WO2024090141A1 - グリルシャッタ装置 - Google Patents

Abstract

グリルシャッタ装置（１１）は、車両のグリル開口部に設けられたシャッタスクリーン（２１）を備える。また、グリルシャッタ装置（１１）は、互いに同期して回転することにより一方がシャッタスクリーン（２１）を巻き取るとともに他方がシャッタスクリーン（２１）を送り出す２つの駆動シャフト（２２，２２）を備える。グリルシャッタ装置（１１）は、両駆動シャフト（２２，２２）の軸端位置において両駆動シャフト（２２，２２）に対して回転伝達可能に連結されることにより両駆動シャフト（２２，２２）を同期して回転させる伝達シャフト（３３）をさらに備える。

Description

グリルシャッタ装置

　本開示は、グリルシャッタ装置に関するものである。

　従来、車両のグリル開口部に設けられたシャッタ部材を開閉動作させるグリルシャッタ装置がある。例えば、特許文献１には、そのシャッタ部材にシャッタスクリーンを用いる構成が記載されている。

　具体的には、この従来例のグリルシャッタ装置においては、そのシャッタスクリーンにラック歯が設けられている。更に、このラック歯に噛合するピニオンギヤの回転によって、そのシャッタスクリーンの巻き取り及び送り出しが行われる。グリル開口部が形成する流路をシャッタスクリーンが開閉することで、装置の薄型化を図ることが可能になっている。

国際公開第２０２１／２１４００１号

　しかしながら、グリルシャッタ装置においては、車両に対する搭載性の向上を図るべく、常に、更なる小型化が求められている。このため、上記従来技術の構成もまた、必ずしも、その進化する要求水準を満たしているとは言い切れないのが実情である。

　本開示の一態様において、グリルシャッタ装置は、車両のグリル開口部に設けられたシャッタスクリーンと、互いに同期して回転することにより一方が前記シャッタスクリーンを巻き取るとともに他方が前記シャッタスクリーンを送り出す２つの駆動シャフトと、を備える。前記シャッタスクリーンは、孔部を有する通風部を備える。前記両駆動シャフトの同期した回転に基づいて、前記通風部は、選択的に、前記グリル開口部が形成する流路に配置される、又は前記流路から離脱される。前記グリルシャッタ装置は、前記両駆動シャフトの軸端位置において該両駆動シャフトに対して回転伝達可能に連結されることにより該両駆動シャフトを同期して回転させる伝達シャフトをさらに備える。

車両のグリル開口部に設けられたグリルシャッタ装置の断面図である。 フロントバンパの裏面に支持された図１のグリルシャッタ装置の斜視図である。 シャッタスクリーン及び一対の駆動シャフト、並びに伝達シャフトの斜視図である。 図１のグリルシャッタ装置の分解斜視図である。 図１のグリルシャッタ装置の正面図である。 図１のグリルシャッタ装置の正面図である。 フロントバンパの裏面から突出する周壁部を示す斜視図である。 図１のグリルシャッタ装置の断面図である。

　以下、グリルシャッタ装置に関する一実施形態を図面に従って説明する。
　図１に示すように、本実施形態の車両１は、車両１の前端面１ｓに開口して車体前部２の内部空間２ｘに連通するグリル開口部１０を備えている。このグリル開口部１０は、車幅方向（図１中、紙面に直交する方向）に延在する横長の四角孔形状を有している。更に、本実施形態の車両１には、このグリル開口部１０を開閉するグリルシャッタ装置１１が設けられている。そして、本実施形態の車両１は、このグリルシャッタ装置１１の作動により、そのグリル開口部１０を介して車体前部２の内部空間２ｘに流れ込む空気の流量を制御することが可能になっている。

　車体前部２の内部空間２ｘは、図示しないエンジンを収容するエンジンルーム１２を形成している。そして、このエンジンルーム１２には、そのエンジンを冷却するための熱交換器である、ラジエータやファン等を含む冷却装置１３が収容されている。

