JP2024063468A - グリルシャッタ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に対する搭載性の向上を図る。【解決手段】グリルシャッタ装置１１は、車両のグリル開口部に設けられたシャッタスクリーン２１を備える。また、グリルシャッタ装置１１は、互いが同期して回転することにより一方がシャッタスクリーン２１を巻き取るとともに他方がシャッタスクリーン２１を送り出す一対の駆動シャフト２２，２２を備える。そして、グリルシャッタ装置１１は、各駆動シャフト２２，２２の軸端位置において、これらの各駆動シャフト２２，２２に対して回転伝達可能に連結されることにより、その各駆動シャフト２２，２２を同期して回転させる伝達シャフト３３を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、グリルシャッタ装置に関するものである。

従来、車両のグリル開口部に設けられたシャッタ部材を開閉動作させるグリルシャッタ装置がある。そして、例えば、特許文献１には、そのシャッタ部材にシャッタスクリーンを用いる構成が記載されている。

具体的には、この従来例のグリルシャッタ装置においては、そのシャッタスクリーンにラック歯が設けられている。更に、このラック歯に噛合するピニオンギヤの回転によって、そのシャッタスクリーンの巻き取り及び送り出しが行われる。そして、これにより、そのグリル開口部が形成する流路をシャッタスクリーンが開閉することで、装置の薄型化を図ることが可能になっている。

国際公開第２０２１／２１４００１号

しかしながら、グリルシャッタ装置においては、車両に対する搭載性の向上を図るべく、常に、その更なる小型化が求められている。このため、上記従来技術の構成もまた、必ずしも、その進化する要求水準を満たしているとは言い切れないのが実情である。

上記課題を解決するグリルシャッタ装置の各態様を記載する。
態様１のグリルシャッタ装置は、車両のグリル開口部に設けられたシャッタスクリーンと、互いが同期して回転することにより一方が前記シャッタスクリーンを巻き取るとともに他方が前記シャッタスクリーンを送り出す一対の駆動シャフトと、を備え、前記各駆動シャフトの同期した回転に基づいて、孔部を有した前記シャッタスクリーンの通風部を前記グリル開口部が形成する流路に配置し、及び前記流路から離脱させるとともに、前記各駆動シャフトの軸端位置において該各駆動シャフトに対して回転伝達可能に連結されることにより該各駆動シャフトを前記同期して回転させる伝達シャフトを備える。

即ち、シャッタスクリーンの長手方向両側を一対の駆動シャフトに巻き掛けることにより、そのシャッタスクリーンを安定的に支持することができる。そして、伝達シャフトを用いて両駆動シャフトを同期回転させることにより、安定的に、そのシャッタスクリーンを開閉動作させることができる。

更に、伝達シャフトを各駆動シャフトの軸端位置に配置することで、これらの各駆動シャフト及び伝達シャフトが形成するシャッタスクリーンの駆動機構について、その車両前後方向の寸法を小さく抑えることができる。例えば、これらの各駆動シャフト及び伝達シャフトを略同一平面上に配置することで、車両前後方向の寸法を最小化することが可能になる。そして、これにより、装置の薄型化を図ることで、その車両に対する搭載性を向上させることができる。

態様２のグリルシャッタ装置は、態様１に記載のグリルシャッタ装置において、前記グリル開口部は、前記車両の前端面に連続して前記車両の後方側に延出する周壁部を有するものであって、前記両駆動シャフト間に配置された前記シャッタスクリーンの展開部位が、前記周壁部の延出端に配置されるとともに、前記各駆動シャフト及び前記伝達シャフトが、前記シャッタスクリーンの展開部位よりも前方側の位置において前記流路外に配置される。

上記構成によれば、後方に向かって車体前部の内部空間内に突出した周壁部周りの余剰空間に、そのシャッタスクリーンの駆動機構を配置することができる。そして、これにより、グリル開口部の後方に搭載されたグリルシャッタ装置の配置スペースを小さく抑えて、車体前部の内部空間に対する突出量を低減することで、その車両に対する搭載性を向上させることができる。

