AT200017B - Ringförmiger Wulstkern für Fahrzeugreifen - Google Patents

Description

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  Ringförmiger Wulstkern für Fahrzeugreifen 
Die Erfindung bezieht sich auf Wulstkerne für an Rädern mit Steilschulterfelgen zur Verwendung kommenden Fahrzeugreifen. 



   Die Wülste von Fahrzeugreifen dienen dazu, dem Reifen einen festen Sitz auf der Felge zu verlei- hen, insbesondere, um sie in ihrer Dehnbarkeit zu beschränken, sind sie in bekannter Weise mit soge- nannten Wulstkernen versehen. Diese bestehen aus mehreren Lagen von nebeneinander angeordneten und mit einer Kautschukmischung umspritzten   Stahldrähten.   Der ganze Wulstkern als Einheit ist ein Ring mit rechteckigem Querschnitt, geometrisch gesehen also ein Hohlzylinder. 



   Damit die Wülste einen ausreichend festen Sitz auf der Felge erhalten und vor allem das sogenannte "Wandern" des Reifens auf der Felge verhindert wird, müssen die Wülste bei der Montage des Reifens mit einer gewissen Spannung auf die Wulstsitzflächen der Felge gebracht werden. 



   Bei den bisher verwendeten Felgen, deren Schultern entweder genau zylindrisch oder leicht konisch sind, wobei die Abweichung von der zylindrischen Form bis 50 beträgt, werden dabei die Spannungen annähernd gleichmässig auf die einzelnen Drähte des Wulstkemes verteilt. 



   Auf Felgen, sogenannte Steilschulterfelgen, deren Wulstsitzflächen stärker geneigt sind, wie   z. B.   bei Felgen für schlauchlose Lastkraftwagenreifen, werden die Einzeldrähte, die den zylindrischen Wulstkern bilden, nicht mehr gleichmässig beansprucht, weil die dem Felgenhorn näher liegenden Drahtwindungen stärkeren Spannungen ausgesetzt sind als die Windungen, die nach der Wulstspitze zu liegen. Die Beanspruchung   einzelner Drähte   kann so hoch steigen, dass die hoch   beanspruchtenDrahtwindungen   reissen, was nach einiger Zeit den Bruch des ganzen Wulstkabels zur Folge haben kann. 



   Um eine vorzeitige Zerstörung des Wulstkernes auszuschliessen, wird erfindungsgemäss vorgeschlagen, die Innenfläche des Wulstkernes, die mittelbar über Textilumhüllung und Gummipolster zur Anlage an die Felgenschulter kommt, konisch auszubilden u. zw. in etwa dem gleichen Winkel zur Mittelebene des Kernes, wie die Felgenschulter zur Mittelebene des Rades, damit die Drähte des   Wulstkemes   einer etwa gleichgrossen Belastung bei auf derFelge aufgespannten Reifen unterworfen sind. Der Querschnitt des Wulstkernes ist dabei annähernd parallelogramm-bzw. trapezförmig. 



   Die neue Ausbildung ist nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert, die zwei   Ausführung-   formen im Querschnitt durch einen Reifenfuss im Sitz auf einer Felge mit geneigter Schulter wiedergibt. 



  Bei der Ausbildung nach der Fig. 1 ist in den Reifenwulst 1 ein im Querschnitt die Form eines Parallelogramms aufweisender Wulstkern 2 eingelegt, dessen der Felgenschulter 4 benachbarte Kante 3 dieser parallel verläuft. Nach der Fig. 2 hat der Wulstkern 2 im Querschnitt die Form eines Trapezes, dessen der Felgenschulter 4 benachbarte Kante 3 ebenfalls dieser parallel angeordnet ist. 



   Der Querschnitt kann auch andere geometrische Formen annehmen, wesentlich ist, dass die Begrenzungslinie 3 annähernd eben und zur Felgensitzfläche parallel verläuft. 

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Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE : 1. Ringförmiger Wulstkern für an Rädern mit Steilschulterfelgen zur Verwendung kommenden Fahrzugreifen, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenfläche (3) des Wulstkernes (2), die mittelbar über Textilumhüll1mgen und Gummipolster zur Anlage an der Felgenschulter (4) kommt, konisch ausgebildet <Desc/Clms Page number 2> ist, u. zw. in etwa dem gleichen Winkel zur Mittelebene des Kernes wie die Felgenschulter zur Mittel- ebene des Rades, damit die Drähte des Wulstkemes einer etwa gleich grossen Belastung bei auf der Felge aufgespanntem Reifen unterworfen sind.

   2. Wulstkern nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sein Querschnitt parallelogrammförmig ist.

   3. Wulstkem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sein Querschnitt trapezförmig ist.