WO2023145875A1 - ワイヤーハーネス - Google Patents

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WO2023145875A1
WO2023145875A1 PCT/JP2023/002627 JP2023002627W WO2023145875A1 WO 2023145875 A1 WO2023145875 A1 WO 2023145875A1 JP 2023002627 W JP2023002627 W JP 2023002627W WO 2023145875 A1 WO2023145875 A1 WO 2023145875A1
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WO
WIPO (PCT)
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harness
connector
wire harness
wiring
wire
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/002627
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
英昭 伊藤
大地 芦田
Original Assignee
株式会社オートネットワーク技術研究所
住友電装株式会社
住友電気工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社オートネットワーク技術研究所, 住友電装株式会社, 住友電気工業株式会社 filed Critical 株式会社オートネットワーク技術研究所
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/08—Distribution boxes; Connection or junction boxes
    • H02G3/16—Distribution boxes; Connection or junction boxes structurally associated with support for line-connecting terminals within the box
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/30—Installations of cables or lines on walls, floors or ceilings

Definitions

  • the present disclosure relates to wire harnesses.
  • Patent Document 1 discloses an interconnection box that electrically connects an instrument panel harness, an engine room harness, a door harness, and a floor harness.
  • the purpose is to provide a technology that can reduce the size of the device to which the wire harness is connected and can make the wire harness thinner.
  • the wire harness of the present disclosure is connected to a device connector connected to a device connector, a first harness connector connected to a first mating wire harness connector, and a second mating wire harness connector.
  • a second harness connector a first device wiring that connects the device connector and the first harness connector, and a second device connector that connects the device connector and the second harness connector
  • a wire harness comprising: a device wiring; and a flat base member that holds the first device wiring and the second device wiring.
  • the device to which the wire harness is connected can be miniaturized, and the wire harness can be thinned.
  • FIG. 1 is an explanatory diagram showing a wiring system including wire harnesses in a vehicle.
  • FIG. 2 is a plan view showing the wire harness according to Embodiment 1.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III--III in FIG.
  • FIG. 4 is a perspective view showing how the wire harness is arranged in the vehicle.
  • FIG. 5 is a perspective view showing how the wire harness according to the second embodiment is arranged in a vehicle.
  • FIG. 6 is a plan view showing a wire harness according to Embodiment 2.
  • FIG. 7 is an exploded plan view showing the wire harness according to the second embodiment.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII--VIII of FIG. FIG.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing a wire harness according to the first modified example.
  • FIG. 10 is an exploded plan view showing a wire harness according to the first modified example.
  • FIG. 11 is a plan view showing a wire harness according to the second modified example.
  • FIG. 12 is an exploded plan view showing a wire harness according to a third modified example.
  • FIG. 13 is a perspective view showing a wire harness according to a fourth modified example.
  • FIG. 14 is an exploded perspective view showing a wire harness according to a fourth modified example.
  • FIG. 15 is a cross-sectional view showing a wire harness according to a fifth modified example.
  • the wire harness of the present disclosure is as follows.
  • the first mating wire harness and the second mating wire harness are collectively connected to the device via the device connector.
  • the number of connectors of the device can be reduced, and the device to which the wire harness is connected can be reduced. can be made smaller.
  • the middle wiring portion becomes flat and the wire harness can be made thin.
  • the distance between the first harness connector and the second harness connector is equal to the distance between the device connector and the first harness connector and the device connector and the device connector. It may be shorter than any of the distances to the second harness connector.
  • the first harness connector and the second harness connector can be arranged close to each other, making it easier to connect the wire harnesses to the first mating wire harness and the second mating wire harness. .
  • the first mating wire harness and the second mating wire harness can be easily connected to a distant device via the wire harness.
  • the base member includes a first strip-shaped portion and a second strip-shaped portion longer than the first strip-shaped portion, and the base end of the second strip-shaped portion is , extending from an intermediate portion of the first strip-shaped portion in a direction crossing the first strip-shaped portion, the first harness connector being provided at one end of the first strip-shaped portion, and the other end of the first strip-shaped portion is provided with the second harness connector, the device connector is provided at the tip of the second belt-shaped portion, and the first device wiring extends from the one end of the first belt-shaped portion to the Extending toward the tip of the second strip-shaped portion, the second device wiring may extend from the other end of the first strip-shaped portion toward the tip of the second strip-shaped portion.
  • each of the first device wiring and the second device wiring may have a length of 1 meter or less.
  • the wire harness can connect the device and the mating wire harness in a narrow area in the vehicle.
  • the arrangement area in the vehicle is a rear area
  • the first harness connector is a floor harness connector
  • the second harness is a connector for the rear harness.
  • the floor harness and the rear harness are connected to the equipment via the wire harness in the rear area of the vehicle.
  • FIG. 1 is an explanatory diagram showing a wiring system 100 including a wire harness 30 in a vehicle 10.
  • FIG. 2 is a plan view showing the wire harness 30 according to the first embodiment.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III--III in FIG.
  • FIG. 4 is a perspective view showing how the wire harness 30 is arranged in the vehicle 10. As shown in FIG.
  • the wire harness 30 is arranged in the vehicle 10, for example.
  • a plurality of mating wire harnesses 20 and devices 22 are also arranged in the vehicle 10 .
  • the wire harness 30 connects a plurality of mating wire harnesses 20 to the equipment 22 .
  • the wire harness 30 and the plurality of mating wire harnesses 20 are incorporated into the wiring system 100 of the vehicle 10 . First, the arrangement area of the wire harness 30 in the wiring system 100 and the vehicle 10 will be described first.
  • the wiring system 100 includes a wire harness 30 and a plurality of mating wire harnesses 20 .
  • the plurality of mating wire harnesses 20 are arranged in different areas of the vehicle 10 .
  • the wire harness 30 is interposed between the plurality of mating wire harnesses 20 and the device 22 to connect each of the plurality of mating wire harnesses 20 and the device 22 .
  • the arrangement area of the wire harnesses 30 in the vehicle 10 is an area corresponding to the arrangement areas of the plurality of mating wire harnesses 20 .
  • the arrangement area of the wire harness 30 is an area near the boundary of the plurality of areas in which the plurality of mating wire harnesses 20 are respectively arranged.
  • the arrangement area of the wire harness 30 is positioned between the areas where the plurality of mating wire harnesses 20 are arranged.
  • the mating wire harness 20 include an engine room harness 20A, an instrument panel harness 20B, a door harness 20C, a floor harness 20D, a rear harness 20E, and the like.
  • the engine room harness 20A is arranged in the engine room.
  • the instrument panel harness 20B is arranged to extend along the instrument panel reinforcement 17 .
  • the door harness 20C is arranged on the door.
  • a floor harness 20 ⁇ /b>D is arranged along the floor panel 18 .
  • the rear harness 20E is arranged in an area behind the floor harness 20D.
  • the rear harness 20E is connected to loads such as a rear lamp and a rear wiper, for example.
  • engine room in the present disclosure is a term for convenience of the front room located in front of the vehicle compartment, and the engine does not necessarily have to be arranged in the engine room.
  • engine room harness 20A is a name for convenience of the mating wire harness 20 arranged in the front compartment located in front of the vehicle compartment.
  • the wiring system 100 further includes a wire harness 130 arranged in a different area from the wire harness 30.
  • the wire harness 130 is interposed between the plurality of mating wire harnesses 20 and the device 122 to connect each of the plurality of mating wire harnesses 20 and the device 122 .
  • the wire harness 30 will be described in this embodiment, and the wire harness 130 will be described in the second embodiment.
  • the arrangement area of the wire harness 30 in the vehicle 10 is the rear area. Specifically, in the rear area, it is a position close to the rear seat (for example, under or behind the rear seat) or an area such as the rear luggage.
  • the case where the wire harness 30 is arranged at a position close to the rear seat is indicated by a solid line
  • the case where the wire harness 30 is arranged on the rear luggage is indicated by a two-dot chain line.
  • the mating wire harness 20 is assumed to be the floor harness 20D and the rear harness 20E.
  • a rocker portion 18a is positioned at the side edge of the floor panel 18 of the vehicle.
  • An end portion of the floor harness 20D connected to the wire harness 30 extends in the front-rear direction of the vehicle along the rocker portion 18a.
  • the mating wire harnesses 20 arranged in front of the plurality of mating wire harnesses 20 The side wire harness 20 may be called a front harness.
  • the mating wire harness 20 arranged behind the front harness may be called a rear harness.
  • the area where the wire harness 30 is placed is, for example, an area that is not easily accessible by the occupant during normal use of the vehicle 10 .
  • the device 22 is placed in the same area as the wire harness 30 is placed.
  • Devices 22 are electrical devices that are not operated by the occupant during normal use of vehicle 10 .
  • the device 22 is, for example, an ECU (electronic control unit).
  • ECU electronic control unit
  • one central ECU and multiple zone ECUs may be provided.
  • a zone ECU is provided for each zone divided into a plurality of zones in the vehicle 10 .
  • a zone ECU primarily performs control of the equipment 22 that resides within its zone.
  • the central ECU integrates a plurality of zone ECUs and realizes cooperative control of the entire vehicle 10 .
  • Equipment 22 may be, for example, a zone ECU.
  • the control target of the device 22 as the zone ECU is a plurality of devices to which the floor harness 20D and the rear harness 20E are connected.
  • the device 22, which is an ECU may be a general ECU other than the zone ECU. Also, the device 22 may not be an ECU, and may be, for example, a junction block (also called an electrical junction box).
  • the wire harness 30 includes multiple types of connectors 40 , multiple wirings 50 , and a base member 56 .
  • the connection destinations of the multiple types of connectors 40 are different from each other.
  • the multiple types of connectors 40 include device connectors 42 and harness connectors 44 .
  • the device connector 42 is connected to the connector 40 of the device 22 .
  • the harness connector 44 has a first harness connector 44X and a second harness connector 44Y.
  • the first harness connector 44X is connected to a connector of the first mating wire harness 20X.
  • the second harness connector 44Y is connected to a connector of the second mating wire harness 20Y.
  • the various connectors 40 are one connector. That is, the device connector 42, the first harness connector 44X, and the second harness connector 44Y are each one connector.
  • two or more connectors are regarded as one type of connector if they have the same connection destination. In other words, no matter how many connectors are connected to the same device 22 or the same mating wire harness 20, they are regarded as one type of connector.
  • each of the multiple types of connectors 40 consists of one or more connectors (hereinafter sometimes referred to as split connectors).
  • Each connector may include connectors having the same structure. Here, even if the connectors have the same structure, if the connection destinations are different, the connectors are of different types.
  • At least one of the multiple types of connectors 40 may have two or more split connectors.
  • the connector 40 having the largest number of poles among the multiple types of connectors 40 (for example, the device connector 42) may have two or more split connectors. This makes it easy to manufacture the connector 40 having the largest number of poles among the multiple types of connectors 40 .
  • the number of types of connectors 40 is four or more and the number of split connectors is N or less.
  • N is the number obtained by subtracting 2 from the number of types of connectors 40 in the wire harness 30 .
  • the number of sets of connectors to be fitted can be reduced compared to the case where connectors 40 of other types are connected to mating partners of a certain type of connector 40 .
  • Each connector 40 includes, for example, connector terminals and a connector housing.
  • the connector terminal is electrically connected to the end of the wiring 50 .
  • the wiring 50 is electrically connected to the mating conductor through the connector terminal.
  • the connector housing has insulation.
  • a connector housing holds the connector terminals in a predetermined arrangement.
  • the multiple wirings 50 include multiple equipment wirings 51 .
  • the plurality of device wirings 51 includes a first device wiring 51X and a second device wiring 51Y.
  • the first device wiring 51X connects the device connector 42 and the first harness connector 44X.
  • the second device wiring 51Y connects the device connector 42 and the second harness connector 44Y.
  • the harness connector 44 has only two, a first harness connector 44X and a second harness connector 44Y. Three or more harness connectors 44 may be provided.
  • the plurality of wirings 50 includes only the plurality of device wirings 51 .
  • the plurality of wirings 50 may include wirings different from the equipment wirings 51 .
  • the plurality of device wirings 51 includes only the first device wiring 51X and the second device wiring 51Y.
  • the plurality of device wirings 51 may have device wirings different from the first device wirings 51X and the second device wirings 51Y.
  • the first mating wire harness 20X is the floor harness 20D
  • the second mating wire harness 20Y is the rear harness 20E
  • the first harness connector 44X is a connector for the floor harness 20D
  • the second harness connector 44Y is a connector for the rear harness 20E.
  • the first device wiring 51X connects the device connector 42 and the floor harness connector 44X
  • the second device wiring 51Y connects the device connector 42 and the rear harness connector 44Y.
  • the electric wire 54 is provided as the wiring 50 here.
  • the electric wire 54 is a covered electric wire.
  • the coated electric wire has a core wire 55a and a coating layer 55b covering the periphery of the core wire 55a.
  • the covered wire may have an extruded covering layer 55b.
  • the coated wire may be an enamel wire.
  • the covering layer 55b is provided separately from the base member 56.
  • FFC flexible flat cable
  • FPC flexible printed circuit board
  • the coating layer may also serve as the base member. That is, a plurality of bare conductors as wiring may be collectively covered with a coating layer as a base member.
  • the base member 56 is a flat member.
  • the base member 56 holds the first device wiring 51X and the second device wiring 51Y.
  • the base member 56 may be a member made of resin, a member made of metal, or a composite member having both a portion made of resin and a portion made of metal.
  • Base member 56 may be a flexible sheet member.
  • the sheet member may be a sheet having a fibrous material, such as a non-woven fabric.
