AT204901B

AT204901B - Vorrichtung zum Einbau schwerer Starterbatterien in Fahrzeuge aller Art

Info

Publication number: AT204901B
Application number: AT311658A
Authority: AT
Inventors: Josef Dipl Ing Dr Tech Zelisko
Original assignee: Josef Dipl Ing Dr Tech Zelisko
Priority date: 1958-04-30
Filing date: 1958-04-30
Publication date: 1959-08-25

Description

Vorrichtung zum Einbau schwerer Starterbatterien in Fahrzeuge aller Art
Ein zweckmässiger Einbau schwerer Starterbatterien in automobile Fahrzeuge (Lastkraftwagen, Omnibusse, Diesellokomotiven) ist einerseits wegen der notwendigen Vorsorge der Pflegemöglichkeit der Starterbatterie, anderseits wegen derRücksicht auf dieKabeianschlüsse undKabeln für grosse Kupferquerschnit- te sehr schwierig. Sobald die letzteren das Ausmass von 70 mm2 erreichen oder gar überschreiten, ist die Steifigkeit der Kabeln, selbst bei Feinlitzenausführung, so gross, dass die mechanische Beanspruchung der Zellenköpfe und der Kabelanschlüsse durch die Kabelbiegungskräfte schwer zu bewältigen ist.

Gleichzeitige Biegungs- und Torsionsbeanspruchungen vertragen selbst beste Kabel nicht, während sich ständig wiederholende, reine Torsionen um Winkelwerte bis zu 900 auch schweren Kabeln keinen Schaden zufügen.

Aber auch die Arbeit bei der Pflege und Auswechslung schwerer Starterbatterien erfordert Lohnkosten, die im Interesse der Wirtsehaftlichkeit des Betriebes möglichst niedrig gehalten werden müssen.

Der Gegenstand vorliegender Erfindung bezweckt die Vorrichtung zum Einbau der Batterie so zu gestalten, dass alle Teile möglichst wenig beansprucht werden und überdies die Handhabung bei der Pflege und Auswechslung so mühelos stattfindet. dass deren Lohnerfordernis gering ausfällt.

Die in der beigelegten Zeichnung in Fig. 1 im Schnitt und in Fig. 2 im Grundriss dargestellte Einbauvorrichtung ist für Fahrzeuge bestimmt, deren Wagenschaltung im Inneren des Fahrzeuges verlegt wird, wogegen Fig. 3 den Schnitt durch eine Anordnung zeigt, bei der die Wagenschaltung am äusseren Boden des Fahrzeuges, also hauptsächlich unterhalb der Einbauvorrichtung angebracht wird.

Beide Einbauarten erfordern für die Starterbatterie einen längs der Aussenseite des Fahrzeuges verlaufenden Wagenkasten.

Ein mit seitlichen Armen 13, 15 versehenes Siahlgussstück 14 ist in seinem oberen Teil zu einem 900 Rohrbogen 12 und im unteren Teil zu einem Lagerzapfen 18 ausgebildet. Der vertikale Teil des Rohrbogens und der Lagerzapfen 18 stehen koaxial. n der Vertikalen x, x. und sind in den Lagerbüchsen 11 und 17 drehbar im Wagenkasten 16 des Fahrzeuges gelagert. An den beidenAnsätzen 13 und 15 des Gussközpers 14 ist eine frei ausladende Tragkonstruktion bestehend aus einem Winkeleisenrahmen 1 mit Flacheisenstreben 8 befestigt, die gemeinsam mit dem Gusskörper im folgenden kurz als Konsole bezeichnet werden soll.

Auf dieser ruht der übliche Batteriekasten 3 aus Holz oder Pressstoff mit der Griffmuschel 2. In letzterem sind die einzelnen Zellen 7 je nach Bedarf (in der Zeichnung Fig. 1 und 2 z. B. sechs) eingebaut. Die Pole der Zellen sind durch Hartbleilaschen 6 verbunden. An den Endpolen 4 und 9 sind unter Vermittlung der (nicht gezeichneten) Kabelanschlussbauweisen die Kabel 5 und 10 angeschlossen. Ein Teil- (zirka 10 - 15 cm) der aus dem Rohrbogen 12 austretenden Anschlusskabel 5 und 10 ist vertikal weitergeführt und geht erst dann in die festverlegte Wagenschaltung über.

