WO2023145456A1 - ワイヤーハーネス - Google Patents

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WO2023145456A1
WO2023145456A1 PCT/JP2023/000559 JP2023000559W WO2023145456A1 WO 2023145456 A1 WO2023145456 A1 WO 2023145456A1 JP 2023000559 W JP2023000559 W JP 2023000559W WO 2023145456 A1 WO2023145456 A1 WO 2023145456A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
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harness
connector
connectors
wiring group
wiring
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/000559
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
英昭 伊藤
大地 芦田
Original Assignee
株式会社オートネットワーク技術研究所
住友電装株式会社
住友電気工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社オートネットワーク技術研究所, 住友電装株式会社, 住友電気工業株式会社 filed Critical 株式会社オートネットワーク技術研究所
Publication of WO2023145456A1 publication Critical patent/WO2023145456A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/08—Distribution boxes; Connection or junction boxes
    • H02G3/16—Distribution boxes; Connection or junction boxes structurally associated with support for line-connecting terminals within the box
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/30—Installations of cables or lines on walls, floors or ceilings

Definitions

  • the present disclosure relates to wire harnesses.
  • Patent Document 1 discloses an interconnection box that electrically connects an instrument panel harness, an engine room harness, a door harness, and a floor harness.
  • a wire harness according to the present disclosure includes a plurality of types of connectors having different connection destinations, and a plurality of wirings connecting the plurality of types of connectors, and the plurality of types of connectors are connected to a connector of a device. and a plurality of types of harness connectors to which connectors of different mating wire harnesses are connected, wherein the plurality of wirings are connected to a first harness connector and a first harness connector among the plurality of types of harness connectors.
  • a wire harness including a through circuit wiring that connects two harness connectors, and a plurality of device wirings that connect the device connector to the first harness connector and the second harness connector be.
  • connection between multiple types of mating wire harnesses and connection between the multiple types of mating wire harnesses and devices is simplified.
  • FIG. 1 is a perspective view showing how the wire harness according to the first embodiment is arranged in a vehicle.
  • FIG. 2 is a plan view showing the wire harness according to Embodiment 1.
  • FIG. 3 is a diagram for explaining the correspondence between multiple types of connectors and multiple wirings.
  • FIG. 4 is a diagram for explaining the correspondence between the device connector, the first harness connector, and the second harness connector.
  • FIG. 5 is an exploded plan view showing the wire harness according to Embodiment 1.
  • FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI--VI of FIG.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing a wire harness according to a first modified example.
  • FIG. 8 is an exploded plan view showing a wire harness according to a first modified example.
  • FIG. 9 is a plan view showing a wire harness according to a second modified example.
  • FIG. 10 is an exploded plan view showing a wire harness according to a third modified example.
  • FIG. 11 is a perspective view showing a wire harness according to a fourth modified example.
  • FIG. 12 is an exploded perspective view showing a wire harness according to a fourth modified example.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view showing a wire harness according to a fifth modified example.
  • the wire harness of the present disclosure is as follows.
  • the wire harness includes a through-circuit wiring that connects a connector, and a plurality of device wirings that connect the device connector to the first harness connector and the second harness connector.
  • the plurality of wirings include through-circuit wirings that connect the first harness connector and the second harness connector, and a plurality of wirings that connect the device connector to the first harness connector and the second harness connector.
  • the wire harness of (1) some of the plurality of wires are grouped together to form a first group of wires, and another part of the plurality of wires is grouped separately from the first group of wires. may be separated and used as the second wiring group. Thereby, the first wiring group and the second wiring group can be manufactured separately and then combined to form a wire harness.
  • the first wiring group and the second wiring group may be formed flat and stacked on each other. This makes it easier for the wire harness to be arranged even in a narrow place in the vehicle.
  • each of the first wiring group and the second wiring group may have a plurality of electric wires and a flat base member that keeps the plurality of electric wires flat. Thereby, the flat first wiring group and second wiring group are easily provided.
  • the plurality of base members are spaced apart along the extending direction of the plurality of wires at respective corresponding locations of the first wiring group and the second wiring group. may be provided. This makes it easier for the wires to bend in the portion between the base members than in the portion where the base members are provided, and to absorb path differences or extra lengths. This facilitates application of a common wiring harness to vehicles of different sizes.
  • the base member is a flexible sheet member having higher rigidity than the sheet member, and wiring of the first wiring group and the second wiring group A rigid member may be provided to retain the shape. Accordingly, by arranging the rigid member on the vehicle, the wiring can be arranged along a predetermined route.
  • the majority of the first wiring group is the device wiring
  • the majority of the second wiring group is the through circuit wiring. There may be. As a result, most of the equipment wiring and most of the through circuit wiring can be separated.
  • the majority of the first wiring group are signal lines, and the proportion of power lines in the second wiring group is the first wiring group. may be higher than the proportion of power lines in This allows many of the power lines and many of the signal lines to be separate.
  • At least one of the plurality of types of connectors is composed of a plurality of split connectors, and the plurality of split connectors are connected to the first wiring group.
  • a connected first split connector and a second split connector to which the second wiring group is connected may be included. This makes it easy to manufacture the first wiring group and the second wiring group separately and to form a wire harness later.
  • each of the plurality of wires may have a length of 1 meter or less.
  • the wire harness can connect the device and the mating wire harness in a narrow area in the vehicle.
  • the arrangement area in the vehicle is an area where the dash panel and the cowl side panel intersect, and the plurality of types of harness connectors are for engine room harnesses.
  • Two or more of a connector, an instrument panel harness connector, a door harness connector, and a floor harness connector may be provided. This makes it easier to connect a plurality of types of connectors in a narrow area where the dash panel and the cowl side panel of the vehicle intersect.
  • the engine room harness connector, the instrument panel harness connector, the door harness connector, and the floor harness connector are provided as the plurality of types of harness connectors, and the engine A wiring portion extending from the room harness connector is held so as to be arranged along the dash panel, the instrument panel harness connector, the door harness connector, and the floor harness connector are arranged in a height direction, and Wiring portions extending from the instrument panel harness connector, the door harness connector, and the floor harness connector may be held so as to be arranged along the cowl side panel.
  • the instrument panel harness, the engine room harness, the door harness, and the floor harness are connected to the engine room harness connector, the instrument panel harness connector, the door harness connector, and the floor harness connector at positions close to their own wiring areas. can be connected.
  • FIG. 1 is a perspective view showing how a wire harness 30 according to the first embodiment is arranged in a vehicle 10.
  • FIG. The front-rear direction, left-right direction, and up-down direction shown in FIG. 1 correspond to the front-rear direction, left-right direction, and up-down direction of the vehicle 10 .
  • FIG. 2 is a plan view showing the wire harness 30 according to the first embodiment.
  • FIG. 3 is a diagram for explaining the correspondence relationship between the connectors 40 of multiple types and the wirings 50.
  • FIG. 4 is a diagram for explaining the correspondence between the device connector 42, the first harness connector 44X, and the second harness connector 44Y.
  • FIG. 5 is an exploded plan view showing the wire harness 30 according to the first embodiment.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI--VI of FIG.
  • the wire harness 30 is arranged in the vehicle 10, for example.
  • the wire harness 30 is interposed between the plurality of types of mating wire harnesses 20 and the devices 22 to connect the plurality of types of mating wire harnesses 20 to each other and to connect the plurality of types of mating wire harnesses 20 to the devices 22. to connect.
  • the plurality of types of mating wire harnesses 20 are arranged in different areas of the vehicle 10 .
  • the arrangement area of the wire harness 30 in the vehicle 10 is not particularly limited, and can be set as appropriate. Considering that the wire harnesses 30 are interposed between the plurality of types of mating wire harnesses 20, the arrangement area of the wire harnesses 30 is close to the boundaries of the plurality of areas in which the plurality of types of mating wire harnesses 20 are respectively arranged. area is preferred.
  • the arrangement area of the wire harness 30 is explained as an area where the dash panel 11 and the cowl side panel 15 intersect.
  • the dash panel 11 separates the engine room and the passenger compartment of the vehicle 10 .
  • the front of the dash panel 11 is the engine room, and the rear of the dash panel 11 is the passenger compartment.
  • An instrument panel is usually provided behind the dash panel 11 and exposed to the vehicle interior.
  • Dash panel 11 includes a body portion 12 and an overhang portion 13 .
  • a main surface of the main body portion 12 of the dash panel 11 extends in the left-right direction and the up-down direction in the vehicle 10 .
  • the projecting portion 13 is provided below the left-right end of the body portion 12 .
  • the protruding portion 13 is a portion that protrudes toward the passenger compartment side from the main body portion 12 .
  • the protruding portion 13 is a portion for providing a wheel house on the vehicle 10 .
  • the cowl side panels 15 are connected to the dash panel 11 on the left and right sides of the dash panel 11, respectively.
  • a main surface of the cowl side panel 15 extends in the longitudinal direction and the vertical direction of the vehicle 10 .
  • FIG. 1 shows an area where the cowl side panel 15 provided on the left side of the dash panel 11 and the dash panel 11 intersect.
  • the front lower edge of the cowl side panel 15 is curved according to the projecting portion 13 .
  • the end of the instrument panel reinforcement 17 is fixed to the cowl side panel 15 .
  • the instrument panel reinforcement 17 is provided between the dash panel 11 and the instrument panel.
  • the instrument panel reinforcement 17 is a rod-shaped member elongated in the left-right direction.
  • a floor panel 18 is provided below the area where the dash panel 11 and the cowl side panel 15 intersect.
  • a main surface of the floor panel 18 extends in the front-rear direction and the left-right direction of the vehicle 10 .
  • the mating wire harness 20 is assumed to be an engine room harness 20A, an instrument panel harness 20B, a door harness 20C, a floor harness 20D, and the like. be done.
  • the engine room harness 20A is arranged in the engine room.
  • the instrument panel harness 20B is arranged to extend along the instrument panel reinforcement 17 .
  • the door harness 20C is arranged on the door.
  • the floor harness 20D is arranged on the floor.
  • a roof harness 20E may be assumed.
  • the roof harness 20E is arranged on the roof.
  • engine room in the present disclosure is a term for convenience of the front room located in front of the vehicle compartment, and the engine does not necessarily have to be arranged in the engine room.
  • engine room harness 20A is a name for convenience of the mating wire harness 20 arranged in the front compartment located in front of the vehicle compartment.
  • the arrangement area of the wire harness 30 and the arrangement area of the engine room harness 20A are separated by the dash panel 11.
  • a through hole 14 is formed in the dash panel 11 .
  • the wire harness 30 and the engine room harness 20A are connected through the through hole 14 .
  • the arrangement area of the wire harness 30 and the arrangement area of the door harness 20 ⁇ /b>C are partitioned by the cowl side panel 15 .
  • a through hole 16 is formed in the cowl side panel 15 .
  • the wire harness 30 and the door harness 20 ⁇ /b>C are connected through the through hole 16 .
  • a rocker portion 18a is positioned at the side edge of the floor panel 18 of the vehicle.
  • An end portion of the floor harness 20D connected to the wire harness 30 extends in the front-rear direction of the vehicle along the rocker portion 18a.
  • the roof is located above an area where the dash panel 11 and the cowl side panel 15 intersect.
  • the end of the roof harness 20E connected to the wire harness 30 extends along the A-pillar 19 from the roof to the intersection area of the dash panel 11 and the cowl side panel 15 or its vicinity.
  • the device 22 is arranged in the same area as the wire harness 30 arrangement area.
  • the equipment 22 is fixed to the cowl side panel 15 .