  • the sheet member may be a sheet having a solid cross-section. The sheet member has flexibility to follow the bending of the electric wire 54 .
  • a plurality of electric wires 54 are arranged on the main surface of the base member 56 .
  • the parallel state is maintained by fixing each electric wire 54 to the base member 56 .
  • the manner in which the electric wire 54 and the base member 56 are fixed is not particularly limited and can be set as appropriate.
  • the wire 54 and the base member 56 may be fixed by fusion.
  • the resin contained in at least one of the coating of the electric wire 54 and the main surface of the base member 56 is melted and fixed by adhering to the surface of the mating member.
  • the electric wire 54 and the base member 56 may be attached with an adhesive or adhesive.
  • the electric wires 54 are arranged so as not to cross each other on the base member 56. Thereby, it is suppressed that the thickness of the wire harness 30 becomes thick.
  • the wire harness 30 may be provided with a crossing portion where the electric wires 54 cross each other on the base member 56 .
  • the base member 56 includes a first strip-shaped portion 57 and a second strip-shaped portion 58 .
  • a proximal end portion of the second strip-shaped portion 58 extends in a direction intersecting the first strip-shaped portion 57 from an intermediate portion of the first strip-shaped portion 57 .
  • the intersection of the first strip-shaped portion 57 and the second strip-shaped portion 58 is a bifurcation.
  • the second strip-shaped portion 58 is longer than the first strip-shaped portion 57 .
  • the base member 56 is formed in a T shape.
  • a first harness connector 44X is provided at one end of the first belt-shaped portion 57 .
  • a second harness connector 44Y is provided at the other end of the first belt-like portion 57 .
  • a device connector 42 is provided at the tip of the second belt-shaped portion 58 .
  • the first device wiring 51X extends from one end of the first belt-shaped portion 57 toward the tip of the second belt-shaped portion 58 .
  • the second device wiring 51 ⁇ /b>Y extends from the other end of the first belt-shaped portion 57 toward the tip of the second belt-shaped portion 58 .
  • the first device wiring 51X and the second device wiring 51Y extend from the distal end of the second strip-shaped portion 58 toward the base end of the second strip-shaped portion 58, and then branch to form the first strip-shaped portion.
  • the portions 57 extend in opposite directions.
  • a device connector 42 is connected to the device 22 at a position near the body portion of the floor panel 18 .
  • the first harness connector 44X is connected to the floor harness 20D
  • the second harness connector 44Y is connected to the rear harness 20E.
  • the rocker portion 18a is generally higher than the body portion of the floor panel 18. As shown in FIG. Therefore, the position where the harness connector 44 is connected to the mating wire harness 20 and the position where the device connector 42 is connected to the device 22 are separated in the vertical direction.
  • the first strip-shaped portion 57 extends along the upper part of the wheel house for the rear wheels
  • the second strip-shaped portion 58 and the device 22 may be located on the side panel.
  • the first harness connector 44X is connected to the floor harness 20D and the second harness connector 44Y is connected to the rear harness 20E at a position near the upper portion of the portion forming the wheel house for the rear wheels.
  • a device connector 42 is connected to the device 22 on the side panel. Therefore, the position where the harness connector 44 is connected to the mating wire harness 20 and the position where the device connector 42 is connected to the device 22 are separated in the vertical direction.
  • the wire harness 30 may be arranged in the vehicle 10 with the base member 56 bent in the thickness direction.
  • the location of bending and the number of times of bending in the base member 56 are not particularly limited, and can be set as appropriate.
  • the wire harness 30 is arranged with the base member 56 bent twice. The two bending points are bent in opposite directions to each other.
  • the base member 56 is bent once.
  • the wire harness 30 may be arranged with the second belt-like portion 58 bent. The position at which the harness connector 44 is connected to the mating wire harness 20 and the position at which the device connector 42 is connected to the device 22 are separated in the horizontal direction (horizontal direction in the example shown in FIG. 4).
  • the distance between the first harness connector 44X and the second harness connector 44Y is greater than either the distance between the device connector 42 and the first harness connector 44X or the distance between the device connector 42 and the second harness connector 44Y. is also short.
  • the distance between the first harness connector 44X and the second harness connector 44Y is substantially equal to the length dimension of the first strip-shaped portion 57.
  • the distance between the device connector 42 and the first harness connector 44X is substantially equal to the distance between the device connector 42 and the second harness connector 44Y.
  • the distance between the first harness connector 44X and the second harness connector 44Y, the distance between the device connector 42 and the first harness connector 44X, and the distance between the device connector 42 and the second harness connector 44Y are determined by the base member.
  • the distance between the first harness connector 44X and the second harness connector 44Y, the distance between the device connector 42 and the first harness connector 44X, and the distance between the device connector 42 and the second harness connector 44Y are may be the distance when placed in the
  • the wire harness 30 does not have a wiring that connects the first harness connector 44X and the second harness connector 44Y.
  • the wire harness 30 does not have wiring for connecting the plurality of harness connectors 44 to each other.
  • the wire harness 30 includes only device wiring 51 that connects each of the plurality of harness connectors 44 to the device connector 42 .
  • each of the first device wiring 51X and the second device wiring 51Y is within 1 meter.
  • the multiple electric wires 54 have approximately the same length dimension.
  • the length dimension of each electric wire 54 is within 1 meter.
  • the plurality of electric wires 54 include electric wires 54A with high rigidity and electric wires 54B with lower rigidity than the electric wires 54A.
  • the electric wire 54A is a thick electric wire such as a power line
  • the electric wire 54B is a thin electric wire such as a signal line.
  • the electric wire 54A is positioned on the innermost peripheral side. .
  • the electric wires 54A are arranged on both side edges of the second belt-like portion 58 . Therefore, the wire 54A having high rigidity can be easily gripped during the wiring work of the second belt-shaped portion 58, and the handling of the second belt-shaped portion 58 is facilitated.
  • the electric wire 54B is located on the innermost peripheral side.
  • the connector 40 may be held by the base member 56.
  • the wires 54 may extend from the ends of the base member 56 and the connector 40 may be spaced apart from the base member 56 .
  • the wire harness 30 configured as described above, the first mating wire harness 20X and the second mating wire harness 20Y are collectively connected to the device 22 via the device connector 42 .
  • the number of connectors 40 of the device 22 can be reduced.
  • the device 22 to which the 30 is connected can be miniaturized. Further, since the first device wiring 51X and the second device wiring 51Y are held by the flat base member 56, the middle wiring portion becomes flat, and the wire harness 30 can be thinned.
  • the distance between the first harness connector 44X and the second harness connector 44Y is the distance between the device connector 42 and the first harness connector 44X and the distance between the device connector 42 and the second harness connector 44Y. shorter than either. Accordingly, the first harness connector 44X and the second harness connector 44Y can be arranged close to each other, and the wire harness 30 is connected to the first mating wire harness 20X and the second mating wire harness 20Y. work becomes easier. In addition, the first mating wire harness 20X and the second mating wire harness 20Y can be easily connected to the remote device 22 via the wire harness 30 .
  • the first device wiring 51X extends from one end of the first strip-shaped portion 57 toward the tip of the second strip-shaped portion 58
  • the second device wiring 51Y extends from the other end of the first strip-shaped portion 57. , toward the distal end of the second strip-shaped portion 58 .
  • the wire harness 30 does not include wiring that connects the first harness connector 44X and the second harness connector 44Y. Since the wire harness 30 does not connect the first mating wire harness 20X and the second mating wire harness 20Y, the wire harness 30 is simplified.
  • each of the first device wiring 51X and the second device wiring 51Y is within 1 meter.
  • the wire harness 30 can connect the device 22 and the mating wire harness 20 in a narrow area in the vehicle 10 .
  • the arrangement area in the vehicle 10 is the rear area
  • the first harness connector 44X is a connector for the floor harness 20D
  • the second harness connector 44Y is a connector for the rear harness 20E.
  • FIG. 5 is a perspective view showing how the wire harness 130 according to the second embodiment is arranged in the vehicle 10.
  • FIG. 6 is a plan view showing the wire harness 130 according to the second embodiment.
  • FIG. 7 is an exploded plan view showing the wire harness 130 according to the second embodiment.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII--VIII of FIG.
  • the same reference numerals are given to the same components as those described so far, and the description thereof will be omitted.
  • the wire harness 130 connects a plurality of mating wire harnesses 20 to the equipment 122 .
  • the placement area of the wire harness 130 is different from the placement area of the wire harness 30 .
  • the arrangement area of the wire harness 130 is ahead of the vehicle 10 with respect to the arrangement area of the wire harness 30 .
  • the arrangement area of the wire harness 130 is the area where the dash panel 11 and the cowl side panel 15 intersect.
  • the dash panel 11 separates the engine room and the passenger compartment of the vehicle 10 .
  • the front of the dash panel 11 is the engine room, and the rear of the dash panel 11 is the passenger compartment.
  • An instrument panel is usually provided behind the dash panel 11 and exposed to the vehicle interior.
  • Dash panel 11 includes a body portion 12 and an overhang portion 13 .
  • a main surface of the main body portion 12 of the dash panel 11 extends in the left-right direction and the up-down direction in the vehicle 10 .
  • the projecting portion 13 is provided below the left-right end of the body portion 12 .
  • the protruding portion 13 is a portion that protrudes toward the passenger compartment side from the main body portion 12 .
  • the protruding portion 13 is a portion for providing a wheel house on the vehicle 10 .
  • the cowl side panels 15 are connected to the dash panel 11 on the left and right sides of the dash panel 11, respectively.
  • a main surface of the cowl side panel 15 extends in the longitudinal direction and the vertical direction of the vehicle 10 .
  • FIG. 1 shows an area where the cowl side panel 15 provided on the left side of the dash panel 11 and the dash panel 11 intersect.
  • the front lower edge of the cowl side panel 15 is curved according to the projecting portion 13 .
  • the end of the instrument panel reinforcement 17 is fixed to the cowl side panel 15 .
  • the instrument panel reinforcement 17 is provided between the dash panel 11 and the instrument panel.
  • the instrument panel reinforcement 17 is a rod-shaped member elongated in the left-right direction.
  • a floor panel 18 is provided below the area where the dash panel 11 and the cowl side panel 15 intersect.
  • a main surface of the floor panel 18 extends in the front-rear direction and the left-right direction of the vehicle 10 .
  • the combination of the plurality of mating wire harnesses 20 connected to the wire harness 130 is different from the combination of the plurality of mating wire harnesses 20 connected to the wire harness 30 .
  • a part of the mating wire harness 20 may be connected to both the wire harness 30 and the wire harness 130 .
  • the mating wire harness 20 connected to both the wire harness 30 and the wire harness 130 may be omitted.
  • an engine room harness 20A, an instrument panel harness 20B, a door harness 20C, a floor harness 20D, and the like are assumed.
  • Floor harness 20 ⁇ /b>D is connected to both wire harness 30 and wire harness 130 .
  • the floor harness 20D is connected to the wire harness 130 in front of the area in which it is arranged, and is connected to the wire harness 30 in the rear of the area in which it is arranged.
  • a roof harness 20F may be assumed as the mating wire harness 20 connected to the wire harness 130 .
  • the roof harness 20F is arranged on the roof.
  • a dash panel 11 separates the wiring harness 130 placement area from the engine room harness 20A placement area.
  • a through hole 14 is formed in the dash panel 11 .
  • a wire harness 130 and an engine room harness 20A are connected through the through hole 14 .
  • the wiring harness 130 placement area and the door harness 20 ⁇ /b>C placement area are partitioned by the cowl side panel 15 .
  • a through hole 16 is formed in the cowl side panel 15 .
  • the wire harness 130 and the door harness 20 ⁇ /b>C are connected through the through hole 16 .
  • the roof is located above an area where the dash panel 11 and the cowl side panel 15 intersect.
  • the end of the roof harness 20F connected to the wire harness 130 extends along the A-pillar 19 from the roof to the area where the dash panel 11 and the cowl side panel 15 intersect or the vicinity thereof.
  • the device 122 is a device provided separately from the device 22.
  • the device 122 is arranged in the same area as the wire harness 130 arrangement area.
  • the device 122 is fixed to the cowl side panel 15.
  • the device 122 may be fixed to the dash panel 11, the instrument panel reinforcement 17, the floor panel 18, or the like.
  • the device 122 is a zone ECU different from the device 22.
  • the control target of the device 122 as the zone ECU is a plurality of devices to which the engine room harness 20A, the instrument panel harness 20B, the door harness 20C and the floor harness 20D are connected.
  • the device 122 which is an ECU, may be a general ECU other than the zone ECU.
  • the device 122 may not be an ECU, and may be, for example, a junction block (also called an electrical junction box).
  • the wire harness 130 includes a device connector 142 , multiple types of harness connectors 144 , and multiple wirings 150 .
  • an engine room harness connector 144A, an instrument panel harness connector 144B, a door harness connector 144C, and a floor harness connector 144D are provided as the multiple types of harness connectors 144 .
  • the multiple wirings 150 include multiple equipment wirings 151 and through-circuit wirings 52 .
  • the device wiring 151 connects the device connector 142 and the harness connector 144 .
  • the through circuit wiring 52 connects the harness connectors 144 to each other.
  • device wiring 151A, 151B, 151C, and 151D are provided as the device wiring 151 here.
  • the device wiring 151A connects the engine room harness connector 144A and the device connector 142 .
  • the device wiring 151B connects the instrument panel harness connector 144B and the device connector 142 .
  • the device wiring 151C connects the door harness connector 144C and the device connector 142 .
  • the equipment wiring 151D connects the floor harness connector 144D and the equipment connector 142 .
