AT158353B - Einkammer-Druckmittelbremse für Anhängewagen von Kraftfahrzeugen. - Google Patents

Description

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  Einkammer-Druckmittelbremse für Anhängewagen von Kraftfahrzeugen. 
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     Di"Vorrichtung wirkt wi"folgt   : In der Fahrstellung sind die   beweglichen   Teile des Steuer-   ventil ; ; 10   und das Hahnküken 35 in der aus Fig. 1 ersichtlichen Stellung. Die kammer 16 ist von der   Brpmsdruekicitung M   her mit   Druckhft   gefüllt. Derselbe Druck herrscht auch in der Kammer 17, 
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   Wenn während der Fahrt gebremst werden soll, lässt der Wagenführer aus der Bremsdruckleitung 21 Druckluft entweichen, so dass sich der Druck in der Kammer 16 vermindert, während der
Druck in der Kammer 17 die Kolben 12, 13 und das Rohr nach unten schiebt, wodurch der Ventilteller. 31 von seinem Sitz 29 abgehoben wird. Jetzt kann aus dem Vorratsbehälter 23 über 22,. 33, 27, 28 Druckluft in die Kammer 18 und von dort durch die Leitung 24, den   Kükenkanal   42 in den Bremszylinder 25 strömen. Die Anhängerbremse wird angezogen. Sobald der Druck in der Kammer 18 eine der Druckminderung in 16 entsprechende Erhöhung erreicht hat, tritt an den Kolben 12, 1. 3 wieder ein Gleichgewichtszustand ein, bei dem die Kolben wieder in ihre Mitteilage nach Fig. 1 zurückweichen und der Ventilteller 37 auf seinen Sitz 29 geht.

   Die jetzt erreichte Bremsstärke wird so lange gehalten, bis der Wagenführer entweder durch weiteres Vermindern des Druckes in der Leitung 21 ein erneutes Öffnen des Ventils 29,-31 und damit eine Erhöhung des Bremsdruckes im Zylinder 2J hervorruft oder durch Erhöhen des Drucks in der Leitung 21 den Bremsvorgang unterbricht. 



   Wenn der Druck in   der L"itung21 erhöht   wird, gehen die   Kolben 12, 13 ; und   das mit ihnen fest verbundene Rohr 11 nach oben, so dass das Rohrende 32 sich von dem Teller 31 löst und die Druckluft aus dem Bremszylinder 25, der Leitung 24 und der Kammer 18 über das Rohr 11 in die   Kammer 15   und von dort ins Freie entwichen kann. Die Anhängerbremse wird jetzt gelöst. 



   Während der Fahrt wird der   Vorratsbehälter   23 über die Überströmmanschette 26 vom Zugwagen her stets wieder aufgefüllt. Wird der   Anhängewagen   abgekuppelt oder reisst er ab, so entweicht der Druck aus der Leitung 21 und der Kammer   16,   die Steuerkolben 12,   7. 3 gehen nach   unten und die Anhängerbremse wird durch Druckluft aus dem Vorratsbehälter   23   in der oben geschilderten Weise angezogen. Am Ende der Bremsung herrscht zu beiden Seiten des Kolbens 12 Aussenluftdruck und zu beiden Seiten des Kolbens   73 Behälterdruck,   so dass die Steuerkolben in die in Fig. 1 dargestellte   Mittellage zurückgehen.   



   Zum Verschieben des abgekuppelten Fahrzeuges ist es   nötig, die Bremse zu   bedienen. Dies geschieht mittels des   Hahns. 34. Zum Lösen   der Bremse wird in diesem Fall der Hahn aus der Fahr- 
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   Die Leitung 41 kann an sich an beliebiger Stelle mit dem Vorratsbehälter 23 verbunden sein. Bei Steuerventilen mit einer aussenliegenden, dauernd mit dem   Vorratsbehälter   verbundenen Druck-   kammer 27   ist es jedoch   zweckmässig,   die Leitung 41 mit dem Verbindungskanal 33 zwischen dieser Kammer und dem Vorratsbehälter oder sogar unmittelbar mit der Kammer 27 selbst zu verbinden, denn dadurch wird die   Umgehungsleitung verkürzt.   



   PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Einkammer-Druckmittelbremse für Anhängewagen von Kraftfahrzeugen, die im normalen 
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Claims (1)

1. <Desc/Clms Page number 3> Verbindung (30) zur Aussenluft besitzt und durch eine das Steueiventil (10) bzw. dessen Steuerkammern (16, 17, 18) umgehende Leistung (41) mit dem Druckmittelvorratsbehälter (23) verbunden ist.

   3. Einkammer-Drucknüttelbremse nach den Ansprüchen l und 2, mit einem Steuerventil mit EMI3.1 EMI3.2