態様３のグリルシャッタ装置は、態様１又は態様２に記載のグリルシャッタ装置において、前記各駆動シャフト及び前記伝達シャフトを回転自在に支持する状態で前記シャッタスクリーンを前記流路に配置するフレーム部材を備えるとともに、前記グリル開口部は、前記車両のフロントバンパに設けられるものであって、前記フレーム部材が前記フロントバンパに対して固定される。

上記構成によれば、グリル開口部を有したフロントバンパと一体に、そのグリルシャッタ装置を配置することができる。そして、これにより、そのグリルシャッタ装置が車体前部の内部空間に突出し難くなることで、車両に対する搭載性を向上させることができる。更に、フロントバンパに設けられたグリル開口部に対して、より近い位置に、そのシャッタスクリーンを配置することができる。そして、これにより、効率よく、そのグリル開口部を介した空気の流入を遮断することができる。

態様４のグリルシャッタ装置は、態様１～態様３の何れか一つに記載のグリルシャッタ装置において、車幅方向に離間して設けられた上下方向に延在する前記各駆動シャフトと、前記グリル開口部の上方において車幅方向に延在する前記伝達シャフトと、を備える。

上記構成によれば、車両走行時、その伝達シャフトに対して障害物が接触する可能性を低減することができる。更に、その各駆動シャフトと伝達シャフトとの連結部に対して異物が侵入し難くなる。そして、これにより、高い信頼性を確保することができる。

本発明によれば、車両に対する搭載性の向上を図ることができる。

車両のグリル開口部に設けられたグリルシャッタ装置の断面図である。 フロントバンパの裏面側に支持されたグリルシャッタ装置の斜視図である。 シャッタスクリーン及び一対の駆動シャフト、並びに伝達シャフトの斜視図である。 グリルシャッタ装置の分解斜視図である。 グリルシャッタ装置の正面図である。 グリルシャッタ装置の正面図である。 フロントバンパの裏面に突出するグリル開口部の周壁部を示す斜視図である。 グリルシャッタ装置の断面図である。

以下、グリルシャッタ装置に関する一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両１は、その前端面１ｓに開口して車体前部２の内部空間２ｘに連通するグリル開口部１０を備えている。本実施形態の車両１において、このグリル開口部１０は、車幅方向（図１中、紙面に直交する方向）に延在する横長の四角孔形状を有している。更に、本実施形態の車両１には、このグリル開口部１０を開閉するグリルシャッタ装置１１が設けられている。そして、本実施形態の車両１は、このグリルシャッタ装置１１の作動により、そのグリル開口部１０を介して車体前部２の内部空間２ｘに流れ込む空気の流量を制御することが可能になっている。

詳述すると、本実施形態の車両１において、その車体前部２の内部空間２ｘは、図示しないエンジンを収容するエンジンルーム１２としての構成を有している。そして、このエンジンルーム１２には、そのエンジンを冷却するための熱交換器となるラジエータやファン等の冷却装置１３が収容されている。

また、図１及び図２に示すように、本実施形態のグリル開口部１０は、車両１の前端面１ｓを構成するフロントバンパ１５に設けられている。更に、グリルシャッタ装置１１もまた、このフロントバンパ１５に支持されている。そして、本実施形態の車両１は、このグリルシャッタ装置１１が設けられたグリル開口部１０の後方となる位置に、そのエンジンルーム１２内に収容された冷却装置１３を配置する構成となっている。

即ち、車両走行時には、そのグリル開口部１０を介して車体前部２の内部空間２ｘに流入する走行風が抵抗となる。従って、高速走行時には、グリルシャッタ装置１１を閉動作させることで、その走行する車両１の空気抵抗を低減することができる。また、グリルシャッタ装置１１の作動制御としては、例えば、寒冷始動時の暖機制御を挙げることができる。即ち、グリルシャッタ装置１１を閉動作させることで、車外の冷気がエンジンルーム１２内に流入し難くなる。そして、これにより、寒冷時においても、速やかに、そのエンジンを暖機することができる。