  • the number of each device wiring 151A, 151B, 151C, and 151D may be one, or may be plural.
  • through-circuit wirings 52A, 52B, 52C, 52D, and 52E are provided as through-circuit wirings 52 here.
  • the through circuit wiring 52A connects the engine room harness connector 144A and the instrument panel harness connector 144B.
  • the through circuit wiring 52B connects the engine room harness connector 144A and the floor harness connector 144D.
  • the through circuit wiring 52C connects the instrument panel harness connector 144B and the door harness connector 144C.
  • the through circuit wiring 52D connects the instrument panel harness connector 144B and the floor harness connector 144D.
  • the through circuit wiring 52E connects the door harness connector 144C and the floor harness connector 144D.
  • the number of through circuit wirings 52A, 52B, 52C, 52D, and 52E may be one, or may be plural.
  • the wiring 150 is provided in nine routes other than one route between the engine room harness connector 144A and the door harness connector 144C. .
  • harness connectors 144 an engine room harness connector 144 A, an instrument panel harness connector 144 B, a door harness connector 144 C, and a floor harness connector 144 D are all connected to the device connector 142 via device wiring 151 . ing. There are six combinations in which two of the four types of harness connectors 144, the engine room harness connector 144A, the instrument panel harness connector 144B, the door harness connector 144C, and the floor harness connector 144D are selected. In any of the six groups, one harness connector 144 can be the first harness connector and the other harness connector 144 can be the second harness connector.
  • the wire harness 130 does not have the through circuit wiring 52 that connects the engine room harness connector 144A and the door harness connector 144C.
  • the device connector 142 there are five types of connectors in the wire harness 130: the device connector 142, the engine room harness connector 144A, the instrument panel harness connector 144B, the door harness connector 144C, and the floor harness connector 144D. Therefore, when each of the device connector 142, the engine room harness connector 144A, the instrument panel harness connector 144B, the door harness connector 144C, and the floor harness connector 144D includes a plurality of split connectors, the number of split connectors is three or less. Preferably. For example, when the four mating wire harnesses 20 of the engine room harness 20A, the instrument panel harness 20B, the door harness 20C, and the floor harness 20D are connected to the device 122, it is necessary to fit four pairs of connectors. On the other hand, when the device connector 142 is composed of three or less split connectors, the number of sets of connectors to be fitted can be three or less.
  • the number of mating wire harnesses 20 connected to the wire harness 130 is greater than the number of mating wire harnesses 20 connected to the wire harness 30 .
  • the number of wires 150 of the wire harness 130 is greater than the number of wires 50 of the wire harness 30 .
  • a portion of the plurality of wirings 150 are fixed to the base member 62 and put together to form the first wiring group 60 .
  • Other parts of the plurality of wirings 150 are fixed to the base member 62 and grouped together to form a second wiring group 70 .
  • the plurality of wirings 150 may be grouped instead of forming the first wiring group 60 and the second wiring group 70 .
  • the method of dividing the plurality of wirings 150 into the first wiring group 60 and the second wiring group 70 is not particularly limited and can be set as appropriate.
  • a plurality of wirings 150 are sorted based on the equipment wirings 151 and the through circuit wirings 52 .
  • the majority of the first wiring group 60 is the device wiring 151 .
  • the majority of the second wiring group 70 are the through circuit wirings 52 .
  • 60% or more of the first wiring group 60 may be the device wiring 151, 70% or more may be the device wiring 151, 80% or more may be the device wiring 151, or 90% or more may be the device wiring 151.
  • % or more may be the equipment wiring 151 .
  • all (100%) of the first wiring group 60 may be the device wiring 151 .
  • the second wiring group 70 may be the through circuit wirings 52, 70% or more may be the through circuit wirings 52, or 80% or more may be the through circuit wirings 52. 90% or more may be the through-circuit wiring 52 . Alternatively, all (100%) of the second wiring group 70 may be the through circuit wirings 52 .
  • all (100%) of the first wiring group 60 are the equipment wirings 151 .
  • 90% or more of the second wiring group 70 are the through circuit wirings 52 .
  • a device wiring 151 ⁇ /b>A that connects the engine room harness connector 144 ⁇ /b>A and the device connector 142 is provided in the second wiring group 70 .
  • device wirings 151 B, 151 C, and 151 D excluding the device wiring 151 A are provided in the first wiring group 60 .
  • All of the through circuit wirings 52 are provided in the second wiring group 70 .
  • the first wiring group 60 and the second wiring group 70 are each formed flat and laminated on each other.
  • the first wiring group 60 has a plurality of wires 61 and a flat base member 62 to which the plurality of wires 61 are fixed.
  • the second wiring group 70 also has a plurality of electric wires 71 and a flat base member 72 to which the plurality of electric wires 71 are fixed.
  • the electric wires 61 are arranged so as not to cross each other on the base member 62 .
  • the electric wires 71 are arranged so as not to cross each other on the base member 72 . This suppresses the thickness of the first wiring group 60 and the second wiring group 70 from increasing, and suppresses the thickness of the wire harness 130 formed by laminating the first wiring group 60 and the second wiring group 70 from increasing. be.
  • at least one of the first wiring group 60 and the second wiring group 70 may be provided with an intersection where wires cross each other on the base member.
  • part of the wire harness 130 is arranged along the dash panel 11 .
  • a wiring portion extending from the engine room harness connector 144 ⁇ /b>A is held so as to be arranged along the dash panel 11 .
  • wire harness 130 Another part of the wire harness 130 is arranged along the cowl side panel 15 .
  • Wiring portions where the instrument panel harness connector 144B, the door harness connector 144C, and the floor harness connector 144D are arranged in the height direction, and extend from the instrument panel harness connector 144B, the door harness connector 144C, and the floor harness connector 144D, respectively. are arranged along the cowl side panel 15.
  • the roof harness connector 144 ⁇ /b>F is assumed as the mating wire harness 20
  • the roof harness connector 144 ⁇ /b>F is provided as one of the multiple types of harness connectors 144 .
  • the roof harness connector 144F may be arranged above the device connector 142, the engine room harness connector 144A, the instrument panel harness connector 144B, the door harness connector 144C, and the floor harness connector 144D in the vehicle.
  • the wiring connected to the roof harness connector 144F may extend vertically along the side of the device 122 .
  • the wire harness 130 is arranged between the portion arranged along the dash panel 11 and the portion arranged along the cowl side panel 15 with the electric wires 71 and the base member 72 bent in the thickness direction.
  • the wire harness 130 is easily bent in the thickness direction between the portion arranged along the dash panel 11 and the portion arranged along the cowl side panel 15 .
  • the base members 62 , 72 have path bending portions at portions arranged along the cowl side panel 15 .
  • the path bending portion is formed in a shape bent along the projecting portion 13 .
  • the wires 61 and 71 are arranged along the route bending portion.
  • the base members 62 and 72 are provided with a branch portion in the middle of the route bending portion.
  • the wiring 150 directed to the door harness connector 144C and the wiring 150 directed to the floor harness connector 144D branch at a branch portion.
  • the first wiring group 60 and the second wiring group 70 are laminated such that the main surface of the base member 62 to which the electric wires 61 are fixed faces the main surface of the base member 62 to which the electric wires 71 are fixed. ing. Thereby, the wires 61 and 71 are surrounded by the base members 62 and 72 and protected. However, the first wiring group 60 and the second wiring group 70 are laminated such that the main surface of the base member 62 to which the electric wires 61 are fixed faces the main surface of the base member 72 to which the electric wires 71 are not fixed.
  • the main surface of the base member 72 to which the electric wire 71 is fixed and the main surface of the base member 62 to which the electric wire 61 is not fixed may be laminated so as to face each other.
  • the first wiring group 60 and the second wiring group 70 are laminated such that the main surface of the base member 62 to which the electric wires 61 are not fixed faces the main surface of the base member 72 to which the electric wires 71 are not fixed.
  • the base member 62 has an extension piece 62a.
  • the extension piece 62a is provided on both sides of the portion where the electric wire 61 is arranged.
  • the base member 72 also has a similar extending piece 72a.
  • each of the plurality of wirings 150 is within 1 meter.
  • the longest wiring 150 is a through circuit wiring 52B that connects the engine room harness connector 144A and the floor harness connector 144D, or a through circuit wiring 52B that connects the instrument panel harness connector 144B and the floor harness connector 144D. This is the circuit wiring 52C.
  • the length of these through circuit wirings 52B and 52C is within 1 meter.
  • wire harness 130 configured as described above, the same effects as those of the wire harness 30 can be obtained with respect to the effects other than the effect due to the difference in the arrangement area.
  • a plurality of mating wire harnesses 20 can be connected to the device 122 in the area where the dash panel 11 and the cowl side panel 15 intersect.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing a wire harness 230 according to the first modified example.
  • FIG. 10 is an exploded plan view showing a wire harness 230 according to the first modified example.
  • the wire harness 230 according to the first modification differs from the wire harness 130 in that a rigid member 80 is further provided.
  • the rigid member 80 has higher rigidity than the sheet member.
  • the rigid member 80 more easily holds the wiring configuration of the first wiring group 60 and the second wiring group 70 than the sheet member. Accordingly, by arranging the rigid member 80 on the vehicle 10, the wiring 150 can be arranged along a predetermined route.
  • a rigid member 80 may be made of, for example, metal or hard resin.
  • the location where the rigid member 80 is provided in the wire harness 230 is not particularly limited and can be set as appropriate.
  • the rigid member 80 is provided in a portion of the wire harness 230 that is arranged along the cowl side panel 15 .
  • a portion of the wire harness 230 that is arranged along the dash panel 11 is not provided with the rigid member 80 .
  • the rigid member 80 is provided so as to cover the entire portion of the wire harness 230 that is arranged along the cowl side panel 15 .
  • Rigid member 80 may be provided so as to partially cover a portion of wire harness 230 that is arranged along cowl side panel 15 .
  • the rigid member 80 may be provided so as to cover the vertically upward portion (here, the portion extending from the instrument panel harness connector 144B and the portion extending from the device connector 142). .
  • the rigid member 80 may be arranged between the wire harness 230 and the cowl side panel 15.
  • a wire harness 230 may be disposed between the rigid member 80 and the cowl side panel 15 .
  • the shape of the rigid member 80 is not particularly limited and can be set as appropriate.
  • the rigid member 80 is gutter-shaped with a bottom 81 and side walls 82 .
  • the first wiring group 60 and the second wiring group 70 are accommodated in the accommodating portion surrounded by the bottom portion 81 and the side walls 82 .
  • the rigid member 80 may have a lid that covers the opening of the container.
  • the rigid member 80 may have only a bottom portion 81 without sidewalls 82 .
  • the wire harness 130 may be provided with the rigid member 80 as a base member in place of the sheet member instead of the flexible sheet member as the base member.
  • a partition wall may be provided between the pair of side walls 82 in the rigid member 80 .
  • a plurality of accommodation portions are provided in the rigid member.
  • part of the plurality of wirings is accommodated in the first accommodating portion to form the first wiring group
  • the second accommodating portion accommodates the other portion of the plurality of wirings to form the second wiring group.
  • the device wiring 151 and the through circuit wiring 52 may be divided and housed in a plurality of housing portions.
  • the power line 461 and the signal line 471 may be divided and housed in a plurality of housing portions.
  • FIG. 11 is a plan view showing a wire harness 330 according to the second modified example.
  • the locations where the base members 362 and 372 are provided are different from the locations where the base members 62 and 72 are provided in the wire harness 130 described above.
  • a plurality of base members 362 and 372 are provided at intervals along the extending direction of the plurality of electric wires 71 and 61 at respective corresponding locations of the first wiring group 360 and the second wiring group 370. It is As a result, the plurality of electric wires 71 and 61 are more likely to bend in the portion between the plurality of base members 362 and 372 than in the portion where the plurality of base members 362 and 372 are provided. easier to absorb. This facilitates application of the common wire harness 330 to vehicles of different sizes.
  • the section where the base members 356 and 362 are interrupted in the intermediate portion along the extending direction of the wiring 150 is the portion of the wire harness 330 that is arranged along the cowl side panel 15 and extends in the vertical direction.
  • the wire harness 330 is likely to be applied to multiple types of vehicles having mutually different height dimensions.
  • the wire harness 330 is formed according to the height of the vehicle.
  • the electric wires 71 and 61 are bent at the section where the wires 362 and 372 are interrupted, and the surplus length is absorbed.
  • a section where 362 and 372 are interrupted may be provided between the door harness connector 144C and the floor harness connector 144D.
  • FIG. 12 is an exploded plan view showing a wire harness 430 according to a third modified example.
  • how to divide the first wiring group 460 and the second wiring group 470 is different from how to divide the first wiring group 60 and the second wiring group 70 in the wire harness 130. different.
  • the wiring 150 is sorted into a first wiring group 460 and a second wiring group 470 based on whether the wiring 150 is the power supply line 461 or the signal line 471 .
  • the majority of the second wiring group 470 are the signal lines 471 .
  • the ratio of the power supply lines 461 in the first wiring group 460 is higher than the ratio of the power supply lines in the second wiring group 470 . This allows many of the power lines 461 and many of the signal lines 471 to be separate.
  • the ratio of the power supply lines 461 in the first wiring group 460 is not particularly limited, and can be set as appropriate.
  • the ratio of the power supply lines 461 in the first wiring group 460 may be 50% or more, or may be less than 50%. That is, the majority of the first wiring group 460 may be power supply lines 461 or signal lines.
  • a majority of all power lines in the wire harness 430 may be arranged in the first wiring group 460 .
