学性能，与预应力钢绞线相结合构成整体组合结构，使其满足隔离墙功能需求的同时，还可以满足轮胎内种植效果，改善和绿化环境，从而达到直接利用废弃轮胎进行简单加工即可使用的目的，降低了制造成本，避免环境污染。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种废旧轮胎高速公路隔离带装置，设置有框架和底座，通过底座将框架固定在高速公路上作为隔离带，其中所述框架包括由两侧边和顶梁、底梁，在框架内充分填充彼此相邻的废旧轮胎形成围栏主体；其中，在两侧边之间增设横向的钢绞线并施加预应力，在顶梁和底梁之间增设竖向的钢绞线并施加预应力，钢绞线贯穿于轮胎中或者在轮胎之间设置连接件；顶梁和底梁分别与侧边之间设置有调节结构，侧边的上、下两端分别设置有边框调节杆及边框锁紧螺母，在顶梁和底梁的末端设置有条形的边框调节孔，所述边框调节杆插入边框调节孔内，边框锁紧螺母位于边框调节孔外侧；在所述顶梁和底梁上分别设置有横向调节孔，所述竖向的钢绞线的两端分别位于顶梁和底梁的横向调节孔中，并在竖向的钢绞线一端或两端螺纹连接有横向锁紧螺母。在两侧边上分别设置有竖向调节孔，所述横向的钢绞线的两端分别位于两侧边的竖向调节孔中，并在横向的钢绞线一端或两端螺纹连接有竖向锁紧螺母。在所述废旧轮胎内下半部分的两侧分别套装有挡板，两侧挡板与废旧轮胎下半部分围成槽体，在槽体内填充土壤并种植。在土壤层内横向设有滴灌或渗灌管路。所述顶梁和底梁、两侧边分别为槽钢，废旧轮胎的边缘卡固在槽钢内侧。在底梁设置有排水通道。在废旧轮胎上安装有灯具。在废旧轮胎内沿横向的钢绞线或竖向的钢绞线平行设置有内张紧器。所述内张紧器是在一个中心调节螺套的两端分别螺纹连接有顶杆，两侧螺纹为反螺纹，两侧顶杆的末端分别设置有顶脚，两侧顶脚设置有用于安置钢绞线的通孔。在相互垂直的预应力钢绞线的交汇处固定有十字扣，该十字扣包括竖向固定片和横向固定片以及转轴，竖向固定片与横向固定片的中部通过转轴铰接在一起，在竖向固定片和横向固定片的一侧固定有连接片，连接片上固定有扣头，在竖向固定片和横向固定片的另一侧设置有扣眼，该扣眼的两侧设置有卡槽并匹配安装有卡簧，卡簧深入扣眼内侧，所述扣头与扣眼配合安装后被卡簧锁定。 

本发明的有益效果是：1、本发明是一种简易式的高速公路隔离带，可以根据需要而设置隔离措施，可以实现立体种植，达到隔光效果，从而可以降低隔离带宽度，不占用太多公路资源。可以根据需要灵活更改隔离范围。适用范围很广，几乎适用于所有公路的隔离措施。其结构简单，容易实现，成本低，减少维护成本，不会影响公路地基性能，非常适合推广实施。

2、本发明借助于钢结构框架和废旧轮胎以及预应力钢绞线，充分利用废旧轮胎的弹性支撑、寿命长等特点，预应力钢绞线提供拉力，废旧轮胎提供内支撑力，拉力和支撑力共同作用下，预应力钢绞线提高框架力学性能，结构非常稳定可靠。零散的废旧轮胎单体组合形成整体，充分发挥废旧轮胎的力学性能，达到废物利用目的。借助于废旧轮胎很高的强度和韧性，以及很长的服务年限可以使相应的围栏设施也具有应有的强度和柔性。

3、由于施加预应力后各轮胎在相互挤压时产生位移，框架可以调节补偿位移量，使钢绞线处于非弯曲的最佳拉伸状态。另外，长年累月使用的废旧轮胎高速公路隔离带装置，废旧轮胎会有不同长度的老化现象，其内支撑力的强度会有所降低，通过框架的可调性可以进一步对钢绞线施加预应力，从而使围栏继续使用提供可能，提供围栏使用寿命。

