AT123915B

AT123915B - Schalteinrichtung für das Schnellganggetriebe von Kraftfahrzeugen.

Info

Publication number: AT123915B
Authority: AT
Original assignee: Saurer Ag Adolph
Priority date: 1929-02-01
Filing date: 1930-01-21
Publication date: 1931-07-25

Description

Schalteinrichtung für das Schnellganggetriehe von Kraftfahrzeugen.
EMI1.1

den Einrückhebel 7J der Doppelklauenkupplung 16 in die eine oder in die andere Endstellung elastisch druck.

Eine solche Ausführungsform ist in den Fig. 3 und 4 der Zeichnung in teilweise geschnittener
Seitenansicht und im Querschnitt dargestellt.

In dem hohl ausgeführten Weehselhebel 4 ist die Stange 5 verschiebbar gelagert, die oben einen Betätigungsknopf 6 trägt und unten in eine Zahnstange 7 übergeht. Das den Hebel 4 bildende Rohr ist mit einem Schlitz 27 versehen, der an seinen Enden winkelförmige Rasten 28 aufweist. Ein Fortsatz 29, der mit der Stange 5 und dem Griffknopf 6 verbunden ist, gleitet in dem Schlitz 27 und kann in die Rasten 28 durch geringes Verdrehen des Knopfes 6 eingeklinkt werden, so dass der Knopf 6 und damit die Stange 5 und die Zahnstange 7 in zwei verschiedenen Höhenlagen feststellbar ist. Durch die Aufund Abwärtsbewegung der Zahnstange 7 wird das Ritzel 8 und das mit diesem auf der gemeinsamen Welle 9 sitzende Ritzel 10 verdreht, welch letzteres das Zahnsegment 11 verstellt.

An diesem Zahnsegment ist die Verbindungsstange 12 angelenkt, auf der zwei Hülsen 18 und 20 befestigt sind. Auf diese Hülsen stützen sich Beilagscheiben 25, 26, zwischen denen eine Druckfeder 24 eingespannt ist. Eine Hülse 22 umgibt diese Feder, ist an ihrem einen Ende verjüngt und trägt einen Zapfen 21, der mit dem Betätigungshebel 13 der Umsehaltwelle 17 des Schnellganggetriebes durch ein Gelenk 23 verbunden ist. Das andere Ende der Hülse 22 ist mit einer eingeschraubten Büchse 35 verschlossen, die zur Aufnahme der Hülse 18 durchbohrt ist. Wird nun durch Verstellung des Segmentes 11 ein Zug auf die Stange 12 ausgeübt, so stützt sich die Feder 24 mit der Beilagscheibe 26 gegen die Büchse 35 und wird zusammengedrückt.

Ebenso erfolgt bei Druck auf die Stange 12 ein Zusammendrücken der Feder 24. die sich dann mit der Beilagscheibe 25 gegen die Verjüngungsstelle der Hülse 22 stützt. Es wird demnach das Kupplungsglied 16 des Schnellganggetriebes durch die Gabel oder den Arm 15 elastisch in seine Endstellung gedrückt, wenn der Betätigungsknopf 6 in einer seiner beiden Stellungen festgestellt ist.

PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Sehalteinriehtung für das Schnellganggetriebe von Kraftfahrzeugen mit Wechselgetriebe dadurch gekennzeichnet, dass das Schnellganggetriebe (3) von jedem beliebigen Gang des Wechselgetriebes (2) aus mittels eines Steuerhebels (4) einschaltbar ist, der auch das Wechselgetriebe schaltet.

Claims

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Steuer hebel (4) in an sich bekannter Weise eine Stange (5) verschiebbar gelagert ist, deren Bewegungen unter Vermittlung von Zwisehengliedern (8-13) in allen Schaltlage des Steuerhebels auf den Stellhebel (15) des Schnellganggetriebes (3) übertragen werden.

3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung der Stange am Weehselhebel so getroffen ist, dass bei tiefstehender Stange die direkte Übertragung in Eingriff steht, entsprechend einer kleinen Wagengeschwindigkeit, während bei hochstehender Stange das Schnellgang- getriebe eingerückt ist, entsprechend einer hohen Wagengesehwindigkeit, um sinngemäss die der Stellung der Stange entsprechende Geschwindigkeit des Wagens anzudeuten.

4. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ritzel (8) auf einer mit einem zweiten, in Eingriff mit einem Zahnsegment (11) stehenden Ritzel (10) versehenen Welle (9) sitzt, welches Segment (11) mit dem Stellhebel des Selmellganggetriebes verbunden ist.

5. Schalteinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragung der Bewegung des Ritzels durch eine elastische Stange erfolgt, die mit Zug-oder Druckfedern ausgerüstet ist und die Ein- und Auslüekorgane des Schnellganggetriebes in ihre Endstellungen elastisch drückt.