  • a majority of all signal lines in the wire harness 430 may be arranged in the second wiring group 470 .
  • the first wiring group 460 may or may not include signal lines.
  • the second wiring group 470 may or may not include power supply lines.
  • the power supply line 461 is provided in the first wiring group 460
  • the signal line 471 is provided in the first wiring group. 2 wiring group 470 .
  • the power line 461A in the first wiring group 460 connects the device connector 142 to each of the door harness connector 144C and the floor harness connector 144D.
  • the power line 461B in the first wiring group 460 connects the door harness connector 144C and the floor harness connector 144D to the other harness connector 144, respectively.
  • the signal line 471A in the second wiring group 470 connects the door harness connector 144C and the floor harness connector 144D to the device connector 142, respectively.
  • the signal line 471B in the second wiring group 470 connects each of the door harness connector 144C and the floor harness connector 144D to the other harness connector 144 .
  • FIG. 13 is a perspective view showing a wire harness 530 according to a fourth modified example.
  • FIG. 14 is an exploded perspective view showing a wire harness 530 according to a fourth modified example.
  • the shape of the connector 46 is different from the shape of the connector 40 in the wire harness 130 described above.
  • at least one connector 46 of the multiple types of connectors 40 is composed of multiple split connectors 47 and 48 .
  • the plurality of split connectors 47 , 48 includes a first split connector 47 and a second split connector 48 .
  • the wiring 150 of the first wiring group 60 is connected to the first split connector 47 .
  • the wiring of the second wiring group 70 is connected to the second split connector 48 .
  • the wiring 150 of the first wiring group 60 is connected to the connector 40 in which either one of the wiring 150 of the first wiring group 60 and the wiring 150 of the second wiring group 70 is inserted in advance. and the work of inserting the other of the wirings 150 of the second wiring group 70 is less likely to occur. This makes it easy to manufacture the first wiring group 60 and the second wiring group 70 separately and combine them later to form the wire harness 530 .
  • the first split connector 47 and the second split connector 48 are combined to form a laminated connector 46 . Therefore, here, here, at least one connector 46 of the plurality of types of connectors 40 is a laminated connector 46 composed of a plurality of split connectors 47, 48 that are joined together.
  • Various connectors 40 may be divided in ways other than stacked connectors 46 .
  • the device connector 142 may be split into a plurality of split connectors arranged in a direction intersecting the thickness direction. The two split connectors may each be connected to the device 122 without being merged.
  • FIG. 15 is a cross-sectional view showing a wire harness 630 according to a fifth modified example.
  • the lamination mode of the first wiring group 60 and the second wiring group 70 is different from the lamination mode of the wire harness 130 described above.
  • the wirings 150 of the first wiring group 60 and the wirings 150 of the second wiring group 70 are arranged shifted in the parallel direction so that they are not stacked on each other. It is As a result, compared to the case where the wirings 150 of the first wiring group 60 and the wirings 150 of the second wiring group 70 are mutually laminated, the wiring harness 630 in which the first wiring group 60 and the second wiring group 70 are laminated can be obtained. thickness becomes smaller.
  • the lamination mode may be provided on a part of the wire harness 630 or may be provided on the entire wire harness 630 .
  • a portion of the wire harness 630 that extends from the door harness connector 144 ⁇ /b>C may be provided with the lamination mode.
  • At least some of the multiple types of connectors 40 may be standby connectors.
  • at least some of the harness connectors 44 may be standby connectors. This makes it easy to connect the mating wire harness to the harness connector 44 .
  • Reference Signs List 10 vehicle 11 dash panel 12 body portion 13 projecting portion 14 through hole 15 cowl side panel 16 through hole 17 instrument panel reinforcement 18 floor panel 18a rocker portion 19 A pillar 20 mating wire harness 20A engine room harness 20B instrument panel harness 20C door Harness 20D Floor harness 20E Rear harness 20F Roof harness 20X First mating wire harness 20Y Second mating wire harness 22, 122 Device 30, 130, 230, 330, 430, 530, 630 Wire harness 40 Connector 42, 142 Equipment connectors 44, 144 Harness connector 144A Engine room harness connector 144B Instrument panel harness connector 144C Door harness connector 144D Floor harness connector 144F Roof harness connector 44X First harness connector (floor harness connector) 44Y second harness connector (rear harness connector) 46 laminated connector 47 first split connector 48 second split connector 50, 150 wiring 51, 151, 151A, 151B, 151C, 151D device wiring 51X first device wiring 51Y second device wiring 52, 52A, 52B , 52C, 52D, 52E Wiring for through

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Abstract

ワイヤーハーネスが接続される機器を小型化できると共にワイヤーハーネスを薄型化できる技術を提供することを目的とする。ワイヤーハーネスは、機器のコネクタに接続される機器用コネクタと、第１の相手側ワイヤーハーネスのコネクタに接続される第１ハーネス用コネクタと、第２の相手側ワイヤーハーネスのコネクタに接続される第２ハーネス用コネクタと、前記機器用コネクタと前記第１ハーネス用コネクタとを接続する第１の機器用配線と、前記機器用コネクタと前記第２ハーネス用コネクタとを接続する第２の機器用配線と、前記第１の機器用配線及び前記第２の機器用配線を保持する扁平なベース部材と、を備える。

Description

ワイヤーハーネス
　本開示は、ワイヤーハーネスに関する。
　特許文献１は、インパネハーネス、エンジンルームハーネス、ドアハーネス及びフロアハーネスを相互に電気的に接続する相互接続箱を開示している。
特開２００７－２０２３５２号公報
　ワイヤーハーネスが接続される機器の小型化、及びワイヤーハーネスの薄型化が望まれている。
　そこで、ワイヤーハーネスが接続される機器を小型化できると共にワイヤーハーネスを薄型化できる技術を提供することを目的とする。
　本開示のワイヤーハーネスは、機器のコネクタに接続される機器用コネクタと、第１の相手側ワイヤーハーネスのコネクタに接続される第１ハーネス用コネクタと、第２の相手側ワイヤーハーネスのコネクタに接続される第２ハーネス用コネクタと、前記機器用コネクタと前記第１ハーネス用コネクタとを接続する第１の機器用配線と、前記機器用コネクタと前記第２ハーネス用コネクタとを接続する第２の機器用配線と、前記第１の機器用配線及び前記第２の機器用配線を保持する扁平なベース部材と、を備える、ワイヤーハーネスである。
　本開示によれば、ワイヤーハーネスが接続される機器を小型化できると共にワイヤーハーネスを薄型化できる。
図１は車両におけるワイヤーハーネスを含む配線システムを示す説明図である。 図２は実施形態１にかかるワイヤーハーネスを示す平面図である。 図３は図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。 図４はワイヤーハーネスが車両に配置された様子を示す斜視図である。 図５は実施形態２にかかるワイヤーハーネスが車両に配置された様子を示す斜視図である。 図６は実施形態２にかかるワイヤーハーネスを示す平面図である。 図７は実施形態２にかかるワイヤーハーネスを示す分解平面図である。 図８は図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。 図９は第１変形例にかかるワイヤーハーネスを示す断面図である。 図１０は第１変形例にかかるワイヤーハーネスを示す分解平面図である。 図１１は第２変形例にかかるワイヤーハーネスを示す平面図である。 図１２は第３変形例にかかるワイヤーハーネスを示す分解平面図である。 図１３は第４変形例にかかるワイヤーハーネスを示す斜視図である。 図１４は第４変形例にかかるワイヤーハーネスを示す分解斜視図である。 図１５は第５変形例にかかるワイヤーハーネスを示す断面図である。
