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Motorräder sollen häufig mit Personenkraftwagen, also solchen Fahrzeugen transportiert werden, die selbst keine Ladepritsche od. dgl. zur Aufnahme des Motorrades besitzen. Meist werden für diesen Zweck Einachsanhänger verwendet, auf die das Motorrad gestellt wird. So ist ein als Einachsanhänger ausgebildeter Beförderungswagen für Krafträder bekannt (deutsche Patentschrift Nr. 685351), bei dem das auf eine U-förmige Längsschiene aufgesetzte Motorrad durch einen an der Vorderachse angreifenden gabelförmigen Halter gefasst und durch nachspannbare Zugorgane im Bereich des Hinterrades gesichert wird.
Es sind aber auch schon Zusatzvorrichtungen bekannt, die aus an der hinteren Stossstange des Personenkraftwagens od. dgl. befestigten Schuhen für die beiden Räder eines Motorrades bestehen, so dass letzteres in zur Stossstange paralleler Lage aufgenommen und mitgeführt werden kann.
Für schwerere Motorräder bestehen die Zusatzvorrichtungen aus einer auf der üblichen Anhängekupplung befestigbaren Aufnahme für das Vorderrad des Motorrades, das dann mit seinem Hinterrad nachläuft. In all diesen Fällen besteht der Nachteil, dass das Motorrad mit dem Einachsanhänger oder dem Schleppfahrzeug mit aufwendigen Hilfsmitteln und erhöhtem Arbeitsaufwand sicher verspannt werden muss. Ein weiterer Nachteil ist auch darin zu erblicken, dass der Einachsanhänger oder die Zusatzvorrichtung nicht vom Motorrad aufgenommen bzw. von diesem selbst transportiert werden kann.
Wenn beispielsweise ein reparierter Personenkraftwagen an dem Kunden von einem Monteur geliefert werden soll, der dann für die Rückfahrt sein Motorrad benutzen will, sind die bisherigen Zusatzvorrichtungen oder Anhänger unbrauchbar, weil sie der Monteur bei der Rückfahrt auf seinem Motorrad nicht mitnehmen kann.
Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und einen Einachsanhänger für den Motorradtransport zu schaffen, der kein umständliches Verspannen des Motorrades erfordert, sowohl an ein Fahrzeug mit üblicher Anhängekupplung als auch an ein solches mit blosser stabiler Stossstange angeschlossen und auf dem Motorrad selbst mitgeführt werden kann.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe durch einen U-förmigen Bügel, an dessen Scheitel eine Anhängekupplung vorgesehen ist und dessen in der Transportstellung aus der Bügelebene abwärts gekröpfte Schenkelenden die Laufräder tragen, wobei im Kröpfungsbereich vorzugsweise schellenförmige Lagerungen zur Aufnahme der Motorradfussrasten angeordnet und die Bügelschenkel mit an der Vorderradgabel od. dgl. des Motorrades angreifenden, schwenkbaren Stützen versehen sind. Der Bügel bzw. Anhänger wird mit hochgehaltenem Scheitel über das auf einem Zweibeinständer aufgebockt Motorrad gerollt, bis die Fussrasten des Motorrades in den Lagerungen zur Auflage kommen. Nun wird der Bügel nach vorne abwärts geschwenkt und dadurch das Motorrad unter Abrollen der Laufräder des Anhängers durch Hebelwirkung angehoben.
Nun brauchen nur mehr die Stützen an der Vorderradgabel befestigt und die Lagerungen geschlossen zu werden. Es ergeben sich also verhältnismässig einfache Manipulationen zum Aufnehmen und Festlegen des Motorrades.
Befindet sich das Motorrad in Fahrstellung, so kann der Bügel um die Fussrasten nach hinten geschwenkt werden, so dass sich seine Laufräder genügend weit vom Boden abheben und sein Scheitel auf dem Gepäckträger des Motorrades aufliegt, wobei zwischen den Bügelschenkeln bzw. den Laufrädern und dem Motorrad genügend Abstand vorhanden ist, um das Motorrad starten zu können. Die Laufräder sied auch genügend weit vom Boden und vom Motorrad entfernt, um das Befahren von Kurven nicht zu behindern und dem Fahrer die Möglichkeit zu geben, sich bei stehendem Motorrad mit seinen Beinen am Boden abzustützen.
In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, u. zw. zeigen Fig. l den Einachsanhänger beim Aufnehmen des abgestellten Motorrades in Seitenansicht, Fig. 2 den Anhänger in Transportstellung, ebenfalls in Seitenansicht, Fig. 3 eine zugehörige Draufsicht und Fig. 4 den Querholm zum Anschliessen des Anhängers an die Stossstange in Rückansicht.
Der erfindungsgemässe Einachsanhänger besteht aus einem U-förmigen Bügel dessen Schenkelenden--2--in der Transportstellung gemäss Fig. 2 abwärts gekröpft sind und die Laufräder-3- tragen. Im Kröpfungsbereich sind schellenförmige Lagerungen --4-- zur Aufnahme der Fussrasten --5-- des insgesamt mit--6--bezeichneten, nur angedeuteten Motorrades vorgesehen. Weiter vorne tragen die Bügelschenkel--7--schwenkbare Stützen--8--, die in der Transportstellung an der Vorderradgabel --9-- des Motorrades--6--angreifen.
Die Anhängekupplung besteht aus einem schalenförmigen Teil--10--am Scheitel des Bügels-l-- und aus einem Kopfteil der an einem Querholm --12-- befestigt ist. Die Kupplung--10, 11--ist in herkömmlicher Art ausgebildet und daher nicht im Detail dargestellt. Am Querholm sind in
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--13-- vorgesehen,--4-- an den Fussrasten --5-- angreifen. Dann wird der Bügel --1-- vorwärts geschwenkt und dadurch das Motorrad--6--angehoben, wobei es nur mehr notwendig ist, die Schellen bzw. die Lagerungen--4-zu schliessen und die Stützen --8-- an der Vorderradgabel--9--zu befestigen. Schliesslich wird der ganze Anhänger bzw. Bügel an den am Schleppfahrzeug--18--befestigten Querholm--12--angekuppelt.
In Fig. 1 ist eine Stellung strichpunktiert angedeutet, in der der Bügel--l--bei in Fahrtstellung befindlichem Motorrad--6--nach hinten geschwenkt ist und mit seinem Scheitel am Gepäckträger--19--des Motorrades aufliegt, so dass der ganze Anhänger vom Motorrad--6--mitgenommen werden kann. Es versteht sich von selbst, dass der Anhänger mit Rückleuchten, gekreuzten Sicherheitsanhängeketten u. dgl. ausgerüstet werden kann, um den gesetzlichen Vorschriften zu genügen.