DE2161261C3 - Reifen für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Reifen für KraftfahrzeugeInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
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- B60C11/1606—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf Reifen für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Üblicherweise sind in Winterreifen als Haftmittel gegenüber Eisglätte Spikes (Gleitschutzstollen) eingelassen
in Form von Hartmetallstiften, deren Enden verjüngt sind und etwas über das Laufprofil vorstehen.
Dadurch wird aber beim Fahren auf Schnee und Eis von der Straße der Fahrbelag übermäßig strapaziert, auch
die Straßenhaftung des Reifens vermindert.
Um das zu vermeiden, ist es bereits bekannt geworden, diese Hartmetall-Spikes in Kunststoffbüchsen
gleitbar und federnd nachgiebig anzuordnen, was aber mit einem größeren Herstellungsaufwand erkauft
wird, und vor allem mit einer merklichen Einbuße an Griffigkeit des Reifens auf eisglatter Fahrbahn.
Die Erfindung geht aus von einem Reifen für Kraftfahrzeuge mit radial außerhalb der Karkasse des
Reifens in dem Laufstreifen eingebetteten Gleitschutzstollen, die aus Kunststoff mit eingelagerten Korundkörnern
bestehen.
Ein solcher Reifen ist bekannt aus der französischen Patentschrift 13 65 406. Die ringförmigen oder zylindrischen
Gleitschutzkörper sind in entsprechende Ausnehmungen der Lauffläche des Reifens einzeln eingefügt
und durch Verkleben oder Vulkanisieren mit der Gummimischung des Reifens verbunden. Diese Verbindungsart
zwischen Gummi und Kunststoff ist wenig stabil, besonders, wenn die Korundkörner in weichen
Kunststoff eingebettet sind. Wie bei den eingangs erwähnten üblichen Spikes aus Hartmetallstiften besteht
die Gefahr, daß diese Gleitschutzstollen durch die Waikbeanspruchung und Fliehkraft während der Straßenfahrt
herausgeschleudert werden. Die Montage der Gleitschutzstollen nach der französischen Patentschrift
13 65 406 ist noch aufwendiger als diejenige der Hartmetall-Spikes. Eine gleichmäßig gute Verbesserung
der Straßenhaftung auf eisglatter wie auch auf trockener Fahrbahn ist ebensowenig gewährleistet wie
bei den bekannten Hartmetall-Spikes.
Um kunststoffgebundene Gleitschutzstollen sicherer zu verankern, offenbart das DE-GM 1692S46, die
Stollen am inneren Ende konisch erweitert auszuführen und in entsprechenden Hinterschneidungen des Reifenlaufstreifens
formschlüssig zu verankern. Diese Hinterschneidungen müssen der Gummimischung des Reifens
vor dem Vulkanisieren einzeln eingeformt werden, was ganz besonders aufwendig ist, und die Gleitschutzstollen
müssen durch Beimischung von Papierfasern im Kunststoffmaterial zusammendrückbar sein, um in die
Hinterschneidungen eingeführt werden zu können. Dadurch aber nutzt sich, besonders während der Fahrt
auf trockener Siraße, das Einbettungsmaterial der Gleitschutzkörper rascher ab als die Lauffläche des
Reifens, wodurch die Gleitschutzwirkung schon nach kurzer Betriebszeit verlorengeht Ferner wird der
Reifengummi an den scharfkantigen Hinterschneidungsrändern auf Kerbung beansprucht und dort
vorzeitig zerstört
Als Aufgabe liegt der Erfindung zugrunde, einen Spikes-Reifen zu schaffen, der bei geringem Herstellungs-
und Materialaufwand mindestens die gleiche Griffigkeit auf eisglatter Fahrbahn hat wie die
bekannten zugespitzten Hartmetallstifte, jedoch eine schnee- und eisfreie Straßendecke nicht nennenswert
strapaziert
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst
Da das Kunststoff-Einbettungsmaterial der Härte des umgebenden Reifengummies angepaßt ist, nutzen sich
die erfindungsgemäßen Gleitschutzstollen ebenso rasch ab, wie die Lauffläche des Reifens, so daß weder auf
eisglatter Fahrbahn die Haftungsverbesserung verlorengeht noch bei der Fahrt über trockene Straßen eine
zusätzliche Abnutzung des Straßenbelages eintritt Die jeweils freiliegenden Kanten der Korundkörner bleiben
wegen ihrer großen Härte scharf und griffig, bis sie bei fortschreitender Abnutzung des Einbettungsmaterials
aus diesem herausgesprengt werden, wodurch tiefer liegende, wiederum scharfkantige Korundkörner freigelegt
werden, so daß die Haftungsverbesserung während der ganzen Lebensdauer des erfindungsgemäßen
Reifens optimal bleibt, auf eisglatter wie auch auf trockener Straße.