　［本開示の実施形態の説明］
　最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
　本開示のワイヤーハーネスは、次の通りである。
　（１）機器のコネクタに接続される機器用コネクタと、第１の相手側ワイヤーハーネスのコネクタに接続される第１ハーネス用コネクタと、第２の相手側ワイヤーハーネスのコネクタに接続される第２ハーネス用コネクタと、前記機器用コネクタと前記第１ハーネス用コネクタとを接続する第１の機器用配線と、前記機器用コネクタと前記第２ハーネス用コネクタとを接続する第２の機器用配線と、前記第１の機器用配線及び前記第２の機器用配線を保持する扁平なベース部材と、を備える、ワイヤーハーネスである。第１の相手側ワイヤーハーネス及び第２の相手側ワイヤーハーネスが機器用コネクタを介して、まとめて機器に接続される。これにより、第１の相手側ワイヤーハーネス及び第２の相手側ワイヤーハーネスが個別に機器に接続される場合と比べて、機器のコネクタの数を少なくすることができ、ワイヤーハーネスが接続される機器を小型化できる。また、第１の機器用配線及び第２の機器用配線が扁平なベース部材に保持されていることによって、中間の配線部分が扁平となり、ワイヤーハーネスを薄型化できる。
　（２）（１）のワイヤーハーネスにおいて、前記第１ハーネス用コネクタと前記第２ハーネス用コネクタとの距離が、前記機器用コネクタと前記第１ハーネス用コネクタとの距離及び前記機器用コネクタと前記第２ハーネス用コネクタとの距離のいずれよりも短くてもよい。これにより、第１ハーネス用コネクタ及び第２ハーネス用コネクタが近くに配置されることができ、第１の相手側ワイヤーハーネス及び第２の相手側ワイヤーハーネスとワイヤーハーネスとの接続作業が容易となる。また、第１の相手側ワイヤーハーネス及び第２の相手側ワイヤーハーネスがワイヤーハーネスを介して遠くの機器に簡易に接続されることができる。
　（３）（２）のワイヤーハーネスにおいて、前記ベース部材は、第１帯状部分と、前記第１帯状部分よりも長尺な第２帯状部分とを含み、前記第２帯状部分の基端部は、前記第１帯状部分の中間部から前記第１帯状部分と交差する方向に延び、前記第１帯状部分の一端部に前記第１ハーネス用コネクタが設けられ、前記第１帯状部分の他端部に前記第２ハーネス用コネクタが設けられ、前記第２帯状部分の先端部に前記機器用コネクタが設けられており、前記第１の機器用配線は、前記第１帯状部分の前記一端部から前記第２帯状部分の前記先端部に向けて延び、前記第２の機器用配線は、前記第１帯状部分の前記他端部から前記第２帯状部分の前記先端部に向けて延びてもよい。これにより、互いに逆側から延びる第１の相手側ワイヤーハーネス及び第２の相手側ワイヤーハーネスとワイヤーハーネスとが簡易に接続される。
　（４）（１）から（３）のいずれか１つのワイヤーハーネスにおいて、前記第１ハーネス用コネクタと前記第２ハーネス用コネクタとを接続する配線を備えなくてもよい。これにより、ワイヤーハーネスが第１の相手側ワイヤーハーネスと第２の相手側ワイヤーハーネスとを接続しないため、ワイヤーハーネスが簡略化される。
　（５）（１）から（４）のいずれか１つのワイヤーハーネスにおいて、前記第１の機器用配線及び前記第２の機器用配線のそれぞれの長さは１メートル以内であってもよい。これにより、当該ワイヤーハーネスが車両において狭いエリアで機器と相手側ワイヤーハーネスとを接続できる。
　（６）（１）から（５）のいずれか１つのワイヤーハーネスにおいて、車両における配置エリアが、後部エリアであり、前記第１ハーネス用コネクタは、フロアハーネス用のコネクタであり、前記第２ハーネス用コネクタは、リアハーネス用のコネクタであってもよい。これにより、車両の後部エリアにおいてフロアハーネスとリアハーネスとがワイヤーハーネスを介して機器に接続される。
　［本開示の実施形態の詳細］
　本開示のワイヤーハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
　［実施形態１］
　以下、実施形態１にかかるワイヤーハーネスについて説明する。図１は車両１０におけるワイヤーハーネス３０を含む配線システム１００を示す説明図である。図２は実施形態１にかかるワイヤーハーネス３０を示す平面図である。図３は図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。図４はワイヤーハーネス３０が車両１０に配置された様子を示す斜視図である。
　ワイヤーハーネス３０は、例えば、車両１０に配置される。車両１０には、複数の相手側ワイヤーハーネス２０及び機器２２も配置される。ワイヤーハーネス３０は、複数の相手側ワイヤーハーネス２０を機器２２に接続する。ワイヤーハーネス３０及び複数の相手側ワイヤーハーネス２０は、車両１０の配線システム１００に組込まれる。まず、配線システム１００及び車両１０におけるワイヤーハーネス３０の配置エリアについて先に説明する。
　＜配線システム１００＞
　配線システム１００は、ワイヤーハーネス３０及び複数の相手側ワイヤーハーネス２０を備える。複数の相手側ワイヤーハーネス２０は、車両１０において互いに異なるエリアに配置される。ワイヤーハーネス３０は、複数の相手側ワイヤーハーネス２０及び機器２２の間に介在して、複数の相手側ワイヤーハーネス２０それぞれと機器２２とを接続する。
　車両１０におけるワイヤーハーネス３０の配置エリアは、複数の相手側ワイヤーハーネス２０の配置エリアに応じたエリアである。ワイヤーハーネス３０が複数の相手側ワイヤーハーネス２０の間に介在することに鑑みると、ワイヤーハーネス３０の配置エリアは、複数の相手側ワイヤーハーネス２０がそれぞれ配置される複数のエリアの境界に近いエリアであることが好ましい。例えば、ワイヤーハーネス３０の配置エリアは、複数の相手側ワイヤーハーネス２０の配置されるエリアの間に位置する。相手側ワイヤーハーネス２０としては、例えば、エンジンルームハーネス２０Ａ、インパネハーネス２０Ｂ、ドアハーネス２０Ｃ、フロアハーネス２０Ｄ、リアハーネス２０Ｅなどが想定される。エンジンルームハーネス２０Ａは、エンジンルームに配置される。インパネハーネス２０Ｂは、インパネリンフォースメント１７に沿って延びるように配置される。ドアハーネス２０Ｃは、ドアに配置される。フロアハーネス２０Ｄは、フロアパネル１８に沿って配置される。リアハーネス２０Ｅは、フロアハーネス２０Ｄよりも後方のエリアに配置される。リアハーネス２０Ｅは、例えば、リアランプ、リアワイパなどの負荷に接続される。
　なお、本開示においてエンジンルームとの語とは、車室よりも前に位置する前室の便宜上の呼称であり、必ずしもエンジンルームにエンジンが配置されている必要は無い。同様に、本開示においてエンジンルームハーネス２０Ａとの語とは、車室よりも前に位置する前室に配置される相手側ワイヤーハーネス２０の便宜上の呼称である。
　配線システム１００は、ワイヤーハーネス３０とは異なるエリアに配置されるワイヤーハーネス１３０をさらに備える。ワイヤーハーネス１３０は、複数の相手側ワイヤーハーネス２０及び機器１２２の間に介在して、複数の相手側ワイヤーハーネス２０それぞれと機器１２２とを接続する。本実施形態では、ワイヤーハーネス３０について説明し、ワイヤーハーネス１３０については、実施形態２で説明する。
　ここでは、車両１０におけるワイヤーハーネス３０の配置エリアは、後部エリアである。具体的には、後部エリアのうち、リアシートに近接する位置（例えば、リアシートの下、後ろなど）又はリアラゲージなどのエリアである。図４において、ワイヤーハーネス３０がリアシートに近接する位置に配置される場合が実線で示され、リアラゲージに配置される場合が二点鎖線で示されている。ワイヤーハーネス３０の配置エリアが後部エリアである場合、相手側ワイヤーハーネス２０として、フロアハーネス２０Ｄ及びリアハーネス２０Ｅが想定される。車両におけるフロアパネル１８の側縁には、例えばロッカ部１８ａが位置する。フロアハーネス２０Ｄのうちワイヤーハーネス３０と接続される端部が当該ロッカ部１８ａに沿って車両の前後方向に延びる。
　本開示において、フロアハーネス２０Ｄ及びリアハーネス２０Ｅのように、複数の相手側ワイヤーハーネス２０の配置エリアが車両１０の前後方向に分かれる場合、複数の相手側ワイヤーハーネス２０のうち前方に配置される相手側ワイヤーハーネス２０を前部ハーネスと呼ぶことがある。また、複数の相手側ワイヤーハーネス２０のうち前部ハーネスよりも後方に配置される相手側ワイヤーハーネス２０を後部ハーネスと呼ぶことがある。
　ワイヤーハーネス３０の配置エリアは、例えば、車両１０の通常の使用中に乗員が簡易にアクセスできないエリアである。機器２２は、ワイヤーハーネス３０の配置エリアと同じエリアに配置される。機器２２は、車両１０の通常の使用中に乗員が操作しない電気機器である。
　機器２２は、例えば、ＥＣＵ（電子制御ユニット）である。車両１０において、１つのセントラルＥＣＵと、複数のゾーンＥＣＵとが設けられてもよい。ゾーンＥＣＵは、車両１０において複数に区分けされたゾーン毎に設けられる。ゾーンＥＣＵは、主として、そのゾーン内に存在する機器２２の制御を実施する。セントラルＥＣＵは、複数のゾーンＥＣＵを統括して、車両１０全体で協働する制御を実現する。機器２２は、例えば、ゾーンＥＣＵであってもよい。この場合、ゾーンＥＣＵとしての機器２２の制御対象は、フロアハーネス２０Ｄ及びリアハーネス２０Ｅの接続先の複数の機器などである。
　もっとも、ＥＣＵである機器２２は、ゾーンＥＣＵ以外の一般的なＥＣＵであってもよい。また、機器２２は、ＥＣＵでなくともよく、例えば、ジャンクションブロック（電気接続箱などとも言う）などであってもよい。
　＜ワイヤーハーネス３０＞
　ワイヤーハーネス３０は、複数種のコネクタ４０と複数の配線５０とベース部材５６とを備える。
　複数種のコネクタ４０は、接続先が相互に異なる。複数種のコネクタ４０は、機器用コネクタ４２とハーネス用コネクタ４４とを含む。機器用コネクタ４２は、機器２２のコネクタ４０に接続される。ハーネス用コネクタ４４は、第１ハーネス用コネクタ４４Ｘと第２ハーネス用コネクタ４４Ｙとを有する。第１ハーネス用コネクタ４４Ｘは、第１の相手側ワイヤーハーネス２０Ｘのコネクタに接続される。第２ハーネス用コネクタ４４Ｙは、第２の相手側ワイヤーハーネス２０Ｙのコネクタに接続される。
　図２に示す例では、各種のコネクタ４０は、１つのコネクタである。つまり、機器用コネクタ４２、第１ハーネス用コネクタ４４Ｘ、第２ハーネス用コネクタ４４Ｙは、それぞれ１つのコネクタである。本開示において、２つ以上のコネクタについても、接続先が同じであれば１種のコネクタとみなすものとする。換言すると、同じ機器２２又は同じ相手側ワイヤーハーネス２０に接続されるコネクタの数がいくつであっても、１種のコネクタとする。別の見方をすると、複数種のコネクタ４０のそれぞれは、１つ又は複数のコネクタ（以下、分割コネクタということがある）からなる。各コネクタには、同じ構造を有するコネクタが含まれてもよい。ここでは、同じ構造を有するコネクタであっても、接続先が異なれば、異なる種類のコネクタとする。
　複数種のコネクタ４０のうち少なくとも１種が２つ以上の分割コネクタを有していてもよい。例えば、複数種のコネクタ４０のうち最も極数の多いコネクタ４０（例えば機器用コネクタ４２）が、２つ以上の分割コネクタを有していてもよい。これにより、複数種のコネクタ４０のうち最も極数の多いコネクタ４０の製造が容易となる。
　コネクタ４０が複数の分割コネクタを含む場合、複数種のコネクタ４０が４種以上であり、かつ、分割コネクタの数はＮ個以下であることが好ましい。ただし、Ｎは、ワイヤーハーネス３０における複数種のコネクタ４０の種類の数から２を引いた数である。これにより、ある１種のコネクタ４０の接続相手に他の種のコネクタ４０がそれぞれ接続される場合と比べて、嵌合させるコネクタの組数を少なくすることができる。具体的には、ここではワイヤーハーネス３０におけるコネクタ４０が、機器用コネクタ４２、第１ハーネス用コネクタ４４Ｘ、第２ハーネス用コネクタ４４Ｙの３種である。このため、ワイヤーハーネス３０におけるコネクタ４０は複数の分割コネクタを含まないことが好ましい。
　各コネクタ４０は、例えば、コネクタ端子とコネクタハウジングとを含む。コネクタ端子は、配線５０の端部に電気的に接続される。コネクタ４０と相手側コネクタとが接続されたときに、配線５０がコネクタ端子を介して相手側導体と電気的に接続される。コネクタハウジングは、絶縁性を有する。コネクタハウジングは、コネクタ端子を所定の配置に保持する。
　複数の配線５０は、複数の機器用配線５１を含む。複数の機器用配線５１は、第１の機器用配線５１Ｘと第２の機器用配線５１Ｙとを有する。第１の機器用配線５１Ｘは、機器用コネクタ４２と第１ハーネス用コネクタ４４Ｘとを接続する。第２の機器用配線５１Ｙは、機器用コネクタ４２と第２ハーネス用コネクタ４４Ｙとを接続する。
　ここでは、機器用コネクタ４２は１つのみ設けられる。機器用コネクタ４２は、複数設けられていてもよい。また、ハーネス用コネクタ４４は、第１ハーネス用コネクタ４４Ｘと第２ハーネス用コネクタ４４Ｙとの２つのみ有する。ハーネス用コネクタ４４は、３つ以上設けられてもよい。また、複数の配線５０は、複数の機器用配線５１のみを含む。複数の配線５０は、機器用配線５１とは別の配線を含んでもよい。複数の機器用配線５１は、第１の機器用配線５１Ｘ及び第２の機器用配線５１Ｙのみ有する。複数の機器用配線５１は、第１の機器用配線５１Ｘ及び第２の機器用配線５１Ｙとは別の機器用配線を有してもよい。
　ここでは第１の相手側ワイヤーハーネス２０Ｘがフロアハーネス２０Ｄであり、第２の相手側ワイヤーハーネス２０Ｙがリアハーネス２０Ｅである。また、第１ハーネス用コネクタ４４Ｘがフロアハーネス２０Ｄ用のコネクタであり、第２ハーネス用コネクタ４４Ｙがリアハーネス２０Ｅ用のコネクタである。第１の機器用配線５１Ｘは、機器用コネクタ４２とフロアハーネス用コネクタ４４Ｘとを接続する。第２の機器用配線５１Ｙは、機器用コネクタ４２とリアハーネス用コネクタ４４Ｙとを接続する。
　ここでは配線５０として、電線５４が設けられている。電線５４は、被覆電線である。被覆電線は、芯線５５ａと芯線５５ａの周囲を覆う被覆層５５ｂとを有する。被覆電線は、押出成形された被覆層５５ｂを有してもよい。被覆電線は、エナメル電線であってもよい。被覆層５５ｂは、ベース部材５６とは別に設けられている。もっとも、ワイヤーハーネス３０において、ＦＦＣ（フレキシブルフラットケーブル）又はＦＰＣ（フレキシブルプリント基板）が設けられてもよい。この場合、被覆層がベース部材を兼ねていてもよい。つまり、配線としての複数の裸導体をベース部材としての被覆層がまとめて覆っていてもよい。
　ベース部材５６は扁平な部材である。ベース部材５６は、第１の機器用配線５１Ｘ及び第２の機器用配線５１Ｙを保持する。ベース部材５６は、樹脂製の部材であってもよいし、金属製の部材であってもよいし、樹脂製の部分と金属製の部分との両方を有する複合部材であってもよい。ベース部材５６は、柔軟なシート部材であってもよい。シート部材は、不織布など、繊維材を有するシートであってもよい。シート部材は、充実断面を有するシートであってもよい。シート部材は、電線５４の曲げに追従可能な柔軟性を有する。