　また、図１及び図２に示すように、本実施形態のグリル開口部１０は、車両１の前端面１ｓを構成するフロントバンパ１５に設けられている。グリルシャッタ装置１１は、このフロントバンパ１５に支持されている。グリルシャッタ装置１１はグリル開口部１０の後方に配置されている。冷却装置１３はグリル開口部１０の後方に配置されている。冷却装置１３はグリルシャッタ装置１１の後方に配置されている。

　車両１の走行時には、そのグリル開口部１０を介して車体前部２の内部空間２ｘに流入する走行風が車両１に抵抗として作用する。従って、高速走行時には、グリルシャッタ装置１１を閉動作させることで、走行する車両１の空気抵抗を低減することができる。また、グリルシャッタ装置１１の作動制御は、例えば、寒冷始動時の暖機制御を含むことができる。暖機制御では、グリルシャッタ装置１１を閉動作させることで、車外の冷気がエンジンルーム１２内に流入し難くなる。これにより、寒冷時においても、速やかにエンジンを暖機することができる。

　（シャッタスクリーン及び駆動シャフト）
　図３及び図４に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、グリル開口部１０を開閉するシャッタ部材として、長尺略帯状のシャッタスクリーン２１を備えている。また、このグリルシャッタ装置１１は、互いに離間した状態で平行に配置された一対の駆動シャフト２２，２２を備えている。これらの駆動シャフト２２，２２が同期して回転することにより、一方の駆動シャフト２２がシャッタスクリーン２１を巻き取るとともに、他方の駆動シャフト２２がシャッタスクリーン２１を送り出す。本実施形態のシャッタスクリーン２１は、両駆動シャフト２２，２２間に配置された展開部位２１ｘが、送り出し側から巻き取り側に向かって順次移動する所謂ロールスクリーンとしての構成を有する。

　また、本実施形態のシャッタスクリーン２１には、孔部２３ｘを有した通風部２３が設けられている。孔部２３ｘは、例えば、シャッタスクリーン２１の長手方向に延在する四角孔形状を有している。通風部２３の存在により、両駆動シャフト２２，２２間に配置された展開部位２１ｘの移動に基づいて、シャッタスクリーン２１が開閉動作する。

　具体的には、第１の駆動シャフト２２ａがシャッタスクリーン２１を巻き取るとともに、第２の駆動シャフト２２ｂがシャッタスクリーン２１を送り出すことで、そのシャッタスクリーン２１が開動作する。そして、第１の駆動シャフト２２ａがシャッタスクリーン２１を送り出すとともに、第２の駆動シャフト２２ｂがシャッタスクリーン２１を巻き取ることで、そのシャッタスクリーン２１が閉動作する。

　図２～図６に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、グリル開口部１０が形成する流路２５に対し、両駆動シャフト２２，２２間に配置された展開部位２１ｘが臨む状態で、シャッタスクリーン２１を支持する。両駆動シャフト２２，２２の同期した回転により、シャッタスクリーン２１の通風部２３が流路２５に配置されることで、グリルシャッタ装置１１は、グリル開口部１０を介した空気の流入を許容する開状態となる。両駆動シャフト２２，２２の同期した回転により、シャッタスクリーン２１の通風部２３が流路２５から離脱されることで、グリルシャッタ装置１１は、グリル開口部１０を介した空気の流入を制限する閉状態となる。

　（フレーム部材、伝達シャフト、及びアクチュエータ）
　本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、車幅方向（図５及び図６中、左右方向）に延在する横長の略四角枠状の外形を有したフレーム部材３０を備えている。フレーム部材３０は、車幅方向に離間して配置された左右一対の縦枠部３１，３１を有している。上記駆動シャフト２２，２２は、それぞれ縦枠部３１，３１に沿って上下方向に延在する状態で、このフレーム部材３０に支持されている。両駆動シャフト２２，２２間を延びるシャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘが、このフレーム部材３０の四角枠形状内に配置される。

　フレーム部材３０の縦枠部３１，３１には、それぞれ、上下方向に延在する収容凹部３２，３２が設けられている。フレーム部材３０は、これらの収容凹部３２，３２の内側に、対応する駆動シャフト２２，２２を回転自在に支持する。各収容凹部３２，３２の内側には、各駆動シャフト２２，２２に巻き取られたシャッタスクリーン２１の巻取部位２１ａ，２１ｂが収容される。

