DE619583C

DE619583C - Verschiebeankermotor

Info

Publication number: DE619583C
Application number: DED66309D
Authority: DE
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1933-07-27
Filing date: 1933-07-27
Publication date: 1935-10-03

Description

Die Erfindung betrifft einen Verschiebeankermotor, d. h. einen solchen Motor, dessen Anker axial verschiebbar ist und beim Einschalten in das Feld bewegt wird, während er beim Abschalten durch 'eine Feder 0. dgl. aus dieser Arbeitslage herausgedrückt wird und bei dieser Bewegung gleichzeitig eine Steuereinrichtung, z. B, eine Kupplung oder eine Bremse, betätigt. Das Neue be-.

steht darin, daß der Anker mit zwei verschieden starken, zeitlich nacheinander in der Achsrichtung wirkenden elastischen Mitteln versehen ist, von denen das eine zugleich als Brems- oder Kupplungsbelastung entgegen dem magnetischen Axialzug wirkende elastische Mittel nach einem gewissen Luftweg überbrückt wird, worauf das stärkere elastische Mittel zur Wirkung kommt.

Die neue Bauart hat den Vorzug, daß- man die beispielsweise zum Belasten einer Bremse dienende Feder je nach den vorliegenden Verhältnissen verschieden wählen, z. B. eine weiche Bremsung herbeiführen kann, während die magnetische Zugkraft zwecks sofortiger Lüftung beim Einsetzen der Drehung des Ankers verhältnismäßig stark sein muß. Der durch den axialen magnetischen Zug auftretende Schlag wird zunächst von der weicheren Bnemslüftfeder, dann aber von der zweiten stärkeren Feder aufgenommen. Die Arbeitslage des zweckmäßig konisch ausgebildeten Ankers ist trotz des sanften Übergangs in diese Lage genau festlegbar, so daß. der Anker bis nahe an die Feldpole herangeführt werden kann und daher mit gutem Wirkungsgrad arbeitet.

Nachgiebige Kupplungen mit einem Blattfederwerk, bei denen zur elastischen Aufnahme von Schwankungen im Drehmoment zwischen den beiden Kupplungshälften gruppenwieise Federn von verschiedener Stärke vorgesehen sind, sind zwar an sich bekannt. Während schwache Stöße nur durch die Elastizität der schwächeren Federn aufgenommen werden, legen sich diese bei stärkeren Stößen gegen die stärkeren Federn, die dann diese Stöße auffangen. Auch ist es bei elektrischen Stromerzeugern mit umlaufendem Feldmagnet und umlaufendem Anker bekannt, betriebsmäßig auftretende Dreh- ,50 'momentspitzen durch eine Schraubenfeder aufzunehmen, während heftige Drehmomentstöße durch eine besondere Ölbremse gedämpft werden.

Demgegenüber befaßt sich die Erfindung mit elektrischen Motoren, bei denen einer Bremsfeder, Kupplungsfeder o. dgl. die magnetische Zugkraft des axial verschiebbaren Ankers entgegenwirkt zur Vermeidung von schlagartigen Stößen, die namentlich beim Anlaufen des Motors und der praktisch gleichzeitig eintretenden Wirkung der axialen der bzw. den Federn entgegenwirkenden Zugkraft auftreten.

In der Zeichnung- ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Längsschnitt dargestellt. . ;

Auf der Motorwelle ι sitzt wie üblich der Anker 2, der im vorliegenden Fall samt der Motorwelle in axialer Richtung beweglich ist Das Feldeisen ist mit 3 bezeichnet. Die Motorwelle läuft in Rollenlagern 4, die sich gegen das Lagerschild 5 des Motors abstützen. Die Verschiebung des Ankers nach rechts, also aus dem Feld 3 heraus, geschieht durch einie Feder 6, die sich einesteils über die Büchse 7 am Rollenlager 4 und andererseits gegen 'einen Ring 8 abstützt. Wird der Motor eingeschaltet, so drückt der mit dem Anker 2 sich nach links bewegende Ring 8 die Feder 6 zusammen, bis dieser auf die Anschlagbüchse 12 stößt. Wird der Motor ausgeschaltet, wirkt also der magnetische Zug des Feldes 3 der Feder 6 nicht mehr entgegen, so drückt diese die Ankerwelle in bekannter Weise nach rechts gegen eine Bremse, eine Kupplung oder eine sonstige Steueremrichtung. _o Der Ring 8 ist nicht fest mit der Motorwelle ι verbunden, sondern ist in axialer Richtung auf ihr verschiebbar angeordnet. Er stützt sich gegen eine Tellerfeder 9 ab, die auf der anderen Seite an einem Bund 10 der Motorwelle anliegt. Im Innern der Tellerfeder ist ein Ansdhlagring 11 vorgesehen.

Die Wirkungsweise der Einrichtung nach der Erfindung ist folgende: Wenn der Motor ausgeschaltet ist, nimmt die Welle die im oberen Teil der Abbildung dargestellte Lage ein. Sobald der Motor 'eingeschaltet und damit z. B. eine Lüftbewegung einer Bremse hervorgerufen wird, erfolgt ein Zusammendrücken der Bremsdruckfeder 6, und zwar so lange, bis die linke Stirnwand des Ringes 8 • an der Anschlagbüchse 12 anliegt. Die stärkere Feder 9 ist während dieses Teils des Lüftvorgangs praktisch unwirksam geblieben und lediglich mit der Welle 1 und dem Ring 8 um die Entfernung zwischen Ring 8 und Büchse 12 verschoben worden. Nachdem nun-.' . mehr der Ring 8 gegen die Büchse 12 gestoßen ist, der axiale Zug des Feldes 3 aber weiter wirksam bleibt, wird die Feder 9 zusammengedrückt, deren Federkraft auf dem weiteren Lüftweg ebenfalls durch die axiale Verschiebekraft des Ankers überwunden wird. Sie kann so lange zusammengedrückt werden, bis sie am Anschlag 11 anliegt und federt alsdann zurück.

Die Federn 6 und 9 können auch durch andere Federarten oder durch sonstige nachgiebige oder elastische Mittel ersetzt werden. Die Anwendung der Tellerfedern 9 hat den besonderen Vorzug, daß die Feder nur geringen Raum einnimmt und trotzdem eine verhältnismäßig große Arbeit aufnehmen kann. Die Feder 6 kann genau auf die gewünschte Brems- oder Steuerkraft eingestellt werden, oTine Rücksicht auf den Lüftvorgang, bei dem sie zum Abfangen des Stoßes beiträgt oder nach ihrer Überbrückung darin durch die Feder 9 unterstützt wird. Die bisher vielfach beobachteten Mangel durch stoßartige Überführung des Ankers von der Ruhelage in die Arbeitslage werden durch die Erfindung praktisch behoben.

Claims

Patentansprüche:

1. Verschiebeankermotor mit durch die. Motorwelle betätigter Bremse oder Kupplung, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker mit zwei verschieden starken, axial wirkenden elastischen Mitteln versehen ist, von denen das eine zugleich als Brems- oder 'Kupplungsbelastung entgegen dem magnetischen Axialzug wirkende elastische Mittel (6) nach .einem gewissen Lüftweg überbrückt wird, worauf das stärkere !elastische Mittel (9) zur Wirkung kommt.

2. Verschieb eankermotor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die stärkere Feder (9) als Tellerfeder ausgebildet ist.

3. Verschiebeankermotor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß beide elastische Mittel (6, 9) am Ende der Lüftbewegung durch Anschläge (11, 12) o. dgl. überbrückt sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen