AT103014B - Vollgummireifen für Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

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  Vollgummireifen für Kraftfahrzeuge. 



   Die Erfindung bezieht sich auf Vollgummireifen für Kraftfahrzeuge, die die Aufgabe haben, das Kraftfahrzeug elastisch zu tragen und gegenüber dem Fahrboden eine für die Fortbewegung des Fahr- 
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 immer nur unvollkommen erreichtes Ziel erfinderischen Bemühens gewesen. Gelingt es, dem Vollgummireifen annähernd die gleiche Elastizität wie dem Luftreifen zu geben, so würde der Vollgummireifen 
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 Beobachtung zugrunde, dass die radial gerichtete Elastizitätsarbeit der einzelnen Gummiteile im'Vollgummireifen von der   Lauffläche   bis zum Tragring allmählich abnimmt und über dem Tragring nicht nur gleich Null ist, sondern sich in eine   Abscher-und Verwindungsbeanspruchung   des Gummis umsetzt,

   während die axial gerichtete Elastizitätsarbeit von der   Lauffläche   bis zum Tragring   allmählich   zunimmt. 



  Auf dieser Beobachtung   fusst   die Erfindung, nach welcher der elastische Laufkörper des Vollgummireifens, der die Aufgabe hat, die Unebenheiten des Fahrbodens in sich aufzunehmen, von einer auf pfeilerartigen Seitenwangen des Tragringes abgestützten   Brücke   getragen wird. Diese Brücke kann so angeordnet Bei dass sie ausschliesslich aui Druck oder   ausschliesslich   auf Zug oder in einem Teil ihrer Tragarbeit auf Druck und im andern Teil auf Zug beansprucht wird. Wesentlich ist, und das liegt in dem Brückenbegriff begründet, dass sie den Richtungssinn der Belastung des Laufkörpers des Reifens ändert und die dabei entstehenden Druckkomponenten auf die pfeilerartigen Seitenwangen des Tragringes überträgt.

   Versuche haben gezeigt, dass die Elastizität des Vollgummireifens nach dieser Erfindung nahezu gleich ist der des Niederdruckluftreifens (des sogenannten Ballonreifens) und beträchtlich grösser als die des Hochdruckreifens (des sogenannten   Riesenluftreifens),   wie er jetzt bei Lastkraftwagen vielfach in Anwendung kommt. 



  Diese Überlegenheit hat sich erwiesen sowohl bei Ermittlung der Eindrtlcktiefen bei verschiedenen Belastungen, wie auch bei Feststellung der zunehmenden   Auflageflächen   mit zunehmender Belastung. 



   Die Brücke kann mit dem   Lauf körper aus   dem gleichen Stoff bestehen. Da sie jedoch eine andere Aufgabe hat als der Laufkörper, kann sie gegebenenfalls aus einem Stoff von anderer Elastizität als der letztere hergestellt werden. Die pfeilerartigen seitlichen Stützwangen für die Reifenbrücke können für sich noch elastisch ausgebildet und mit besonderen zweckmässig in die Fussenden der Brücke quer zur Richtung der Druckkomponenten eingebetteten Zungen versehen werden.

   Bei den Vollgummireifen mit   Brücke   nach der Erfindung kann von dem üblichen Tragring abgesehen und es können die Flanschen einer abnehmbaren Felge in die Fussenden der Brücke eingebettet werden, oder es können auch die Fussenden der Brücke aus einem Stoff hergestellt werden, der eine geringere Elastizität als die Brücke selbst aufweist und die Aufgabe   eingebetteter Felgenflanschen mitübernimmt,   so dass ein solcherVollgummireifen nach der Art eines Luftreifens auf einer Felge ausgewechselt oder unmittelbar auf ein Rad aufgepresst werden kann. In solchen Fällen empfiehlt es sich, in die Fussenden der   Brücke   die bei Luftreifen bekannten Drahtringe einzubetten, die eine   Umfangsverändeiung   beim Umlauf des Reifens verhindern. 



     Ausführungsbeispiele   sind in den Zeichnungen in axialen Querschnitten erläutert. Bei der Ausbildung nach Fig. 1 ist die den   Gummilaufkörper a   tragende Brücke b gegen Winkelring e, c abgestützt, die untereinander mittels Querstege   d   verbunden und in die Fussenden der Brücke   b einvulkanisiert   sind. Bei der Ausführung nach Fig. 2 sind die seitlichen Stützwangen der Tragringe noch für sich elastisch 

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 veränderung zu verhüten, können in die Fussenden e, e noch die bei Luftreifen bekannten Stahlringe f eingebettet werden. 



     Es'können aber auch   die Ausführungen nach den Fig. 3 und 4 kombiniert werden. Auf der einen Seite wird der abnehmbare Felgenflansch n in das Fussende der Brücke einvulkanisiert, während auf der 
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 ordnet wird. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Vollgummireifen für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Laufkörper

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1. EMI2.3 von anderer Elastizität als der Laufkörper besteht.

   3. Vollgummireifen nach den Ansprüchen 1 und 2 mit einvulkanisiertem Tragband, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Stützwangen für die Brücke für sich elastisch ausgebildet sind.

   4. Vollgummireifen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass elastische Zungen der Abstützwangen in die Fussenden der Reifenbrücke eingebettet sind.

   . 5. Vollgummireifen nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der eine abnehmbare Felgenflansch oder beide abnehmbaren Felgenflansche in die Fussenden der Reifenbrüeke eingebettet sind.

   6. Vollgummireifen nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Fussenden der Brücke aus einem Stoff von geringerer Elastizität als die Brücke bestehen, und dass der Vollgummireifen mittels dieser Fussenden unmittelbar zwischen zwei Felgenflanschen nach Art eines Luftreifens gehalten wird.

   . 7. Vollgummireifen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in die Fussenden der Brücke an sich bekannte Drahtringe eingebettet sind.