　複数の電線５４は、ベース部材５６の主面上に並んでいる。各電線５４がベース部材５６に固定されることによって、並列状態が保たれる。電線５４とベース部材５６との固定態様は、特に限定されるものではなく適宜設定可能である。例えば、電線５４とベース部材５６とは、融着によって固定されてもよい。この場合、電線５４の被覆と、ベース部材５６の主面との少なくとも一方に含まれる樹脂が溶けて、相手側の部材の表面に接着して固定される。また例えば、電線５４とベース部材５６とは、接着材又は粘着材によって貼り付けられてもよい。
　ワイヤーハーネス３０において、電線５４同士がベース部材５６上で交差しないように配置されている。これにより、ワイヤーハーネス３０の厚みが厚くなることが抑制される。もっとも、ワイヤーハーネス３０において、電線５４同士がベース部材５６上で交差する交差部が設けられていてもよい。
　ベース部材５６は、第１帯状部分５７と第２帯状部分５８とを含む。第２帯状部分５８の基端部は、第１帯状部分５７の中間部から第１帯状部分５７と交差する方向に延びる。第１帯状部分５７と第２帯状部分５８との交差部は、分岐部である。第２帯状部分５８は、第１帯状部分５７よりも長尺である。ベース部材５６は、Ｔ字状に形成されている。
　第１帯状部分５７の一端部に第１ハーネス用コネクタ４４Ｘが設けられている。第１帯状部分５７の他端部に第２ハーネス用コネクタ４４Ｙが設けられている。第２帯状部分５８の先端部に機器用コネクタ４２が設けられている。第１の機器用配線５１Ｘは、第１帯状部分５７の一端部から第２帯状部分５８の先端部に向けて延びる。第２の機器用配線５１Ｙは、第１帯状部分５７の他端部から第２帯状部分５８の先端部に向けて延びる。第１の機器用配線５１Ｘと第２の機器用配線５１Ｙとは、第２帯状部分５８の先端部から第２帯状部分５８の基端部に向けて延びた後、分岐して、第１帯状部分５７を互いに逆向きに延びる。
　図４の実線に示すように、ワイヤーハーネス３０がリアシート近傍に配置される場合、例えば、第１帯状部分５７がロッカ部１８ａに沿い、第２帯状部分５８がフロアパネル１８の本体部分に配置されてもよい。フロアパネル１８の本体部分に近い位置で、機器用コネクタ４２が、機器２２と接続される。ロッカ部１８ａに近い位置で、第１ハーネス用コネクタ４４Ｘがフロアハーネス２０Ｄと接続され、第２ハーネス用コネクタ４４Ｙがリアハーネス２０Ｅと接続される。通常、ロッカ部１８ａはフロアパネル１８の本体部分よりも高い。このため、ハーネス用コネクタ４４が相手側ワイヤーハーネス２０と接続される位置と、機器用コネクタ４２が機器２２と接続される位置とが上下方向に離れている。
　図４の二点鎖線に示すように、ワイヤーハーネス３０がリアラゲージに配置される場合、例えば、第１帯状部分５７が後輪用ホイールハウスをなす部分の上部に沿い、第２帯状部分５８及び機器２２がサイドパネルに配置されてもよい。後輪用ホイールハウスをなす部分の上部に近い位置で、第１ハーネス用コネクタ４４Ｘがフロアハーネス２０Ｄと接続され、第２ハーネス用コネクタ４４Ｙがリアハーネス２０Ｅと接続される。サイドパネルにおいて、機器用コネクタ４２が、機器２２と接続される。このため、ハーネス用コネクタ４４が相手側ワイヤーハーネス２０と接続される位置と、機器用コネクタ４２が機器２２と接続される位置とが上下方向に離れている。
　また、図４に示すように、ワイヤーハーネス３０は、ベース部材５６が厚み方向に曲った状態で車両１０に配置されてもよい。ベース部材５６において曲げ箇所及び曲げ回数は特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。図４の実線で示す例では、ベース部材５６が二回曲がった状態でワイヤーハーネス３０が配置される。二回の曲げ箇所は相互に逆向きに曲げられている。図４の二点鎖線に示す例では、ベース部材５６が一回曲がって配置される。ワイヤーハーネス３０は、第２帯状部分５８が曲った状態で配置されてもよい。ハーネス用コネクタ４４が相手側ワイヤーハーネス２０と接続される位置と、機器用コネクタ４２が機器２２と接続される位置とが水平方向（図４に示す例では、左右方向）に離れている。
　第１ハーネス用コネクタ４４Ｘと第２ハーネス用コネクタ４４Ｙとの距離が、機器用コネクタ４２と第１ハーネス用コネクタ４４Ｘとの距離及び機器用コネクタ４２と第２ハーネス用コネクタ４４Ｙとの距離のいずれよりも短い。ここでは第１ハーネス用コネクタ４４Ｘと第２ハーネス用コネクタ４４Ｙとの距離は、第１帯状部分５７の長さ寸法とほぼ等しい。機器用コネクタ４２と第１ハーネス用コネクタ４４Ｘとの距離と、機器用コネクタ４２と第２ハーネス用コネクタ４４Ｙとの距離とがほぼ等しい。第１ハーネス用コネクタ４４Ｘと第２ハーネス用コネクタ４４Ｙとの距離、機器用コネクタ４２と第１ハーネス用コネクタ４４Ｘとの距離及び機器用コネクタ４２と第２ハーネス用コネクタ４４Ｙとの距離は、ベース部材５６が厚み方向に曲っていない状態での距離である。第１ハーネス用コネクタ４４Ｘと第２ハーネス用コネクタ４４Ｙとの距離、機器用コネクタ４２と第１ハーネス用コネクタ４４Ｘとの距離及び機器用コネクタ４２と第２ハーネス用コネクタ４４Ｙとの距離は、車両１０に配置されたときの距離であってもよい。
　ワイヤーハーネス３０は第１ハーネス用コネクタ４４Ｘと第２ハーネス用コネクタ４４Ｙとを接続する配線を備えていない。ワイヤーハーネス３０は複数のハーネス用コネクタ４４同士を接続する配線を備えていない。ワイヤーハーネス３０は複数のハーネス用コネクタ４４のそれぞれを機器用コネクタ４２に接続する機器用配線５１のみを備えている。
　第１の機器用配線５１Ｘ及び第２の機器用配線５１Ｙのそれぞれの長さは１メートル以内である。ここでは、複数の電線５４は、同程度の長さ寸法である。各電線５４の長さ寸法が、１メートル以内である。
　複数の電線５４は、剛性の高い電線５４Ａと電線５４Ａよりも剛性の低い電線５４Ｂとを含む。例えば、電線５４Ａは電源線などの太い電線であり、電線５４Ｂは信号線などの細い電線である。ここでは第１ハーネス用コネクタ４４Ｘから機器用コネクタ４２に向かう複数の電線５４が、第１帯状部分５７から第２帯状部分５８に移る際に曲がる部分において、電線５４Ａが最も内周側に位置する。第２ハーネス用コネクタ４４Ｙから機器用コネクタ４２に向かう複数の電線５４においても同様である。これにより、第２帯状部分５８において、両側縁部に電線５４Ａが配置される。このため、第２帯状部分５８の配索作業時に剛性が高い電線５４Ａを把持しやすくなり、第２帯状部分５８の取り回しが容易となる。もっとも、第１ハーネス用コネクタ４４Ｘから機器用コネクタ４２に向かう複数の電線５４が、第１帯状部分５７から第２帯状部分５８に移る際に曲がる部分において、電線５４Ｂが最も内周側に位置してもよい。
　コネクタ４０は、ベース部材５６に保持されていてもよい。電線５４がベース部材５６の端部から延び出て、コネクタ４０がベース部材５６と離れて設けられていてもよい。
　＜効果等＞
　以上のように構成されたワイヤーハーネス３０によると、第１の相手側ワイヤーハーネス２０Ｘ及び第２の相手側ワイヤーハーネス２０Ｙが機器用コネクタ４２を介して、まとめて機器２２に接続される。これにより、第１の相手側ワイヤーハーネス２０Ｘ及び第２の相手側ワイヤーハーネス２０Ｙが個別に機器２２に接続される場合と比べて、機器２２のコネクタ４０の数を少なくすることができ、ワイヤーハーネス３０が接続される機器２２を小型化できる。また、第１の機器用配線５１Ｘ及び第２の機器用配線５１Ｙが扁平なベース部材５６に保持されていることによって、中間の配線部分が扁平となり、ワイヤーハーネス３０を薄型化できる。
　また、第１ハーネス用コネクタ４４Ｘと第２ハーネス用コネクタ４４Ｙとの距離が、機器用コネクタ４２と第１ハーネス用コネクタ４４Ｘとの距離及び機器用コネクタ４２と第２ハーネス用コネクタ４４Ｙとの距離のいずれよりも短い。これにより、第１ハーネス用コネクタ４４Ｘ及び第２ハーネス用コネクタ４４Ｙが近くに配置されることができ、第１の相手側ワイヤーハーネス２０Ｘ及び第２の相手側ワイヤーハーネス２０Ｙとワイヤーハーネス３０との接続作業が容易となる。また、第１の相手側ワイヤーハーネス２０Ｘ及び第２の相手側ワイヤーハーネス２０Ｙがワイヤーハーネス３０を介して遠くの機器２２に簡易に接続されることができる。
　また、第１の機器用配線５１Ｘは、第１帯状部分５７の一端部から第２帯状部分５８の先端部に向けて延び、第２の機器用配線５１Ｙは、第１帯状部分５７の他端部から第２帯状部分５８の先端部に向けて延びる。これにより、互いに逆側から延びる第１の相手側ワイヤーハーネス２０Ｘ及び第２の相手側ワイヤーハーネス２０Ｙとワイヤーハーネス３０とが簡易に接続される。
　また、ワイヤーハーネス３０は第１ハーネス用コネクタ４４Ｘと第２ハーネス用コネクタ４４Ｙとを接続する配線を備えない。これにより、ワイヤーハーネス３０が第１の相手側ワイヤーハーネス２０Ｘと第２の相手側ワイヤーハーネス２０Ｙとを接続しないため、ワイヤーハーネス３０が簡略化される。
　第１の機器用配線５１Ｘ及び第２の機器用配線５１Ｙのそれぞれの長さは１メートル以内である。これにより、当該ワイヤーハーネス３０が車両１０において狭いエリアで機器２２と相手側ワイヤーハーネス２０とを接続できる。
　また、車両１０における配置エリアが、後部エリアであり、第１ハーネス用コネクタ４４Ｘは、フロアハーネス２０Ｄ用のコネクタであり、第２ハーネス用コネクタ４４Ｙは、リアハーネス２０Ｅ用のコネクタである。これにより、車両１０の後部エリアにおいてフロアハーネス２０Ｄとリアハーネス２０Ｅとがワイヤーハーネス３０を介して機器２２に接続される。
　［実施形態２］
　実施形態２にかかるワイヤーハーネス１３０について説明する。図５は実施形態２にかかるワイヤーハーネス１３０が車両１０に配置された様子を示す斜視図である。図６は実施形態２にかかるワイヤーハーネス１３０を示す平面図である。図７は実施形態２にかかるワイヤーハーネス１３０を示す分解平面図である。図８は図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。なお、本実施形態の説明において、これまで説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
　ワイヤーハーネス１３０は、複数の相手側ワイヤーハーネス２０を機器１２２に接続する。ワイヤーハーネス１３０の配置エリアは、ワイヤーハーネス３０の配置エリアとは異なる。ワイヤーハーネス１３０の配置エリアは、ワイヤーハーネス３０の配置エリアよりも車両１０の前方である。ワイヤーハーネス１３０の配置エリアは、ダッシュパネル１１及びカウルサイドパネル１５の交わるエリアである。
　ダッシュパネル１１は、車両１０におけるエンジンルームと車室とを仕切る。ダッシュパネル１１よりも前方がエンジンルームであり、ダッシュパネル１１よりも後方が車室である。通常、ダッシュパネル１１よりも後方にインストルメントパネルが設けられ、インストルメントパネルが車室に露出する。ダッシュパネル１１は、本体部分１２と張出部分１３とを含む。ダッシュパネル１１の本体部分１２の主面は、車両１０において、左右方向及び上下方向に広がる。張出部分１３は、本体部分１２における左右方向の端部の下方に設けられる。張出部分１３は、本体部分１２よりも車室側に張り出す部分である。張出部分１３は、車両１０にホイールハウスを設けるための部分である。
　カウルサイドパネル１５は、ダッシュパネル１１の左側及び右側のそれぞれにおいて、ダッシュパネル１１に連なる。カウルサイドパネル１５の主面は、車両１０において、前後方向及び上下方向に広がる。図１では、ダッシュパネル１１の左側に設けられたカウルサイドパネル１５とダッシュパネル１１との交わるエリアが示されている。カウルサイドパネル１５の前側の下方の縁部は、張出部分１３に応じて曲がっている。
　カウルサイドパネル１５にはインパネリンフォースメント１７の端部が固定される。インパネリンフォースメント１７は、ダッシュパネル１１及びインストルメントパネルの間に設けられる。インパネリンフォースメント１７は、左右方向に長尺な棒状の部材である。ダッシュパネル１１及びカウルサイドパネル１５の交わるエリアの下方には、フロアパネル１８が設けられる。フロアパネル１８の主面は、車両１０において、前後方向及び左右方向に広がる。
　ワイヤーハーネス１３０に接続される複数の相手側ワイヤーハーネス２０の組み合わせは、ワイヤーハーネス３０に接続される複数の相手側ワイヤーハーネス２０の組み合わせとは異なる。一部の相手側ワイヤーハーネス２０は、ワイヤーハーネス３０及びワイヤーハーネス１３０の両方に接続されてもよい。ワイヤーハーネス３０及びワイヤーハーネス１３０の両方に接続される相手側ワイヤーハーネス２０はなくてもよい。
　ワイヤーハーネス１３０に接続される相手側ワイヤーハーネス２０としては、エンジンルームハーネス２０Ａ、インパネハーネス２０Ｂ、ドアハーネス２０Ｃ及びフロアハーネス２０Ｄなどが想定される。フロアハーネス２０Ｄは、ワイヤーハーネス３０及びワイヤーハーネス１３０の両方に接続される。フロアハーネス２０Ｄは、自身の配置されるエリアの前方でワイヤーハーネス１３０と接続され、自身の配置されるエリアの後方でワイヤーハーネス３０と接続される。ワイヤーハーネス１３０に接続される相手側ワイヤーハーネス２０としては、ルーフハーネス２０Ｆが想定されてもよい。ルーフハーネス２０Ｆは、ルーフに配置される。
　ワイヤーハーネス１３０の配置エリアと、エンジンルームハーネス２０Ａの配置エリアとは、ダッシュパネル１１によって仕切られている。ここでは、ダッシュパネル１１に貫通孔１４が形成されている。当該貫通孔１４を通じてワイヤーハーネス１３０及びエンジンルームハーネス２０Ａが接続される。同様に、ワイヤーハーネス１３０の配置エリアと、ドアハーネス２０Ｃの配置エリアとは、カウルサイドパネル１５によって仕切られている。ここでは、カウルサイドパネル１５に貫通孔１６が形成されている。当該貫通孔１６を通じてワイヤーハーネス１３０及びドアハーネス２０Ｃが接続される。ルーフは、ダッシュパネル１１及びカウルサイドパネル１５の交わるエリアよりも上方に位置する。例えば、ルーフハーネス２０Ｆのうちワイヤーハーネス１３０と接続される端部が、Ａピラー１９に沿ってルーフからダッシュパネル１１及びカウルサイドパネル１５の交わるエリア又はその近傍まで延びる。
　機器１２２は、機器２２とは別に設けられた機器である。機器１２２は、ワイヤーハーネス１３０の配置エリアと同じエリアに配置される。図１に示す例では、機器１２２は、カウルサイドパネル１５に固定されている。機器１２２は、ダッシュパネル１１、インパネリンフォースメント１７又はフロアパネル１８などに固定されていてもよい。
　機器１２２は、機器２２とは別のゾーンＥＣＵである。この場合、ゾーンＥＣＵとしての機器１２２の制御対象は、エンジンルームハーネス２０Ａ、インパネハーネス２０Ｂ、ドアハーネス２０Ｃ及びフロアハーネス２０Ｄの接続先の複数の機器などである。もっとも、ＥＣＵである機器１２２は、ゾーンＥＣＵ以外の一般的なＥＣＵであってもよい。また、機器１２２は、ＥＣＵでなくともよく、例えば、ジャンクションブロック（電気接続箱などとも言う）などであってもよい。