  • the device 22 may be fixed to the dash panel 11, the instrument panel reinforcement 17, the floor panel 18, or the like.
  • the device 22 is, for example, an ECU (electronic control unit).
  • ECU electronic control unit
  • one central ECU and multiple zone ECUs may be provided.
  • a zone ECU is provided for each zone divided into a plurality of zones in the vehicle 10 .
  • a zone ECU primarily performs control of the equipment that resides within its zone.
  • the central ECU integrates a plurality of zone ECUs and realizes cooperative control of the entire vehicle 10 .
  • Equipment 22 may be, for example, a zone ECU.
  • the control target of the device 22 as the zone ECU is a plurality of devices to which the engine room harness 20A, the instrument panel harness 20B, the door harness 20C and the floor harness 20D are connected.
  • the device 22, which is an ECU may be a general ECU other than the zone ECU. Also, the device 22 may not be an ECU, and may be, for example, a junction block (also called an electrical junction box).
  • the wire harness 30 includes multiple types of connectors 40 and multiple wirings 50 connecting the multiple types of connectors 40 .
  • the connection destinations of the multiple types of connectors 40 are different from each other.
  • the multiple types of connectors 40 include device connectors 42 and multiple types of harness connectors 44 .
  • the device connector 42 is connected to a connector of the device 22 .
  • Connectors of different mating wire harnesses 20 are connected to the plurality of types of harness connectors 44 .
  • an engine room harness connector 44A, an instrument panel harness connector 44B, a door harness connector 44C, and a floor harness connector 44D are provided as the multiple types of harness connectors 44 .
  • the roof harness connector 44 ⁇ /b>E is provided as one of the multiple types of harness connectors 44 .
  • the roof harness connector 44E may be arranged above the device connector 42, the engine room harness connector 44A, the instrument panel harness connector 44B, the door harness connector 44C, and the floor harness connector 44D in the vehicle.
  • the wiring connected to the roof harness connector 44E may extend in the vertical direction along the side of the device 22 .
  • the various connectors 40 are one connector. That is, the device connector 42, the engine room harness connector 44A, the instrument panel harness connector 44B, the door harness connector 44C, and the floor harness connector 44D are each one connector.
  • two or more connectors are regarded as one type of connector if they have the same connection destination. In other words, no matter how many connectors are connected to the same device 22 or the same mating wire harness 20, they are regarded as one type of connector.
  • each of the multiple types of connectors 40 consists of one or more connectors (hereinafter referred to as split connectors).
  • Each connector may include connectors having the same structure.
  • the connectors may include connectors having the same structure.
  • the connectors are of different types.
  • At least one of the multiple types of connectors 40 may have two or more split connectors.
  • the connector 40 having the largest number of poles among the multiple types of connectors 40 (for example, the device connector 42) may have two or more split connectors. This makes it easy to manufacture the connector 40 having the largest number of poles among the multiple types of connectors 40 .
  • the number of types of connectors 40 is four or more and the number of split connectors is N or less.
  • N is the number obtained by subtracting 2 from the number of types of connectors 40 in the wire harness 30 .
  • the number of sets of connectors to be fitted can be reduced compared to the case where connectors 40 of other types are connected to mating partners of a certain type of connector 40 .
  • the number of split connectors is three or less.
  • the number of sets of connectors to be fitted can be three or less.
  • the multiple wirings 50 include through-circuit wirings 52 and multiple device wirings 51 .
  • the through circuit wiring 52 connects the harness connectors 44 to each other.
  • the device wiring 51 connects the device connector 42 and the harness connector 44 .
  • device wiring 51A, 51B, 51C, and 51D are provided as the device wiring 51 here.
  • the device wiring 51A connects the engine room harness connector 44A and the device connector 42 .
  • the device wiring 51B connects the instrument panel harness connector 44B and the device connector 42 .
  • the device wiring 51C connects the door harness connector 44C and the device connector 42 .
  • the equipment wiring 51D connects the floor harness connector 44D and the equipment connector 42 .
  • the number of each device wiring 51A, 51B, 51C, and 51D may be one, or may be plural.
  • through-circuit wirings 52A, 52B, 52C, 52D, and 52E are provided as through-circuit wirings 52 here.
  • the through circuit wiring 52A connects the engine room harness connector 44A and the instrument panel harness connector 44B.
  • the through circuit wiring 52B connects the engine room harness connector 44A and the floor harness connector 44D.
  • the through circuit wiring 52C connects the instrument panel harness connector 44B and the door harness connector 44C.
  • the through circuit wiring 52D connects the instrument panel harness connector 44B and the floor harness connector 44D.
  • the through circuit wiring 52E connects the door harness connector 44C and the floor harness connector 44D.
  • the number of through circuit wirings 52A, 52B, 52C, 52D, and 52E may be one, or may be plural.
  • the wiring 50 is provided in nine paths other than one path between the engine room harness connector 44A and the door harness connector 44C. .
  • the multiple types of harness connectors 44 include a first harness connector 44X and a second harness connector 44Y.
  • the first harness connector 44X is connected to the first mating wire harness 20X.
  • the second harness connector 44Y is connected to the second mating wire harness 20Y.
  • the three types of connectors 42 , 44 that is, the device connector 42 , the first harness connector 44X, and the second harness connector 44Y are connected to each other by wiring 50 .
  • the first harness connector 44X and the second harness connector 44Y are connected to the device connector 42 by a plurality of device wires 51 .
  • the device connector 42 and the first harness connector 44X are connected by a first device wiring 51X.
  • the device connector 42 and the second harness connector 44Y are connected by a second device wiring 51Y.
  • the first harness connector 44X and the second harness connector 44Y are connected by a through circuit wiring 52 .
  • Four types of harness connectors 44, an engine room harness connector 44A, an instrument panel harness connector 44B, a door harness connector 44C, and a floor harness connector 44D, are connected to a first harness connector 44X and a second harness connector 44Y. Explain whether it applies.
  • the wire harness 30 does not have the through circuit wiring 52 that connects the engine room harness connector 44A and the door harness connector 44C. Therefore, here, the engine room harness connector 44A and the door harness connector 44C are not regarded as a combination of the first harness connector 44X and the second harness connector 44Y.
  • Three or more types of harness connectors 44 may be provided as the plurality of types of harness connectors 44, and the wire harness 30 may have a through-circuit wiring 52 that connects the three or more types of harness connectors 44 to each other.
  • the engine room harness connector 44A, the instrument panel harness connector 44B, and the floor harness connector 44D are connected to each other via through circuit wirings 52A, 52B, and 52D. Therefore, the combination of the engine room harness connector 44A, the instrument panel harness connector 44B, and the floor harness connector 44D can be regarded as the three or more types of harness connectors 44 .
  • the instrument panel harness connector 44B, the door harness connector 44C, and the floor harness connector 44D are connected to each other via through circuit wirings 52C, 52D, and 52E. Therefore, the combination of the instrument panel harness connector 44B, the door harness connector 44C, and the floor harness connector 44D can be regarded as the three or more types of harness connectors 44 .
  • the through circuit wiring 52 that connects the engine room harness connector 44A and the door harness connector 44C may be provided.
  • the engine room harness connector 44A, the instrument panel harness connector 44B, the door harness connector 44C, and the floor harness connector 44D are connected to each other via the through-circuit wiring 52 .
  • a part of the plurality of wirings 50 is grouped into a first wiring group 54, and another part of the plurality of wirings 50 is grouped separately from the first wiring group 54. and a second wiring group 60 .
  • a plurality of wirings 50 are fixed to base members 56 and 62 and put together.
  • the configuration in which the plurality of wirings 50 are grouped together is not limited to this, and can be set as appropriate.
  • a plurality of wirings 50 may be bundled into a circular bundle with a tape.
  • the method of dividing the plurality of wirings 50 into the first wiring group 54 and the second wiring group 60 is not particularly limited, and can be set as appropriate.
  • a plurality of wirings 50 are sorted based on the equipment wirings 51 and the through circuit wirings 52 .
  • the majority of the first wiring group 54 is the device wiring 51 .
  • the majority of the second wiring group 60 are the through circuit wirings 52 .
  • 60% or more of the first wiring group 54 may be the device wiring 51, 70% or more may be the device wiring 51, 80% or more may be the device wiring 51, or 90% may be the device wiring 51.
  • % or more may be the equipment wiring 51 .
  • all (100%) of the first wiring group 54 may be the device wiring 51 .
  • the second wiring group 60 may be the through circuit wirings 52, 70% or more may be the through circuit wirings 52, or 80% or more may be the through circuit wirings 52. 90% or more may be the through-circuit wiring 52 . Alternatively, all (100%) of the second wiring group 60 may be the through circuit wirings 52 .
  • all (100%) of the first wiring group 54 are the equipment wirings 51 .
  • 90% or more of the second wiring group 60 are the through circuit wirings 52 .
  • a device wiring 51 ⁇ /b>A that connects the engine room harness connector 44 ⁇ /b>A and the device connector 42 is provided in the second wiring group 60 .
  • Device wires 51 B, 51 C, and 51 D of the device wires 51 except for the device wire 51 A are provided in the first wiring group 54 .
  • All of the through circuit wirings 52 are provided in the second wiring group 60 .
  • the first wiring group 54 and the second wiring group 60 are each formed flat and laminated on each other.
  • the first wiring group 54 has a plurality of electric wires 55 and a flat base member 56 that keeps the plurality of electric wires 55 flat.
  • the electric wire 55 and the base member 56 are fixed.
  • the electric wire 55 and the base member 56 do not have to be fixed.
  • the second wiring group 60 also has a plurality of wires 61 and a flat base member 62 that keeps the plurality of wires 61 flat.
  • the electric wire 61 and the base member 62 are fixed.
  • the electric wire 61 and the base member 62 do not have to be fixed.
  • Each of the wires 55 and 61 is an insulated wire having a core wire and a coating layer covering the core wire.
  • the insulated wire may have an extruded covering layer.
  • the insulated wire may be an enamelled wire.
  • Each of the base members 56 and 62 may be a resin member, a metal member, or a composite member having both a resin portion and a metal portion. good.
  • the following description focuses on the relationship between the wires 55 and the base member 56 in the first wiring group 54 .
  • the relationship between the wires 55 and the base member 56 in the first wiring group 54 is applicable to the relationship between the wires 61 and the base member 62 in the second wiring group 60 as long as there is no contradiction.
  • a plurality of electric wires 55 are arranged on the main surface of the base member 56 .
  • the parallel state is maintained by fixing each electric wire 55 to the base member 56 .
  • the manner in which the electric wire 55 and the base member 56 are fixed is not particularly limited and can be set as appropriate.
  • the wire 55 and the base member 56 may be fixed by fusion.
  • the resin contained in at least one of the covering of the electric wire 55 and the main surface of the base member 56 melts and is fixed by adhering to the surface of the mating member.
  • the electric wire 55 and the base member 56 may be attached with an adhesive material or an adhesive material.
  • the electric wires 55 are arranged so as not to cross each other on the base member 56 .
  • the electric wires 61 are arranged so as not to cross each other on the base member 62 . This suppresses the thickness of the first wiring group 54 and the second wiring group 60 from increasing, and suppresses the thickness of the wire harness 30 in which the first wiring group 54 and the second wiring group 60 are laminated. be.
  • at least one of the first wiring group 54 and the second wiring group 60 may be provided with an intersection where wires cross each other on the base member.
  • the base members 56,62 are flexible sheet members 56,62.
  • the sheet members 56, 62 may be sheets having fibrous material, such as nonwovens.
