AT384637B

AT384637B - Begruenungstraeger

Info

Publication number: AT384637B
Application number: AT301485A
Authority: AT
Original assignee: Albert Mausberger Fa
Priority date: 1985-10-17
Filing date: 1985-10-17
Publication date: 1987-12-10
Also published as: ATA301485A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen entlang einer im Boden mittels Stehern verankerten Leit- schiene einer Fahrbahn angeordneten Begrünungsträger.

Bekanntlich werden die Begrenzungen von Fahrbahnen, insbesondere für Autobahnen und
Schnellstrassen, durch Leitschienen gesichert. Es ist auch bekannt, entlang dieser Leitschienen eine Begrünung vorzusehen, insbesondere in Form von Strauchwerk am Mittelstreifen der Autobah- nen. Diese Begrünung ist jedoch völlig ungeschützt den von den vorbeifahrenden Fahrzeugen bei
Schlechtwetter verursachten Bugwellen ausgesetzt und damit auch dem schädlichen Einfluss der Salz- streuung. Auch der Abtragung durch Regen, Schnee und Wind ist das für den Wuchs des Strauch- werkes dienende Erdreich völlig ungeschützt ausgesetzt. Zumeist befriedigt daher der Wuchs der
Begrünung an solchen Mittelstreifen nicht oder es geht die Begrünung überhaupt ein.

Aus Grün- den des Blendschutzes wäre aber ein guter Wuchs der Begrünung wünschenswert, abgesehen vom ästhetischen Eindruck und von der psychologischen Wirkung auf die Fahrer. Ausserdem stellt die
Leitschiene einen im wesentlichen starren Körper dar, welcher beim Aufprall eines Fahrzeuges nur bleibend verformt werden kann und daher nicht durch elastische Verformung zur Energievernichtung beitragen kann. Es ist bekannt, in die Leitschiene bzw. auf einen leitschienenartigen Betonkörper
Altreifenteile bzw. Ganzreifen einzusetzen bzw. aufzusetzen oder aus Altreifen aufgebaute Ver- bauten entlang des Fahrbahnrandes zu errichten (AT-PS Nr. 336664, Nr. 346893, GB-PS Nr. l, 368, 772,
US-PS Nr. 3, 934, 540 und Nr. 4, 030, 706). Dadurch können aber die geschilderten Nachteile nur un- vollkommen vermieden werden.

Die Erfindung setzt sich zur Aufgabe, einen entlang der Leitschienen von Strassen angeord- neten Begrünungsträger so auszubilden, dass einerseits die Begrünung besser gegen die erwähnten schädlichen Einflüsse, insbesondere die Salzstreuung, geschützt ist und anderseits die Fahrbahn- begrenzung elastischer gestaltet wird, so dass eine günstige Einwirkung auf das Unfallverhalten entsteht.

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, dass zwischen dem Boden und der Unterkante der Leitschiene, in an sich bekannter Weise, eine Vielzahl ganzer oder in Sektoren unterteilter
Altreifen in zumindest zwei Schichten übereinander angeordnet ist, wobei die mittleren Reifenöffnun- gen übereinanderliegenden Altreifen in der Draufsicht gesehen, einander in bekannter Weise über- decken, so dass diese Reifenöffnung übereinanderliegender Reifenschichten in bekannter Weise mit- einander in Verbindung stehen, vorzugsweise konzentrisch angeordnet sind, welcher Altreifen wie an sich bekannt untereinander sowie mit dem Boden und bzw.

oder der Leitschiene verbunden sind und wobei gegebenenfalls zumindest einige der Altreifen, in Draufsicht gesehen, über das Leit- schienenprofil zur Fahrbahn hin vorstehen, und dass, wie ebenfalls an sich bekannt, die mittleren Reifenöffnungen und auch die Reifenhohlräume sowie gegebenenfalls auch die zwischen einander benachbarten Reifen bestehenden Hohlräume, ein für den Wuchs der Begrünung geeignetes Material enthalten. Ein solcher Begrünungsträger ergibt nicht nur eine sinnvolle Verwendungsmöglichkeit für Altreifen, sondern es schützen diese Reifen auch das für den Wuchs der Begrünung geeig nete Material, insbesondere Erde, Humus od. dgl., gegen den schädlichen Einfluss der von den Fahrzeugen aufgeworfenen Bugwellen, gegen die Salzstreuung sowie gegen Regen, Schnee und Wind.