　ワイヤーハーネス１３０は、機器用コネクタ１４２と複数種のハーネス用コネクタ１４４と複数の配線１５０とを備える。ここでは複数種のハーネス用コネクタ１４４として、エンジンルームハーネス用コネクタ１４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ１４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ１４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄが設けられる。複数の配線１５０は、複数の機器用配線１５１とスルー回路用配線５２とを含む。機器用配線１５１は、機器用コネクタ１４２とハーネス用コネクタ１４４とを接続する。スルー回路用配線５２は、ハーネス用コネクタ１４４同士を接続する。
　図７に示すように、ここでは、機器用配線１５１として、機器用配線１５１Ａ、１５１Ｂ、１５１Ｃ、１５１Ｄが設けられる。機器用配線１５１Ａは、エンジンルームハーネス用コネクタ１４４Ａ及び機器用コネクタ１４２を接続する。機器用配線１５１Ｂは、インパネハーネス用コネクタ１４４Ｂ及び機器用コネクタ１４２を接続する。機器用配線１５１Ｃは、ドアハーネス用コネクタ１４４Ｃ及び機器用コネクタ１４２を接続する。機器用配線１５１Ｄは、フロアハーネス用コネクタ１４４Ｄ及び機器用コネクタ１４２を接続する。なお、各機器用配線１５１Ａ、１５１Ｂ、１５１Ｃ、１５１Ｄは、１本であってもよいし、複数本であってもよい。
　図７に示すように、ここでは、スルー回路用配線５２として、スルー回路用配線５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄ、５２Ｅが設けられる。スルー回路用配線５２Ａは、エンジンルームハーネス用コネクタ１４４Ａ及びインパネハーネス用コネクタ１４４Ｂを接続する。スルー回路用配線５２Ｂは、エンジンルームハーネス用コネクタ１４４Ａ及びフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄを接続する。スルー回路用配線５２Ｃは、インパネハーネス用コネクタ１４４Ｂ及びドアハーネス用コネクタ１４４Ｃを接続する。スルー回路用配線５２Ｄは、インパネハーネス用コネクタ１４４Ｂ及びフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄを接続する。スルー回路用配線５２Ｅは、ドアハーネス用コネクタ１４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄを接続する。なお、各スルー回路用配線５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄ、５２Ｅは、１本であってもよいし、複数本であってもよい。
　従って、ここでは、５種のコネクタ１４２、１４４間の１０の経路のうち、エンジンルームハーネス用コネクタ１４４Ａ及びドアハーネス用コネクタ１４４Ｃ間の１つの経路以外の９つの経路に配線１５０が設けられている。
　エンジンルームハーネス用コネクタ１４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ１４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ１４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄの４種のハーネス用コネクタ１４４は、いずれも機器用配線１５１を介して機器用コネクタ１４２に接続されている。エンジンルームハーネス用コネクタ１４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ１４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ１４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄの４種のハーネス用コネクタ１４４のうち２つが選択される組み合わせとして、６つの組が生じる。当該６つの組のうちいずれの組も、一方のハーネス用コネクタ１４４が第１ハーネス用コネクタとなり、他方のハーネス用コネクタ１４４が第２ハーネス用コネクタとなることができる。また、６組のうちエンジンルームハーネス用コネクタ１４４Ａ及びドアハーネス用コネクタ１４４Ｃからなる１組を除く５つの組は、当該組の２種のハーネス用コネクタ１４４を接続するスルー回路用配線５２を有する。一方、ここでは、ワイヤーハーネス１３０は、エンジンルームハーネス用コネクタ１４４Ａ及びドアハーネス用コネクタ１４４Ｃを接続するスルー回路用配線５２を有しない。
　ここではワイヤーハーネス１３０におけるコネクタの種類が、機器用コネクタ１４２、エンジンルームハーネス用コネクタ１４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ１４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ１４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄの５種である。このため、機器用コネクタ１４２、エンジンルームハーネス用コネクタ１４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ１４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ１４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄのそれぞれが複数の分割コネクタを含む場合、その数は３つ以下であることが好ましい。例えば、エンジンルームハーネス２０Ａ、インパネハーネス２０Ｂ、ドアハーネス２０Ｃ及びフロアハーネス２０Ｄの４つの相手側ワイヤーハーネス２０がそれぞれ機器１２２に接続される場合、４組のコネクタを嵌合させる必要がある。これに対して、機器用コネクタ１４２が３つ以下の分割コネクタからなる場合、嵌合させるコネクタの組数を３つ以下とすることができる。
　ワイヤーハーネス１３０に接続される相手側ワイヤーハーネス２０の数は、ワイヤーハーネス３０に接続される相手側ワイヤーハーネス２０の数よりも多い。また、ワイヤーハーネス１３０の配線１５０の数は、ワイヤーハーネス３０の配線５０の数よりも多い。図７に示すように、ここでは複数の配線１５０の一部がベース部材６２に固定されてまとめられて第１配線群６０とされる。また、複数の配線１５０の他の一部がベース部材６２に固定されてまとめられて第２配線群７０とされている。もちろん、複数の配線１５０は第１配線群６０及び第２配線群７０とされることなく、ひとまとめにされてもよい。
　複数の配線１５０が第１配線群６０と第２配線群７０とに仕分けられる分け方は、特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。ここでは、機器用配線１５１とスルー回路用配線５２とに基づいて、複数の配線１５０が仕分けられている。具体的には、第１配線群６０のうち過半数が機器用配線１５１である。第２配線群７０のうち過半数がスルー回路用配線５２である。第１配線群６０のうち６０％以上が機器用配線１５１であってもよく、７０％以上が機器用配線１５１であってもよく、８０％以上が機器用配線１５１であってもよく、９０％以上が機器用配線１５１であってもよい。また、第１配線群６０のすべて（１００％）が機器用配線１５１であってもよい。同様に、第２配線群７０のうち６０％以上がスルー回路用配線５２であってもよく、７０％以上がスルー回路用配線５２であってもよく、８０％以上がスルー回路用配線５２であってもよく、９０％以上がスルー回路用配線５２であってもよい。また、第２配線群７０のすべて（１００％）がスルー回路用配線５２であってもよい。
　図７に示す例では、第１配線群６０のすべて（１００％）が機器用配線１５１である。また、第２配線群７０のうち９０％以上がスルー回路用配線５２である。機器用配線１５１のうちエンジンルームハーネス用コネクタ１４４Ａと機器用コネクタ１４２とを接続する機器用配線１５１Ａが第２配線群７０に設けられている。機器用配線１５１のうち機器用配線１５１Ａを除く機器用配線１５１Ｂ、１５１Ｃ、１５１Ｄは第１配線群６０に設けられている。スルー回路用配線５２は、すべてが第２配線群７０に設けられている。
　第１配線群６０と第２配線群７０とがそれぞれ扁平に形成されて互いに積層されている。ここでは第１配線群６０は、複数の電線６１と複数の電線６１が固定された扁平なベース部材６２とを有する。また第２配線群７０は、複数の電線７１と複数の電線７１が固定された扁平なベース部材７２とを有する。
　第１配線群６０において、電線６１同士がベース部材６２上で交差しないように配置されている。第２配線群７０においても、電線７１同士がベース部材７２上で交差しないように配置されている。これにより、第１配線群６０及び第２配線群７０の厚みが厚くなることが抑制され、第１配線群６０及び第２配線群７０が積層したワイヤーハーネス１３０の厚みが厚くなることが抑制される。もっとも、第１配線群６０及び第２配線群７０の少なくとも一方において、電線同士がベース部材上で交差する交差部が設けられていてもよい。
　ここでは、ワイヤーハーネス１３０の一部は、ダッシュパネル１１に沿って配置される。エンジンルームハーネス用コネクタ１４４Ａから延び出る配線部分がダッシュパネル１１に沿って配置されるように保持される。
　ワイヤーハーネス１３０の他の一部は、カウルサイドパネル１５に沿って配置される。インパネハーネス用コネクタ１４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ１４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄが高さ方向に並び、かつ、インパネハーネス用コネクタ１４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ１４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄのそれぞれから延び出る配線部分がカウルサイドパネル１５に沿って配置されるように保持されている。また、相手側ワイヤーハーネス２０としてルーフハーネス２０Ｆが想定される場合、複数種のハーネス用コネクタ１４４のうちの１種としてルーフハーネス用コネクタ１４４Ｆが設けられる。ルーフハーネス用コネクタ１４４Ｆは、例えば、車両において機器用コネクタ１４２、エンジンルームハーネス用コネクタ１４４Ａ、インパネハーネス用コネクタ１４４Ｂ、ドアハーネス用コネクタ１４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄよりも上方に配置されてもよい。ルーフハーネス用コネクタ１４４Ｆに接続される配線は機器１２２の側方を上下方向に延びてもよい。
　ワイヤーハーネス１３０は、ダッシュパネル１１に沿って配置される部分と、カウルサイドパネル１５に沿って配置される部分との間で、電線７１及びベース部材７２が厚み方向に曲がった状態で配置される。ここでは、ダッシュパネル１１に沿って配置される部分は、第１配線群６０及び第２配線群７０のうち第２配線群７０のみとなっている。このため、ワイヤーハーネス１３０は、ダッシュパネル１１に沿って配置される部分と、カウルサイドパネル１５に沿って配置される部分との間で、厚み方向に曲げられやすい。
　ベース部材６２、７２は、カウルサイドパネル１５に沿って配置される部分において、経路曲げ部を有する。経路曲げ部は、張出部分１３に沿うように曲った形状に形成されている。電線６１、７１が経路曲げ部に沿って配置されることによって、電線６１、７１が張出部分１３に沿って配置されることが容易となる。例えば、ドアハーネス用コネクタ１４４Ｃに向かう延びる配線１５０及びフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄに向かう配線１５０が、経路曲げ部に沿って配置される。ベース部材６２、７２には、経路曲げ部の途中に分岐部が設けられる。ドアハーネス用コネクタ１４４Ｃに向かう配線１５０及びフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄに向かう配線１５０が分岐部で分岐する。
　ベース部材６２のうち電線６１が固定される主面と、ベース部材６２のうち電線７１が固定される主面とが対向するように、第１配線群６０と第２配線群７０とが積層されている。これにより、電線６１、７１が、ベース部材６２、７２に囲まれて保護される。もっとも、第１配線群６０と第２配線群７０とは、ベース部材６２のうち電線６１が固定される主面と、ベース部材７２のうち電線７１が固定されない主面とが対向するように積層されていてもよいし、ベース部材７２のうち電線７１が固定される主面と、ベース部材６２のうち電線６１が固定されない主面とが対向するように積層されていてもよい。また、第１配線群６０と第２配線群７０とは、ベース部材６２のうち電線６１が固定されない主面と、ベース部材７２のうち電線７１が固定されない主面とが対向するように積層されていてもよい。
　ベース部材６２は、延出片６２ａを有する。延出片６２ａは、電線６１が配置される部分の両側に設けられている。ベース部材７２も同様の延出片７２ａを有する。ベース部材６２の延出片６２ａとベース部材７２の延出片７２ａとが固定されることによって、第１配線群６０と第２配線群７０とが固定される。もっとも、ベース部材６２の延出片６２ａとベース部材７２の延出片７２ａとは固定されていなくてもよい。
　複数の配線１５０のそれぞれの長さは１メートル以内である。ワイヤーハーネス１３０において、一番長い配線１５０は、エンジンルームハーネス用コネクタ１４４Ａとフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄとを接続するスルー回路用配線５２Ｂ又はインパネハーネス用コネクタ１４４Ｂとフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄとを接続するスルー回路用配線５２Ｃである。これらのスルー回路用配線５２Ｂ、５２Ｃの長さが１メートル以内である。
　以上のように構成されたワイヤーハーネス１３０によっても、配置エリアの違いによる効果以外の効果については、ワイヤーハーネス３０と同様の効果を得ることができる。ワイヤーハーネス１３０によると、ダッシュパネル１１及びカウルサイドパネル１５の交わるエリアにおいて、複数の相手側ワイヤーハーネス２０を機器１２２に接続することができる。
　［変形例］
　ワイヤーハーネス３０、１３０の変形例について説明する。以下では、ワイヤーハーネス１３０の変形例を例にとり具体的説明がなされるが、特に矛盾のない限り、ワイヤーハーネス３０についても適用できる。
　図９は第１変形例にかかるワイヤーハーネス２３０を示す断面図である。図１０は第１変形例にかかるワイヤーハーネス２３０を示す分解平面図である。
　第１変形例にかかるワイヤーハーネス２３０は、剛性部材８０をさらに備える点で、上記ワイヤーハーネス１３０とは異なる。剛性部材８０は、シート部材よりも高剛性である。剛性部材８０は、第１配線群６０及び第２配線群７０の配線形態をシート部材よりも保持しやすい。これにより、剛性部材８０が車両１０に配置されることによって、配線１５０が所定の経路に沿って配置されることができる。かかる剛性部材８０は例えば、金属又は硬質樹脂などによって形成されてもよい。