  • Sheet members 56, 62 may be sheets having a solid cross-section.
  • the sheet members 56 and 62 have flexibility to follow the bending of the electric wires 55 and 61 .
  • part of the wire harness 30 is arranged along the dash panel 11 .
  • a wiring portion extending from the engine room harness connector 44 ⁇ /b>A is held so as to be arranged along the dash panel 11 .
  • the wire harness 30 is arranged between the portion arranged along the dash panel 11 and the portion arranged along the cowl side panel 15 with the electric wires 61 and the sheet member 62 bent in the thickness direction.
  • the wire harness 30 is easily bent in the thickness direction between the portion arranged along the dash panel 11 and the portion arranged along the cowl side panel 15 .
  • the first wiring group 54 and the second wiring group 54 are arranged such that the main surface of the base member 56 to which the electric wires 55 are fixed and the main surface of the base member 62 to which the electric wires 61 are fixed face each other.
  • a wiring group 60 is laminated. Thereby, the wires 55 and 61 are surrounded by the base members 56 and 62 and protected.
  • the first wiring group 54 and the second wiring group 60 are laminated such that the main surface of the base member 56 to which the electric wires 55 are fixed faces the main surface of the base member 62 to which the electric wires 61 are not fixed.
  • the main surface of the base member 62 to which the electric wire 61 is fixed and the main surface of the base member 56 to which the electric wire 55 is not fixed may be laminated so as to face each other.
  • the first wiring group 54 and the second wiring group 60 are laminated such that the main surface of the base member 56 to which the electric wires 55 are not fixed faces the main surface of the base member 62 to which the electric wires 61 are not fixed.
  • a first wiring group 54 and a second wiring group 60 are laminated such that the electric wires 55 and the electric wires 61 overlap each other.
  • the electric wires 55 and 61 are formed in two stages by overlapping the electric wire 55 of one stage and the electric wire 61 of one stage.
  • at least a part of the wire harness 30 may be desired to have a small width even if the thickness is somewhat large.
  • the wires 55 and 61 may have three or more stages.
  • the electric wires 55 and 61 may be bundled with a binding member such as a tape so as to have a circular cross section.
  • the base member 56 has an extension piece 56a.
  • the extension piece 56a is provided on both sides of the portion where the electric wire 55 is arranged.
  • the base member 62 also has a similar extending piece 62a.
  • the connector 40 may be held by the base members 56,62.
  • the wires 55,61 may extend from the ends of the base members 56,62 and the connector 40 may be spaced apart from the base members 56,62.
  • each of the plurality of wirings 50 is within 1 meter.
  • the longest wiring 50 is a through circuit wiring 52B that connects the engine room harness connector 44A and the floor harness connector 44D, or a through circuit wiring 52B that connects the instrument panel harness connector 44B and the floor harness connector 44D. This is the circuit wiring 52C.
  • the length of these through circuit wirings 52B and 52C is within 1 meter.
  • the wire harness 30 configured as described above, as the plurality of wirings 50, the plurality of device wirings 51 for connecting the device connector 42 and the plurality of types of harness connectors 44, respectively, and the plurality of types of harness connectors.
  • the wire harness 30 of the present disclosure including the through circuit wiring 52 that connects the first harness connector 44X and the second harness connector 44Y among the 44, the plurality of types of mating wire harnesses 20 can be connected to each other. connection and connection between the plurality of types of mating wire harnesses 20 and the device 22 are simplified.
  • Some of the plurality of wirings 50 are grouped together to form a first wiring group 54 , and other portions of the plurality of wirings 50 are grouped together to form a second wiring group 60 separately from the first wiring group 54 . It is Thereby, the first wiring group 54 and the second wiring group 60 can be manufactured separately and then combined to form the wire harness 30 .
  • first wiring group 54 and the second wiring group 60 are each formed flat and laminated on each other. This makes it easier for the wire harness 30 to be arranged even in a narrow space in the vehicle 10 .
  • each of the first wiring group 54 and the second wiring group 60 has a plurality of wires 55, 61 and flat base members 56, 62 that keep the plurality of wires 55, 61 flat. Thereby, the flat first wiring group 54 and the flat second wiring group 60 are easily provided.
  • the majority of the first wiring group 54 are the plurality of device wirings 51
  • the majority of the second wiring group 60 are the through circuit wirings 52 .
  • most of the device wiring 51 and most of the through circuit wiring 52 can be separated.
  • the device wiring 51 and the through circuit wiring 52 are prevented from crossing each other on the base members 56 and 62 to which they are fixed. This suppresses an increase in the thickness of each of the first wiring group 54 and the second wiring group 60 .
  • harness connectors 44 As the multiple types of harness connectors 44, three or more types of harness connectors 44 are provided. Accordingly, three or more types of mating wire harnesses 20 and devices 22 can be connected by the wire harness 30 .
  • the length of each of the plurality of wirings 50 is within 1 meter.
  • the wire harness 30 can connect the device 22 and the mating wire harness 20 in a narrow area in the vehicle 10 .
  • the arrangement area in the vehicle 10 is an area where the dash panel 11 and the cowl side panel 15 intersect. and floor harness connectors 44D are provided. This makes it easier to connect multiple types of connectors 40 in a narrow area where the dash panel 11 and the cowl side panel 15 of the vehicle 10 intersect.
  • the wiring portion extending from the engine room harness connector 44A is held so as to be arranged along the dash panel 11, and the instrument panel harness connector 44B, the door harness connector 44C, and the floor harness connector 44D are arranged in the height direction.
  • wiring portions extending from the instrument panel harness connector 44B, the door harness connector 44C, and the floor harness connector 44D are held so as to be arranged along the cowl side panel 15 .
  • the instrument panel harness 20B, the engine room harness 20A, the door harness 20C, and the floor harness 20D are positioned close to their own arrangement areas, respectively, the engine room harness connector 44A, the instrument panel harness connector 44B, the door harness connector 44C, and the connector 44C. It can be connected to each of the floor harness connectors 44D.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing a wire harness 130 according to a first modified example.
  • FIG. 8 is an exploded plan view showing the wire harness 130 according to the first modified example.
  • the wire harness 130 according to the first modification differs from the wire harness 30 in that a rigid member 70 is further provided.
  • the rigid member 70 is stiffer than the sheet members 56,62.
  • the rigid member 70 maintains the wiring configuration of the first wiring group 54 and the second wiring group 60 . Accordingly, by arranging the rigid member 70 on the vehicle 10, the wiring 50 can be arranged along a predetermined route.
  • a rigid member 70 may be made of, for example, metal or hard resin.
  • the location where the rigid member 70 is provided in the wire harness 30 is not particularly limited, and can be set as appropriate.
  • the rigid member 70 is provided in a portion of the wire harness 130 that is arranged along the cowl side panel 15 .
  • the rigid member 70 is not provided in the portion of the wire harness 130 that is arranged along the dash panel 11 .
  • the rigid member 70 is provided so as to cover the entire portion of the wire harness 130 that is arranged along the cowl side panel 15 .
  • Rigid member 70 may be provided so as to partially cover a portion of wire harness 130 that is arranged along cowl side panel 15 .
  • the rigid member 70 may be provided so as to cover the vertically upward portion (here, the portion extending from the instrument panel harness connector 44B and the portion extending from the device connector 42). .
  • the rigid member 70 may be arranged between the wire harness 130 and the cowl side panel 15 .
  • a wire harness 130 may be disposed between the rigid member 70 and the cowl side panel 15 .
  • the shape of the rigid member 70 is not particularly limited and can be set as appropriate.
  • the rigid member 70 is gutter-shaped with a bottom 71 and side walls 72 .
  • the first wiring group 54 and the second wiring group 60 are accommodated in the accommodating portion surrounded by the bottom portion 71 and the side walls 72 .
  • the rigid member 70 may have a lid that covers the opening of the container.
  • the rigid member 70 may have only a bottom portion 71 without side walls 72 .
  • the wire harness 30 may be provided with the rigid member 70 as a base member instead of the sheet member instead of the flexible sheet member as the base member.
  • a partition wall may be provided between the pair of side walls 72 in the rigid member 70 .
  • a plurality of accommodation portions are provided in the rigid member.
  • part of the plurality of wirings is accommodated in the first accommodating portion to form the first wiring group
  • the second accommodating portion accommodates the other portion of the plurality of wirings to form the second wiring group.
  • the device wiring and the through circuit wiring may be divided and housed in a plurality of housing portions.
  • the power line and the signal line may be divided and housed in a plurality of housing portions.
  • FIG. 9 is a plan view showing a wire harness 230 according to the second modified example.
  • the locations where the base members 256 and 262 are provided are different from the locations where the base members 56 and 62 are provided in the wire harness 30 described above.
  • a plurality of base members 256 and 262 are provided at intervals along the extending direction of the plurality of electric wires 55 and 61 at corresponding portions of the first wiring group 54 and the second wiring group 60, respectively. It is More specifically, the base member 256 is separated into a portion on one end side and a portion on the other end side in the extending direction of the electric wire 55 , and the separated portions are aligned along the extending direction of the electric wire 55 . They are spaced apart from each other across the corresponding portion.
  • the base member 262 is separated into a portion on the one end side and a portion on the other end side in the extending direction of the electric wire 61 , and the separated portions correspond to each other along the extending direction of the electric wire 61 . They are spaced apart from each other.
  • the plurality of electric wires 55 and 61 are more likely to bend in the portion between the plurality of base members 256 and 262 than in the portion where the plurality of base members 256 and 262 are provided, and the path difference or extra length can be eliminated. easier to absorb. This facilitates application of the common wire harness 230 to vehicles of different sizes.
  • the section where the base members 256 and 262 are interrupted in the intermediate portion along the extending direction of the wiring 50 is the portion of the wire harness 230 that is arranged along the cowl side panel 15 and extends in the vertical direction.
  • the wire harness 230 is likely to be applied to multiple types of vehicles having mutually different height dimensions.
  • the wire harness 230 is formed according to the height of the vehicle.
  • the electric wires 55 and 61 are bent in sections where the base members 256 and 262 are cut off, and the excess length is absorbed.
  • a section where the base members 256 and 262 are interrupted may be provided between the door harness connector 44C and the floor harness connector 44D.
  • FIG. 10 is an exploded plan view showing a wire harness 330 according to a third modified example.
  • how to divide the first wiring group 354 and the second wiring group 360 is different from how to divide the first wiring group 54 and the second wiring group 60 in the wire harness 30. different.
  • the wirings 50 are classified into a first wiring group 354 and a second wiring group 360 based on whether the wirings 50 are the signal lines 355 or the power supply lines 361 .
  • the majority of the first wiring group 354 are the signal lines 355 .
  • the proportion of power lines 361 in the second wiring group 360 is higher than the proportion of power lines in the first wiring group 354 . This allows many of the power lines 361 and many of the signal lines 355 to be separate.
  • the ratio of the power supply lines 361 in the second wiring group 360 is not particularly limited, and can be set as appropriate.
  • the ratio of the power supply lines 361 in the second wiring group 360 may be 50% or more, or may be less than 50%. That is, the majority of the second wiring group 360 may be power supply lines 361 or signal lines.
  • a majority of all power lines in the wire harness 330 may be arranged in the second wiring group 360.
  • a majority of all signal lines in the wire harness 330 may be arranged in the first wiring group 354 .
  • the second wiring group 360 may or may not include signal lines.
  • the first wiring group 354 may or may not include power lines.
  • the power supply line 361 is provided in the second wiring group 360, and the signal line 355 is provided in the second wiring group. It is provided in one wiring group 354 .
  • the power line 361A in the second wiring group 360 connects the device connector 42 with the door harness connector 44C and the floor harness connector 44D.
  • the power line 361B in the second wiring group 360 connects the door harness connector 44C and the floor harness connector 44D to the other harness connector 44, respectively.
  • the signal lines 355A in the first wiring group 354 connect the door harness connector 44C and the floor harness connector 44D to the device connector 42, respectively.
  • the signal lines 355B in the first wiring group 354 connect the door harness connector 44C and the floor harness connector 44D to the other harness connectors 44, respectively.
  • FIG. 11 is a perspective view showing a wire harness 430 according to a fourth modified example.
  • FIG. 12 is an exploded perspective view showing a wire harness 430 according to a fourth modified example.
  • the shape of the connector 46 is different from the shape of the connector 40 in the wire harness 30 described above.
  • at least one connector 46 of the multiple types of connectors 40 is composed of multiple split connectors 47 and 48 .
  • the plurality of split connectors 47 , 48 includes a first split connector 47 and a second split connector 48 .
  • the wiring 50 of the first wiring group 54 is connected to the first split connector 47 .
  • the wiring of the second wiring group 60 is connected to the second split connector 48 .
  • the wiring 50 of the first wiring group 54 is connected to the connector 40 in which either one of the wiring 50 of the first wiring group 54 and the wiring 50 of the second wiring group 60 is inserted in advance. and the work of inserting the other of the wirings 50 of the second wiring group 60 is less likely to occur. This makes it easy to separately manufacture the first wiring group 54 and the second wiring group 60 and later form the wire harness 430 .
  • the first split connector 47 and the second split connector 48 are combined to form a laminated connector 46 . Therefore, here, here, at least one connector 46 of the plurality of types of connectors 40 is a laminated connector 46 composed of a plurality of split connectors 47, 48 that are joined together.
  • Various connectors 40 may be divided in ways other than stacked connectors 46 .
  • the device connector 42 may be split into a plurality of split connectors arranged in a direction intersecting the thickness direction. The two split connectors may each be connected to the device 22 without being merged.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view showing a wire harness 530 according to the fifth modified example.
  • the lamination mode of the first wiring group 54 and the second wiring group 60 is different from the lamination mode of the wire harness 530 described above.
  • the wirings 50 of the first wiring group 54 and the wirings 50 of the second wiring group 60 are arranged with a shift in the parallel direction so that they are not stacked on each other. It is As a result, compared to the case where the wirings 50 of the first wiring group 54 and the wirings 50 of the second wiring group 60 are mutually laminated, the wiring harness 530 in which the first wiring group 54 and the second wiring group 60 are laminated can be obtained. thickness becomes smaller.
  • the lamination mode may be provided on a part of the wire harness 530 or may be provided on the entire wire harness 530 .
  • a portion of the wire harness 530 extending from the door harness connector 44C may be provided with the lamination mode.
  • the plurality of wirings 50 has been described as being the first wiring group 54 and the second wiring group 60, this is not an essential configuration.
  • the plurality of wirings 50 may be grouped together without being formed into the first wiring group 54 and the second wiring group 60 .
  • At least some of the multiple types of connectors 40 may be standby connectors.
  • at least some of the multiple types of harness connectors 44 may be standby connectors. This makes it easy to connect the mating wire harness to the harness connector 44 .
  • the arrangement area of the wire harness 30 may be an area close to the rear seat or rear luggage.
  • the mating wire harness 20 may be a floor harness, a seat harness, a rear harness, or the like.

Landscapes

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Abstract

複数種の相手側ワイヤーハーネス同士の接続及び当該複数種の相手側ワイヤーハーネスと機器との接続を簡易にできる技術を提供することを目的とする。ワイヤーハーネス（３０、１３０、２３０、３３０、４３０、５３０）は、互いに接続先の異なる複数種のコネクタ（４０）と、前記複数種のコネクタ間を接続する複数の配線（５０）とを備える。前記複数種のコネクタは、機器（２２）のコネクタに接続される機器用コネクタ（４２）と、それぞれに異なる相手側ワイヤーハーネス（２０）のコネクタが接続される複数種のハーネス用コネクタ（４４）とを含む。前記複数の配線は、前記複数種のハーネス用コネクタのうち第１のハーネス用コネクタ（４４Ｘ）と第２のハーネス用コネクタ（４４Ｙ）とを接続するスルー回路用配線（５２、５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄ、５２Ｅ）と、前記機器用コネクタを前記第１のハーネス用コネクタ及び前記第２のハーネス用コネクタに接続する複数の機器用配線（５１、５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｃ、５１Ｄ）とを含む。

Description

ワイヤーハーネス
　本開示は、ワイヤーハーネスに関する。
　特許文献１は、インパネハーネス、エンジンルームハーネス、ドアハーネス及びフロアハーネスを相互に電気的に接続する相互接続箱を開示している。
特開２００７－２０２３５２号公報
　複数種の相手側ワイヤーハーネス同士の接続及び当該複数種の相手側ワイヤーハーネスと機器との接続を簡易にすることが望まれている。
　そこで、複数種の相手側ワイヤーハーネス同士の接続及び当該複数種の相手側ワイヤーハーネスと機器との接続を簡易にできる技術を提供することを目的とする。
　本開示のワイヤーハーネスは、互いに接続先の異なる複数種のコネクタと、前記複数種のコネクタ間を接続する複数の配線と、を備え、前記複数種のコネクタは、機器のコネクタに接続される機器用コネクタと、それぞれに異なる相手側ワイヤーハーネスのコネクタが接続される複数種のハーネス用コネクタとを含み、前記複数の配線は、前記複数種のハーネス用コネクタのうち第１のハーネス用コネクタと第２のハーネス用コネクタとを接続するスルー回路用配線と、前記機器用コネクタを前記第１のハーネス用コネクタ及び前記第２のハーネス用コネクタに接続する複数の機器用配線とを含む、ワイヤーハーネスである。
　本開示によれば、複数種の相手側ワイヤーハーネス同士の接続及び当該複数種の相手側ワイヤーハーネスと機器との接続が簡易となる。
図１は実施形態１にかかるワイヤーハーネスが車両に配置された様子を示す斜視図である。 図２は実施形態１にかかるワイヤーハーネスを示す平面図である。 図３は複数種のコネクタ及び複数の配線の対応関係を説明する図である。 図４は機器用コネクタ、第１のハーネス用コネクタ及び第２のハーネス用コネクタの対応関係を説明する図である。 図５は実施形態１にかかるワイヤーハーネスを示す分解平面図である。 図６は図２のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。 図７は第１変形例にかかるワイヤーハーネスを示す断面図である。 図８は第１変形例にかかるワイヤーハーネスを示す分解平面図である。 図９は第２変形例にかかるワイヤーハーネスを示す平面図である。 図１０は第３変形例にかかるワイヤーハーネスを示す分解平面図である。 図１１は第４変形例にかかるワイヤーハーネスを示す斜視図である。 図１２は第４変形例にかかるワイヤーハーネスを示す分解斜視図である。 図１３は第５変形例にかかるワイヤーハーネスを示す断面図である。
　［本開示の実施形態の説明］
　最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
　本開示のワイヤーハーネスは、次の通りである。