Dadurch, dass die Begrünung besser geschützt ist, kann sie wesentlich besser wachsen bzw. es wird ihre Lebensdauer wesentlich gesteigert, so dass der von der Begrünung gebildete Sichtschutz besser gewährleistet ist, sowohl im Hinblick auf die Blendung von der Gegenfahrbahn her als auch im Hinblick auf den optischen Gesamteindruck der Fahrbahnbegrenzung. Darüber hinaus bilden die Reifen eine elastische Begrenzung der Fahrbahn. Stehen die Reifen nicht über die Leitschiene vor, sondern sind sie gegenüber dieser zurückversetzt oder bündig mit der Leitschiene angeordnet, so wirken diese Reifen im wesentlichen erst dann, wenn die Leitschiene verformt wird, im Sinne einer elastischen Begrenzung auf das Fahrzeug ein, so dass die an der Leitschiene streifenden Fahrzeugteile durch den hohen Reibungskoeffizienten des Gummimaterials der Reifen abgebremst werden.

Stehen die Reifen, zumindest teilweise, gegenüber der Leitschiene vor, so kommt die starre Leitschiene erst dann zur Wirkung, wenn die elastischen Reifenteile entsprechend verformt sind.

In jedem Fall wird das Fahrzeug durch das Gummimaterial der Reifen erheblich abgebremst.

Weiters ist vorteilhaft, dass eine günstige Entsorgung für die Altreifen sowie eine sinnvolle Verwendung derselben gegeben ist, wobei der Begrünungsträger praktisch unbegrenzt haltbar ist und nur wenig Betreuung erfordert. Es besteht eine gute Anpassungsfähigkeit an die Form und

Lage der Leitschiene, so dass Kurven und unterschiedlichen Höhenlagen der Leitschiene in einfacher Weise gefolgt werden kann. Vorteilhaft ist auch, dass das Gummimaterial der Reifen sowie die Begrünung schalldämmend bzw. schallabsorbierend wirkt und dass die Reifen im Sinne der Erfindung leicht zu montieren bzw. bei Bedarf auch wieder zu demontieren sind.

Im allgemeinen wird man mit ganzen Altreifen arbeiten, schon aus dem Grunde der Erspar-
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gend Platz für die Unterbringung ganzer Reifen ist, werden Altreifenteile verwendet, insbesondere in Sektoren unterteilte Altreifen. Eine solche Unterteilung der Altreifen erfolgt zweckmässig durch von der mittigen Reifenöffnung nach aussen gehende Schnitte, die bis etwa in den Bereich der Lauf- schicht der Reifen geführt sind, so dass benachbarte Reifensektoren in diesem Bereich noch zusam- menhängen.

Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung stehen die unterste Schicht oder die untersten Schichten, in bekannter Weise, über die darüberliegende Schicht bzw. die darüberlie- genden Schichten vor. Dies ist im Hinblick auf das Unfallverhalten günstig. Eine besonders günsti- ge Ausführungsform im Rahmen der Erfindung besteht hiebei darin, dass die Schichten, in an sich bekannter Weise, abgestuft vorstehen.

Gemäss einer Weiterbildung der Erfindung kann die Anordnung so getroffen sein, dass auch über der Leitschiene zumindest eine Schicht Altreifen angeordnet ist, die gegebenenfalls über das
Profil der Leitschiene vorragt, wobei diese Reifenschicht mit der Leitschiene, vorzugsweise auch mit zumindest einer darunterliegenden Reifenschicht, verbunden ist. Diese Reifenschicht bildet einen zusätzlichen elastischen Anprallschutz für Kraftfahrzeuge.

Wenn eine breite Begrünung gewünscht ist, so kann es vorkommen, dass in zumindest einer
Schicht zumindest zwei Altreifen in Abstand nebeneinander, gesehen normal zur Längsrichtung der
Leitschiene, liegen, um auf beiden Seiten die Altreifen noch über das Leitschienenprofil vorstehen lassen zu können. In einem solchen Fall können zwischen diesen Altreifen Distanzstücke angeord- net sein, um die von der einen Seite auf den äussersten Altreifen ausgeübte Stossbelastung auf die benachbarten Reifen übertragen zu können.

Im Rahmen der Erfindung ist es zweckmässig, höher als die oberste Schicht der Altreifen eine
Versorgungsleitung für Wasser mit daran angeschlossenen Tropfleitungen vorzusehen, deren Wasser- austrittsöffnungen über den mittigen Reifenöffnungen der obersten Altreifenschicht liegen. Es kann dann das Wasser ungehindert von Schicht zu Schicht durch die mittigen Reifenöffnungen zu allen
Erdpartien innerhalb der Altreifen gelangen, insbesondere wenn zu den Wasseraustrittsöffnungen perforierte Rohre führen, die mit körnigem Material, vorzugsweise Sand, gefüllt und mit einem saugenden Material, vorzugsweise Filz, umwickelt sind und bis in die unterste Altreifenschicht reichen. Damit wird eine gleichmässige Versorgung des für den Wuchs der Begrünung nötigen Materials mit Wasser bei sparsamem Wasserverbrauch sichergestellt.