（シャッタスクリーン及び駆動シャフト）
図３及び図４に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、そのグリル開口部１０を開閉するシャッタ部材として、長尺略帯状のシャッタスクリーン２１を備えている。また、このグリルシャッタ装置１１は、互いに離間した状態で平行に配置された一対の駆動シャフト２２，２２を備えている。更に、このグリルシャッタ装置１１は、これらの各駆動シャフト２２，２２が同期して回転することにより、その一方がシャッタスクリーン２１を巻き取るとともに、他方がシャッタスクリーン２１を送り出すように構成されている。そして、本実施形態のシャッタスクリーン２１は、これにより、その両駆動シャフト２２，２２間に配置された展開部位２１ｘが、その送り出し側から巻き取り側に向かって順次移動する所謂ロールスクリーンとしての構成を有するものとなっている。

また、本実施形態のシャッタスクリーン２１には、孔部２３ｘを有した通風部２３が設けられている。尚、本実施形態のシャッタスクリーン２１において、その通風部２３を形成する孔部２３ｘは、シャッタスクリーン２１の長手方向に延在する四角孔状を有している。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、これにより、その両駆動シャフト２２，２２間に配置された展開部位２１ｘの移動に基づいて、このシャッタスクリーン２１が開閉動作する。

具体的には、本実施形態のグリルシャッタ装置１１においては、一方の駆動シャフト２２ａが巻き取るとともに、他方の駆動シャフト２２ｂが送り出すことで、そのシャッタスクリーン２１が開動作する。そして、一方の駆動シャフト２２ａが送り出すとともに、他方の駆動シャフト２２ｂが巻き取ることで、そのシャッタスクリーン２１が閉動作する構成になっている。

即ち、図２～図６に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、グリル開口部１０が形成する流路２５に対し、両駆動シャフト２２，２２間に配置された展開部位２１ｘが臨む状態で、そのシャッタスクリーン２１を支持する。更に、このグリルシャッタ装置１１は、各駆動シャフト２２，２２の同期した回転により、シャッタスクリーン２１の通風部２３を流路２５に配置することで、グリル開口部１０を介した空気の流入を許容する開状態となる。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、その各駆動シャフト２２，２２の同期した回転により、シャッタスクリーン２１の通風部２３を流路２５から離脱させることで、グリル開口部１０を介した空気の流入を制限する閉状態となるように構成されている。

（フレーム部材、伝達シャフト、及びアクチュエータ）
詳述すると、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、車幅方向（図５及び図６中、左右方向）に延在する横長の略四角枠状の外形を有したフレーム部材３０を備えている。更に、本実施形態のグリルシャッタ装置１１において、上記各駆動シャフト２２，２２は、その車幅方向に離間して配置された左右一対の縦枠部３１，３１に沿って上下方向に延在する状態で、このフレーム部材３０に支持されている。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、これにより、その両駆動シャフト２２，２２間に配置されたシャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘが、このフレーム部材３０の四角枠形状内に臨む構成となっている。

具体的には、本実施形態のグリルシャッタ装置１１においては、フレーム部材３０の各縦枠部３１，３１に対し、それぞれ、上下方向に延在する一対の収容凹部３２，３２が設けられている。更に、本実施形態のフレーム部材３０は、これらの各収容凹部３２，３２の内側に、その各駆動シャフト２２，２２を回転自在に支持する。そして、本実施形態のフレーム部材３０は、これにより、その各収容凹部３２，３２の内側に、これらの各駆動シャフト２２，２２に巻き取られたシャッタスクリーン２１の巻取部位２１ａ，２１ｂを収容する構成となっている。

また、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、各駆動シャフト２２，２２の軸端位置において、これらの各駆動シャフト２２，２２に対して回転伝達可能に連結された伝達シャフト３３を備えている。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、これにより、これらの各駆動シャフト２２，２２が同期して回転する構成となっている。

詳述すると、本実施形態のグリルシャッタ装置１１においては、フレーム部材３０の上枠部３４に、車幅方向に延在する収容凹部３５が設けられている。そして、本実施形態のフレーム部材３０は、この収容凹部３５の内側に、その伝達シャフト３３を回転自在に支持する構成となっている。

更に、本実施形態のフレーム部材３０は、その四角枠形状の角部３０ａ，３０ｂとなる位置において、それぞれ、その上枠部３４に設けられた収容凹部３５と各縦枠部３１，３１に設けられた各収容凹部３２，３２とが互いに連通する構成となっている。そして、本実施形態のフレーム部材３０においては、これにより、上枠部３４に支持された伝達シャフト３３の軸方向両端部を、それぞれ、各縦枠部３１，３１に支持された各駆動シャフト２２，２２の上端部２２ｕ，２２ｕに連結することが可能になっている。

具体的には、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、各駆動シャフト２２，２２の上端部２２ｕ，２２ｕに設けられた傘歯車３６，３６を備えている。更に、伝達シャフト３３の軸方向両端部にも、それぞれ、傘歯車３７，３７が設けられている。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１１においては、これら各駆動シャフト２２，２２の傘歯車３６，３６と伝達シャフト３３の各傘歯車３７，３７との噛合により、その各駆動シャフト２２，２２と伝達シャフト３３との連結部３９，３９が形成されている。

また、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、図示しないモータを駆動源とするアクチュエータ４０を備えている。具体的には、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、一方の駆動シャフト２２ａを延長する態様で、その上端部２２ｕから上方に向かって延出した入力シャフト４１を備えている。更に、本実施形態のアクチュエータ４０は、フレーム部材３０の上枠部３４に固定された状態で、その図示しない出力軸が、この入力シャフト４１に連結されている。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、これにより、このアクチュエータ４０の駆動力に基づいて、その入力シャフト４１が設けられた駆動シャフト２２ａを回転駆動する構成になっている。

即ち、本実施形態のグリルシャッタ装置１１において、この駆動シャフト２２ａの回転は、その伝達シャフト３３を介して他方側の駆動シャフト２２ｂに伝達される。更に、本実施形態のグリルシャッタ装置１１においては、これらの各駆動シャフト２２ａ，２２ｂと伝達シャフト３３との間の連結部３９，３９は、各駆動シャフト２２ａ，２２ｂが同一方向に同期回転するように構成されている。つまり、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、その駆動シャフト２２ａを巻き取り方向に回転駆動することで、この一方側の駆動シャフト２２ａに同期して他方側の駆動シャフト２２ｂが送り出し動作する。そして、その駆動シャフト２２ａを送り出し方向に回転駆動することで、この一方側の駆動シャフト２２ａに同期して他方側の駆動シャフト２２ｂが巻き取り動作する構成となっている。

尚、本実施形態のアクチュエータ４０は、フレーム部材３０の上枠部３４に沿った扁平略四角箱状の外形を有している。また、本実施形態のグリルシャッタ装置１１において、各駆動シャフト２２，２２及び伝達シャフト３３は、互いの軸線を略同一の平面上に配置する状態で、そのフレーム部材３０に支持されている。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、これにより、車両前後方向の寸法を小さく抑えて、その薄型化を図る構成となっている。

（グリルシャッタ装置の固定構造）
図２、及び図４～図６に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１１においては、そのフレーム部材３０に、複数の締結フランジ５０が設けられている。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、図示しないボルトを用いて、これらの各締結フランジ５０をフロントバンパ１５の裏面１５ｓｂに締結することで、そのフレーム部材３０がフロントバンパ１５に固定される構成となっている。

また、図４～図６に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１１においては、このようにフロントバンパ１５に固定された状態で、その車両前方に臨む正面１１ｓａ側に、上記各収容凹部３２，３２及び収容凹部３５が開口する。更に、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、その正面１１ｓａ側からフレーム部材３０に固定されることにより、これらの各収容凹部３２，３２及び収容凹部３５を部分的に覆う略平板状の外形を有した複数のカバー部材５１を備えている。具体的には、本実施形態のグリルシャッタ装置１１において、これらの各カバー部材５１は、各収容凹部３２，３２及び収容凹部３５に収容された各駆動シャフト２２，２２及び伝達シャフト３３の軸端部分を覆う位置に配置されている。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、これにより、上記各連結部３９，３９、並びに、その各収容凹部３２，３２及び収容凹部３５内に設けられた各駆動シャフト２２，２２及び伝達シャフト３３の軸受部（図示略）を保護する構成になっている。

また、図２、及び図４～図６に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、その背面１１ｓｂ側においてフレーム部材３０と一体に設けられた背板部５２を備えている。更に、この背板部５２には、車幅方向に延在する横長の四角孔形状を有した通風孔５３が設けられている。そして、本実施形態のフレーム部材３０は、その両駆動シャフト２２，２２間に配置されたシャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘが、この背板部５２に沿う状態で、そのシャッタスクリーン２１及び各駆動シャフト２２，２２を支持する構成となっている。

即ち、図１及び図２、並びに図５及び図６に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、シャッタスクリーン２１に設けられた通風部２３が、背板部５２に設けられた通風孔５３に臨んで配置されることにより開状態となる。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、これにより、そのグリル開口部１０を通過した空気が、これらの通風部２３及び通風孔５３を介して車体前部２の内部空間２ｘに流入する構成になっている。

また、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、シャッタスクリーン２１の通風部２３が、背板部５２の通風孔５３に臨む位置から離脱することにより閉状態となる。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、これにより、その背板部５２の通風孔５３を覆うシャッタスクリーン２１が、グリル開口部１０を介した空気の流入を遮断する構成になっている。

更に、本実施形態のグリルシャッタ装置１１においては、各駆動シャフト２２，２２とともにフレーム部材３０に支持されたシャッタスクリーン２１が、その背板部５２よりも車両前方側に配置されている。換言すると、そのフレーム部材３０の四角枠形状内に臨むシャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘを、その背板部５２が車両後方側から支える構成となっている。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、これにより、そのグリル開口部１０に流入する走行風に抗して、安定的に、そのシャッタスクリーン２１による遮断状態を維持することが可能になっている。

さらに詳述すると、図１、図２、図７及び図８に示すように、本実施形態の車両１において、グリル開口部１０は、そのフロントバンパ１５の意匠面１５ｓａが形成する車両１の前端面１ｓに連続して車両後方側に延出する周壁部６０を有している。具体的には、この周壁部６０は、車幅方向に延在する横長の四角孔形状を有したグリル開口部１０の全周に亘って延設されることにより、そのフロントバンパ１５の裏面１５ｓｂに突出した扁平略四角短筒状の外形を有している。また、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、この周壁部６０の延出端６０ｅ、詳しくは、この延出端６０ｅよりも僅かに後方側の位置にシャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘを配置する状態で、そのフレーム部材３０がフロントバンパ１５に固定される。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、この状態で、そのフレーム部材３０に支持された各駆動シャフト２２及び伝達シャフト３３が、シャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘよりも前方側の位置において、この周壁部６０の外側に配置される。つまりは、そのグリル開口部１０が形成する流路２５外に配置される構成になっている。

（作用）
即ち、本実施形態の車両１においては、グリル開口部１０が設けられたフロントバンパ１５の裏面１５ｓｂに、見かけ上、その車両後方側に延出する周壁部６０を囲む態様で窪み形状が形成されている。更に、本実施形態のグリルシャッタ装置１１においては、この周壁部６０周りの余剰空間７０内に、その各駆動シャフト２２及び伝達シャフト３３が配置される。尚、本実施形態のグリルシャッタ装置１１においては、これらの各駆動シャフト２２，２２及び伝達シャフト３３を支持するフレーム部材３０、及び、その上枠部３４に固定されたアクチュエータ４０もまた、この周壁部６０周りの余剰空間７０内に配置される。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１１は、これにより、そのロールシャッタとしての構成を有したシャッタスクリーン２１の駆動機構７１が、そのグリル開口部１０を有したフロントバンパ１５と一体に配置される構成になっている。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）グリルシャッタ装置１１は、車両１のグリル開口部１０に設けられたシャッタスクリーン２１を備える。また、グリルシャッタ装置１１は、互いが同期して回転することにより一方がシャッタスクリーン２１を巻き取るとともに他方がシャッタスクリーン２１を送り出す一対の駆動シャフト２２，２２を備える。更に、グリルシャッタ装置１１は、これら各駆動シャフト２２，２２の同期した回転に基づいて、孔部２３ｘを有した前記シャッタスクリーン２１の通風部２３をグリル開口部１０が形成する流路２５に配置し、及び、その流路２５から離脱させる。そして、グリルシャッタ装置１１は、各駆動シャフト２２，２２の軸端位置において、これらの各駆動シャフト２２，２２に対して回転伝達可能に連結されることにより、その各駆動シャフト２２，２２を同期して回転させる伝達シャフト３３を備える。

即ち、シャッタスクリーン２１の長手方向両側を一対の駆動シャフト２２，２２に巻き掛けることにより、そのシャッタスクリーン２１を安定的に支持することができる。そして、伝達シャフト３３を用いて両駆動シャフト２２，２２を同期回転させることにより、安定的に、そのシャッタスクリーン２１を開閉動作させることができる。

更に、伝達シャフト３３を各駆動シャフト２２，２２の軸端位置に配置することで、これらの各駆動シャフト２２，２２及び伝達シャフト３３が形成するシャッタスクリーン２１の駆動機構７１について、その車両前後方向の寸法を小さく抑えることができる。例えば、これらの各駆動シャフト２２，２２及び伝達シャフト３３を略同一平面上に配置することで、車両前後方向の寸法を最小化することが可能になる。そして、これにより、装置の薄型化を図ることで、その車両１に対する搭載性を向上させることができる。

（２）グリル開口部１０は、車両１の前端面１ｓに連続して車両１の後方側に延出する周壁部６０を備える。また、グリルシャッタ装置１１は、その両駆動シャフト２２，２２間に配置されたシャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘが、周壁部６０の延出端６０ｅに配置される。そして、グリルシャッタ装置１１は、各駆動シャフト２２，２２及び伝達シャフト３３が、このシャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘよりも前方側の位置において、その流路２５外に配置される。

上記構成によれば、後方に向かって車体前部２の内部空間２ｘに突出した周壁部６０周りの余剰空間７０内に、そのシャッタスクリーン２１の駆動機構７１を配置することができる。そして、これにより、グリル開口部１０の後方に搭載されたグリルシャッタ装置１１の配置スペースを小さく抑えて、車体前部２の内部空間２ｘに対する突出量を低減することで、その車両１に対する搭載性を向上させることができる。

（３）グリルシャッタ装置１１は、各駆動シャフト２２及び伝達シャフト３３を回転自在に支持する状態で、そのシャッタスクリーン２１を流路２５に配置するフレーム部材３０を備える。更に、グリル開口部１０は、車両１のフロントバンパ１５に設けられる。そして、グリルシャッタ装置１１は、そのフレーム部材３０がフロントバンパ１５に固定される。

上記構成によれば、グリル開口部１０を有したフロントバンパ１５と一体に、そのグリルシャッタ装置１１を配置することができる。そして、これにより、そのグリルシャッタ装置１１が車体前部２の内部空間２ｘに突出し難くなることで、車両１に対する搭載性を向上させることができる。更に、フロントバンパ１５に設けられたグリル開口部１０に対して、より近い位置に、そのシャッタスクリーン２１を配置することができる。そして、これにより、効率よく、そのグリル開口部１０を介した空気の流入を遮断することができる。

（４）グリルシャッタ装置１１は、車幅方向に離間して設けられた上下方向に延在する各駆動シャフト２２，２２と、グリル開口部１０の上方において車幅方向に延在する伝達シャフト３３と、を備える。

上記構成によれば、車両走行時、その伝達シャフト３３に対して障害物が接触する可能性を低減することができる。更に、その各駆動シャフト２２，２２と伝達シャフト３３との連結部３９，３９に対して異物が侵入し難くなる。そして、これにより、高い信頼性を確保することができる。