　（１）互いに接続先の異なる複数種のコネクタと、前記複数種のコネクタ間を接続する複数の配線と、を備え、前記複数種のコネクタは、機器のコネクタに接続される機器用コネクタと、それぞれに異なる相手側ワイヤーハーネスのコネクタが接続される複数種のハーネス用コネクタとを含み、前記複数の配線は、前記複数種のハーネス用コネクタのうち第１のハーネス用コネクタと第２のハーネス用コネクタとを接続するスルー回路用配線と、前記機器用コネクタを前記第１のハーネス用コネクタ及び前記第２のハーネス用コネクタに接続する複数の機器用配線とを含む、ワイヤーハーネスである。複数の配線として、第１のハーネス用コネクタと第２のハーネス用コネクタとを接続するスルー回路用配線と、機器用コネクタを第１のハーネス用コネクタ及び第２のハーネス用コネクタに接続する複数の機器用配線とを含む本開示のワイヤーハーネスを介することによって、複数種の相手側ワイヤーハーネス同士の接続及び当該複数種の相手側ワイヤーハーネスと機器との接続が簡易となる。
　（２）（１）のワイヤーハーネスにおいて、前記複数の配線の一部がまとめられて第１配線群とされると共に、前記複数の配線の他の一部が前記第１配線群とは別にまとめられて第２配線群とされていてもよい。これにより、第１配線群と第２配線群とを別に製造して、後から合体させてワイヤーハーネスとすることができる。
　（３）（２）のワイヤーハーネスにおいて、前記第１配線群と前記第２配線群とがそれぞれ扁平に形成されて互いに積層されていてもよい。これにより、ワイヤーハーネスが、車両において狭い箇所にも配置されやすくなる。
　（４）（３）のワイヤーハーネスにおいて、前記第１配線群及び前記第２配線群のそれぞれは、複数の電線と前記複数の電線を扁平に保つ扁平なベース部材とを有してもよい。これにより、それぞれ扁平な第１配線群及び第２配線群が簡易に設けられる。
　（５）（４）のワイヤーハーネスにおいて、前記第１配線群及び前記第２配線群のそれぞれの対応する箇所において、複数の前記ベース部材が前記複数の電線の延在方向に沿って間隔をあけて設けられていてもよい。これにより、複数のベース部材が設けられた部分と比べて、複数のベース部材の間の部分で、複数の電線が曲りやすくなり、経路差又は余長などを吸収しやすくなる。これにより、共通のワイヤーハーネスが異なる大きさの車両に適用されやすくなる。
　（６）（４）又は（５）のワイヤーハーネスにおいて、前記ベース部材は、柔軟なシート部材であり、前記シート部材よりも高剛性であり、前記第１配線群及び前記第２配線群の配線形態を保持する剛性部材を備えてもよい。これにより、剛性部材が車両に配置されることによって、配線が所定の経路に沿って配置されることができる。
　（７）（２）から（６）のいずれか１つのワイヤーハーネスにおいて、前記第１配線群のうち過半数が前記機器用配線であり、前記第２配線群のうち過半数が前記スルー回路用配線であってもよい。これにより、機器用配線の多くとスルー回路用配線の多くとを別にすることができる。
　（８）（２）から（６）のいずれか１つのワイヤーハーネスにおいて、前記第１配線群のうち過半数が信号線であり、前記第２配線群における電源線の割合が、前記第１配線群における電源線の割合よりも高くてもよい。これにより、電源線の多くと信号線の多くとを別にすることができる。
　（９）（２）から（８）のいずれか１つのワイヤーハーネスにおいて、前記複数種のコネクタの少なくとも１種は、複数の分割コネクタからなり、前記複数の分割コネクタは、前記第１配線群が接続された第１分割コネクタと、前記第２配線群が接続された第２分割コネクタとを含んでもよい。これにより、第１配線群と第２配線群とを別に製造して、後からワイヤーハーネスとすることが容易となる。
　（１０）（１）から（９）のいずれか１つのワイヤーハーネスにおいて、前記複数種のハーネス用コネクタとして、３種以上のハーネス用コネクタが設けられてもよい。これにより、当該ワイヤーハーネスによって、３種以上の相手側ワイヤーハーネスと機器とを接続できる。
　（１１）（１）から（１０）のいずれか１つのワイヤーハーネスにおいて、前記複数の配線のそれぞれの長さは１メートル以内であってもよい。これにより、当該ワイヤーハーネスが車両において狭いエリアで機器及び相手側ワイヤーハーネスを接続できる。
　（１２）（１）から（１１）のいずれか１つのワイヤーハーネスにおいて、車両における配置エリアが、ダッシュパネル及びカウルサイドパネルの交わるエリアであり、前記複数種のハーネス用コネクタとして、エンジンルームハーネス用コネクタ、インパネハーネス用コネクタ、ドアハーネス用コネクタ及びフロアハーネス用コネクタのうち２種以上が設けられてもよい。これにより、車両においてダッシュパネル及びカウルサイドパネルの交わる狭いエリアでの複数種のコネクタの接続作業が簡易となる。
　（１３）（１２）のワイヤーハーネスにおいて、前記複数種のハーネス用コネクタとして、前記エンジンルームハーネス用コネクタ、前記インパネハーネス用コネクタ、前記ドアハーネス用コネクタ及び前記フロアハーネス用コネクタが設けられ、前記エンジンルームハーネス用コネクタから延び出る配線部分が前記ダッシュパネルに沿って配置されるように保持され、前記インパネハーネス用コネクタ、前記ドアハーネス用コネクタ及び前記フロアハーネス用コネクタが高さ方向に並び、かつ、前記インパネハーネス用コネクタ、前記ドアハーネス用コネクタ及び前記フロアハーネス用コネクタのそれぞれから延び出る配線部分が前記カウルサイドパネルに沿って配置されるように保持されていてもよい。これにより、インパネハーネス、エンジンルームハーネス、ドアハーネス及びフロアハーネスのそれぞれが自身の配線エリアに近い位置で、エンジンルームハーネス用コネクタ、インパネハーネス用コネクタ、ドアハーネス用コネクタ及びフロアハーネス用コネクタのそれぞれと接続されることができる。
　［本開示の実施形態の詳細］
　本開示のワイヤーハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
　［実施形態１］
　以下、実施形態１にかかるワイヤーハーネスについて説明する。図１は実施形態１にかかるワイヤーハーネス３０が車両１０に配置された様子を示す斜視図である。図１に示される前後方向、左右方向、及び上下方向は、車両１０における前後方向、左右方向、及び上下方向に対応する。図２は実施形態１にかかるワイヤーハーネス３０を示す平面図である。図３は複数種のコネクタ４０及び複数の配線５０の対応関係を説明する図である。図４は機器用コネクタ４２、第１のハーネス用コネクタ４４Ｘ及び第２のハーネス用コネクタ４４Ｙの対応関係を説明する図である。図５は実施形態１にかかるワイヤーハーネス３０を示す分解平面図である。図６は図２のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。
　ワイヤーハーネス３０は、例えば、車両１０に配置される。ワイヤーハーネス３０は、複数種の相手側ワイヤーハーネス２０及び機器２２の間に介在して、複数種の相手側ワイヤーハーネス２０同士を接続すると共に、複数種の相手側ワイヤーハーネス２０それぞれと機器２２とを接続する。複数種の相手側ワイヤーハーネス２０は、車両１０において互いに異なるエリアに配置される。
　便宜上、車両１０におけるワイヤーハーネス３０の配置エリア、相手側ワイヤーハーネス２０及び機器２２について先に説明する。
　車両１０におけるワイヤーハーネス３０の配置エリアは、特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。ワイヤーハーネス３０が複数種の相手側ワイヤーハーネス２０の間に介在することに鑑みると、ワイヤーハーネス３０の配置エリアは、複数種の相手側ワイヤーハーネス２０がそれぞれ配置される複数のエリアの境界に近いエリアであることが好ましい。ここではワイヤーハーネス３０の配置エリアは、ダッシュパネル１１及びカウルサイドパネル１５の交わるエリアであるものとした説明がなされる。
　ダッシュパネル１１は、車両１０におけるエンジンルームと車室とを仕切る。ダッシュパネル１１よりも前方がエンジンルームであり、ダッシュパネル１１よりも後方が車室である。通常、ダッシュパネル１１よりも後方にインストルメントパネルが設けられ、インストルメントパネルが車室に露出する。ダッシュパネル１１は、本体部分１２と張出部分１３とを含む。ダッシュパネル１１の本体部分１２の主面は、車両１０において、左右方向及び上下方向に広がる。張出部分１３は、本体部分１２における左右方向の端部の下方に設けられる。張出部分１３は、本体部分１２よりも車室側に張り出す部分である。張出部分１３は、車両１０にホイールハウスを設けるための部分である。
　カウルサイドパネル１５は、ダッシュパネル１１の左側及び右側のそれぞれにおいて、ダッシュパネル１１に連なる。カウルサイドパネル１５の主面は、車両１０において、前後方向及び上下方向に広がる。図１では、ダッシュパネル１１の左側に設けられたカウルサイドパネル１５とダッシュパネル１１との交わるエリアが示されている。カウルサイドパネル１５の前側の下方の縁部は、張出部分１３に応じて曲がっている。
　カウルサイドパネル１５にはインパネリンフォースメント１７の端部が固定される。インパネリンフォースメント１７は、ダッシュパネル１１及びインストルメントパネルの間に設けられる。インパネリンフォースメント１７は、左右方向に長尺な棒状の部材である。
　ダッシュパネル１１及びカウルサイドパネル１５の交わるエリアの下方には、フロアパネル１８が設けられる。フロアパネル１８の主面は、車両１０において、前後方向及び左右方向に広がる。
　ワイヤーハーネス３０の配置エリアが、ダッシュパネル１１及びカウルサイドパネル１５の交わるエリアである場合、相手側ワイヤーハーネス２０としては、エンジンルームハーネス２０Ａ、インパネハーネス２０Ｂ、ドアハーネス２０Ｃ及びフロアハーネス２０Ｄなどが想定される。エンジンルームハーネス２０Ａは、エンジンルームに配置される。インパネハーネス２０Ｂは、インパネリンフォースメント１７に沿って延びるように配置される。ドアハーネス２０Ｃは、ドアに配置される。フロアハーネス２０Ｄは、フロアに配置される。相手側ワイヤーハーネス２０としては、ルーフハーネス２０Ｅが想定されてもよい。ルーフハーネス２０Ｅは、ルーフに配置される。
　なお、本開示においてエンジンルームとの語とは、車室よりも前に位置する前室の便宜上の呼称であり、必ずしもエンジンルームにエンジンが配置されている必要は無い。同様に、本開示においてエンジンルームハーネス２０Ａとの語とは、車室よりも前に位置する前室に配置される相手側ワイヤーハーネス２０の便宜上の呼称である。
　ワイヤーハーネス３０の配置エリアと、エンジンルームハーネス２０Ａの配置エリアとは、ダッシュパネル１１によって仕切られている。ここでは、ダッシュパネル１１に貫通孔１４が形成されている。当該貫通孔１４を通じてワイヤーハーネス３０及びエンジンルームハーネス２０Ａが接続される。同様に、ワイヤーハーネス３０の配置エリアと、ドアハーネス２０Ｃの配置エリアとは、カウルサイドパネル１５によって仕切られている。ここでは、カウルサイドパネル１５に貫通孔１６が形成されている。当該貫通孔１６を通じてワイヤーハーネス３０及びドアハーネス２０Ｃが接続される。車両におけるフロアパネル１８の側縁には、例えばロッカ部１８ａが位置する。フロアハーネス２０Ｄのうちワイヤーハーネス３０と接続される端部が当該ロッカ部１８ａに沿って車両の前後方向に延びる。ルーフは、ダッシュパネル１１及びカウルサイドパネル１５の交わるエリアよりも上方に位置する。例えば、ルーフハーネス２０Ｅのうちワイヤーハーネス３０と接続される端部が、Ａピラー１９に沿ってルーフからダッシュパネル１１及びカウルサイドパネル１５の交わるエリア又はその近傍まで延びる。
　機器２２は、ワイヤーハーネス３０の配置エリアと同じエリアに配置される。図１に示す例では、機器２２は、カウルサイドパネル１５に固定されている。機器２２は、ダッシュパネル１１、インパネリンフォースメント１７又はフロアパネル１８などに固定されていてもよい。
　機器２２は、例えば、ＥＣＵ（電子制御ユニット）である。車両１０において、１つのセントラルＥＣＵと、複数のゾーンＥＣＵとが設けられてもよい。ゾーンＥＣＵは、車両１０において複数に区分けされたゾーン毎に設けられる。ゾーンＥＣＵは、主として、そのゾーン内に存在する機器の制御を実施する。セントラルＥＣＵは、複数のゾーンＥＣＵを統括して、車両１０全体で協働する制御を実現する。機器２２は、例えば、ゾーンＥＣＵであってもよい。この場合、ゾーンＥＣＵとしての機器２２の制御対象は、エンジンルームハーネス２０Ａ、インパネハーネス２０Ｂ、ドアハーネス２０Ｃ及びフロアハーネス２０Ｄの接続先の複数の機器などである。
　もっとも、ＥＣＵである機器２２は、ゾーンＥＣＵ以外の一般的なＥＣＵであってもよい。また、機器２２は、ＥＣＵでなくともよく、例えば、ジャンクションブロック（電気接続箱などとも言う）などであってもよい。
　ワイヤーハーネス３０は、複数種のコネクタ４０と複数種のコネクタ４０間を接続する複数の配線５０とを備える。
　複数種のコネクタ４０は、接続先が相互に異なる。複数種のコネクタ４０は、機器用コネクタ４２と複数種のハーネス用コネクタ４４とを含む。機器用コネクタ４２は、機器２２のコネクタに接続される。複数種のハーネス用コネクタ４４は、それぞれに異なる相手側ワイヤーハーネス２０のコネクタが接続される。ここでは、複数種のハーネス用コネクタ４４として、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄが設けられる。もっとも、複数種のハーネス用コネクタ４４として、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄのすべてが設けられる必要は無く、２種以上が設けられるとよい。また、相手側ワイヤーハーネス２０としてルーフハーネス２０Ｅが想定される場合、複数種のハーネス用コネクタ４４のうちの１種としてルーフハーネス用コネクタ４４Ｅが設けられる。ルーフハーネス用コネクタ４４Ｅは、例えば、車両において機器用コネクタ４２、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄよりも上方に配置されてもよい。ルーフハーネス用コネクタ４４Ｅに接続される配線は機器２２の側方を上下方向に延びてもよい。