Um der Begrünung den Austritt aus den Reifen nach aussen zu erleichtern, können die Altrei- fen, insbesondere deren Flanken, von an sich bekannten, durchgehenden Öffnungen für den Durchtritt von Begrünungspflanzen durchsetzt sein. Eine Belüftung des von den Altreifen gehaltenen Endreiches od. dgl. lässt sich durch in den Altreifen, vorzugsweise in deren Profilbereich, vorgesehene durchgehende Belüftungsöffnungen erzielen, die vorzugsweise kleiner sind als die Öffnungen für den Durchtritt der Begrünungspflanzen.

In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand an Hand von Ausführungsbeispielen schematisch dargestellt. Fig. l zeigt eine Seitenansicht des Begrünungsträgers, normal zur Längsrichtung der Leitschiene gesehen. Fig. 2 ist eine Ansicht in Richtung des Pfeiles II der Fig. l. Fig. 3 ist eine Draufsicht zu Fig. l.

Entlang einer Fahrbahn ist in üblicher Weise eine Leitschiene --1-- im Boden --2-- mittels Stehern-3- (Fig. 3) verankert. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um den Mittelstreifen einer Autobahn, wobei zwei Leitschienen --1-- zueinander parallel verlaufen (Fig. 2, 3). Der Raum zwischen dem Boden --2-- und der Unterkante --4-- der beiden Leitschienen-list durch Altreifen --5-- ausgefüllt, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel in zwei einander parallelen Reihen und in übereinanderliegenden Schichten angeordnet sind.

Von diesen Schichten

liegen drei Schichten zwischen der Unterkante --4-- der Leitschiene --1-- und dem Boden --2-- (Fig. 2), wogegen die - vom Boden --2-- aus gezählt - vierte Schicht etwa auf der Höhe der Leitschiene-l-liegt und die oberste (fünfte) Schicht über der Leitschiene --1--. Gegebenenfalls verbleibende Zwischenräume können durch Distanzstücke-6- (Fig. 2, 3) ausgefüllt sein. Die Reifen --5-- sind derart angeordnet, dass ihre mittleren Reifenöffnungen --7-- so übereinander liegen, dass sie sich - in der Draufsicht gesehen - überdecken, so dass also diese Reifenöffnungen - benachbarter Schichten miteinander in Verbindung stehen.

Die durch diese Reifenöffnungen - gebildeten Hohlräume sowie die zwischen den Flanken (Wülsten) der Altreifen --2-- liegenden Hohlräume und gegebenenfalls auch die zwischen benachbarten Reifen verbleibenden Zwickel - 8- (Fig. 3) sind mit einem für den Wuchs einer Begrünung --10-- geeigneten Material, insbesondere Erde --9--, gegebenenfalls unter Zusatz von Kompost bzw. Düngemitteln, ausgefüllt. Zur Bewässerung dieser Begrünung --10-- ist oberhalb der obersten Schicht der Altreifen --5-- eine Versorgungsleitung --11-- für Wasser angeordnet, an welche in vorbestimmten Abständen Tropflei-
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--12-- angeschlossengen --7-- liegen.

Zu diesen Wasseraustrittsöffnungen sind perforierte Rohre-13- (Fig. 2) ge- führt, die mit körnigem Material, vorzugsweise Sand, gefüllt und mit einem saugenden Material, vorzugsweise Filz, umwickelt sind und bis in die unterste Schicht der Altreifen --5-- reichen.

Hiedurch wird eine gleichmässige Befeuchtung der in allen Altreifen --5-- befindlichen Erde --9-- erzielt. Die Rohre --13-- können hiebei geradlinig von oben nach unten durchlaufen, da sich ja die mittigen Reifenöffnungen --7-- benachbarter Schichten gegenseitig überlappen, bei der darge- stellten Ausführungsform sogar konzentrisch zueinander angeordnet sind.

Für den Wuchs der Begrünung --10-- ist es vorteilhaft, wenn in den Altreifen --5--, insbe- sondere den Flanken derselben, durchgehende Öffnungen --14-- für den Durchtritt der Pflanzen der Begrünung --10-- vorgesehen sind. Weiters ist es günstig, in den Altreifen --5-- insbesondere im Profilbereich derselben, zusätzliche durchgehende Belüftungsöffnungen-15- (Fig. l, 2) vorzu- sehen, die zweckmässig kleiner sind als die Öffnungen --14--, so dass vermieden wird, dass Erde aus den Reifenöffnungen --7-- nach aussen herausfallen kann.

