AT147664B

AT147664B - Kompressoranordnung für Fahrzeugmotoren.

Info

Publication number: AT147664B
Authority: AT
Inventors: Erwin Lessner
Original assignee: Erwin Lessner
Priority date: 1934-08-07
Filing date: 1934-08-07
Publication date: 1936-11-10

Description


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  Kompressoranordnung für Fahrzeugmotoren. 



   Es'ist bereits bekannt, dem Fahrzeugmotor einen von ihm angetriebenen Gemischverdichter vorzuschalten und zwischen beiden ein Differentialgetriebe anzuordnen, das die Leistung des Kompressors zu jener des Fahrzeugmotors in ein inverses Verhältnis bringt. 



   Gegenstand der Erfindung ist, dem Kompressor einen Sonderantrieb zu geben und die Leistung des Sonderantriebes in bezug auf die Motorleistung invers änderbar zu machen. Hiedurch ergeben sich bessere Möglichkeiten zur völligen Stillsetzung des Kompressors im Schadensfalle sowie einfachere konstruktive Lösungen für den Kompressorantrieb. 



   Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem schematischen Ausführungsbeispiel veranschaulicht. 



   Die aus dem Motorblock a herausgeführte Kurbelwelle b trägt einen Fliehkraftregler   c,   dessen Gestänge d mit einer auf dem Kurbelwellenstummel verschiebbar geführten Gleitmuffe e gekuppelt ist. Die Gleitmuffe e wirkt auf den   Schaltarmf eines Regelwiderstandes g,   der sich in dem von der Fahrzeugbatterie oder einer sonstigen Stromquelle gespeisten Stromkreise eines Antriebsmotors   11,   für einen an sich bekannten Verdichter t befindet, der das vom Vergaser gelieferte Brennstoffgemisch in die Zylinder des Fahrzeugmotors drückt. Der Regelwiderstand   i   ist derart eingerichtet, dass sein Schaltarm f mit wachsender Drehzahl der Kurbelwelle b Widerstand in den Stromkreis des Verdichterantriebes h zuschaltet und damit dessen Leistung vermindert. 



   Selbstverständlich können zusätzliche Hilfsmittel, wie Hauptschalter für den Stromkreis und   Schalthebel für   das   vom Fahrzeugmotor unabhängige Zu- oder Abschalten   des Verdichters, vorgesehen sein. 
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 eine entsprechend hohe Leistung des Verdichters herbeiführt, die ihrerseits zur Leistungssteigerung des Fahrzeugmotors führt. Letztere hat jedoch eine Zuschaltung von Regelwiderstand in den Stromkreis des Verdichterantriebes zur Folge, so dass mit wachsender Leistung des Fahrzeugmotors und daher sinkendem Bedarfe an Unterstützung durch den Verdichter dieser zu geringerer Leistung veranlasst wird und umgekehrt.

   Der Regelwiderstand oder der Schaltarm können dabei derart eingerichtet sein oder es kann durch zusätzliche Mittel bewirkt werden, dass das zwischen den Leistungen des Fahrzeugmotors und des Verdichters bestehende inverse Verhältnis keineswegs ein proportionales, sondern ein nach anderer, allenfalls der betreffenden Fahrzeugtype oder der Aufgabe des betreffenden Fahrzeuges besonders entsprechender Gesetzmässigkeit geordnetes ist. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Kompressoranordnung für Fahrzeugmotoren, bei der die Leistung des Kompressors in bezug auf die Motorleistung invers änderbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Leistung des zum Antrieb des Kompressors für das   Brennstoffluftgemiseh   vorgesehenen Sonderantriebes in bezug auf jene des Fahrzeugmotors invers änderbar ist. 

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Claims

2. Kompressoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kompressorantrieb aus einem von der Fahrzeugbatterie oder einer sonstigen Stromquelle gespeisten Elektromotor besteht, dessen Speisestromkreis vom Fahrzeugmotor aus gesteuert ist. <Desc/Clms Page number 2>

3. Kompressoranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Speisestromkreis ein Regelwiderstand angeordnet ist, dessen Schaltarm vom Fahrzeugmotor aus gesteuert ist.

4. Kompressoranordnung nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerbewegung des Schaltarms von einem vom Fahrzeugmotor getriebenen Fliehkraftregler abgeleitet ist.

5. Kompressoranordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Fliehkraftregler auf einem aus dem Motorblock herausgeführten Stummel der Kurbelwelle angeordnet ist.

6. Kompressoranordnung nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Fliehkraftregler mit einer auf-dem Wellenstummel verschiebbar geführten Gleitmufffe und diese mit dem Schaltarm'gekuppelt ist. EMI2.1