　また、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、両駆動シャフト２２，２２の軸端位置において両駆動シャフト２２，２２に対して回転伝達可能に連結された伝達シャフト３３を備えている。伝達シャフト３３は、これらの駆動シャフト２２，２２を同期して回転させる。

　詳述すると、本実施形態のグリルシャッタ装置１１においては、フレーム部材３０の上枠部３４に、車幅方向に延在する収容凹部３５が設けられている。フレーム部材３０は、この収容凹部３５の内側に、伝達シャフト３３を回転自在に支持する。

　フレーム部材３０の上側の角部３０ａ，３０ｂにおいて、上枠部３４に設けられた収容凹部３５は縦枠部３１，３１に設けられた収容凹部３２，３２と連通する。これにより、上枠部３４に支持された伝達シャフト３３の軸方向両端部が、縦枠部３１，３１に支持された両駆動シャフト２２，２２の上端部２２ｕ，２２ｕに連結されることが可能になっている。

　具体的には、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、各駆動シャフト２２，２２の上端部２２ｕ，２２ｕに設けられた傘歯車３６，３６を備えている。更に、伝達シャフト３３の軸方向両端部にも、それぞれ、傘歯車３７，３７が設けられている。各駆動シャフト２２，２２の傘歯車３６，３６と伝達シャフト３３の対応する傘歯車３７，３７との噛合により、各駆動シャフト２２，２２と伝達シャフト３３との連結部３９，３９が形成されている。

　また、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、図示しないモータを駆動源として有するアクチュエータ４０を備えている。アクチュエータ４０は、フレーム部材３０の上枠部３４に固定されている。グリルシャッタ装置１１は、第１の駆動シャフト２２ａの上端部２２ｕから上方に向かって延出した入力シャフト４１を備えている。アクチュエータ４０の出力軸が、この入力シャフト４１に連結されている。これにより、アクチュエータ４０の駆動力に基づいて、入力シャフト４１を介して第１の駆動シャフト２２ａが回転駆動される。

　第１の駆動シャフト２２ａの回転は、伝達シャフト３３を介して第２の駆動シャフト２２ｂに伝達される。これらの駆動シャフト２２ａ，２２ｂと伝達シャフト３３との間の連結部３９，３９は、両駆動シャフト２２ａ，２２ｂが同一方向に同期回転するように構成されている。つまり、第１の駆動シャフト２２ａが巻き取り方向に回転駆動することで、第１の駆動シャフト２２ａに同期して第２の駆動シャフト２２ｂが送り出し動作を行う。第１の駆動シャフト２２ａが送り出し方向に回転駆動することで、第１の駆動シャフト２２ａに同期して第２の駆動シャフト２２ｂが巻き取り動作を行う。

　尚、本実施形態のアクチュエータ４０は、フレーム部材３０の上枠部３４に沿った扁平略四角箱状の外形を有している。また、両駆動シャフト２２，２２及び伝達シャフト３３は、互いの軸線を略同一の平面上に配置する状態で、フレーム部材３０に支持されている。本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、これにより、車両前後方向の寸法が小さくされて、薄型になっている。

　（グリルシャッタ装置の固定構造）
　図２、及び図４～図６に示すように、フレーム部材３０には、複数の締結フランジ５０が設けられている。図示しないボルトを用いて、これらの締結フランジ５０をフロントバンパ１５の裏面１５ｓｂに締結することで、フレーム部材３０がフロントバンパ１５に固定される。

　また、図４～図６に示すように、グリルシャッタ装置１１は、フロントバンパ１５に固定された状態で、車両前方を向く正面１１ｓａを有する。上記両収容凹部３２，３２及び収容凹部３５は、グリルシャッタ装置１１の正面１１ｓａに開口する。更に、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、両収容凹部３２，３２及び収容凹部３５を部分的に覆う略平板状の外形を有した複数のカバー部材５１を備えている。カバー部材５１は、正面１１ｓａに面するようにフレーム部材３０に固定されている。これらのカバー部材５１は、両収容凹部３２，３２及び収容凹部３５に収容された両駆動シャフト２２，２２及び伝達シャフト３３の軸端部分を覆う位置に配置されている。そして、カバー部材５１は、上記両連結部３９，３９、両駆動シャフト２２，２２の軸受部、及び伝達シャフト３３の軸受部を保護する。

　また、図２、及び図４～図６に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１１の背面１１ｓｂには、フレーム部材３０と一体の背板部５２が設けられている。この背板部５２には、車幅方向に延在する横長の四角孔形状を有した通風孔５３が設けられている。両駆動シャフト２２，２２間に配置されたシャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘが、この背板部５２に沿う状態で、フレーム部材３０はシャッタスクリーン２１及び両駆動シャフト２２，２２を支持する。

　図１及び図２、並びに図５及び図６に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、シャッタスクリーン２１に設けられた通風部２３が、背板部５２に設けられた通風孔５３に重なって配置されることにより開状態となる。これにより、グリル開口部１０を通過した空気が、通風部２３及び通風孔５３を介して車体前部２の内部空間２ｘに流入する。

　また、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、シャッタスクリーン２１の通風部２３が背板部５２の通風孔５３に重なる位置から離脱することにより閉状態となる。これにより、背板部５２の通風孔５３を覆うシャッタスクリーン２１が、グリル開口部１０を介した空気の流入を遮断する。

　更に、本実施形態のグリルシャッタ装置１１においては、両駆動シャフト２２，２２とともにフレーム部材３０に支持されたシャッタスクリーン２１が、背板部５２よりも車両前方側に配置されている。換言すると、背板部５２は、フレーム部材３０の四角枠形状内に位置するシャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘを、車両後方側から支える。これにより、シャッタスクリーン２１は、グリル開口部１０に流入する走行風に抗して、安定的に、遮断状態を維持することが可能になっている。

　図１、図２、図７及び図８に示すように、グリル開口部１０は、フロントバンパ１５の意匠面１５ｓａが形成する車両１の前端面１ｓに連続して車両後方側に延出する周壁部６０を有している。この周壁部６０は、車幅方向に延在する横長の四角孔形状を有したグリル開口部１０の全周に亘って延設される。周壁部６０は、フロントバンパ１５の裏面１５ｓｂから突出する。周壁部６０は、横長の四角形の断面形状を有している。周壁部６０の延出端６０ｅに、詳しくは、この延出端６０ｅよりも僅かに後方側の位置に、シャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘが配置される状態で、フレーム部材３０がフロントバンパ１５に固定される。この状態で、フレーム部材３０に支持された両駆動シャフト２２及び伝達シャフト３３が、シャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘよりも前方側の位置において、周壁部６０の外側に配置される。つまりは、両駆動シャフト２２及び伝達シャフト３３は、グリル開口部１０が形成する流路２５外に配置される。

　（作用）
　本実施形態の車両１においては、グリル開口部１０が設けられたフロントバンパ１５の裏面１５ｓｂに、見かけ上、車両後方側に延出する周壁部６０を囲む態様で窪み形状が形成されている。この周壁部６０周りの余剰空間７０内に、両駆動シャフト２２及び伝達シャフト３３が配置される。これらの駆動シャフト２２，２２及び伝達シャフト３３を支持するフレーム部材３０、及び、上枠部３４に固定されたアクチュエータ４０もまた、この周壁部６０周りの余剰空間７０内に配置される。これにより、ロールシャッタとしての構成を有したシャッタスクリーン２１の駆動機構７１が、グリル開口部１０を有したフロントバンパ１５と一体に配置される。

