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Flüssigkeitsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung
bezieht sich auf Abfederungen für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, und bezweckt,
einen Flüssigkeitsstoßdämpfer mit regelbaren Ventilen und Kanälen zu schaffen, der
im Verein mit sehr biegsamen Federn benutzt werden kann, um eine sanftere Abfederung
des Fahrzeuges zu erzielen.
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Um dies zu erreichen, kennzeichnet sich die Abfederung gemäß der Erfindung
im wesentlichen dadurch, daß in dem Zylinder des Flüssigkeitsstoßdämpfers ein Kolben
mit Ventilen angeordnet ist, die sich während des Spannens und Entspannens der Tragfeder
des Fahrzeuges schließen-bzw. öffnen, wobei die hohle Kolbenstange oberhalb- des
Kolbens Öffnungen aufweist und eine am Zylinderboden befestigte Stange umschließt,
deren Querschnitt an der Stelle, die in der Mittellage des Stoßdämpfers bei den
Öffnungen der Kolbenstange liegt, verringert ist.
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Bei einer solchen Bauart werden durch den Flüssigkeitsstoßdämpfer
die Stöße aufgenommen, durch welche die Tragfeder über einen vorher bestimmten Wert
durchgebogen wird, wobei dann die Feder schnell in ihre Normallage zurückgebracht
und eine Schwingung über- diese Lage hinaus verhindert wird. Auf der Zeichnung ist
ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und es ist Abb.
i eine Seitenansicht einer Abfederung zwischen der Achse und dem Untergestell eines
Fahrzeuges und Abb.2 eire teilweise geschnittene Ansicht eines Flüssigkeitsstoßdämpfers
gemäß der Erfindung in größerem Maßstab.
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Die Achse 2 eines Kraftfahrzeuges wird gemäß Abb. i mit einem Teil
i des Fahrzeugrahmens durch eine halbelliptische Feder 3 und einen Flüssigkeitsstoßdämpfer
q. verbunden, dessen gegeneinanderbewegliche Teile mit Hilfe von Armen 5 und 6 an
dem Rahmen i bzw. der Achse 2 befestigt sind: Der Flüssigkeitsstoßdämpfer weist,
wie insbesondere aus Abb. 2 ersichtlich ist, einen Zylinder q. auf, dessen unteres
Ende an dem Arm 6 beispielsweise unterZwischenfügung eines Kugelgelenks 7 befestigt
ist. Die Stange g des in dem Zylinder verschiebbaren Kolbens 8 ist durch ein Kugelgelenk
=o drehbar mit dem Arm 5 verbunden, und die Kugel =o wird zweckmäßig auf die Kolbenstange
g aufgeschraubt, derart, daß die Bremse eingestellt werden kann. Durch den Kolben
8 hindurch sind Löcher vorgesehen, in
welchen Ventile ii mit Spiel
angeordnet sind, derart, daß sie geschlossen sind, sobald die Feder 3 gespannt wird
und der Kolben sich dem unteren geschlossenen Ende des Zylinders nähert, wohingegen
diese Ventile während Entspannung der Feder und der Bewegung des Kolbens im entgegengesetzten
Sinne offen sind. Die Kolbenstange 9 weist eine zylindrische Längsbohrung auf, in
welcher eine fest mit dem Boden des Zylinders q. verbundene Stange 12 liegt. Die
hohle Kolbenstange 9 hat oberhalb des Kolbens 8 große Öffnungen 15, durch welche
die Hohlräume des Zylinders q. unterhalb und oberhalb des Kolbens 8 miteinander
in Verbindung stehen.
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Die von der hohlen Stange 9 umschlossene Stange 12 hat auf ihrer Länge
verschiedenen Durchmesser, derart, daß sie entsprechend der Lage des Kolbens 8 den
Durchgangsquerschnitt für die Flüssigkeit von dem unteren Raum des Zylinders q.
nach dem oberen oder umgekehrt in verschiedenem Maße absperrt.