　図２に示す例では、各種のコネクタ４０は、１つのコネクタである。つまり、機器用コネクタ４２、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄは、それぞれ１つのコネクタである。本開示において、２つ以上のコネクタについても、接続先が同じであれば１種のコネクタとみなすものとする。換言すると、同じ機器２２又は同じ相手側ワイヤーハーネス２０に接続されるコネクタの数がいくつであっても、１種のコネクタとする。別の見方をすると、複数種のコネクタ４０のそれぞれは、１つ又は複数のコネクタ（以下、分割コネクタという）からなる。各コネクタには、同じ構造を有するコネクタが含まれてもよい。ここでは、同じ構造を有するコネクタであっても、接続先が異なれば、異なる種類のコネクタとする。
　複数種のコネクタ４０のうち少なくとも１種が２つ以上の分割コネクタを有していてもよい。例えば、複数種のコネクタ４０のうち最も極数の多いコネクタ４０（例えば機器用コネクタ４２）が、２つ以上の分割コネクタを有していてもよい。これにより、複数種のコネクタ４０のうち最も極数の多いコネクタ４０の製造が容易となる。
　コネクタ４０が複数の分割コネクタを含む場合、複数種のコネクタ４０が４種以上であり、かつ、分割コネクタの数はＮ個以下であることが好ましい。ただし、Ｎは、ワイヤーハーネス３０における複数種のコネクタ４０の種類の数から２を引いた数である。これにより、ある１種のコネクタ４０の接続相手に他の種のコネクタ４０がそれぞれ接続される場合と比べて、嵌合させるコネクタの組数を少なくすることができる。具体的には、ここではワイヤーハーネス３０におけるコネクタ４０が、機器用コネクタ４２、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄの５種である。このため、機器用コネクタ４２、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄのそれぞれが複数の分割コネクタを含む場合、その数は３つ以下であることが好ましい。例えば、エンジンルームハーネス２０Ａ、インパネハーネス２０Ｂ、ドアハーネス２０Ｃ及びフロアハーネス２０Ｄの４つの相手側ワイヤーハーネス２０がそれぞれ機器２２に接続される場合、４組のコネクタを嵌合させる必要がある。これに対して、機器用コネクタ４２が３つ以下の分割コネクタからなる場合、嵌合させるコネクタの組数を３つ以下とすることができる。
　複数の配線５０は、スルー回路用配線５２と複数の機器用配線５１とを含む。スルー回路用配線５２は、ハーネス用コネクタ４４同士を接続する。機器用配線５１は、機器用コネクタ４２とハーネス用コネクタ４４とを接続する。
　図３に示すように、ここでは、機器用配線５１として、機器用配線５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｃ、５１Ｄが設けられる。機器用配線５１Ａは、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及び機器用コネクタ４２を接続する。機器用配線５１Ｂは、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ及び機器用コネクタ４２を接続する。機器用配線５１Ｃは、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及び機器用コネクタ４２を接続する。機器用配線５１Ｄは、フロアハーネス用コネクタ４４Ｄ及び機器用コネクタ４２を接続する。なお、各機器用配線５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｃ、５１Ｄは、１本であってもよいし、複数本であってもよい。
　図３に示すように、ここでは、スルー回路用配線５２として、スルー回路用配線５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄ、５２Ｅが設けられる。スルー回路用配線５２Ａは、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及びインパネハーネス用コネクタ４４Ｂを接続する。スルー回路用配線５２Ｂは、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄを接続する。スルー回路用配線５２Ｃは、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ及びドアハーネス用コネクタ４４Ｃを接続する。スルー回路用配線５２Ｄは、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄを接続する。スルー回路用配線５２Ｅは、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄを接続する。なお、各スルー回路用配線５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄ、５２Ｅは、１本であってもよいし、複数本であってもよい。
　従って、ここでは、５種のコネクタ４２、４４間の１０の経路のうち、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及びドアハーネス用コネクタ４４Ｃ間の１つの経路以外の９つの経路に配線５０が設けられている。
　図４に示すように、本開示において、複数種のハーネス用コネクタ４４は、第１のハーネス用コネクタ４４Ｘと第２のハーネス用コネクタ４４Ｙとを含む。第１のハーネス用コネクタ４４Ｘは第１の相手側ワイヤーハーネス２０Ｘに接続される。第２のハーネス用コネクタ４４Ｙは第２の相手側ワイヤーハーネス２０Ｙに接続される。機器用コネクタ４２、第１のハーネス用コネクタ４４Ｘ及び第２のハーネス用コネクタ４４Ｙの３種のコネクタ４２、４４は、配線５０によって相互に接続されている。具体的には、第１のハーネス用コネクタ４４Ｘ及び第２のハーネス用コネクタ４４Ｙは、複数の機器用配線５１によって機器用コネクタ４２に接続される。機器用コネクタ４２と第１のハーネス用コネクタ４４Ｘとは、第１の機器用配線５１Ｘによって接続されている。機器用コネクタ４２と第２のハーネス用コネクタ４４Ｙとは、第２の機器用配線５１Ｙによって接続されている。第１のハーネス用コネクタ４４Ｘと第２のハーネス用コネクタ４４Ｙとは、スルー回路用配線５２によって接続される。エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄの４種のハーネス用コネクタ４４が、第１のハーネス用コネクタ４４Ｘ及び第２のハーネス用コネクタ４４Ｙに当てはまるかどうかについて説明する。
　エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄの４種のハーネス用コネクタ４４のうち２種が選択される組み合わせとして、６つの組が生じる。当該６組のうちエンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及びドアハーネス用コネクタ４４Ｃからなる１組を除く５つの組は、当該組の２種のハーネス用コネクタ４４を接続するスルー回路用配線５２を有する。また、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄの４種のハーネス用コネクタ４４は、いずれも機器用配線５１を介して機器用コネクタ４２に接続されている。このため、当該６組のうちエンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及びドアハーネス用コネクタ４４Ｃからなる１組を除く５つの組は、第１のハーネス用コネクタ４４Ｘ及び第２のハーネス用コネクタ４４Ｙの組み合わせとみなすことができる。
　一方、ここでは、ワイヤーハーネス３０は、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及びドアハーネス用コネクタ４４Ｃを接続するスルー回路用配線５２を有しない。このため、ここでは、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及びドアハーネス用コネクタ４４Ｃは、第１のハーネス用コネクタ４４Ｘ及び第２のハーネス用コネクタ４４Ｙの組み合わせとはみなされない。
　複数種のハーネス用コネクタ４４として、３種以上のハーネス用コネクタ４４が設けられて、ワイヤーハーネス３０が、３種以上のハーネス用コネクタ４４を互いに接続するスルー回路用配線５２を有してもよい。エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄのうち３種が選択される組み合わせとして、４つの組が生じる。当該４組のうちエンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及びドアハーネス用コネクタ４４Ｃを同時に含む２組を除く２つの組は、３種のハーネス用コネクタ４４を相互に接続するスルー回路用配線５２を有する。当該４組のうちエンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及びドアハーネス用コネクタ４４Ｃを同時に含む２組を除く２つの組は、当該３種以上のハーネス用コネクタ４４とみなすことができる。
　具体的には、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄは、スルー回路用配線５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｄを介して相互に接続される。このため、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄの組み合わせは、当該３種以上のハーネス用コネクタ４４とみなすことができる。同様に、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄは、スルー回路用配線５２Ｃ、５２Ｄ、５２Ｅを介して相互に接続される。このため、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄの組み合わせは、当該３種以上のハーネス用コネクタ４４とみなすことができる。
　もっとも、ワイヤーハーネス３０において、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ及びドアハーネス用コネクタ４４Ｃを接続するスルー回路用配線５２が設けられてもよい。この場合、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄは、相互にスルー回路用配線５２を介して接続される。
　図５に示すように、ここでは複数の配線５０の一部がまとめられて第１配線群５４とされると共に、複数の配線５０の他の一部が第１配線群５４とは別にまとめられて第２配線群６０とされている。ここでは、複数の配線５０がベース部材５６、６２に固定されてまとめられている。もっとも、複数の配線５０がまとめられる構成はこれに限られず、適宜設定可能である。例えば、複数の配線５０がテープによって円形束状に束ねられてまとめられてもよい。
　複数の配線５０が第１配線群５４と第２配線群６０とに仕分けられる分け方は、特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。ここでは、機器用配線５１とスルー回路用配線５２とに基づいて、複数の配線５０が仕分けられている。具体的には、第１配線群５４のうち過半数が機器用配線５１である。第２配線群６０のうち過半数がスルー回路用配線５２である。第１配線群５４のうち６０％以上が機器用配線５１であってもよく、７０％以上が機器用配線５１であってもよく、８０％以上が機器用配線５１であってもよく、９０％以上が機器用配線５１であってもよい。また、第１配線群５４のすべて（１００％）が機器用配線５１であってもよい。同様に、第２配線群６０のうち６０％以上がスルー回路用配線５２であってもよく、７０％以上がスルー回路用配線５２であってもよく、８０％以上がスルー回路用配線５２であってもよく、９０％以上がスルー回路用配線５２であってもよい。また、第２配線群６０のすべて（１００％）がスルー回路用配線５２であってもよい。
　図５に示す例では、第１配線群５４のすべて（１００％）が機器用配線５１である。また、第２配線群６０のうち９０％以上がスルー回路用配線５２である。機器用配線５１のうちエンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａと機器用コネクタ４２とを接続する機器用配線５１Ａが第２配線群６０に設けられている。機器用配線５１のうち機器用配線５１Ａを除く機器用配線５１Ｂ、５１Ｃ、５１Ｄは第１配線群５４に設けられている。スルー回路用配線５２は、すべてが第２配線群６０に設けられている。
　第１配線群５４と第２配線群６０とがそれぞれ扁平に形成されて互いに積層されている。ここでは第１配線群５４は、複数の電線５５と複数の電線５５を扁平に保つ扁平なベース部材５６とを有する。ここでは電線５５とベース部材５６とは固定されている。電線５５とベース部材５６とは固定されていなくてもよい。また第２配線群６０は、複数の電線６１と複数の電線６１を扁平に保つ扁平なベース部材６２とを有する。ここでは電線６１とベース部材６２とは固定されている。電線６１とベース部材６２とは固定されていなくてもよい。各電線５５、６１は、芯線と芯線を覆う被覆層とを有する絶縁電線である。絶縁電線は、押出成形された被覆層を有してもよい。絶縁電線は、エナメル電線であってもよい。各ベース部材５６、６２は、樹脂製の部材であってもよいし、金属製の部材であってもよいし、樹脂製の部分と金属製の部分との両方を有する複合部材であってもよい。以下、第１配線群５４における電線５５とベース部材５６との関係に着目した説明がなされる。第１配線群５４における電線５５とベース部材５６との関係は、矛盾のない限り、第２配線群６０における電線６１とベース部材６２との関係に適用可能である。