（５）各駆動シャフト２２，２２と伝達シャフト３３との連結部３９，３９には、互いに噛合する傘歯車３６，３７が用いられる。
上記構成によれば、簡素な構成にて、安定的に、その伝達シャフト３３を介して両駆動シャフト２２，２２を同期回転させることができる。そして、これにより、高い信頼性を確保しつつ、車両前後方向の寸法を小さく抑えて車両１に対する搭載性の向上を図ることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記実施形態では、シャッタスクリーン２１の通風部２３を形成する孔部２３ｘは、シャッタスクリーン２１の長手方向に延在する四角孔状をなすこととした。しかし、これに限らず、孔部２３ｘの形状及び数、並びに、その配置については、任意に変更してもよい。例えば、メッシュ状の通風部２３を有する構成等としてもよい。

・上記実施形態では、フロントバンパ１５にグリル開口部１０が設けられることとした。しかし、これに限らず、フロントバンパ１５以外にグリル開口部１０が設けられた構成に適用してもよい。

・上記実施形態では、フロントバンパ１５の裏面１５ｓｂに対して、締結により、そのグリルシャッタ装置１１のフレーム部材３０が固定されることとした。しかし、これに限らず、例えば、そのフレーム部材３０がバンパリインフォース８０に固定される構成であってもよい。更に、車体に対してフレーム部材３０が固定される構成であってもよい。そして、その固定構造についてもまた、必ずしも締結でなくともよい。

・また、上記実施形態では、グリル開口部１０は、車両１の前端面１ｓに連続して車両後方側に延出する周壁部６０を有する。そして、この周壁部６０は、グリル開口部１０の全周に亘って延設されることにより短筒状の外形を有することとした。しかし、これに限らず、周壁部６０は、必ずしもグリル開口部１０の全周に亘って延設されていなくともよい。そして、このような周壁部６０を有しない構成に適用してもよい。

・上記実施形態では、両駆動シャフト２２，２２間に配置されたシャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘが、周壁部６０の延出端６０ｅに配置される。そして、グリルシャッタ装置１１は、各駆動シャフト２２，２２及び伝達シャフト３３が、このシャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘよりも前方側の位置において、その流路２５外に配置されることとした。しかし、これに限らず、シャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘが両駆動シャフト２２，２２よりも前方に配置される構成であってもよい。

・また、各駆動シャフト２２及び伝達シャフト３３については、少なくとも、その一部分が、周壁部６０周りの余剰空間７０内に配置されることが好ましい。例えば、これらの各軸線が、その周壁部６０周りの余剰空間７０内に配置される構成であってもよい。そして、フレーム部材３０及びアクチュエータ４０についてもまた、少なくとも、その一部分が、この周壁部６０周りの余剰空間７０内に配置されることが好ましい。

・上記実施形態では、フレーム部材３０の上枠部３４に支持された伝達シャフト３３の軸方向両端部を、それぞれ、その各縦枠部３１，３１に支持された各駆動シャフト２２，２２の上端部２２ｕ，２２ｕに連結することとした。しかし、これに限らず、フレーム部材３０の下枠部８１に支持された伝達シャフト３３の軸方向両端部が、各駆動シャフト２２，２２の下端部に連結される構成であってもよい。更に、フレーム部材３０の上枠部３４及び下枠部８１に支持された二本の伝達シャフト３３，３３を備える。そして、これらの各伝達シャフト３３の軸方向両端部が、それぞれ、その上下の両軸端位置において、各駆動シャフト２２，２２に連結される構成であってもよい。但し、車両走行時の障害物に対する接触可能性や、各連結部３９に対する異物の侵入可能性を考慮した場合、伝達シャフト３３は、そのグリル開口部１０の上方において車幅方向に延在する状態で配置することが好ましい。

・また、例えば、各駆動シャフト２２，２２が、上下方向に離間した状態で車幅方向に延在するとともに、その伝達シャフト３３が上下方向に延在する構成としてもよい。即ち、この場合、各駆動シャフト２２，２２に配置されたシャッタスクリーン２１の展開部位２１ｘは、これら各駆動シャフト２２，２２の同期回転に基づいて、その送り出し側から巻き取り側に向かって上下方向に順次移動する。そして、この場合についてもまた、その伝達シャフト３３の数は、一本でも二本でもよい。