4、本发明还通过设置内张紧器来增加部分废旧轮胎的内支撑力，从而克服因废旧轮胎老化程度不同而造成内支撑力的变化。

5、营养土放在轮胎中的凹槽，植物种植在轮胎中间后，根系会向四面扩散，在轮胎内部形成根系，再从轮胎的孔向外扩散，而水分也可以充分地锁在轮胎内部凹槽中，不易流失，可以让植物充分汲取养分，有利于植物的生长。能够是轮胎保持水分从而形成绿荫式的围栏，形成立体种植结构，可美化环境，提高观赏性，外轮胎可以着色为彩色尤其，防止老化，美化环境。另外，外轮胎可以着色为彩色尤其，防止老化，美化环境。

附图说明

图1是本发明隔离带的俯视示意图；

图2是图1的局部立体结构示意图；

图3是图1的A向结构示意图；

图4是图3的局部放大结构示意图；

图5是图4的立体结构示意图；

图6是本发明隔离带的另一种结构意图；

图7是十字扣的结构示意图；

图8是图7的局部放大结构示意图。

图中标号1为侧边，2为顶梁，3为废旧轮胎，4为竖向的钢绞线，5为横向的钢绞线，6为横向调节孔，7为横向锁紧螺母，8为竖向调节孔，9为竖向锁紧螺母，10为边框调节孔，11为槽钢边板，12为土壤，13为挡板，14为灯具，15边框锁紧螺母，16为边框调节螺杆，17为滴灌管路，18为排水管，19为连接件，20为内张紧器，21为十字扣，22为竖向固定片，23为横向固定片，24为转轴，25为连接片，26为扣头，27为扣眼，28为卡槽，29为卡簧。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步说明。

实施例1：一种废旧轮胎高速公路隔离带装置，参见图1、图2和图3，框架包括左、右两侧边1和顶梁2、底梁。框架为长度和宽度均可调的框架，具体结构参见图4和图5，顶梁2和底梁分别与侧边1之间设置有调节结构。侧边的上、下两端分别设置有边框调节杆16及边框锁紧螺母15，在顶梁2和底梁的末端设置有条形的边框调节孔10，所述边框调节杆16插入边框调节孔10内，边框锁紧螺母15位于边框调节孔10的外侧。

图3中在框架内充分填充彼此相邻的废旧轮3胎形成围栏主体；顶梁和底梁、两侧边分别为槽钢，废旧轮胎3的边缘卡固在槽钢内侧，槽钢边板11包裹在废旧轮胎3的外侧。

图3中在两侧边1之间增设横向的钢绞线4并施加预应力，在顶梁2和底梁之间增设竖向的钢绞线5并施加预应力，横向的钢绞线4贯穿于废旧轮胎3中，竖向的钢绞线5位于相邻废旧轮胎3之间，此时在相邻废旧轮胎3之间设置连接件19。在顶梁2和底梁上分别设置有横向调节孔6，所述竖向的钢绞线5的两端分别位于顶梁2和底梁的横向调节孔6中，并在竖向的钢绞线5一端或两端螺纹连接有横向锁紧螺母7。在两侧边1上分别设置有竖向调节孔8，所述横向的钢绞线4的两端分别位于两侧边1的竖向调节孔8中，并在横向的钢绞线4一端或两端螺纹连接有竖向锁紧螺母9。

图3中，在废旧轮胎3内下半部分的两侧分别套装有挡板13，两侧挡板13与废旧轮胎3下半部分围成槽体，两侧挡板13与废旧轮胎3之间可以不密封，阴雨天过多的积水可以从挡板下侧溢流出来。在槽体内填充土壤12并种植，在土壤12内横向设有滴灌管路17，废旧轮胎3的底部也可以设置漏水孔，还可以在底梁设置有排水通道18。另外，还可以在废旧轮胎上安装有灯具14。

