DE458470C

DE458470C - Verbindung der Enden der Tragblattfedern mit dem Rahmen von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE458470C
Application number: DEL65589D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-05-15
Filing date: 1926-04-15
Publication date: 1928-04-10
Also published as: US1614480A; FR614567A; GB252131A

Description

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Verbindung der Enden der Tragblattfedern mit dem Rahmen von Kraftfahrzeugen unter Verwendung von elastischen Zwischengliedem im Verbindungsgestänge. Die Erfindung bezweckt eine solche Ausbildung einer derartigen Verbindung, daß zwischen Feder und Rahmen lästige Querschwingungen des Rahmens gegenüber der Längserstreckung der Federn weitgehend abgefedert werden. Zu diesem Zweck werden gemäß der Erfindung die elastischen Zwischenglieder im Verbindungsgestänge so ausgebildet, daß sie in Richtung der Längserstreckung der Feder nur eine geringe, in der dazu senkrechten Richtung dagegen eine große Breite besitzen, wobei die so gestalteten elastischen Zwischenglieder zwischen entsprechend gestalteten Sitzflächen des gelenkig ausgebildeten Verbindungsgestänges zwischen Feder und Rahmen fest eingeklemmt sind.

Die Erfindung ist an einem Ausführungsbeispiel auf der beiliegenden Zeichnung veranschaulicht, und zwar zeigen

Abb. ι und 2 das neue Verbindungsgestänge in Seitenansicht und in zwei zueinander senkrechten Schnitten;

Abb. 3 ist eine schaubildliche Darstellung des Lagerstückes des Fahrzeugrahmens für die elastischen Zwischenglieder des Gestänges.

Der Teil des Fahrzeugrahmens, an den das Verbindungsgestänge für den Anschluß der Feder angreift, ist mit 1 bezeichnet. Derselbe wird von einem Schmiedestück gebildet, welches in einen horizontal liegenden flachen Abschnitt 5 von rechteckiger Form ausläuft und eine breite Auflagerfläche für die elastischen Zwischenglieder des Verbindungsgestänges liefert. Das rechteckige, horizontal liegende Auslaufende 5 des Fahrzeugrahmens ist vorzugsweise auf seiner oberen und seiner unteren Seite mit rechteckigen Aussparungen 8 und 9 versehen, die zur Aufnahme von elastischen Blöcken bestimmt sind. In der Mitte der rechteckigen Aussparungen wird der plattenförmige Rahmenteil von einer Öffnung 10 durchsetzt. In die Aussparungen 8 und 9 sind ein oberer und ein unterer elastischer Block 11 bzw. 12 aus Kautschuk oder einem ähnlichen elastischen Material eingesetzt und werden gegen ihre Sitzflächen durch einen Klemmechanismus angeklemmt. Die Anklemmung der elastischen Blöcke 11, 12 an den Rahmenteil 5 erfolgt nach der Darstellung der Zeichnung durch einen Bolzen mit einem Kopf 13, dessen obere freie Fläche 14 mit einer Aussparung 15 versehen ist,

welche der Aussparung 9 im Fahrzeugrahmen entspricht. Der Bolzenschaft 16 erstreckt sich nach oben hin durch beide elastische Blöcke 12, 11 und durch die mittlere Öffnung 10 des Rahmenteiles 5 und weiter' durch eine Abdeckkappe 17, welche auf ihrer Unterseite mit einer Aussparung 18 versehen ist, welche den Aussparungen 8,9 entspricht und der auf der Oberseite des Rahmenendes liegenden Aussparung 8 zugeordnet und dazu bestimmt ist, das obere Ende des Kautschukblockes 11 aufzunehmen. Muttern 20, welche auf das obere Ende des Bolzens aufgeschraubt sind, dienen dazu, die Kappe 17 dem Bolzenkopf 13 zu nähern und die elastischen Blöcken, 12 unter Zusammenpressung fest an den Rahmenteil 5 anzupassen. Der Bolzenschaft 16 ist vorzugsweise mit einer Schulter 19 versehen, welche die Bewegung der Kappe 17 gegen den Bolzenkopf 13 hin begrenzt und eine allzu starke Zusammenpressung der Blöcke n, 12 verhindert.