　複数の電線５５は、ベース部材５６の主面上に並んでいる。各電線５５がベース部材５６に固定されることによって、並列状態が保たれる。電線５５とベース部材５６との固定態様は、特に限定されるものではなく適宜設定可能である。例えば、電線５５とベース部材５６とは、融着によって固定されてもよい。この場合、電線５５の被覆と、ベース部材５６の主面との少なくとも一方に含まれる樹脂が溶けて、相手側の部材の表面に接着して固定される。また例えば、電線５５とベース部材５６とは、接着材又は粘着材によって貼り付けられてもよい。
　第１配線群５４において、電線５５同士がベース部材５６上で交差しないように配置されている。第２配線群６０においても、電線６１同士がベース部材６２上で交差しないように配置されている。これにより、第１配線群５４及び第２配線群６０の厚みが厚くなることが抑制され、第１配線群５４及び第２配線群６０が積層したワイヤーハーネス３０の厚みが厚くなることが抑制される。もっとも、第１配線群５４及び第２配線群６０の少なくとも一方において、電線同士がベース部材上で交差する交差部が設けられていてもよい。
　ベース部材５６、６２は、柔軟なシート部材５６、６２である。シート部材５６、６２は、不織布など、繊維材を有するシートであってもよい。シート部材５６、６２は、充実断面を有するシートであってもよい。シート部材５６、６２は、電線５５、６１の曲げに追従可能な柔軟性を有する。
　ここでは、ワイヤーハーネス３０の一部は、ダッシュパネル１１に沿って配置される。エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａから延び出る配線部分がダッシュパネル１１に沿って配置されるように保持される。
　ワイヤーハーネス３０の他の一部は、カウルサイドパネル１５に沿って配置される。インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄが高さ方向に並び、かつ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄのそれぞれから延び出る配線部分がカウルサイドパネル１５に沿って配置されるように保持されている。
　ワイヤーハーネス３０は、ダッシュパネル１１に沿って配置される部分と、カウルサイドパネル１５に沿って配置される部分との間で、電線６１及びシート部材６２が厚み方向に曲がった状態で配置される。ここでは、ダッシュパネル１１に沿って配置される部分は、第１配線群５４及び第２配線群６０のうち第２配線群６０のみとなっている。このため、ワイヤーハーネス３０は、ダッシュパネル１１に沿って配置される部分と、カウルサイドパネル１５に沿って配置される部分との間で、厚み方向に曲げられやすい。
　図６に示すように、ベース部材５６のうち電線５５が固定される主面と、ベース部材６２のうち電線６１が固定される主面とが対向するように、第１配線群５４と第２配線群６０とが積層されている。これにより、電線５５、６１が、ベース部材５６、６２に囲まれて保護される。もっとも、第１配線群５４と第２配線群６０とは、ベース部材５６のうち電線５５が固定される主面と、ベース部材６２のうち電線６１が固定されない主面とが対向するように積層されていてもよいし、ベース部材６２のうち電線６１が固定される主面と、ベース部材５６のうち電線５５が固定されない主面とが対向するように積層されていてもよい。また、第１配線群５４と第２配線群６０とは、ベース部材５６のうち電線５５が固定されない主面と、ベース部材６２のうち電線６１が固定されない主面とが対向するように積層されていてもよい。
　電線５５と電線６１とが重なるように、第１配線群５４と第２配線群６０とが積層されている。電線５５、６１は、１段の電線５５と、１段の電線６１とが重なって２段とされている。ワイヤーハーネス３０が配置される箇所のスペースの都合によっては、ワイヤーハーネス３０の少なくとも一部は、厚み寸法が多少大きくなっても幅寸法が小さくされることが望まれる場合もあり得る。このような場合、例えば、電線５５、６１が、３段以上になってもよい。また例えば、ベース部材５６、６２が設けられずに、テープなどの結束部材によって電線５５、６１が円形状断面を有するように束ねられていてもよい。
　ベース部材５６は、延出片５６ａを有する。延出片５６ａは、電線５５が配置される部分の両側に設けられている。ベース部材６２も同様の延出片６２ａを有する。ベース部材５６の延出片５６ａとベース部材６２の延出片６２ａとが固定されることによって、第１配線群５４と第２配線群６０とが固定される。もっとも、ベース部材５６の延出片５６ａとベース部材６２の延出片６２ａとは固定されていなくてもよい。
　コネクタ４０は、ベース部材５６、６２に保持されていてもよい。電線５５、６１がベース部材５６、６２の端部から延び出て、コネクタ４０がベース部材５６、６２と離れて設けられていてもよい。
　複数の配線５０のそれぞれの長さは１メートル以内である。ワイヤーハーネス３０において、一番長い配線５０は、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａとフロアハーネス用コネクタ４４Ｄとを接続するスルー回路用配線５２Ｂ又はインパネハーネス用コネクタ４４Ｂとフロアハーネス用コネクタ４４Ｄとを接続するスルー回路用配線５２Ｃである。これらのスルー回路用配線５２Ｂ、５２Ｃの長さが１メートル以内である。
　＜効果等＞
　以上のように構成されたワイヤーハーネス３０によると、複数の配線５０として、機器用コネクタ４２と複数種のハーネス用コネクタ４４とをそれぞれ接続する複数の機器用配線５１と、複数種のハーネス用コネクタ４４のうち第１のハーネス用コネクタ４４Ｘと第２のハーネス用コネクタ４４Ｙとを接続するスルー回路用配線５２とを含む本開示のワイヤーハーネス３０を介することによって、複数種の相手側ワイヤーハーネス２０同士の接続及び当該複数種の相手側ワイヤーハーネス２０と機器２２との接続が簡易となる。
　また、複数の配線５０の一部がまとめられて第１配線群５４とされると共に、複数の配線５０の他の一部が第１配線群５４とは別にまとめられて第２配線群６０とされている。これにより、第１配線群５４と第２配線群６０とを別に製造して、後から合体させてワイヤーハーネス３０とすることができる。
　また、第１配線群５４と第２配線群６０とがそれぞれ扁平に形成されて互いに積層されている。これにより、ワイヤーハーネス３０が、車両１０において狭い箇所にも配置されやすくなる。
　また、第１配線群５４及び第２配線群６０のそれぞれは、複数の電線５５、６１と複数の電線５５、６１を扁平に保つ扁平なベース部材５６、６２とを有する。これにより、それぞれ扁平な第１配線群５４及び第２配線群６０が簡易に設けられる。
　また、第１配線群５４のうち過半数が複数の機器用配線５１であり、第２配線群６０のうち過半数がスルー回路用配線５２である。これにより、機器用配線５１の多くとスルー回路用配線５２の多くとを別にすることができる。また、機器用配線５１及びスルー回路用配線５２が、それぞれが固定されるベース部材５６、６２上において交差することが抑制される。これにより、第１配線群５４及び第２配線群６０のそれぞれの厚みが増すことが抑制される。
　複数種のハーネス用コネクタ４４として、３種以上のハーネス用コネクタ４４が設けられる。これにより、当該ワイヤーハーネス３０によって、３種以上の相手側ワイヤーハーネス２０と機器２２とを接続できる。
　また、複数の配線５０のそれぞれの長さは１メートル以内である。これにより、当該ワイヤーハーネス３０が車両１０において狭いエリアで機器２２及び相手側ワイヤーハーネス２０を接続できる。
　また、車両１０における配置エリアが、ダッシュパネル１１及びカウルサイドパネル１５の交わるエリアであり、複数種のハーネス用コネクタ４４として、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄのうち２種以上が設けられる。これにより、車両１０においてダッシュパネル１１及びカウルサイドパネル１５の交わる狭いエリアでの複数種のコネクタ４０の接続作業が簡易となる。
　また、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａから延び出る配線部分がダッシュパネル１１に沿って配置されるように保持され、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄが高さ方向に並び、かつ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄのそれぞれから延び出る配線部分がカウルサイドパネル１５に沿って配置されるように保持されている。これにより、インパネハーネス２０Ｂ、エンジンルームハーネス２０Ａ、ドアハーネス２０Ｃ及びフロアハーネス２０Ｄのそれぞれが自身の配置エリアに近い位置で、エンジンルームハーネス用コネクタ４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄのそれぞれと接続されることができる。
　［付記］
　図７は第１変形例にかかるワイヤーハーネス１３０を示す断面図である。図８は第１変形例にかかるワイヤーハーネス１３０を示す分解平面図である。
　第１変形例にかかるワイヤーハーネス１３０は、剛性部材７０をさらに備える点で、上記ワイヤーハーネス３０とは異なる。剛性部材７０は、シート部材５６、６２よりも高剛性である。剛性部材７０は、第１配線群５４及び第２配線群６０の配線形態を保持する。これにより、剛性部材７０が車両１０に配置されることによって、配線５０が所定の経路に沿って配置されることができる。かかる剛性部材７０は例えば、金属又は硬質樹脂などによって形成されてもよい。
　ワイヤーハーネス３０において、剛性部材７０が設けられる箇所は、特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。ここでは、剛性部材７０は、ワイヤーハーネス１３０のうちカウルサイドパネル１５に沿って配置される部分に設けられている。ワイヤーハーネス１３０のうちダッシュパネル１１に沿って配置される部分には剛性部材７０が設けられていない。
　剛性部材７０は、ワイヤーハーネス１３０のうちカウルサイドパネル１５に沿って配置される部分の全体を覆うように設けられている。剛性部材７０は、ワイヤーハーネス１３０のうちカウルサイドパネル１５に沿って配置される部分の一部を覆うように設けられていてもよい。例えば、剛性部材７０は、鉛直方向に沿って上方に位置する部分（ここではインパネハーネス用コネクタ４４Ｂから延び出る部分及び機器用コネクタ４２から延び出る部分）を覆うように、設けられていてもよい。
　剛性部材７０は、ワイヤーハーネス１３０とカウルサイドパネル１５との間に配置されてもよい。ワイヤーハーネス１３０が、剛性部材７０とカウルサイドパネル１５との間に配置されてもよい。
　剛性部材７０の形状は、特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。ここでは剛性部材７０は、底部７１と側壁７２とを有する樋状である。底部７１と側壁７２とに囲まれる収容部に第１配線群５４及び第２配線群６０が収容される。剛性部材７０は、収容部の開口を覆う蓋を有していてもよい。剛性部材７０は、側壁７２を有さずに底部７１のみを有していてもよい。
　ワイヤーハーネス３０が、ベース部材として柔軟なシート部材を備えずに、シート部材の代わりのベース部材として剛性部材７０を備えてもよい。剛性部材７０において、一対の側壁７２の間に、仕切壁が設けられてもよい。これにより、剛性部材に複数の収容部が設けられる。この場合、第１の収容部に複数の配線の一部が収容されて第１配線群とされ、第２の収容部に複数の配線の他の一部が収容され、第２配線群とされてもよい。また例えば、機器用配線とスルー回路用配線とが複数の収容部に分けて収容されてもよい。また例えば、電源線と信号線とが複数の収容部に分けて収容されてもよい。
　図９は第２変形例にかかるワイヤーハーネス２３０を示す平面図である。
　第２変形例にかかるワイヤーハーネス２３０において、ベース部材２５６、２６２の設けられる箇所が、上記ワイヤーハーネス３０においてベース部材５６、６２の設けられる箇所とは異なる。具体的には、第１配線群５４及び第２配線群６０のそれぞれの対応する箇所において、複数のベース部材２５６、２６２が複数の電線５５、６１の延在方向に沿って間隔をあけて設けられている。より詳細には、ベース部材２５６が、電線５５の延在方向において、一端側の部分と、他端側の部分とに分離しており、分離した部分同士が電線５５の延在方向に沿って当該対応する箇所を挟んで互いに間隔を空けて設けられている。また、ベース部材２６２が、電線６１の延在方向において、一端側の部分と、他端側の部分とに分離しており、分離した部分同士が電線６１の延在方向に沿って当該対応する箇所を挟んで互いに間隔を空けて設けられている。これにより、複数のベース部材２５６、２６２が設けられた部分と比べて、複数のベース部材２５６、２６２の間の部分で、複数の電線５５、６１が曲りやすくなり、経路差又は余長などを吸収しやすくなる。これにより、共通のワイヤーハーネス２３０が異なる大きさの車両に適用されやすくなる。
