DE2160274C3

DE2160274C3 - Lastabhängiger Reibungsdämpfer für ein Drehgestell-Achslager

Info

Publication number: DE2160274C3
Application number: DE19712160274
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Gaertner; Werner Suhr
Original assignee: Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1971-12-04
Filing date: 1971-12-04
Publication date: 1981-02-12
Also published as: BE790623A; IT971180B; GB1401829A; CH543997A; AT317986B; FR2164430A5; DE2160274A1; DE2160274B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen lastabhängigen Reibungsdämpfer für ein Achslager in einem Drehgestell, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE-PS 6 21 869 sind Schienenfahrzeuge bekannt, bei denen die Last aus dem Fahrzeug über Blattfedern auf den Achshalterrahmen und von diesem auf das Achslagergehäuse übertragen wird, wobei die Gehänge für die Blattfedern unsymmetrisch zur Lotrechten geneigt sind, so daß eine gewisse lastabhängige Dämpfung in horizontaler Lang- und Querrichtung ί erreicht wird. Eine lastabhängige Dämpfung in vertikaler Richtung ist jedoch nicht gegeben.

Aus der GB-PS 4 55 487 ist es ferner bekannt, die als Schaken ausgebildeten Gehänge für die Blattfeder zur lastabhängigen Dämpfung in horizontaler Längs- und

ίο Querrichtung unter Verwendung von Kugelzapfen und Kugelpfanne zu lagern. Auch hier ist eine lastabhängige Dämpfung in vertikaler Richtung nicht gegeben.

Bei der DE-PS 12 49 314 ist lediglich eine Dämpfung lei vertikaler Belastung gegeben, und zwar durch die

is Anlenkung eines Reibgliedes am Drehgestellrahmen, gegen das beidseitig das Achslagergehäuse zur Wirkung anliegt Eine derartige Dämpfung ist aber nicht lastabhängig, sondern die Dämpfung ist vielmehr bei jedem Belastungszustand gleich, weil die Gabelteile durch die Belastung in ihrer Wirkung nicht beeinflußt werden.

Auch ist es aus der DE-AS 14 55 176 bekannt die Last aus dem Fahrzeug über Verbindungsglieder auf eine Kappe zu übertragen, die aufgrund der geneigten

Anordnung der Verbindungsglieder seitlich bewegt gegen einen Reibkörper am Achslagergehäuse wirkt Durch diese Anordnung ergibt sich lediglich eine Dämpfung in der Vertikal- und Horizontallängsrichtung eine lastabhängige Dämpfung, nicht aber in der horizontalen Querrichtung.

Die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, ein Drehgestell zu schaffen, das durch günstige Wahl der Federsteifigkeit des Federweges, der Dämpfung und der Rückstellkraft der Schaken in und quer zur Fahrtrichtung einen optimalen Frequenzbereich für die Fahrdynamik erreicht und zu dem Aufwand der Konstruktion, dem Anschaffungspreis und der Unterhaltung in Fahtbetrieb in einem günstigen Verhältnis steht

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind den Unteransprüchen 2 bis 6 zu entnehmen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert Es zeigt

Fig. 1 in Seitenansicht die Anordnung einer Achse eines Drehgestells mit einseitigem Schnitt durch die Achslagerung,

■>o Fig. 2den Schnitt nach Linie H-IIder Fig. 1.

Ein Drehgestellrahmen 1 stützt sich über Schraubenfedern 2 auf einem unter einem Achslagergehäuse 3 angeordneten Achslagerträger 4 ab, der über je einen Kragarm 5 in Schaken 6 hineinragt, die den Drehgestell-

■>5 rahmen 1 mit dem Achslagergehäuse 3 verbinden. Die Schaken 6 weisen an der Innenseite zwei entgegengesetzt gerichtete Kugelpfannen 7 und 8 auf, wobei die obere Kugelpfanne 7 sich auf einem entsprechend als Kugelzapfen ausgebildeten Lager 9 abstützt, das aus

*>" verschleißfestem Material besteht und in einen Arm 10 des Achslagergehäuses 3 eingesetzt ist. Die untere Kugelpfanne 8 nimmt ein entsprechend als Kugelzapfen ausgebildetes 2!wischenstück 11 auf, das mit einer Reibbacke 12 verbunden ist, die gegen die Gleitfläche 13

^h5 einer am Drehgestellrahmen 1 befestigten senkrechten Führung 14 drückt. Dabei ist die Reibbacke 12 U-förmig ausgebildet, so daß sie die Führung 14 beidseitig umfassend begrenzt. Der Kragarm 5, dessen als