Der Bolzenkopf 13 ist vorzugsweise mit einer Aussparung 21 versehen, in welche ein kugeliger Lagerkörper 22 hineinragt, der vermittels eines nach unten gerichteten Schaftes 24 mit kragenartiger Erweiterung 25 auf dem obersten Federblatt 26 der Fahrzeugfeder 27 aufsitzt. Der Schaft 24 besitzt eine mit Schraubengewinde versehene Verlängerung 28, welche geringeren Durchmesser besitzt als der Schaft selbst und welche eine öffnung in dem Federblatt 26 durchsetzt. Auf den mit Schraubengewinde versehenen Verlängerungsteil 28 des Schaftes 24 sind Muttern 29 aufgeschraubt, welche die feste Verbindung zwischen dem kugeligen Lagerkörper 22 und der Blattfeder herstellen. Die Höhlung des Bolzenkopfes 13, welche den kugeligen Lagerkörper 22 aufnimmt, ist vorzugsweise mit einer Ausfütterung 23 versehen, die aus mit Öl imprägniertem Holz besteht, wodurch die Reibung zwischen der Kugel 22 und ihrer Lagerfläche herabgesetzt und ein Festpressen in der Lagerhöhlung verhindert wird.

Infolge der rechteckigen Form der elastischen Blöcke 11, 12 und deren in Richtung der Längserstreckung der Feder nur geringen, in go der dazu senkrechten Richtung dagegen, großen Breite gestatten die elastischen Blöcken, 12 eine verhältnismäßig freie Schwingbewegung des die Verbindung des Rahmens mit der Feder herstellenden Gestänges in der Längsrichtung des Wagengestelles um ein Zentrum, welches im wesentlichen mit· der Öffnung 10 im Rahmen zusammenfällt, wobei die elastischen Blöcken, 12 auf einander diagonal gegenüberliegenden Seiten der öffnung zusammengepreßt werden, wenn das untere Ende des Bolzenteiles in der Längsrichtung des Fahrzeugrahmens durch Längenänderung der Feder bei deren Biegung verschoben wird. Einer Seitenschwingung des Bolzens setzen die elastischen Zwischenlagen 6g jedoch wegen ihrer größeren Ausladung quer zur Gestellängsrichtung einen größeren Widerstand entgegen. Das Universalgelenk, welches das Federende mit dem Bolzenkörper verbindet, gestattet eine freie Bewegung der miteinander verbundenen Teile in allen Richtungen.

Claims

Patentansprüche·:

i. Verbindung der Enden der Tragblattfedern mit dem Rahmen von Kraftfahrzeugen mit elastischem Zwischenglied im Verbindungsgestänge, welches im wesentlichen nur Schwingbewegungen des Gestellteils gegenüber der Feder in der Richtung der Längserstreckung der Feder zuläßt, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Zwischenglieder (11, 12) im Verbindungsgestänge (13 bis 20) 8g in Richtung der Längserstreckung der Feder nur eine geringe, in der dazu senkrechten Richtung dagegen eine große Breite besitzen und zwischen entsprechend gestalteten Sitzflächen des Gestange- und Gestellteils eingeklemmt sind.
2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der den Rahmen und die Feder verbindende Gestängeteil die am Rahmen vorgesehenen Sitze für die elastischen Zwischenglieder (11, 12) in der Mitte durchsetzt, am unteren Ende mit einem Kopfstück (13, 14, 15) und oben mit einer anpreßbaren Kappe (17, 18) versehen ist, welche den Sitzen des Rahmens zugeordnete Sitze für die elastischen Zwischenglieder bilden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.