DE413222C

DE413222C - In einer Richtung wirkender Stossdaempfer fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE413222C
Application number: DEM82258D
Authority: DE
Original assignee: ERICH MOLDENHAUER DR ING
Current assignee: ERICH MOLDENHAUER DR ING
Priority date: 1923-08-11
Filing date: 1923-08-11
Publication date: 1925-11-16

Description

In einer Richtung wirkender Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge. - Die meisten der bekannten Stoßdämpfer wirken in der Weise, daß sie die Schwingungen der Fahrzeugachsen in beiden Richtungen abbremsen. Solche Dämpfer haben den Nachteil, daß sie wie eine harte Feder wirken. Demgemäß hat man auch Stoßdämpfer in Vorschlag gebracht, bei denen die Dämpfung nur in einer Bewegungsrichtung der Feder bzw. Achse wirkt. Aber auch diese Dämpfer erfüllen den erstrebten Zweck nicht, denn dämpfen sie das Hochgehen der Achse, dann stößt der Wagen, wenn er über eine Erhöhung der Straße, z. B. einen Stein, fährt, und dämpfen sie das Senken der Achse, dann fällt der Wagen nach dem Hochgehen der Achse infolge einer Erhöhung der Straße mit der Achse bzw. dem Rade um die ganze Strecke der Hebung, weil das Rad wegen der Dämpfung nicht durch Entspannen der Feder dem fallenden Wagen vorauseilen kann. Die Fallbewegung des Wagens wird also nicht durch die Feder aufgehalten, und demgemäß schlägt der Wagen mit den hochgestoßenen Rädern hart auf die Fahrbahn.
Gegenstand der Erfindung ist nun ein Stoßdämpfer, dessen Wirkung derart ist, daß die genannten Nachteile nicht mehr vorhanden sind. Die Achse wird nur beim Senken aus der Gleichgewichtslage aufgehalten, also die Federbewegung beim Entspannen aus dieser Gleichgewichtslage gedämpft. Nun kann das Rad beim Überfahren einer Erhöhung ungestört sich heben und wieder in die Gleichgewichtslage senken. Beim Überfahren einer Vertiefung hingegen kann das Rad nicht in diese fallen, um am Rande der Vertiefung nach oben gestoßen zu werden, sondern das Rad bleibt in der Gleichgewichtshöhe an dem über die Vertiefung springenden Wagen hängen und kann hinter der Vertiefung, ohne einen wesentlichen Stoß zu erhalten, Weiterrollen. Pendelt die Achse sehr stark auf und ab, dann genügt zur kraftaufzehrenden Dämpfung dieser Schwingbewegung die jedesmalige Abbremsung beim Senke i unter die Gleichgewichtslage, weil demgemäß auch die Rückschwingung nach oben über die Gleichgewichtstage hinaus verkürzt wird. Der neue Stoßdämpfer kann mittels mechanischer Reibung oder mittels Bremsflüssigkeit wirken.
Eine Ausführungsform der letzteren Art ist auf der Zeichnung im Schnitt dargestellt. Am Fahrzeugrahmen i ist ein mit 01 o. dgl.
gefüllter "Zylinder 2 befestigt, in dein ein Kolben 3 mit einer einseitig sich anlegenden Manschette q, sich bewegt. Die Kalben-Stange 5 ist durch einen Hebel 6 und eine Stange 7 mit der Achse 8 verbunden. Der Kolben hat ein Loch 9, in das ein im Boden des Zvlinders befestigter Stift 1o ragt. Das . freie Ende des Stiftes läuft etwas kegelig spitz zu. In dem Kolben kann noch ein nach unten sich öffnendes Rückschlagventil i i angeordnet sein. Beim Hochgehen der Achse liebt sich der Kolben, wobei die über ihm befindliche Flüssigkeit im Zylinder an der Manschette q. vorbei nach unten treten kann. Dies Vorbeifließen kann auch durch ein nach unten sich öffnendes Rückschlagventil i i im Kolben gefördert werden. Die Achse kann aber auch bis in die Gleichgewichtslage sich wieder senken, weil dabei die Flüssigkeit durch das freie Loch 9 hochsteigen kann!. Sobald aber die Achse und der Kalben sich weiter senken wollen, versperrt der in der Gleichgewichtslage gerade an das Loch 9 reichende Stift 1o das Loch ganz oder zum Teil, und demgemäß wird der Oldurchfluß verhindert, so daß nun die Bewegung gedämpft wird. Das Hochgehen der Achse und des Kolbens ist wieder frei möglich, weil die Manschette bzw. das Rückschlagventil die Flüssigkeit nach unten fließen lassen. Durch Wahl der Form des auswechselbaren Stiftes kann die Bremswirkung und auch die Gleichgewichtslage geändert werden. Auch durch Verlängern oder Verkürzen der Stange? z. B. kann die Gleichgewichtslage verlegt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. In einer Richtung wirkender Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Senkbewegung der Radachse erst von einer bestimmten, der Gleichgewichtslage der Feder entsprechenden Stellung ab eine wirksame, kraftaufzehrende Bremsung ausgeübt wird.
2. Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge nach Anspruch i mit einem Flüssigkeitszylinder, in dem ein Kolben in einer Richtung von der Flüssigkeit gebremst wird, dadurch gekennzeichnet, daß die bei der Senkbewegung der Radachse vom Kolben verdrängte Flüssigkeit von einer bestimmten, der Gleichgewichtslage der Feder entsprechenden, einstellbaren Stellung ab in regelbarem Maße gedrosselt wird.