DE757245C

DE757245C - Abfederung der Radsaetze von Schienenfahrzeugen, bei welcher an jedem Blattfederende je ein Gummidruckkoerper vorgesehen ist

Info

Publication number: DE757245C
Application number: DEH156700D
Authority: DE
Inventors: Ludwig Haerter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1937-08-07
Filing date: 1938-08-04
Publication date: 1954-11-15

Description

Abfederung der Radsätze von Schienenfahrzeugen, bei welcher an jedem, Blattfederende je ein Gummidruckkörper vorgesehen ist Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung der Radsätze von Schienenfahrzeugen, bei der an jedem Ende der Tragfeder je ein Gummidruckkörper vorgesehen ist, von dessen Halterungen die eine starr mit dem Fahrgestellrahmen, die andere gelenkig mit dem Federauge verbunden ist. Einrichtungen dieser Art kennt die einschlägige Technik bereits in verschiedenen Ausführungsformen. Auch sind Gummidruckkärper für Federanordnungen bekannt, bei denen die Kopf- und Bodenteile lose in Metallmulden eingelegt und lediglieh infolge ihrer unter der Grundbelastung (Eigengewicht der abzufedernden Massen) auftretenden Formänderungen kraftschlüssig in diesen Mulden gehalten werden. Weiter ist eine Einrichtung für Radsätze von Kleinbahnwagen bekannt, bei der die zum Abdämpfen des Stoßes dienenden Gummikörper zwischen dem Wagenkasten und einem auf dem Radsatz gelagerten: Stützpendel angeordnet sind, und zwar so, daß sie fast völlig eingeschlossen sind und hierdurch die Federwege nur wenig freigeben. Ferner sind federnde Achsaufhängungen von Schienenfahrzeugen nicht mehr neu, deren Gummikörper aus flachen, vorspannungslosen Gummischeiben bestehen, die durch ein besonderes Haftverfahren mit ihren entsprechenden, unmittelbar am Fahrgestell und Federende angebrachten metallischen Widerlagern vereinigt sind. Im Anschluß hieran sei noch die Verwendung von Gummischubfedern erwähnt, die mit dem jeweiligen Tragfederende durch einen Hängebolzen verbunden sind. Eine solche Gummischubfeder besteht aus einem innen und außen auf zwei ineinander geschachtelte Stahlringe aufvulkanisierten Gummiring, wobei der Hängebolzen in einem mittleren als Büchse ausgebildeten Stahlring fest eingespannt ist. Als Hilfsdruckkörper kommt dann noch eine schmale, von Hängebolzen aufgenommene Gummischeibe zur Wirkung. Schließlich ist die Aushöhlung der Kopf- und Bodenteile solcher Gummikörper zur Erhöhung ihrer Elastizität an sich bekannt.
Von diesen Ausführungen unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand vorteilhaft dadurch, daß die Begrenzung der durch waagerecht wirkende Kräfte verursachten Formänderungen mittels einer wulstartigen Verdickung des Gummikörpers an seiner freiliegenden Umfangsfläche in Verbindung mit einer einfachen Verlängerung der unteren Halterung erreicht wird. Nur in der gleichzeitigen Anwendung der hierzu erforderlichen im Anspruch genannten Maßnahmen wird die Erfindung gesehen.
In der Zeichnung stellt Fig. i eine Ansicht auf eine einzelne Achse mit den elastischen Druckkörpern nach der Erfindung dar, während Fig. 2, 3, q. einen Gummidruckkörper in zwei Schnittdarstellungen und einer Grundansicht zeigen.
Bei der Ausführung nach der Fig. i ist zwischen dem Fahrgestellrahmen 5 und der Tragfeder 6 ein Gummidruckkörper i an beiden Enden der Feder befestigt, der von zwei Mulden gehalten wird. Die obere Mulde 2 ist mit dem Fahrgestellrahmen 5 starr und die untere Mulde 3 gelenkig mit dem Ende der Tragfeder verbunden. Der Gummidruckkörper kann entweder als zylindrischer oder als elliptischer bzw. ovaler Rotationskörper (Fig.2 bis q.) gestaltet sein. Er ist an beiden Enden mit je einer zentralen kegelförmigen Ausnehmung 9, 911 versehen, die in ihrer Länge verschieden gestaltet sind. Hierbei empfiehlt es sich, für die Länge der oberen Ausnehmung 9 etwa 1/s bis 1/c und für die Länge der unteren Ausnehmung 911 etwa 3/s bis 1/2 der Länge des Gummikörpers i zu wählen. Die Kopfteile iib und Fußteile iia des Gummidruckkörpers sind entsprechend den zugehörigen konkaven Halterungsmulden 2 und 3 konvex geformt und werden in diesen Mulden kraftschlüssig gehalten. Seine Umfläche ist ausgehend von den Halterungsmulden konvex eingeschnürt, in der Mitte jedoch allmählich wulstartig, bei iia, ausgebaucht, wobei diese Ausbauchung dazu bestimmt ist, etwaige waagerechte Stöße aufzunehmen. Zu diesem Zweck ist die Umfassungswand der unteren Mulde 3 (s. Ausführung nach Fig. i) nach oben verlängert und umhüllt den Gummikörper i gegenüber der Wulst i ia mit geringem Spiel derart, daß sie elastische Formänderungen durch waagerechte Kräfte alsbald unterbindet, dagegen jede Formänderung durch lotrechte Kräfte unbehindert läßt. Demgemäß ist der Gummikörper so bemessen, daß sein größter Wulstdurchmesser stets etwas kleiner ist als der innere Durchmesser der unteren Mulde.

Claims

PATENTANSPRUCH: Abfederung der Radsätze von Schienenfahrzeugen, bei welcher an jedem Ende der Blattfeder je ein Gummidruckkörper vorgesehen ist, von dessen Halterungen die eine starr mit dem Fahrgestellrahmen, die andere gelenkig mit dem Federauge verbunden ist, gekennzeichnet durch die gleichzeitige Anwendung folgender Maßnahmen: a) Bekannte Druckkörper (i) mit zentrisch angeordneten, kegelförmigen, von der Kopf- und der Bodenfläche ausgehenden Ausnehmungen (9, 911) werden benutzt, deren konvex ausgebildete Kopf- und Bodenteile in den Mulden der Metallhalterungen (2, 3) kraftschlüssig gehalten werden und deren frei liegende Umfläche, ausgehend von den beiden Halterungsmulden, konvex eingeschnürt, aber in der Mitte allmählich wulstartig (i ia) ausgebaucht ist; b) die Umfassungswandung der unteren Halterungsmu.lde ist nach oben verlängert und umhüllt den Gummidruckkörper mit geringem Spiel gegenüber der Wulst (iia) derart, daß sie elastische Formänderungen durch waagerechte Kräfte alsbald unterbindet, dagegen jede elastische Formänderung durch lotrechte Kräfte unbehindert läßt. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschriften Nr. 6.1d.323, 672 i63;