DE403529C

DE403529C - Eisenbahn-Huelsenpuffer

Info

Publication number: DE403529C
Application number: DEW64793D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-10-20
Filing date: 1923-10-20
Publication date: 1924-10-06

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Eisenbahn-Hülsenpuffer mit Scheibenfedern und zwiächsngeschalteten Reibscheiben und besteht darin, daß zwecks Vergrößerung der durch die Reibung bewirkten Dämpfung die Scheibenfedeni zwischen zu beiden Seiten ihres äußeren, und gegebenenfalls auch ihres inneren Umfanges angeordneten Reibungsringen eingeklemmt sind.
Auf der Zeichnung ist

Abb. ι ein Längsschnitt durch den Puffer. Abb. 2 zeigt die abgeänderte Ausführungsform eines Federsatzes im Längsschnitt.

In der an der Pufferbohle 10 befestigten \5 Pufferhülse 11 ist der hülsenförmige Puffer stößel 12 verschiebbar. Die Verschiebung erfolgt entgegen eimer aus den federnden Scheiben 13 bestehenden Federsäule. Die einzelnen Scheibenfedern sind gruppenweise angeordnet, und zwar zeigt das dargestellte ao Ausführungsbeispiel drei Gruppen von je sechs Federn. Je drei Federn gleichen Krümmungssinnes sind zu einer Gruppenhälfte zusammengefaßt.

Zwischen die äußeren Ränder je zweier aufeinanderfolgender Scheiben 13 jeder Gruppe ist ein äußerer Reibungsring 1 geschaltet, so daß im vorliegenden Falle jede Gruppe fünf derartige Ringe aufweist, während die inneren Ränder jeder aus drei Schei»

ben 13 bestehenden Gruppenhälfte je zwei innere < Reibungsringe.;! 4 zwischen sich aufnehmen, so daß vier innere Ringe für jede Gruppe vorhanden -sind.· Diese sind ebenso wie die Federscheiben auf einen mittleren Bolzen 15 aufgesteckt. Letzterer ist mit einem Ende an einer Zwischenwand 16 des Pufferstößels 12 befestigt und ragt mit dem anderen Ende durch ein Loch der Pufferbohle 10 hindurch.

Um die Reibung zwischen den Reibungsgliedern noch zu erhöhen, kann, wie aus Abb. ι links ersichtlich, jede Gruppe durch eine Hülse 2 zusammengehalten werden, deren umgebördelte Ränder 2' die äußeren Scheiben der Gruppe klauenartig umfassen.

Wie in Abb. 2 für einen Federsatz veranschaulicht ist, kann zwecks Erhöhung der Reib- und Klemmwirkung die Hülse aus zwei Hälften 2 bestehen, welche durch eine Schraubenfeder 4 gegeneinandergezogen werden. Die Reibungsringe 1 können dann auch eine konische Form besitzen.

Bei auftretender Pufferwirkung werden die Scheibenfedern flach gedrückt, so daß sie sich mit ihren äußeren Rändern nach außen und mit ihren inneren Rändern nach innen bewegen. Hierbei schieben sich die äußeren Ränder zwischen die Reibungsringe 1 und die inneren Ränder zwischen die inneren Reir bungsringe 14 hinein, wobei die Reibungsringe stark klemmend wirken. Es entsteht somit am äußeren und inneren Umfang der Scheibenfedern eine durch Klemmung verstärkte Reibung, wodurch die dämpfende Wirkung erheblich vergrößert wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Eisenbahn-Hülsenpuffer mit gruppenweise angeordneten Scheibenfedern, zwisehen denen Reibscheiben gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die äußeren Ränder zweier aufeinanderfolgender Scheiben jeder Gruppe je ein äußerer Reibungsring (1) geschaltet ist, während die inneren Ränder der Scheiben jeder Gruppenhälfte innere Reibungsringe (14) zwischen sich aufnehmen.
2. Puffer nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die einzelnen Scheibenfedergruppen umfassende Hülsen (2).
3. Puffer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse aus zwei Hälften besteht, welche durch eine Schraubenfeder (4) gegeneinandergezogen werden.

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