　ここでは、配線５０の延在方向に沿った中間部においてベース部材２５６、２６２が途切れる区間が、ワイヤーハーネス２３０のうちカウルサイドパネル１５に沿って配置される部分であって、鉛直方向に延びる部分に設けられている。この場合、相互に高さ寸法の異なる複数種類の車両にワイヤーハーネス２３０が適用されやすい。この場合、高さの大きい車両に応じてワイヤーハーネス２３０が形成される。当該ワイヤーハーネス２３０が高さの小さい車両に適用される場合、ベース部材２５６、２６２が途切れる区間で電線５５、６１が曲り、余長が吸収される。例えば、ベース部材２５６、２６２が途切れる区間が、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃとフロアハーネス用コネクタ４４Ｄとの間に設けられてもよい。
　図１０は第３変形例にかかるワイヤーハーネス３３０を示す分解平面図である。
　第３変形例にかかるワイヤーハーネス３３０において、第１配線群３５４と第２配線群３６０との分け方が、上記ワイヤーハーネス３０における第１配線群５４と第２配線群６０との分け方とは異なる。ここでは、配線５０が信号線３５５であるか電源線３６１であるかに基づいて、第１配線群３５４と第２配線群３６０とに仕分けられる。具体的には、第１配線群３５４のうち過半数が信号線３５５である。また、第２配線群３６０における電源線３６１の割合が、第１配線群３５４における電源線の割合よりも高い。これにより、電源線３６１の多くと信号線３５５の多くとを別にすることができる。
　第２配線群３６０の中での電源線３６１の割合は、特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。例えば、第２配線群３６０の中での電源線３６１の割合は、５０％以上であってもよいし、５０％未満であってもよい。つまり、第２配線群３６０の過半数が電源線３６１であってもよいし、信号線であってもよい。
　また、ワイヤーハーネス３３０におけるすべての電源線の過半数が第２配線群３６０に配置されてもよい。ワイヤーハーネス３３０におけるすべての信号線の過半数が第１配線群３５４に配置されてもよい。第２配線群３６０は信号線を含んでいてもよいし、含んでいなくてもよい。第１配線群３５４は電源線を含んでいてもよいし、含んでいなくてもよい。
　図１０に示す例では、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃに接続される配線５０及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄに接続される配線５０のうち電源線３６１が第２配線群３６０に設けられ、信号線３５５が第１配線群３５４に設けられている。第２配線群３６０における電源線３６１Ａは、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄそれぞれと機器用コネクタ４２とを接続する。第２配線群３６０における電源線３６１Ｂは、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄそれぞれと他のハーネス用コネクタ４４とを接続する。第１配線群３５４における信号線３５５Ａは、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄそれぞれと機器用コネクタ４２とを接続する。第１配線群３５４における信号線３５５Ｂは、ドアハーネス用コネクタ４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ４４Ｄそれぞれと他のハーネス用コネクタ４４とを接続する。
　図１１は第４変形例にかかるワイヤーハーネス４３０を示す斜視図である。図１２は第４変形例にかかるワイヤーハーネス４３０を示す分解斜視図である。
　第４変形例にかかるワイヤーハーネス４３０において、コネクタ４６の形状が、上記ワイヤーハーネス３０におけるコネクタ４０の形状とは異なる。具体的には、複数種のコネクタ４０の少なくとも１種のコネクタ４６は、複数の分割コネクタ４７、４８からなる。複数の分割コネクタ４７、４８は、第１分割コネクタ４７と第２分割コネクタ４８とを含む。第１分割コネクタ４７には、第１配線群５４の配線５０が接続される。第２分割コネクタ４８には、第２配線群６０の配線が接続される。これにより、ワイヤーハーネス３０の場合と比べて、第１配線群５４の配線５０及び第２配線群６０の配線５０のいずれか一方が予め挿入されたコネクタ４０に、第１配線群５４の配線５０及び第２配線群６０の配線５０のいずれか他方を挿入する作業が生じにくい。これにより、第１配線群５４と第２配線群６０とを別に製造して、後からワイヤーハーネス４３０とすることが容易となる。
　ここでは第１分割コネクタ４７と第２分割コネクタ４８とが合体して積層コネクタ４６をなしている。従ってここでは、複数種のコネクタ４０の少なくとも１種のコネクタ４６は、相互に合体した複数の分割コネクタ４７、４８からなる積層コネクタ４６である。各種のコネクタ４０は、積層コネクタ４６以外の態様で分割されていてもよい。例えば、機器用コネクタ４２が、厚み方向と交差する方向に並ぶ複数の分割コネクタに分割されてもよい。２つの分割コネクタが合体せずにそれぞれ機器２２に接続されてもよい。
　図１３は第５変形例にかかるワイヤーハーネス５３０を示す断面図である。
　第５変形例にかかるワイヤーハーネス５３０において、第１配線群５４と第２配線群６０との積層態様が上記ワイヤーハーネス５３０における積層態様とは異なる。第１配線群５４及び第２配線群６０が積層される部分において、第１配線群５４の配線５０と第２配線群６０の配線５０とが相互に積層しないように、並列方向にずれて配置されている。これにより、第１配線群５４の配線５０と第２配線群６０の配線５０とが相互に積層される場合と比べて、第１配線群５４及び第２配線群６０が積層されたワイヤーハーネス５３０の厚みが小さくなる。また配線５０が多層となることが抑制されるため、ワイヤーハーネス５３０が厚み方向に曲がりやすくなる。当該積層態様は、ワイヤーハーネス５３０の一部に設けられてもよいし、全体に設けられてもよい。例えば、ワイヤーハーネス５３０のうちドアハーネス用コネクタ４４Ｃから延び出る部分に、当該積層態様が設けられていてもよい。
　このほかこれまで、複数の配線５０が第１配線群５４及び第２配線群６０とされるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。複数の配線５０が第１配線群５４及び第２配線群６０とされることなく、ひとまとめにされてもよい。
　また複数種のコネクタ４０のうち少なくとも一部は、待ち受けコネクタとされてもよい。例えば、複数種のハーネス用コネクタ４４のうち少なくとも一部が、待ち受けコネクタとされてもよい。これにより、相手側ワイヤーハーネスをハーネス用コネクタ４４に接続しやすい。
　また、ワイヤーハーネス３０の配置エリアは、リアシート又はリアラゲージに近接するエリアなどであってもよい。この場合、相手側ワイヤーハーネス２０としては、フロアハーネス、シートハーネス及びリアハーネスなどが想定される。
　なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。
　１０　車両
　１１　ダッシュパネル
　１２　本体部分
　１３　張出部分
　１４　貫通孔
　１５　カウルサイドパネル
　１６　貫通孔
　１７　インパネリンフォースメント
　１８　フロアパネル
　１８ａ　ロッカ部
　１９　Ａピラー
　２０　相手側ワイヤーハーネス
　２０Ａ　エンジンルームハーネス
　２０Ｂ　インパネハーネス
　２０Ｃ　ドアハーネス
　２０Ｄ　フロアハーネス
　２０Ｅ　ルーフハーネス
　２０Ｘ　第１の相手側ワイヤーハーネス
　２０Ｙ　第２の相手側ワイヤーハーネス
　２２　機器
　３０、１３０、２３０、３３０、４３０、５３０　ワイヤーハーネス
　４０　コネクタ
　４２　機器用コネクタ
　４４　ハーネス用コネクタ
　４４Ａ　エンジンルームハーネス用コネクタ
　４４Ｂ　インパネハーネス用コネクタ
　４４Ｃ　ドアハーネス用コネクタ
　４４Ｄ　フロアハーネス用コネクタ
　４４Ｅ　ルーフハーネス用コネクタ
　４４Ｘ　第１のハーネス用コネクタ
　４４Ｙ　第２のハーネス用コネクタ
　４６　積層コネクタ
　４７　第１分割コネクタ
　４８　第２分割コネクタ
　５０　配線
　５１、５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｃ、５１Ｄ　機器用配線
　５１Ｘ　第１の機器用配線
　５１Ｙ　第２の機器用配線
　５２、５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄ、５２Ｅ　スルー回路用配線
　５４、３５４　第１配線群
　５５　電線
　３５５、３５５Ａ、３５５Ｂ　信号線
　５６、２５６　ベース部材（シート部材）
　５６ａ　延出片
　６０、３６０　第２配線群
　６１　電線
　３６１、３６１Ａ、３６１Ｂ　電源線
　６２、２６２　ベース部材（シート部材）
　６２ａ　延出片
　７０　剛性部材
　７１　底部
　７２　側壁

Claims (13)

  1. 　互いに接続先の異なる複数種のコネクタと、
    　前記複数種のコネクタ間を接続する複数の配線と、
    　を備え、
    　前記複数種のコネクタは、機器のコネクタに接続される機器用コネクタと、それぞれに異なる相手側ワイヤーハーネスのコネクタが接続される複数種のハーネス用コネクタとを含み、
    　前記複数の配線は、前記複数種のハーネス用コネクタのうち第１のハーネス用コネクタと第２のハーネス用コネクタとを接続するスルー回路用配線と、前記機器用コネクタを前記第１のハーネス用コネクタ及び前記第２のハーネス用コネクタに接続する複数の機器用配線とを含む、ワイヤーハーネス。
  2. 　請求項１に記載のワイヤーハーネスであって、
    　前記複数の配線の一部がまとめられて第１配線群とされると共に、前記複数の配線の他の一部が前記第１配線群とは別にまとめられて第２配線群とされている、ワイヤーハーネス。
  3. 　請求項２に記載のワイヤーハーネスであって、
    　前記第１配線群と前記第２配線群とがそれぞれ扁平に形成されて互いに積層されている、ワイヤーハーネス。
  4. 　請求項３に記載のワイヤーハーネスであって、
    　前記第１配線群及び前記第２配線群のそれぞれは、複数の電線と前記複数の電線を扁平に保つ扁平なベース部材とを有する、ワイヤーハーネス。
  5. 　請求項４に記載のワイヤーハーネスであって、
    　前記第１配線群及び前記第２配線群のそれぞれの対応する箇所において、複数の前記ベース部材が前記複数の電線の延在方向に沿って間隔をあけて設けられている、ワイヤーハーネス。
  6. 　請求項４又は請求項５に記載のワイヤーハーネスであって、
    　前記ベース部材は、柔軟なシート部材であり、
    　前記シート部材よりも高剛性であり、前記第１配線群及び前記第２配線群の配線形態を保持する剛性部材を備える、ワイヤーハーネス。
  7. 　請求項２から請求項６のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスであって、
    　前記第１配線群のうち過半数が前記機器用配線であり、
    　前記第２配線群のうち過半数が前記スルー回路用配線である、ワイヤーハーネス。
  8. 　請求項２から請求項６のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスであって、
    　前記第１配線群のうち過半数が信号線であり、
    　前記第２配線群における電源線の割合が、前記第１配線群における電源線の割合よりも高い、ワイヤーハーネス。
  9. 　請求項２から請求項８のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスであって、
    　前記複数種のコネクタの少なくとも１種は、複数の分割コネクタからなり、
    　前記複数の分割コネクタは、前記第１配線群が接続された第１分割コネクタと、前記第２配線群が接続された第２分割コネクタとを含む、ワイヤーハーネス。
  10. 　請求項１から請求項９のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスであって、
    　前記複数種のハーネス用コネクタとして、３種以上のハーネス用コネクタが設けられる、ワイヤーハーネス。
  11. 　請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスであって、
    　前記複数の配線のそれぞれの長さは１メートル以内である、ワイヤーハーネス。
  12. 　請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスであって、
    　車両における配置エリアが、ダッシュパネル及びカウルサイドパネルの交わるエリアであり、
    　前記複数種のハーネス用コネクタとして、エンジンルームハーネス用コネクタ、インパネハーネス用コネクタ、ドアハーネス用コネクタ及びフロアハーネス用コネクタのうち２種以上が設けられる、ワイヤーハーネス。
  13. 　請求項１２に記載のワイヤーハーネスであって、
    　前記複数種のハーネス用コネクタとして、前記エンジンルームハーネス用コネクタ、前記インパネハーネス用コネクタ、前記ドアハーネス用コネクタ及び前記フロアハーネス用コネクタが設けられ、
    　前記エンジンルームハーネス用コネクタから延び出る配線部分が前記ダッシュパネルに沿って配置されるように保持され、
    　前記インパネハーネス用コネクタ、前記ドアハーネス用コネクタ及び前記フロアハーネス用コネクタが高さ方向に並び、かつ、前記インパネハーネス用コネクタ、前記ドアハーネス用コネクタ及び前記フロアハーネス用コネクタのそれぞれから延び出る配線部分が前記カウルサイドパネルに沿って配置されるように保持されている、ワイヤーハーネス。
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