Die erforderliche Bruchstabilität, trotz der Korundeinschlüsse,
erhalten die erfindungsgemäßen Spikes durch ihr Rechteckprofil, dessen längere Kanten
annähernd in Umfangsrichtung des Reifens verlaufen. Die Vereinfachung der Montage erfolgt durch Verklebung
oder Verschweißung der Spikes auf einem gemeinsamen Kunststoffband, welches seinerseits auf
die Karkasse geklebt wird, wonach der Reifen ohne weiteres vulkanisiert werden kann. Ein zusätzlicher
Arbeitsgang, früher das Einschießen der Hartmetall-Spikes, entfällt Das Kunststoffband wird zum tragenden
Bestandteil der Karkasse. Weitere Ausbildungen sind in den Ansprüchen 2 und 3 angegeben. Dadurch können
die aufeinanderfolgenden Spikes bezüglich der Breite der Lauffläche des Reifens gegeneinander versetzt
angeordnet werden, im Interesse einer möglichst gleichmäßigen Haftwirkung auf eisglatter Straße.
Die Erfindung wird anhand der Ausführungsbeispiele näher erläutert Es zeigt
F i g. 1 einen Reifen mit zickzackförmigem Klebe-
F i g. 1 einen Reifen mit zickzackförmigem Klebe-
streifen für die Spikes.
Fig.2 einen Reifen mit breiterem gestrecktem
Klebestreifen.
Die Gleitschutzstollen 1 bestehen, ähnlich wie Hochleistungs-Schleif- oder Trennscneiben, aus Kunststoff,
dessen Härte derjenigen des Laufstreifengummis 2 entspricht Im Kunststoff, z. B. Polyester, sind Korundkörner
3 in ziemlich dichter Packung eingebettet, ggf.
auch Stützgewebe. Die Gleitschutzstollen haben ein rechteckförmiges Profil, dessen längere Querschnittskanten 4 annähernd in Umfangsrichtung des Reifens
verlaufen, wobei die Gleitschutzstollen durch Klebung oder Schweißung über ein gemeinsames Kunststoffband
5 (F i g. 1) bzw. 6 (F i g. 2) mit der Karkasse 7 verbunden sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Reifen für Kraftfahrzeuge mit radial außerhalb der Karkasse des Reifens in dem Laufstreifen
eingebetteten Gleitschutzstollen, die aus Kunststoff mit eingelagerten Korundkörnern bestehen, dadurch
gekennzeichnet, daß die Gleitschutzstollen (1), deren Kunststoff in der Härte dem
Laufstreifengummi (2) entspricht, einen rechteckigen Querschnitt aufweisen, wobei die längeren
Querschnittskanten (4) der Gleiischutzstollen (1) annähernd in Umfangsrichtung des Reifens verlaufen,
und daß die Gleitschutzstollen (1) mittels Kleben bzw. Schweißen auf mindestens einem sich über den
Umfang des Reifens erstreckenden Kunststoffband (5 bzw. 6) befestigt sind, das mit der Karkasse (7) an
ihrer radial äußeren Umfangsfläche haftend verbunden ist.
2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kunststoffband (5) zickzackförmig
verläuft und eine Breite aufweist, die der Länge der kürzeren Querschnittskanten der Gleitschutzstollen
(1) entspricht
3. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kunststoffband (6) parallel zur
Umfangsrichtung des Reifens verläuft und eine Breite aufweist, die größer ist als die Länge der
kürzeren Querschnittskanten der Gleitschutzstollen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712161261 DE2161261C3 (de) | 1971-12-10 | 1971-12-10 | Reifen für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712161261 DE2161261C3 (de) | 1971-12-10 | 1971-12-10 | Reifen für Kraftfahrzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2161261A1 DE2161261A1 (de) | 1973-06-14 |
DE2161261B2 DE2161261B2 (de) | 1980-03-20 |
DE2161261C3 true DE2161261C3 (de) | 1980-11-13 |
Family
ID=5827570
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712161261 Expired DE2161261C3 (de) | 1971-12-10 | 1971-12-10 | Reifen für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2161261C3 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9517660B1 (en) * | 2013-04-21 | 2016-12-13 | The Boeing Company | Studded tire and method of increasing tire traction |
-
1971
- 1971-12-10 DE DE19712161261 patent/DE2161261C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2161261A1 (de) | 1973-06-14 |
DE2161261B2 (de) | 1980-03-20 |
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Legal Events
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