　次に、本実施形態の効果について説明する。
　（１）グリルシャッタ装置１１は、車両１のグリル開口部１０に設けられたシャッタスクリーン２１を備える。また、グリルシャッタ装置１１は、互いに同期して回転することにより一方がシャッタスクリーン２１を巻き取るとともに他方がシャッタスクリーン２１を送り出す２つの駆動シャフト２２，２２を備える。これら駆動シャフト２２，２２の同期した回転に基づいて、孔部２３ｘを有したシャッタスクリーン２１の通風部２３は、選択的に、グリル開口部１０が形成する流路２５に配置される、又は、その流路２５から離脱される。グリルシャッタ装置１１は、両駆動シャフト２２，２２の軸端位置において、これらの駆動シャフト２２，２２に対して回転伝達可能に連結されることにより、両駆動シャフト２２，２２を同期して回転させる伝達シャフト３３をさらに備える。

　シャッタスクリーン２１の長手方向両側を２つの駆動シャフト２２，２２に巻き掛けることにより、そのシャッタスクリーン２１を安定的に支持することができる。そして、伝達シャフト３３を用いて両駆動シャフト２２，２２を同期回転させることにより、安定的に、そのシャッタスクリーン２１を開閉動作させることができる。

　更に、伝達シャフト３３を両駆動シャフト２２，２２の軸端位置に配置することで、これらの駆動シャフト２２，２２及び伝達シャフト３３が形成する駆動機構７１について、車両前後方向の寸法を小さく抑えることができる。例えば、駆動シャフト２２，２２及び伝達シャフト３３を略同一平面上に配置することで、車両前後方向における駆動機構７１の寸法を最小化することが可能になる。そして、これにより、グリルシャッタ装置１１の薄型化を図ることで、車両１に対するグリルシャッタ装置１１の搭載性を向上させることができる。

　（２）グリル開口部１０は、車両１の前端面１ｓに連続して車両１の後方側に延出する周壁部６０を備える。両駆動シャフト２２，２２間に配置されたシャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘは、周壁部６０の延出端６０ｅに配置される。両駆動シャフト２２，２２及び伝達シャフト３３は、このシャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘよりも前方側の位置において、流路２５外に配置される。

　上記構成によれば、後方に向かって車体前部２の内部空間２ｘに突出した周壁部６０周りの余剰空間７０内に、シャッタスクリーン２１の駆動機構７１を配置することができる。そして、これにより、グリル開口部１０の後方に搭載されたグリルシャッタ装置１１の配置スペースを小さく抑えて、車体前部２の内部空間２ｘに対するグリルシャッタ装置１１の突出量を低減することで、車両１に対する搭載性を向上させることができる。

　（３）グリルシャッタ装置１１は、両駆動シャフト２２及び伝達シャフト３３を回転自在に支持し且つシャッタスクリーン２１を流路２５に配置するフレーム部材３０を備える。グリル開口部１０は、車両１のフロントバンパ１５に設けられる。フレーム部材３０はフロントバンパ１５に固定される。

　上記構成によれば、グリル開口部１０を有したフロントバンパ１５と一体に、グリルシャッタ装置１１を配置することができる。そして、これにより、そのグリルシャッタ装置１１が車体前部２の内部空間２ｘに突出し難くなることで、車両１に対する搭載性を向上させることができる。更に、フロントバンパ１５に設けられたグリル開口部１０に対して、より近い位置に、シャッタスクリーン２１を配置することができる。そして、これにより、効率よく、グリル開口部１０を介した空気の流入を遮断することができる。

　（４）グリルシャッタ装置１１は、車幅方向に離間して設けられるとともに上下方向に延在する両駆動シャフト２２，２２と、グリル開口部１０の上方において車幅方向に延在する伝達シャフト３３と、を備える。

　上記構成によれば、車両走行時、伝達シャフト３３に対して障害物が接触する可能性を低減することができる。更に、各駆動シャフト２２，２２と伝達シャフト３３との連結部３９，３９に対して異物が侵入し難くなる。そして、これにより、高い信頼性を確保することができる。

　（５）各駆動シャフト２２，２２と伝達シャフト３３との連結部３９，３９は、互いに噛合する傘歯車３６，３７によって形成される。
　上記構成によれば、簡素な構成にて、安定的に、伝達シャフト３３を介して両駆動シャフト２２，２２を同期回転させることができる。そして、これにより、高い信頼性を確保しつつ、車両前後方向におけるグリルシャッタ装置１１の寸法を小さく抑えて車両１に対する搭載性の向上を図ることができる。

　なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

　・上記実施形態では、シャッタスクリーン２１の通風部２３を形成する孔部２３ｘは、シャッタスクリーン２１の長手方向に延在する四角孔形状をなすこととした。しかし、これに限らず、孔部２３ｘの形状及び数、並びに、その配置については、任意に変更してもよい。例えば、シャッタスクリーン２１は、メッシュ状の通風部２３を有してもよい。

　・上記実施形態では、フロントバンパ１５にグリル開口部１０が設けられることとした。しかし、これに限らず、フロントバンパ１５以外の車体の部位にグリル開口部１０が設けられてもよい。

　・上記実施形態では、フロントバンパ１５の裏面１５ｓｂに対して、締結により、フレーム部材３０が固定されることとした。しかし、これに限らず、例えば、フレーム部材３０がバンパリインフォース８０に固定される構成であってもよい。更に、車体に対してフレーム部材３０が固定される構成であってもよい。そして、その固定構造についてもまた、必ずしも締結でなくともよい。

　・また、上記実施形態では、グリル開口部１０は、車両１の前端面１ｓに連続して車両後方側に延出する周壁部６０を有する。そして、この周壁部６０は、グリル開口部１０の全周に亘って延設されることにより短筒状の外形を有することとした。しかし、これに限らず、周壁部６０は、必ずしもグリル開口部１０の全周に亘って延設されていなくともよい。あるいは、周壁部６０は無くてもよい。

　・上記実施形態では、両駆動シャフト２２，２２間に配置されたシャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘが、周壁部６０の延出端６０ｅに配置される。そして、両駆動シャフト２２，２２及び伝達シャフト３３は、このシャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘよりも前方側の位置において、流路２５外に配置されることとした。しかし、これに限らず、シャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘが両駆動シャフト２２，２２よりも前方に配置されてもよい。

　・また、両駆動シャフト２２及び伝達シャフト３３については、少なくとも、その一部分が、周壁部６０周りの余剰空間７０内に配置されることが好ましい。例えば、これらシャフト２２，３３の軸線が、周壁部６０周りの余剰空間７０内に配置される構成であってもよい。そして、フレーム部材３０及びアクチュエータ４０についてもまた、少なくとも、その一部分が、周壁部６０周りの余剰空間７０内に配置されることが好ましい。

　・上記実施形態では、フレーム部材３０の上枠部３４に支持された伝達シャフト３３の軸方向両端部を、それぞれ、両縦枠部３１，３１に支持された両駆動シャフト２２，２２の上端部２２ｕ，２２ｕに連結することとした。しかし、これに限らず、フレーム部材３０の下枠部８１に支持された伝達シャフト３３の軸方向両端部が、両駆動シャフト２２，２２の下端部に連結されてもよい。フレーム部材３０の上枠部３４及び下枠部８１に二本の伝達シャフト３３，３３がそれぞれ支持されてもよい。そして、各伝達シャフト３３の軸方向両端部が、それぞれ、両駆動シャフト２２，２２に連結される構成であってもよい。但し、車両走行時の障害物に対する接触可能性や、各連結部３９に対する異物の侵入可能性を考慮した場合、伝達シャフト３３は、グリル開口部１０の上方において車幅方向に延在する状態で配置することが好ましい。

　・また、例えば、両駆動シャフト２２，２２が、上下方向に離間した状態で車幅方向に延在するとともに、伝達シャフト３３が上下方向に延在してもよい。この場合、両駆動シャフト２２，２２間に配置されたシャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘは、両駆動シャフト２２，２２の同期回転に基づいて、送り出し側から巻き取り側に向かって上下方向に順次移動する。そして、この場合についてもまた、伝達シャフト３３の数は、一本でも二本でもよい。

　・上記実施形態では、アクチュエータ４０は、フレーム部材３０の上枠部３４に固定された状態で、入力シャフト４１を介して駆動シャフト２２ａを回転駆動することとした。しかし、これに限らず、アクチュエータ４０が伝達シャフト３３を回転駆動する構成であってもよい。この場合、フレーム部材３０の縦枠部３１に、アクチュエータ４０を固定するとよい。複数のアクチュエータ４０を備えてもよい。

