AT103072B - Zugvorrichtung für Straßen- und Kleinbahnwagen. - Google Patents

Description

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  Zugvorrichtung für   Strassen-und Eleinbahuwagen.   
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 dass die an sich erwünschte Elastizität zu   Sehwingungserscheinungen führte,   die einmal die Annehmlichkeit der Fahrt   beeinträchtigten,   zum weiteren aber auch ungünstig auf die Lebensdauer der Fahrzeuge einwirkten. Es sind nun Einrichtungen bekannt geworden, bei welchen die Federn der   Zug- und Stoss.   vorrichtungen durch reibende Organe abgebremst werden, jedoch haben diese entweder eine   verhältnis-   mässig geringe Wirkung oder bleiben beim   Rückgang   leicht stecken.

   Die bekannten Bremseinrichtungen, bei denen die Bremsbacken mit verschiedenen Keilwinkeln ausgestattet sind, lassen sich nur in einer Bewegungsrichtung, also entweder für Stoss oder für Zug, verwenden und sind deshalb, obwohl sie gute Bremswirkung bei absoluter Sicherung des Rücklauf gewährleisten, für   Strassen-und Kleinbahnwagen   
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 sein müssen. Die weiters bekannt gewordene Bremsvorrichtung mit beiderseits der Feder angeordneten kegeligen Druckstücke dagegen ermöglicht wohl eine wirksame Bremsung der Feder, dagegen ist der Rücklauf nicht gesichert, die Feder bleibt stecken, weil die Bremse sich nicht löst. 



   Beim Gegenstand der Erfindung finden nun Reibaggregate mit zwei verschiedenen Keilwinkeln Verwendung, u. zw. derart, dass je ein Reibaggregat vor bzw. hinter die Feder der Zugvorrichtung geschaltet wird. Wird nun die Zugvorrichtung in der einen Richtung beansprucht, so arbeitet dasjenige Reibaggregat, auf das der Druck wirkt, wogegen das andere in Ruhe bleibt. Hiebei ist zu beachten, dass in jedem Reib aggregat auf der Federseite der steile und auf der der Feder abgekehrten Seite der flache Keilwinkel vorhanden ist. 



   Auf der Zeichnung ist die   Zugvorrichtung gemäss   der Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform in Fig. 1 in senkrechtem Längsschnitt und in Fig. 2 in Draufsicht mit teilweisem Schnitt dargestellt. 



   Die auf der Zug-und Druckstange a steckende Feder b ist von einem besonderen Federgehäuse d umgeben, das   längsverschiebbar,   aber nicht drehbar auf dem unrunden Teil f der Stange a gehalten und an der äusseren Seite mit der Kupplungsöse od. dgl. g verbunden ist, deren nach innen gerichteter Rand h auf einer Hülse i der Stange a gleitet. Zu beiden Seiten der Feder b ist je eine Bremsvorrichtung vorgesehen, die aus keil- oder pyramidenförmigen Druckstücken k und m und Reibkeilen   M   von verschiedenem Keilwinkel bestehen, u. zw. ist der Reibwinkel auf der der Feder zugekehrten Seite ungefähr doppelt so gross als auf der entgegengesetzten Seite des Reibaggregats.

   In der Ruhelage der Zugvorrichtung drückt die Feder b die zusammengehörigen Bremsteile nach innen zu gegen den Ansatz f und nach aussen zu gegen   die Hülse t,   so dass das Federgehäuse   cl   mit der Öse g in der gezeichneten Mittellage gehalten wird. 



     Zug-und Druckstösse   werden nach beiden Seiten hin von der Feder b aufgenommen, wobei aber auch gleichzeitig die Bremsvorrichtungen k, m, wie bekannt, in Tätigkeit treten, da die Reibkeile n gegen die Wandung des Federgehäuses d gedrückt werden. Hiedurch wird ein grosser Teil der ein-und rückwirkenden Kräfte durch Reibung verzehrt bzw. abgebremst. Infolge der dargestellten, genau zueinander abgepassten Ausbildung der Keilwinkel an den Reibkeilen wird ein Festklemmen der Teile vermieden und die grösstmögliche Leistungsfähigkeit der Bremsvorrichtung erzielt. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSRPUCH : EMI1.3 <Desc/Clms Page number 2> den, von einem Gehäuse umgebenen Feder angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Keilwinkel der Druckstücke (k, m) verschieden gross und derart angeordnet sind, dass auf der Federseite-ein steiler (tu) und auf der der Feder abgekehrten Seite ein flacher Winkel (k) vorhanden ist, wodurch bei Zug-oder Druckbeanspruchung in der Vorrichtung eine grösstmögliche Bremswirkung bei absoluter Sicherung des Rücklaufs erreicht wird, EMI2.1