Wie Fig. 2 zeigt, tritt der Umfang aller Reifen --5-- hinter das der Strasse benachbarte Pro- fil der Leitschiene-l-zurück. Es kann jedoch auch die Anordnung so getroffen sein (wie dies
Fig. 2 unten strichliert zeigt), dass einige oder alle der Altreifen --5--, in Draufsicht gesehen, über das Profil der Leitschiene-l-zur Fahrbahn hin vorstehen. Es können die Reifenschichten auch hinsichtlich des der Fahrbahn zugewendeten Profils abgestuft angeordnet sein.

Die Altreifen --5-- sind untereinander verbunden, z. B. mittels Klammern --16--. Zusätzliche Verbindungen der von den Reifen --5-- gebildeten Pakete sind zum Boden --2--, z. B. in Form von Ankerschrauben-17- (Fig. l, 2) vorgesehen und bzw. oder zur Leitschiene z. B. ebenfalls in Form von Schraubverbindungen --18--.

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Claims

PATENTANSPRÜCHE : 1. Entlang einer im Boden mittels Stehern verankerten Leitschiene einer Fahrbahn angeordneter Begrünungsträger, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Boden (2) und der Unterkante (4) der Leitschiene (1), in an sich bekannter Weise, eine Vielzahl ganzer oder in Sektoren unterteilter Altreifen (5) in zumindest zwei Schichten übereinander angeordnet ist, wobei die mittleren Reifenöffnungen (7) übereinanderliegender Altreifen (5), in der Draufsicht gesehen, einander in bekannter Weise überdecken, so dass diese Reifenöffnungen (7) übereinanderliegender Reifenschichten, in bekannter Weise, miteinander in Verbindung stehen, vorzugsweise konzentrisch angeordnet sind, welche Altreifen (5), wie an sich bekannt, untereinander sowie mit dem Boden (2) und bzw.

oder der Leitschiene (1) verbunden sind und wobei gegebenenfalls zumindest einige der Altreifen (5), in Draufsicht gesehen, über das Leitschienenprofil zur Fahrbahn hin vorstehen, und dass, wie ebenfalls an sich bekannt, die mittleren Reifenöffnungen (7) und auch die <Desc/Clms Page number 4> Reifenhohlräume sowie gegebenenfalls auch die zwischen einander benachbarten Reifen (2) bestehenden Hohlräume (8) ein für den Wuchs der Begrünung (10) geeignetes Material, z. B. Erde, enthalten.

2. Begrünungsträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die unterste Schicht oder die untersten Schichten der Altreifen (5), in bekannter Weise, über die darüberliegende Schicht bzw. die darüberliegenden Schichten vorstehen.

3. Begrünungsträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schichten der Altreifen (5), in an sich bekannter Weise, abgestuft vorstehen. EMI4.1 vorzugsweise auch mit zumindest einer darunterliegenden Schicht der Altreifen (5), verbunden ist.

5. Begrünungsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in zumindest einer Schicht zumindest zwei Altreifen (5) in Abstand nebeneinander, gesehen normal zur Längsrichtung der Leitschiene (1), liegen, und dass zwischen diesen Altreifen (5) Distanzstücke (6) angeordnet sind.

6. Begrünungsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Altreifen (5), insbesondere deren Flanken, von an sich bekannten durchgehenden Öffnungen (14) für den Durchtritt von Pflanzen der Begrünung (10) durchsetzt sind.

7. Begrünungsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in den Altreifen (5), insbesondere in deren Profilbereich, durchgehende Belüftungsöffnungen (15) vorgesehen sind.

8. Begrünungsträger nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (14) für den Durchtritt der Begrünung (10) grösser sind als die Belüftungsöffnungen (15).

9. Begrünungsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass höher als die oberste Schicht der Altreifen (5) eine, an sich bekannte, Versorgungsleitung (11) für Wasser mit daran angeschlossenen Tropfleitungen (12) vorgesehen ist, deren Wasseraustrittsöffnungen über den mittigen Reifenöffnungen (7) der obersten Schicht der Altreifen (5) liegen.

10. Begrünungsträger nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zu den Wasseraustritts- öffnungen perforierte Rohre (17) führen, die mit körnigem Material, vorzugsweise Sand, gefüllt und mit einem saugenden Material, vorzugsweise Filz, umwickelt sind und bis in die unterste Schicht der Altreifen (5) reichen.