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Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel hat die Stange 12 auf
ihrem mittleren Teil 12' den kleinsten Durchmesser und von dieser Stelle aus vergrößert
sich der Durchmesser der Stange 12 gegen die äußeren Enden derart, daß das von der
hohlen Kolbenstange 9 umschlossene Ende 1q. einen größeren Durchmesser als das im
unteren Raum des Zylinders gelegene hat.
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In der Ruhelage oder Mittellage nehmen die einzelnen Teile des Flüssigkeitsstoßdämpfers
die in der Zeichnung veranschaulichte Lage ein, d. h. der Kolben 8 liegt gegenüber
dem den geringsten Durchmesser aufweisenden Teil 12' der Stange 12. Tritt ein geringer
Stoß auf, so entfernt sich der Kolben aus seiner Mittelstellung, ohne einen merkbaren
Widerstand zu finden, und zwar aus dem einfachen Grunde, weil die Flüssigkeit einen
großen Durchgangsquerschnitt findet, derart, daß das Fahrzeug etwa unter den gleichen
Bedingungen abgefedert wird, wie dies der Fafl sein würde, wenn nur die einen geringen
Widerstand aufweisenden, sehr elastischen Federn 3 allein zur Aufnahme des Stoßes
Verwendung finden würden. Bei stärkeren Stößen wird der Kolben des Flüssigkeitsstoßdämpfers
um ein größeres Stück gegen den Boden des Zylinders bewegt, und hierbei werden die
Ventile ii geschlossen. Dabei verengt sich der Kanal um die Stange i2 herum allmählich
derart, daß ein nach einer vorher bestimmten Regel sich ändernder Widerstand entsteht,
welcher dem Widerstand der Feder zugefügt wird, um die Stöße aufzufangen.
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Sobald die Abwärtsbewegung des Kolbens beendigt ist, wird der Kolben
unter Wirkung der Feder mit allmählich - sich vergrößernder Geschwindigkeit wieder
von dem Boden des Zylinders, nach oben bewegt, und während dieser Bewegung sind
'die Ventile ii offen. Gleichzeitig vergrößert sich der Durchgangsquerschnitt zwischen
der Wandung der Öffnung in dem Kolben und der Stange 12, deren im Durchmesser kleinster
Teil i2' sich wieder dem Kolben nähert.
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Der Flüssigkeitsstoßdämpfer bietet mithin bei der Rückbewegung einen
Widerstand, der sich mit zunehmender Annäherung an die Mittellage verringert, derart,
daß die Feder schnell in die Gleichgewichtslage zurückkehrt. Bei einem Ausschlag
über die Gleichgewichtslage nach der anderen Seite verringert sich der freie Querschnitt
der Öffnung in dem Kolben ebenfalls, und zwar durch das Eintreten des Endes 1q.
der Stange 12 in die Kolbenöffnung, so daß die Verschiebung des Kolbens fortschreitend
gebremst wird. Das Ende 1q. hat einen um so viel größeren Durchmesser als das untere
Ende der Stange i2, daß der Widerstand gegen die Verschiebung des Kolbens ungefähr
gleich dem der am Ende der vorhergehenden -Bewegung erfolgten ist,' trotzdem die
Ventile ii geöffnet sind.
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An Stelle der in der Zeichnung veranschaulichten halbelliptischen
Feder kann auch eine Schraubenfeder Verwendung finden.
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Wird die beschriebene und auf der Zeichnung dargestellte Vorrichtung
zum Abfedern des Fahrzeuges benutzt, so kommen die Federn und die Dämpfungsvorrichtung
in der Weise zur Wirkung, daß die Federung, da die Feder einen geringeren Widerstand
haben kann als unter gleichen Verhältnissen ohne Stoßdämpfer, für schwache Stöße
weicher wird, während die kräftigeren Stöße von der Feder und dem Stoßdämpfer gemeinsam
aufgenommen werden.