实施例2：另一种废旧轮胎高速公路隔离带装置，参见图6，内容与实施例1基本相同，不同的是，废旧轮胎的排列方式不同，形成相互交错的立体种植模式。参见图7和图8，在相互垂直的预应力钢绞线的交汇处固定有十字扣21，该十字扣21包括竖向固定片22和横向固定片23以及转轴24，竖向固定片22与横向固定片23的中部通过转轴24铰接在一起，在竖向固定片22和横向固定片23的一侧分别固定有连接片25，连接片25上固定有扣头26，在竖向固定片22和横向固定片23的另一侧设置有扣眼27，该扣眼27的两侧设置有卡槽28并匹配安装有卡簧29，卡簧28深入扣眼27内侧，所述扣头26与扣眼27配合安装后被卡簧28锁定。

Claims (10)

1.一种废旧轮胎高速公路隔离带装置，设置有框架和底座，其特征是：通过底座将框架固定在高速公路上作为隔离带，其中所述框架包括由两侧边和顶梁、底梁，在框架内充分填充彼此相邻的废旧轮胎形成围栏主体；其中，在两侧边之间增设横向的钢绞线并施加预应力，在顶梁和底梁之间增设竖向的钢绞线并施加预应力，钢绞线贯穿于轮胎中或者在轮胎之间设置连接件；顶梁和底梁分别与侧边之间设置有调节结构，侧边的上、下两端分别设置有边框调节杆及边框锁紧螺母，在顶梁和底梁的末端设置有条形的边框调节孔，所述边框调节杆插入边框调节孔内，边框锁紧螺母位于边框调节孔外侧；在所述顶梁和底梁上分别设置有横向调节孔，所述竖向的钢绞线的两端分别位于顶梁和底梁的横向调节孔中，并在竖向的钢绞线一端或两端螺纹连接有横向锁紧螺母。

2.根据权利要求1所述的废旧轮胎高速公路隔离带装置，其特征是：多个框架之间通过连接型材连接为一体。

3.根据权利要求1所述的废旧轮胎高速公路隔离带装置，其特征是：在两侧边上分别设置有竖向调节孔，所述横向的钢绞线的两端分别位于两侧边的竖向调节孔中，并在横向的钢绞线一端或两端螺纹连接有竖向锁紧螺母。

4.根据权利要求1所述的废旧轮胎高速公路隔离带装置，其特征是：在所述废旧轮胎内下半部分的两侧分别套装有挡板，两侧挡板与废旧轮胎下半部分围成槽体，在槽体内填充土壤并种植。

5.根据权利要求4所述的废旧轮胎高速公路隔离带装置，其特征是：其特征是：在土壤内横向设有滴灌或渗灌管路。

6.根据权利要求4所述的废旧轮胎高速公路隔离带装置，其特征是：其特征是：在底梁设置有排水通道。

7.根据权利要求1所述的废旧轮胎高速公路隔离带装置，其特征是：其特征是：所述顶梁和底梁、两侧边分别为槽钢，废旧轮胎的边缘卡固在槽钢内侧。

8.根据权利要求1所述的废旧轮胎高速公路隔离带装置，其特征是：其特征是：在废旧轮胎内沿横向的钢绞线或竖向的钢绞线平行设置有内张紧器。

9.根据权利要求8所述的废旧轮胎高速公路隔离带装置，其特征是：其特征是：所述内张紧器是在一个中心调节螺套的两端分别螺纹连接有顶杆，两侧螺纹为反螺纹，两侧顶杆的末端分别设置有顶脚，两侧顶脚设置有用于安置钢绞线的通孔。

10.根据权利要求1所述的废旧轮胎高速公路隔离带装置，其特征是：其特征是：在相互垂直的预应力钢绞线的交汇处固定有十字扣，该十字扣包括竖向固定片和横向固定片以及转轴，竖向固定片与横向固定片的中部通过转轴铰接在一起，在竖向固定片和横向固定片的一侧固定有连接片，连接片上固定有扣头，在竖向固定片和横向固定片的另一侧设置有扣眼，该扣眼的两侧设置有卡槽并匹配安装有卡簧，卡簧深入扣眼内侧，所述扣头与扣眼配合安装后被卡簧锁定。