AT151862B - Ringventil mit federnd abgestützter Dämpferplatte. - Google Patents

Description

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  Ring'ventil mit federnd abgestützter Dämpferplatte. 



   Es ist bekannt, zwischen Ventilplatte und Ventilfänger Dämpferplatten anzuordnen, durch welche eine Verringerung der Endgeschwindigkeit der Ventilplatte beim Öffnen erreicht werden soll, um letztere vor starken Schlägen zu bewahren. Weiters ist es bekannt, Dämpferplatten mit gegen die Ventilplatte und gegen den Fänger gebogenen Federzungen auszuführen, wobei die Federzungen, sowohl die nach oben als auch die nach unten gebogenen, ungefähr gleiche Länge und bei gleicher Abbiegung dieselbe Federkraft besitzen. Diese Gestaltung der Dämpferplatten hat den Nachteil, dass die Masse der Dämpferplatte selbst nur sehr wenig zur Dämpfung des   Öffnungsschlages   der Ventilplatte herangezogen wird.

   Denn beim ersten Anhub der Ventilplatte werden zuerst die gegen die Ventilplatte gebogenen Federzungen gespannt, was ein sogleich darauf folgendes Heben der Dämpferplatte zur Folge hat. Das bedeutet aber, dass die Dämpferplatte fast gleichzeitig mit der Ventilplatte die Hubbewegung mitmacht und letztere erst gegen Hubende die Dämpferplatte erreicht, so dass die Masse der Dämpferplatte die lebendige Kraft der Ventilplatte nur unvollkommen aufzunehmen vermag. 



   Gegenstand der Erfindung ist eine gegen die Ventilplatte mit langen und gegen den Fänger mit kurzen und steifen Federzungen sieh abstützende Dämpferplatte. Diese Anordnung der Federzungen hat zur Folge, dass beim ersten Anhub der Ventilplatte nur die an derselben anliegenden Federzungen eine Kraft entgegen der Hubbewegung ausiiben, weil die Dämpferplatte infolge der steifen Abstützung am Fänger anfänglich in Ruhe befindlich angesehen werden kann.

   Ungefähr nach Hubmitte erreicht die Ventilplatte die Dämpferplatte, überträgt einen entsprechenden Teil seiner lebendigen Kraft auf die letztere und beide bewegen sich mit geringer und stets kleiner werdender Geschwindigkeit gegen den Fänger, da die steifen gegen den Fänger gebogenen Federzungen die restliche geringe lebendige Kraft beider Platten vernichten, womit ein sanfter Öffnungsschlag der Ventilplatte erreicht wird. 



   In der Zeichnung zeigt Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Schnitt ; in der linken Hälfte ist ein Ventil mit Dämpferplatte dargestellt, welche mit Lenkern geführt wird ; während in der rechten Hälfte ein solches mit gleitend geführter Dämpferplatte gezeichnet ist. 



   Fig. 2 zeigt in der linken Hälfte eine Draufsicht auf die Dämpferplatte mit Lenkerführung und rechts eine solche, die gleitend geführt ist. 



   Der Ventilsitz 1 ist mit vier konzentrischen Schlitzringen 2 versehen. Darauf sitzt die Ventilplatte J, die beispielsweise am Führungsring 4 gleitend geführt wird ; eine Führung derselben mittels Lenker oder Rollfeder ist ebenfalls möglich. Die darüber befindliche Dämpferplatte 5 ist beispielsweise durch vier nach unten gebogene lange Federzungen 6 und acht nach oben gebogene kurze Federzungen 7, die aus der Dämpferplatte selbst ausgeschnitten sind, in ihrer Lage gehalten und beispielsweise mittels Lenker 8 oder gleitend 9 an der   Führungshülse   4 geführt ; eine Führung mittels Rollfeder kann auch vorgesehen werden. Die Hubbegrenzung erfolgt durch den Fänger   10 ; rine Mittrlschraube 11   hält die einzelnen Teile des Ventils zusammen.

   Zusätzliche Belastung der Ventilplatte mittels Schraubenfedern kann vorgesehen werden, denn die Dämpferplatte weist Ausnehmungen 12 auf, durch die die im Fänger sich abstützenden Schraubenfedern zur Ventilplatte führen. 



   Die Masse der Dämpferplatte   ! 5   kann so gross sein, wie es zur Erzielung einer hinreichend wirksamen, trotzdem aber elastischen Abbremsung der Ventilplatte bei ihrer Hubbewegung noch zulässig erscheint. 



   Ein   Schiefstellen   der Ventil-oder Dämpferplatte, oder eine Verformung derselben wird bei der oben beschriebenen Ausbildung sicher vermieden.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE : l. Ringventil mit einer federnd gegen den Fänger und die Ventilplatte abgestiitzten Dämpferplatte (5), dadurch gekennzeichnet, dass die gegen die Ventilplatte gebogenen Federzungen (6) lang ausgebildet sind und nur verhältnismässig geringe Federkraft besitzen.

   2. Ringventil nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass die gegen den Fänger (10) gebogenen Federzungen (7) kurz und steif ausgebildet sind.

   3. Ringventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen je zwei gegeneinander aufgebogenen Federzungen (7) ein Zwischenraum für die die Ventilplatte belastenden Schraubenfedern vorgesehen ist.

   4. Ringventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferplatte mittels Lenker (8) gefÜhrt wird.

   5. Ringventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferplatte gleitend geführt wird (9).

   6. Ringventil nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferplatte mittels Rollfeder gefÜhrt wird. EMI2.1