・上記実施形態では、アクチュエータ４０は、フレーム部材３０の上枠部３４に固定された状態で、その入力シャフト４１を介して駆動シャフト２２ａを回転駆動することとした。しかし、これに限らず、そのアクチュエータ４０が伝達シャフト３３を回転駆動する構成であってもよい。この場合、フレーム部材３０の縦枠部３１に、そのアクチュエータ４０を固定するとよい。そして、複数のアクチュエータ４０を備える構成であってもよい。

・上記実施形態では、各駆動シャフト２２，２２と伝達シャフト３３との各連結部３９，３９には傘歯車３６，３７を用いることとした。しかし、これに限らず、各駆動シャフト２２，２２及び伝達シャフト３３を回転伝達可能に連結することにより、その駆動シャフト２２，２２を同期して回転させることが可能であれば、各連結部３９，３９の構成については、任意に変更してもよい。

・グリル開口部１０が連通する車体前部２の内部空間２ｘは、必ずしもエンジンルーム１２でなくともよい。例えば、車体中央部又は車体後部にエンジンを搭載する車両１の場合、その冷却装置１３のみが車体前部２の内部空間２ｘに配置されていてもよい。そして、電気自動車や燃料電池車等、エンジンを有しない車両１に適用してもよい。尚、この場合、例えば、駆動源となるモータのパワーコントロールユニット等の冷却等に、そのグリル開口部１０を介して車体前部２の内部空間２ｘに流入する空気を利用する構成が想定される。

次に、上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）前記各駆動シャフトと伝達シャフトとの各連結部が傘歯車を用いて構成されること、を特徴とするグリルシャッタ装置。

上記構成によれば、簡素な構成にて、安定的に、その伝達シャフトを介して両駆動シャフトを同期回転させることができる。そして、これにより、高い信頼性を確保しつつ、車両前後方向の寸法を小さく抑えて車両に対する搭載性の向上を図ることができる。

１…車両
１１…グリルシャッタ装置
１０…グリル開口部
２１…シャッタスクリーン
２２…駆動シャフト
２３ｘ…孔部
２５…流路
３３…伝達シャフト

Claims (4)

1. 車両のグリル開口部に設けられたシャッタスクリーンと、
   互いが同期して回転することにより一方が前記シャッタスクリーンを巻き取るとともに他方が前記シャッタスクリーンを送り出す一対の駆動シャフトと、を備え、
   前記各駆動シャフトの同期した回転に基づいて、孔部を有した前記シャッタスクリーンの通風部を前記グリル開口部が形成する流路に配置し、及び前記流路から離脱させるとともに、
   前記各駆動シャフトの軸端位置において該各駆動シャフトに対して回転伝達可能に連結されることにより該各駆動シャフトを前記同期して回転させる伝達シャフトを備える
   グリルシャッタ装置。
2. 請求項１に記載のグリルシャッタ装置において、
   前記グリル開口部は、前記車両の前端面に連続して前記車両の後方側に延出する周壁部を有するものであって、
   前記両駆動シャフト間に配置された前記シャッタスクリーンの展開部位が、前記周壁部の延出端に配置されるとともに、
   前記各駆動シャフト及び前記伝達シャフトが、前記シャッタスクリーンの展開部位よりも前方側の位置において前記流路外に配置されること、
   を特徴とするグリルシャッタ装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のグリルシャッタ装置において、
   前記各駆動シャフト及び前記伝達シャフトを回転自在に支持する状態で前記シャッタスクリーンを前記流路に配置するフレーム部材を備えるとともに、
   前記グリル開口部は、前記車両のフロントバンパに設けられるものであって、
   前記フレーム部材が前記フロントバンパに対して固定されること、
   を特徴とするグリルシャッタ装置。
4. 請求項１又は請求項２に記載のグリルシャッタ装置において、
   車幅方向に離間して設けられた上下方向に延在する前記各駆動シャフトと、
   前記グリル開口部の上方において車幅方向に延在する前記伝達シャフトと、
   を備えること、を特徴とするグリルシャッタ装置。

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