　ワイヤーハーネス２３０において、剛性部材８０が設けられる箇所は、特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。ここでは、剛性部材８０は、ワイヤーハーネス２３０のうちカウルサイドパネル１５に沿って配置される部分に設けられている。ワイヤーハーネス２３０のうちダッシュパネル１１に沿って配置される部分には剛性部材８０が設けられていない。
　剛性部材８０は、ワイヤーハーネス２３０のうちカウルサイドパネル１５に沿って配置される部分の全体を覆うように設けられている。剛性部材８０は、ワイヤーハーネス２３０のうちカウルサイドパネル１５に沿って配置される部分の一部を覆うように設けられていてもよい。例えば、剛性部材８０は、鉛直方向に沿って上方に位置する部分（ここではインパネハーネス用コネクタ１４４Ｂから延び出る部分及び機器用コネクタ１４２から延び出る部分）を覆うように、設けられていてもよい。
　剛性部材８０は、ワイヤーハーネス２３０とカウルサイドパネル１５との間に配置されてもよい。ワイヤーハーネス２３０が、剛性部材８０とカウルサイドパネル１５との間に配置されてもよい。
　剛性部材８０の形状は、特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。ここでは剛性部材８０は、底部８１と側壁８２とを有する樋状である。底部８１と側壁８２とに囲まれる収容部に第１配線群６０及び第２配線群７０が収容される。剛性部材８０は、収容部の開口を覆う蓋を有していてもよい。剛性部材８０は、側壁８２を有さずに底部８１のみを有していてもよい。
　ワイヤーハーネス１３０が、ベース部材として柔軟なシート部材を備えずに、シート部材の代わりのベース部材として剛性部材８０を備えてもよい。剛性部材８０において、一対の側壁８２の間に、仕切壁が設けられてもよい。これにより、剛性部材に複数の収容部が設けられる。この場合、第１の収容部に複数の配線の一部が収容されて第１配線群とされ、第２の収容部に複数の配線の他の一部が収容され、第２配線群とされてもよい。また例えば、機器用配線１５１とスルー回路用配線５２とが複数の収容部に分けて収容されてもよい。また例えば、電源線４６１と信号線４７１とが複数の収容部に分けて収容されてもよい。
　図１１は第２変形例にかかるワイヤーハーネス３３０を示す平面図である。
　第２変形例にかかるワイヤーハーネス３３０において、ベース部材３６２、３７２の設けられる箇所が、上記ワイヤーハーネス１３０においてベース部材６２、７２の設けられる箇所とは異なる。具体的には、第１配線群３６０及び第２配線群３７０のそれぞれの対応する箇所において、複数のベース部材３６２、３７２が複数の電線７１、６１の延在方向に沿って間隔をあけて設けられている。これにより、複数のベース部材３６２、３７２が設けられた部分と比べて、複数のベース部材３６２、３７２の間の部分で、複数の電線７１、６１が曲りやすくなり、経路差又は余長などを吸収しやすくなる。これにより、共通のワイヤーハーネス３３０が異なる大きさの車両に適用されやすくなる。
　ここでは、配線１５０の延在方向に沿った中間部においてベース部材３５６、３６２が途切れる区間が、ワイヤーハーネス３３０のうちカウルサイドパネル１５に沿って配置される部分であって、鉛直方向に延びる部分に設けられている。この場合、相互に高さ寸法の異なる複数種類の車両にワイヤーハーネス３３０が適用されやすい。この場合、高さの大きい車両に応じてワイヤーハーネス３３０が形成される。当該ワイヤーハーネス３３０が高さの小さい車両に適用される場合、３６２、３７２が途切れる区間で電線７１、６１が曲り、余長が吸収される。例えば、３６２、３７２が途切れる区間が、ドアハーネス用コネクタ１４４Ｃとフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄとの間に設けられてもよい。
　図１２は第３変形例にかかるワイヤーハーネス４３０を示す分解平面図である。
　第３変形例にかかるワイヤーハーネス４３０において、第１配線群４６０と第２配線群４７０との分け方が、上記ワイヤーハーネス１３０における第１配線群６０と第２配線群７０との分け方とは異なる。ここでは、配線１５０が電源線４６１であるか信号線４７１であるかに基づいて、第１配線群４６０と第２配線群４７０とに仕分けられる。具体的には、第２配線群４７０のうち過半数が信号線４７１である。また、第１配線群４６０における電源線４６１の割合が、第２配線群４７０における電源線の割合よりも高い。これにより、電源線４６１の多くと信号線４７１の多くとを別にすることができる。
　第１配線群４６０の中での電源線４６１の割合は、特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。例えば、第１配線群４６０の中での電源線４６１の割合は、５０％以上であってもよいし、５０％未満であってもよい。つまり、第１配線群４６０の過半数が電源線４６１であってもよいし、信号線であってもよい。
　また、ワイヤーハーネス４３０におけるすべての電源線の過半数が第１配線群４６０に配置されてもよい。ワイヤーハーネス４３０におけるすべての信号線の過半数が第２配線群４７０に配置されてもよい。第１配線群４６０は信号線を含んでいてもよいし、含んでいなくてもよい。第２配線群４７０は電源線を含んでいてもよいし、含んでいなくてもよい。
　図１２に示す例では、ドアハーネス用コネクタ１４４Ｃに接続される配線１５０及びフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄに接続される配線１５０のうち電源線４６１が第１配線群４６０に設けられ、信号線４７１が第２配線群４７０に設けられている。第１配線群４６０における電源線４６１Ａは、ドアハーネス用コネクタ１４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄそれぞれと機器用コネクタ１４２とを接続する。第１配線群４６０における電源線４６１Ｂは、ドアハーネス用コネクタ１４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄそれぞれと他のハーネス用コネクタ１４４とを接続する。第２配線群４７０における信号線４７１Ａは、ドアハーネス用コネクタ１４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄそれぞれと機器用コネクタ１４２とを接続する。第２配線群４７０における信号線４７１Ｂは、ドアハーネス用コネクタ１４４Ｃ及びフロアハーネス用コネクタ１４４Ｄそれぞれと他のハーネス用コネクタ１４４とを接続する。
　図１３は第４変形例にかかるワイヤーハーネス５３０を示す斜視図である。図１４は第４変形例にかかるワイヤーハーネス５３０を示す分解斜視図である。
　第４変形例にかかるワイヤーハーネス５３０において、コネクタ４６の形状が、上記ワイヤーハーネス１３０におけるコネクタ４０の形状とは異なる。具体的には、複数種のコネクタ４０の少なくとも１種のコネクタ４６は、複数の分割コネクタ４７、４８からなる。複数の分割コネクタ４７、４８は、第１分割コネクタ４７と第２分割コネクタ４８とを含む。第１分割コネクタ４７には、第１配線群６０の配線１５０が接続される。第２分割コネクタ４８には、第２配線群７０の配線が接続される。これにより、ワイヤーハーネス１３０の場合と比べて、第１配線群６０の配線１５０及び第２配線群７０の配線１５０のいずれか一方が予め挿入されたコネクタ４０に、第１配線群６０の配線１５０及び第２配線群７０の配線１５０のいずれか他方を挿入する作業が生じにくい。これにより、第１配線群６０と第２配線群７０とを別に製造して、後から合体させてワイヤーハーネス５３０とすることが容易となる。
　ここでは第１分割コネクタ４７と第２分割コネクタ４８とが合体して積層コネクタ４６をなしている。従ってここでは、複数種のコネクタ４０の少なくとも１種のコネクタ４６は、相互に合体した複数の分割コネクタ４７、４８からなる積層コネクタ４６である。各種のコネクタ４０は、積層コネクタ４６以外の態様で分割されていてもよい。例えば、機器用コネクタ１４２が、厚み方向と交差する方向に並ぶ複数の分割コネクタに分割されてもよい。２つの分割コネクタが合体せずにそれぞれ機器１２２に接続されてもよい。
　図１５は第５変形例にかかるワイヤーハーネス６３０を示す断面図である。
　第５変形例にかかるワイヤーハーネス６３０において、第１配線群６０と第２配線群７０との積層態様が上記ワイヤーハーネス１３０における積層態様とは異なる。第１配線群６０及び第２配線群７０が積層される部分において、第１配線群６０の配線１５０と第２配線群７０の配線１５０とが相互に積層しないように、並列方向にずれて配置されている。これにより、第１配線群６０の配線１５０と第２配線群７０の配線１５０とが相互に積層される場合と比べて、第１配線群６０及び第２配線群７０が積層されたワイヤーハーネス６３０の厚みが小さくなる。また配線１５０が多層となることが抑制されるため、ワイヤーハーネス６３０が厚み方向に曲がりやすくなる。当該積層態様は、ワイヤーハーネス６３０の一部に設けられてもよいし、全体に設けられてもよい。例えば、ワイヤーハーネス６３０のうちドアハーネス用コネクタ１４４Ｃから延び出る部分に、当該積層態様が設けられていてもよい。
　このほか、複数種のコネクタ４０のうち少なくとも一部は、待ち受けコネクタとされてもよい。例えば、複数のハーネス用コネクタ４４のうち少なくとも一部が、待ち受けコネクタとされてもよい。これにより、相手側ワイヤーハーネスをハーネス用コネクタ４４に接続しやすい。
　なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。
　１０　車両
　１１　ダッシュパネル
　１２　本体部分
　１３　張出部分
　１４　貫通孔
　１５　カウルサイドパネル
　１６　貫通孔
　１７　インパネリンフォースメント
　１８　フロアパネル
　１８ａ　ロッカ部
　１９　Ａピラー
　２０　相手側ワイヤーハーネス
　２０Ａ　エンジンルームハーネス
　２０Ｂ　インパネハーネス
　２０Ｃ　ドアハーネス
　２０Ｄ　フロアハーネス
　２０Ｅ　リアハーネス
　２０Ｆ　ルーフハーネス
　２０Ｘ　第１の相手側ワイヤーハーネス
　２０Ｙ　第２の相手側ワイヤーハーネス
　２２、１２２　機器
　３０、１３０、２３０、３３０、４３０、５３０、６３０　ワイヤーハーネス
　４０　コネクタ
　４２、１４２　機器用コネクタ
　４４、１４４　ハーネス用コネクタ
　１４４Ａ　エンジンルームハーネス用コネクタ
　１４４Ｂ　インパネハーネス用コネクタ
　１４４Ｃ　ドアハーネス用コネクタ
　１４４Ｄ　フロアハーネス用コネクタ
　１４４Ｆ　ルーフハーネス用コネクタ
　４４Ｘ　第１ハーネス用コネクタ（フロアハーネス用コネクタ）
　４４Ｙ　第２ハーネス用コネクタ（リアハーネス用コネクタ）
　４６　積層コネクタ
　４７　第１分割コネクタ
　４８　第２分割コネクタ
　５０、１５０　配線
　５１、１５１、１５１Ａ、１５１Ｂ、１５１Ｃ、１５１Ｄ　機器用配線
　５１Ｘ　第１の機器用配線
　５１Ｙ　第２の機器用配線
　５２、５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄ、５２Ｅ　スルー回路用配線
　５４、５４Ａ、５４Ｂ　電線
　５５ａ　芯線
　５５ｂ　被覆層
　５６　ベース部材
　５７　第１帯状部分
　５８　第２帯状部分
　６０、３６０、４６０　第１配線群
　６１　電線
　４６１、４６１Ａ、４６１Ｂ　電源線
　６２、３６２　ベース部材
　６２ａ　延出片
　７０、３７０　第２配線群
　７１　電線
　４７１、４７１Ａ、４７１Ｂ　信号線
　７２、３７２　ベース部材
　７２ａ　延出片
　８０　剛性部材
　８１　底部
　８２　側壁
　１００　配線システム

Claims (6)

  1. 　機器のコネクタに接続される機器用コネクタと、
    　第１の相手側ワイヤーハーネスのコネクタに接続される第１ハーネス用コネクタと、
    　第２の相手側ワイヤーハーネスのコネクタに接続される第２ハーネス用コネクタと、
    　前記機器用コネクタと前記第１ハーネス用コネクタとを接続する第１の機器用配線と、
    　前記機器用コネクタと前記第２ハーネス用コネクタとを接続する第２の機器用配線と、
    　前記第１の機器用配線及び前記第２の機器用配線を保持する扁平なベース部材と、
    　を備える、ワイヤーハーネス。
  2. 　請求項１に記載のワイヤーハーネスであって、
    　前記第１ハーネス用コネクタと前記第２ハーネス用コネクタとの距離が、前記機器用コネクタと前記第１ハーネス用コネクタとの距離及び前記機器用コネクタと前記第２ハーネス用コネクタとの距離のいずれよりも短い、ワイヤーハーネス。
  3. 　請求項２に記載のワイヤーハーネスであって、
    　前記ベース部材は、第１帯状部分と、前記第１帯状部分よりも長尺な第２帯状部分とを含み、
    　前記第２帯状部分の基端部は、前記第１帯状部分の中間部から前記第１帯状部分と交差する方向に延び、
    　前記第１帯状部分の一端部に前記第１ハーネス用コネクタが設けられ、前記第１帯状部分の他端部に前記第２ハーネス用コネクタが設けられ、前記第２帯状部分の先端部に前記機器用コネクタが設けられており、
    　前記第１の機器用配線は、前記第１帯状部分の前記一端部から前記第２帯状部分の前記先端部に向けて延び、
    　前記第２の機器用配線は、前記第１帯状部分の前記他端部から前記第２帯状部分の前記先端部に向けて延びる、ワイヤーハーネス。
  4. 　請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスであって、
    　前記第１ハーネス用コネクタと前記第２ハーネス用コネクタとを接続する配線を備えない、ワイヤーハーネス。
  5. 　請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスであって、
    　前記第１の機器用配線及び前記第２の機器用配線のそれぞれの長さは１メートル以内である、ワイヤーハーネス。
  6. 　請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスであって、
    　車両における配置エリアが、後部エリアであり、
    　前記第１ハーネス用コネクタは、フロアハーネス用のコネクタであり、
    　前記第２ハーネス用コネクタは、リアハーネス用のコネクタである、ワイヤーハーネス。
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JP2012155991A (ja) * 2011-01-26 2012-08-16 Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk ワイヤハーネス
JP2020044874A (ja) * 2018-09-14 2020-03-26 矢崎総業株式会社 ワイヤーハーネス、ワイヤーハーネスのルーフライナーへの組付構造、及びワイヤーハーネスの梱包構造

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