Es ist verständlich, dass bei diesem Einbau die Konsole samt Batterie 7 mühelos in und aus dem Wagenkasten 16 im Sinne des Pfeiles a ein-und ausgeschwenkt werden kann, wobei nur die vertikal geführten Teile der Anschlusskabeln 5 und 10 einer Torsion um höchstens 900 ausgesetzt sind, während alle andern Teile des ganzen Einbaues vollkommen in Ruhe verbleiben. Das Ein- und Ausschwenken der Batterie erfolgt sehr leicht und mühelos, da dabei weder Lasten gehoben, noch mit Reibungsaufwand verschoben werden. Damit die Batterie 7 nicht durch die Fahrtbewegung unerwünscht auf der Konsole verschoben wird, ist der Riegel 19 vorgesehen.

Desgleichen wird der ganze ein-und ausschwenkende Teil durch eine beliebige, an sich bekannte (nicht gezeichnete) Sperre im Wagen festgehalten, worauf der Wagenkastenabschluss 20 im Sinne des Pfeiles b nach abwärts

geschlagen und staubdicht versperrt wird.

Der ganze Batterieeinbau wird so angelegt, dass bei herausgeschwenkter Konsole alle Zellenoberflä- chen mit ihren Nachfüll Verschlüssen leicht zugänglich sind.

In Fig. 3 ist eine Einbauweise schematisch angegeben, bei der die abgehenden Kabel 5,10 durch Verlegung des Rohrbogens 12 auf das untere Ende des Gussstückes 14 für die Anbringung der Wagenschaltung unterhalb des Einbaues besser geeignet wird.

Zusammenfassend können die wesentlichen Vorzüge des erfindungsgemässen Einbaues einer schweren Starterbatterie wie folgt angegeben werden :
Durch den völligen Wegfall von auf Biegung beanspruchten Kabellängen ist der Aufwand an Kabeln schon bei der Ausrüstung des Wagens auf das mögliche Minimum herabgesetzt. Damit ist auch die Verlegungsarbeit der Kabelanlage des Wagens auf ein Mindestmass beschränkt.

Alle Teile des Einbaues bleiben beim Aus- und Einschwenken der Batterie gegeneinander in Ruhe und werden derart nicht abgenützt und bestens betriebsfähig erhalten.

Vollkommen müheloser Ein- und Ausbau der Batterie zwecks Instandhaltung derselben durch Ausund Einschwenken der Konsole.

Das Öffnen und Schliessen der Kabelanschlüsse beim Auswechseln einer Starterbatterie erfolgt bei völlig entlasteten Kabeln, wodurch diese Arbeit rasch und sehr sorgfältig erfolgen kann.

PATENTANSPRÜCHE :
1. Vorrichtung zum Einbau schwerer Starterbatterien in Fahrzeuge aller Art, dadurch gekennzeichnet, dass die Starterbatterie (7) bzw. die in einem selbständigen Kasten (B) untergebrachten Teile derselben von einer im Batteriekasten {16) des Fahrzeuges um eine vertikale Achse (x, x) schwenkbar gelagerten Konsole getragen wird, die aus einem die Lagerzapfen tragenden Gussstück (14) und einem daran befestigten, über Zugstreben (8) abgestützten Winkeleisenrahmen (1) besteht, wobei ein Lagerzapfen des Gussstückes als hohler Rohrbogen (12) zur axialen Aufnahme der Anschlusskabel (5, 10) ausgebildet ist.

Claims

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die aus dem als Lagerzapfen ausgebildeten Rohrbogen (12) der Konsole austretenden Anschlusskabel (ri, 10) eine angemessene Strecke axial frei weitergeführt sind, bevor sie in den festverlegten Teil der Wagenschaimng übergehen.