　・上記実施形態では、各駆動シャフト２２，２２と伝達シャフト３３との連結部３９，３９は、傘歯車３６，３７によって形成されることとした。しかし、これに限らず、両駆動シャフト２２，２２と伝達シャフト３３とを回転伝達可能に連結することにより、両駆動シャフト２２，２２を同期して回転させることが可能であれば、連結部３９，３９の構成については、任意に変更してもよい。

　・グリル開口部１０が連通する車体前部２の内部空間２ｘは、必ずしもエンジンルーム１２でなくともよい。例えば、車体中央部又は車体後部にエンジンを搭載する車両１の場合、冷却装置１３のみが車体前部２の内部空間２ｘに配置されていてもよい。グリルシャッタ装置１１は、電気自動車や燃料電池車等、エンジンを有しない車両１に適用されてもよい。この場合、例えば、駆動源となるモータのパワーコントロールユニット等の冷却に、グリル開口部１０を介して車体前部２の内部空間２ｘに流入する空気を利用してもよい。

　［本実施形態のまとめ］
　本実施形態は以下の構成を少なくとも備える。
　本実施形態のグリルシャッタ装置（１１）は、車両（１）のグリル開口部（１０）に設けられたシャッタスクリーン（２１）と、互いに同期して回転することにより一方が前記シャッタスクリーン（２１）を巻き取るとともに他方が前記シャッタスクリーン（２１）を送り出す２つの駆動シャフト（２２）と、を備える。前記シャッタスクリーン（２１）は、孔部（２３ｘ）を有する通風部（２３）を備える。前記両駆動シャフト（２２）の同期した回転に基づいて、前記通風部（２３）は、選択的に、前記グリル開口部（１０）が形成する流路（２５）に配置される、又は前記流路から離脱される。前記グリルシャッタ装置（１１）は、前記両駆動シャフト（２２）の軸端位置において該両駆動シャフト（２２）に対して回転伝達可能に連結されることにより該両駆動シャフト（２２）を同期して回転させる伝達シャフト（３３）をさらに備える。

　シャッタスクリーンの長手方向両側を２つの駆動シャフトに巻き掛けることにより、そのシャッタスクリーンを安定的に支持することができる。そして、伝達シャフトを用いて両駆動シャフトを同期回転させることにより、安定的に、そのシャッタスクリーンを開閉動作させることができる。

　更に、伝達シャフトを両駆動シャフトの軸端位置に配置することで、これらの駆動シャフト及び伝達シャフトが形成するシャッタスクリーンの駆動機構について、車両前後方向の寸法を小さく抑えることができる。例えば、駆動シャフト及び伝達シャフトを略同一平面上に配置することで、車両前後方向における駆動機構の寸法を最小化することが可能になる。そして、これにより、グリルシャッタ装置の薄型化を図ることで、車両に対するグリルシャッタ装置の搭載性を向上させることができる。

　本実施形態において、前記グリル開口部（１０）は、前記車両（１）の前端面に連続して前記車両（１）の後方側に延出する周壁部（６０）を有してもよい。前記両駆動シャフト（２２）間に配置された前記シャッタスクリーン（２１）の展開部位（２１ｘ）が、前記周壁部（６０）の延出端（６０ｅ）に配置されてもよい。前記両駆動シャフト（２２）及び前記伝達シャフト（３３）が、前記シャッタスクリーン（２１）の展開部位（２１ｘ）よりも前方側の位置において前記流路（２５）外に配置されてもよい。

　上記構成によれば、後方に向かって車体前部の内部空間内に突出した周壁部周りの余剰空間に、シャッタスクリーンの駆動機構を配置することができる。そして、これにより、グリル開口部の後方に搭載されたグリルシャッタ装置の配置スペースを小さく抑えて、車体前部の内部空間に対するグリルシャッタ装置の突出量を低減することで、車両に対する搭載性を向上させることができる。

