AT10578B - Selsttätige, seitlich auslösbare Kupplung für Eisenbahnwagen. - Google Patents

Description

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  Österreichische 
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   Vorliegende Erfindung hat eine Kupplung für Eisenbahnwagen zum Gegenstande nnd bezweckt, das Aus-und Einkuppeln der Haupt-und Sicherheitskupplung ausserhalb der Buffer zu ermöglichen,   wobei   das Kuppeln entweder selbsttätig durch Zusammenfahren der Wagen oder von Hand aus geschieht. 
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 Längsschnitt in einer das Kuppeln vorbereitenden Stellung der Organe, in Fig. 2 gleichfalls im Längsschnitt bei eingelegter Haupt- und Sicherheitskupplung, in Fig. 3 dieselbe in der Draufsicht gemäss Fig. 2   und schliesslich   in Fig. 4 in einem   Schnitt nach --1 der   Fig. 3.

   
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 Der Hauptkupplungsbügel ist, da die Spannvorrichtung, wie später erwähnt, in der Zug-   stange liegt, keine Schraubenkuppel, sondern   an Laschen hängt   ein einfacher Hügel, welcher   in folge der Anschläge 5 an der nabe des Bügels, die sich   auf die Laschen stützen,   in 
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 den Haken 7 einer am Wagengestell in der längsachse desselben geführten Schubstange 8, die durch geeignete, bekannte Mittel von der Seite des Wagens nach vorne verschoben werden kann. Hiezu dienen, wie die Zeichnung zeigt, Doppelhebel 9, 10, welche um 11 am 
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 geführt und zu einer Hülse ausgebildet ist, um denselben durch Einführen einer Holzstange 13 oder dgl. verlängern zu können.

   Durch Verdrehen eines der Hebel in der Pfeil- 
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 Zusammenstossen der beideu Wagen oder durch Einwirkung des   Kupplers.   Für den ersteren Fall sind die beiden Bufferstangen 17 jedes Wagens durch eine Schiene   18 miteinAnder   verbunden, welche unter den Haken 15   durchgeht,   der hinter dieser Stelle bei 19 schräg abfällt. Durch diese Schiene wird der Haken beim   Zusammenstossen der Wagen   durch Zurückschieben der schiene gehoben, wodurch die freigegebene Stange 8 durch die Wirkung der Theile 3, 4 nach links   verschoben wird und   der Hauptkupplungsbügel 3 in den Zughaken 2 des anderen Wagens einfällt.

   Die Sciene 18 ist mit den Bufferstangen mit Spielraum verbunden, damit diese Einrichtung auch bei Krümmungen der Hahn wirke und selbst nicht beschädigt werde. 
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 Wagens durch gleichzeitiges Verdrehen'der Hebel 9, 10 beider Wagen gehoben und ineinander gelegt, so dass sie schliesslich die in Fig. 2 gezeigte Stellung einnehmen. 



     Zum   Spannen der Kupplung dient die in der Mitte des Wagens angeordnete Vorrichtung, durch deren Betätigung gleichzeitig beide Kupplungen eines Wagens gespannt 
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 die Mutter zu einer Spannschraube 26 mit Rechts-und Linksgewinde bildet, die ein Schneckenrad 27 trägt, das in eine auf einer Querwelle 28 angeordnete Schnecke 29 eingreift. Durch Verdrehen dieser Welle von irgend einer Seite des Wagens ans wird die   Schraube 26   gedreht, wodurch die Schraubenmuttern 25 für beide Kupplungen beim Spannen zueinander und beim Entspannen voneinander bewegt werden. Die Schraube stützt sich an beiden Enden mittelst einer geführten Platte 30 auf eine Feder 31, welche in einem Querträger 32 gelagert, wie üblich, eine nachgiebige Verbindung zwischen Zugstange und Wagen vermittelt. 



   Behufs Entkuppelns der Wagen wird vorerst die Sicherheitskupplung durch Zueinanderdrehen der Hebel 9, 10 beider Wagen gelöst, denn hiedurch wird der Hauptkupplungsbügel des rechten Wagens durch dessen   Sicherheitskupplungshaken   gerade gestreckt und fällt von dem Haken ab. Der Sicherheitskupplungskaken des linken Wagens wird bei entspannter Kupplung weiter nach aufwärts gedreht und   liebt   den Hauptkupplungsbügcl durch Druck von unten aus dem Zughaken des zweiten Wagens aus. 
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 handen. 



     Beim   Reissen der Hauptkupplung wird die Sicherheitskupplung gespannt, was infolge der Vcrschiebbarkeit der Stange 8 ohneweiters möglich ist. Verzichtet man auf den Vorteil der Notkupplung, dann kann der Sicherheitskupplungsbügel 4 mit der Stange 8 durch einen Lenker unlösbar verbunden sein. 



   PATENT-ANSPRÜCHE : 
1.   Selbsttätige,   seitlich auslösbare Kupplung für Eisenbahnwagen, bestehend aus einer Haupt- und einer Sicherheitskupplung, dadurch gekennzeichnet, dass ein am Sicherheits-   kupplungshaken .)   drehbar befestigter Bügel   (6)   in den Haken   (7)   einer im Wagengestell   geführten   Stange (8) eingreift, durch deren Verschieben dieser Bügel   (6)   im Vereine mit dem bekannten starren Hauptkupplungsbügel   (3)   gehoben und in gehobener Stellung in bekannter Weise durch eine Feststellvorrichtung   (14, 15, 16)   gehalten wird.

Claims (1)

1. 2. Ansführungsform einer Kupplung nach Anspruch 1, mit einer die beiden Bufferstangen (lui) verbindenden Schiene (18), dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (8) unter dem Feststellhaken (15) der Stange (8) hindurchgeht, zum Zwecke, das Kuppeln durch EMI2.4 wirken.

   3. Ausführungsform einer Kupplung nach Anspruch 1 mit einer gekröpften Quer- welle (20), dadurch gekennzeichnet, dass die Kröpfung (21) der Querwelle (20) unter dem Feststellhak-eii (15) liegt, zu dem Zwecke, das Kuppeln von Hand aus durch Drehen dieser Welle bewirken zu können.