Druckfläche ausgebildete Unterseite eine nach außen und aufwärts gerichtete Neigung aufweist, die derart gewählt ist, daß die Dämpfungskraft, erzeugt von der Reibung zwischen der Reibbacke 12 und der Führung 14, im gewünschten Verhältnis zur Kraft der Schrauben- s feder steht, stützt sich auf der als Druckfläche ausgebildeten Oberseite des Zwischenstücks 11 ab, so daß die Last aui dem Drehgestellrahmen 1 über dem Träger 4, das untere Zwischenstück 11 der Schake 6, das obere Lager 9, das Achslagergehäuse 3 auf die Schiene in übertragen wird. Dabei ist die Oberseite des Zwischenstücks 11 U-förmig ausgebildet, so daß der Kragarm 5 beidseitig von Stegen 11a begrenzt ist und der Träger 4 gleichzeitig und gleichmäßig die Seitenbewegungen des Drehgestellrahmens 1 mitmacht. Der Arm 10 ist ι? U-förmig nach unten offen ausgebildei und derart bemessen, daB seine Schenkel 10a den Kragarm 5 mit Abstand umfassen, so daB der Arm 10 das Querspiel der Schake 6 begrenzt und gleichzeitig als Notanschlag dient. Das freie Ende 10έ des Annes 10 reicht bis in eine in Ausnehmung 12a der Reibbacke 12 und dient iwit seiner Stirnfläche 10c; die ein begrenztes Spiel zur Reibbacke 12 aufweist, bei Überschreibung der Schakenrückstellkraft als Notanschlag in Fahrtrichtung. Beidseitig im Bereich des Armes 10, jedoch in einem Abstand zu diesem, sind in der Ausnehmung 12a Anschlagleisten 12Zj angeordnet, die als Querbegrenzung zwischen dem Drehgestellrahmen 1 und dem Achslagergehäuse 3 dienen, wobei die Führung 14 und die in Querrichtung U-förmig umfassende Reibbacke 12 als Teil des Drehgestellrahmens 1 anzusehen ist. Damit die Schake 6, die in einem Lager 9 und einem Zwischenstück gelagert ist, wobei die Lager eine gemeinsame Mittelachse haben, sich nicht um diese Mittelachse verdreht, sind beidseitig am Achslagergehäuse 3 oder am Arm 10 Nocken 15 angeordnet Als Zusatzfeder für' die Rückstellung der Schake 6 quer zur Fahrtrichtung und zur Beeinflussung der Quercharakteristik der Schakenkräfte ist zwischen dem Achslagergehäuse 3 und den Trägern 4 ein elastischer P.^er 16 in einem einstellbaren Abstand angeordnet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Lastabhängiger Reibungsdämpfer für ein Achslager in einem Drehgestell, dessen Rahmen sich über Schraubenfedern, die beiderseits jedes Achslagers angeordnet sind, auf einem unter dem Achslagergehäuse befindlichen Achslagerträger abstützt, der seinerseits die Last des Wagenkastens Ober zu beiden Seiten des Achslagergehäuses angeordnete Schaken, die an seitlichen Kragarmen des Achslagerträgers eingehängt sind, auf dieses überträgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaken gegeneinander geneigt sind und daß jeder der beiden Kragarme (5) des Achslagerträgers (4) eine nach außen und aufwärts gerichtete, als Druckfläche ausgebildete Unterseite aufweist, an der sich die als Druckfläche ausgebildete Oberseite eines Zwischenstückes (Reibbacke 11), das zugleich das in an sizh bekannter Weise als Kugelzapfen ausgebildete untere Lager einer Schake (6) bildet, abstützt, wobei das Zwischenstück (11) mit einem Reibelement (Reibbacke 12) verbunden ist, welches zufolge des Zuges der Schake (6) gegen eine am Drehgestellrahmen (1) angeordnete Gleitfläche (13) drückt, und wobei das obere Lager (9) der Schake (6) in an sich bekannter Weise als ein an einem Arm (10) des Achslagergehäuses (3) befestigter Kugelzapfen ausgebildet ist

2. Reibungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehbewegung jeder Schake (6) um die gemeinsame Mittelachse ihres oberen und ihres unteren Lageis (9 bzw. Zwischenstück 11) durch beiderseits der durch diese Achse und zur Ebene der Schake nc mal verlaufenden Ebene am Achslagergehäuse (3) oder an einem mit dem Achslagergehäuse verbundenen Arm (10) angeordnete Nocken (15) begrenzt ist

3. Dämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite des unteren Schakenlagers am Zwischenstück (11) U-förmig ausgebildet ist und den Kragarm (S) beiderseits durch Stege (1 la;umfaßt.

4. Dämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß Schenkel (XOa) des U-förmig nach unten offen ausgebildeten Armes (10) am Achslagergehäuse (3) den Kragarm (5) am Achslagerträger (4) mit Abstand beiderseits umfassen.

5. Dämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein freies Ende (XQb)des Armes (10) am Achslagergehäuse (3) bis in eine Ausnehmung (12a; des Reibelements (Reibbacke 12) reicht, wobei eine Stirnfläche (lOcJdes Arms einen Abstand zur Innenfläche des Reibelements aufweist.

6. Dämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (12) im Reibelement im Bereich des Armes (10), jedoch in einem Abstand zu diesem, eine die Ausnehmung nach oben begrenzende Anschlagleiste(126,/aufweisl.