　本実施形態において、前記グリルシャッタ装置（１１）は、前記両駆動シャフト（２２）及び前記伝達シャフト（３３）を回転自在に支持し且つ前記シャッタスクリーン（２１）を前記流路（２５）に配置するフレーム部材（３０）をさらに備えてもよい。前記グリル開口部（１０）は、前記車両（１）のフロントバンパ（１５）に設けられてもよい。前記フレーム部材（３０）が前記フロントバンパ（１５）に対して固定されてもよい。

　上記構成によれば、グリル開口部を有したフロントバンパと一体に、グリルシャッタ装置を配置することができる。そして、これにより、そのグリルシャッタ装置が車体前部の内部空間に突出し難くなることで、車両に対する搭載性を向上させることができる。更に、フロントバンパに設けられたグリル開口部に対して、より近い位置に、シャッタスクリーンを配置することができる。そして、これにより、効率よく、グリル開口部を介した空気の流入を遮断することができる。

　本実施形態において、前記両駆動シャフト（２２）は、車幅方向に離間して設けられるとともに上下方向に延在してもよい。前記伝達シャフト（３３）は、前記グリル開口部（１０）の上方において車幅方向に延在してもよい。

　上記構成によれば、車両走行時、伝達シャフトに対して障害物が接触する可能性を低減することができる。更に、各駆動シャフトと伝達シャフトとの連結部に対して異物が侵入し難くなる。そして、これにより、高い信頼性を確保することができる。

　本実施形態において、前記両駆動シャフト（２２）と伝達シャフト（３３）との連結部（３９）は傘歯車（３６，３７）を含んでもよい。
　上記構成によれば、簡素な構成にて、安定的に、伝達シャフトを介して両駆動シャフトを同期回転させることができる。そして、これにより、高い信頼性を確保しつつ、車両前後方向におけるグリルシャッタ装置の寸法を小さく抑えて車両に対する搭載性の向上を図ることができる。

　１…車両、１１…グリルシャッタ装置、１０…グリル開口部、２１…シャッタスクリーン、２２…駆動シャフト、２３…通風部、２３ｘ…孔部、２５…流路、３３…伝達シャフト。

Claims (4)

1. 　車両のグリル開口部に設けられたシャッタスクリーンと、
   　互いに同期して回転することにより一方が前記シャッタスクリーンを巻き取るとともに他方が前記シャッタスクリーンを送り出す２つの駆動シャフトと、を備え、
   　前記シャッタスクリーンは、孔部を有する通風部を備え、
   　前記両駆動シャフトの同期した回転に基づいて、前記通風部は、選択的に、前記グリル開口部が形成する流路に配置される、又は前記流路から離脱され、
   　前記両駆動シャフトの軸端位置において該両駆動シャフトに対して回転伝達可能に連結されることにより該両駆動シャフトを同期して回転させる伝達シャフトをさらに備える
   　グリルシャッタ装置。
2. 　請求項１に記載のグリルシャッタ装置において、
   　前記グリル開口部は、前記車両の前端面に連続して前記車両の後方側に延出する周壁部を有するものであって、
   　前記両駆動シャフト間に配置された前記シャッタスクリーンの展開部位が、前記周壁部の延出端に配置されるとともに、
   　前記両駆動シャフト及び前記伝達シャフトが、前記シャッタスクリーンの展開部位よりも前方側の位置において前記流路外に配置される、グリルシャッタ装置。
3. 　請求項１又は請求項２に記載のグリルシャッタ装置において、
   　前記両駆動シャフト及び前記伝達シャフトを回転自在に支持し且つ前記シャッタスクリーンを前記流路に配置するフレーム部材をさらに備え、
   　前記グリル開口部は、前記車両のフロントバンパに設けられるものであって、
   　前記フレーム部材が前記フロントバンパに対して固定される、グリルシャッタ装置。
4. 　請求項１又は請求項２に記載のグリルシャッタ装置において、
   　前記両駆動シャフトは、車幅方向に離間して設けられるとともに上下方向に延在し、
   　前記伝達シャフトは、前記グリル開口部の上方において車幅方向に延在する、グリルシャッタ装置。

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