CN105263780A - 车辆、尤其轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆、尤其轨道车辆，具有：至少一个车厢体(14)；分布地设置的部件(34，36)；和连接装置(32)，所述连接装置设为用于将部件(34，36)联网。为了提供其中在车辆中分布地设置的部件快速地、简单地并且借助轻量的机构进行联网的车辆而提出，连接装置(32)包括至少一个与车厢体(14)耦联的导体单元(42)，所述导体单元具有导体承载单元(56)、与其联接的导体轨(50)和至少一个接口单元(52)，所述接口单元设为用于建立与所述部件(34)中的至少一个部件的连接。

Description

车辆、尤其轨道车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆、尤其轨道车辆，具有：至少一个车厢体；分布地设置的部件；和连接装置，所述连接装置设为用于将部件联网。

背景技术

由于由车辆的控制技术满足的自动化和控制任务的越来越大的多样性，部件联网和其所需要的结构空间表现为在车辆研发和制造中在安装、重量和成本方面大量的耗费。其中将各个导线以线缆束的形式集束的常规的解决方案要求大的结构空间并且具有重量大的缺点，所述大的重量尤其归因于各个线缆外壳。这尤其在其中应贯穿车辆在长的区段上传递信号的轨道车辆中是尤其不利的。

发明内容

本发明基于下述目的，提供一种车辆，其中能够快速地、简单地并且借助轻量的机构进行在车辆中分布地设置的部件的联网。

对此提出，连接装置包括至少一个与车厢体耦联的导体单元，所述导体单元具有导体承载单元、与其耦联的导体轨和至少一个接口单元，所述接口单元设为用于建立与所述部件中的至少一个部件的连接。由此，能够——至少针对连接装置的要在车厢体中制造的部分——尽可能地避免使用耗费的线缆集束。

导体承载单元具有至少一个导体承载件。“导体轨”在此尤其通过导电材料形成，所述导电材料设置在适当地由绝缘材料制造的并且构成为刚性体的导体承载件的表面上和/或设置在所述导体承载件之内并且在导体单元的两个彼此分隔的区域之间提供至少一个连接路径。所述连接路径当在至少两个要联网的部件之间传递信息和/或运行能量时至少能够用作为这些部件的整个连接的组成部分并且在此与其他的连接机构、例如尤其线缆单元组合。与其中电导体和其绝缘外壳固定在承载件上的传统的线缆相反地，在导体轨中有利地进行形成导体轨的导电材料与导体承载件的材料的直接连接。导体轨有利地由于与导体承载件刚性的耦联相对于导体承载件是不可运动的，其中导体轨与导体承载件的连接优选借助于材料配合来建立。如果导体轨设置在导体承载件的表面上，那么所述导体承载件为了对所述导体轨进行机械的和/或电磁的保护至少在导体轨的区域中借助于优选由绝缘材料构成的保护覆层来覆盖。

通过使用紧凑地设置在导体承载件的表面上和/或设置在所述导体承载件中的导体轨，能够有利地节约常规的、尤其线缆外壳需要的结构空间。因此，与传统的设有这种外壳的导体相反地，通过导体轨和其共同的导体承载件的相对小的重量，能够提供轻量的且紧凑的连接装置。

接口单元优选在导体承载件的表面上并且与所述导体承载件刚性连接地设置。尤其，接口单元能够具有至少一个在导体承载件的表面上设置的插接途径。

与至少一个车厢体耦联的导体单元能够设置在车厢体之外。然而如果连接装置设为用于制造部件之间的控制导线，那么有利的是，导体单元设置在由车厢体包围的内部空间中。

根据本发明的一个优选的构成方案提出，导体单元沿车厢体的纵向方向至少在车厢体长度的主要部分上延伸。由此，能够实现尤其大的结构空间和重量节约，因为联网所必须的线缆连接能够在长的连接区段上明显减少。尤其，有利地，在车厢体的两个端部区域之间借助于导体单元提供连接路径。根据提出的实施方案的导体单元有利地具有主延伸方向，所述主延伸方向对应于车厢体的纵向方向。尤其应将车厢体长度的“主要部分”理解成车厢体长度的至少50％、尤其有利地理解成至少75％。

此外提出，导体承载单元具有至少一个导体承载件，所述导体承载件构成为承载板，由此能够实现结构简单的并且尤其轻量的连接装置。

导体承载单元能够具有唯一的、连续的并且与车厢体耦联的导体承载件。然而如果应借助于导体单元在长的区段上建立连接路径，那么提出，为了实现导体单元尤其在其安装在车辆中时的有利的操作，导体承载单元具有沿车厢体的纵向方向串联地依次设置的导体承载件的组，所述导体承载件分别在短的区段上用线缆彼此连接。应将“短的区段”尤其理解成下述区段，所述区段小于导体单元沿其主延伸方向的延伸的10％、尤其有利地小于5％。导体承载件尤其有利地至少基本上结构相同地构成，由此能够实现尽可能一致的制造方法。

此外提出，接口单元与所配设的部件借助于柔性的线缆单元连接。由此，能够实现关于从导体单元至部件的伸展的柔性的导体引导。

此外，当导体单元设置于在车厢体的基本壁部的区域中并且沿着所述基本壁部延伸的空间中时，能够实现最佳的空间利用率。在此，基本壁部能够有利地通过固定机构将导体单元固定在基本壁部上的方式用于固定导体单元。优选地，空间从一侧通过基本壁部限界。空间在基本壁部的“区域中”并且“沿着”所述基本壁部设置尤其应理解成，所述空间——沿基本壁部的法线方向、即垂直于基本壁部的主面观察——由平行于基本壁部取向的并且在此与基本壁部具有间距的平面限界，所述间距至多为车厢体沿所述法线方向的延伸的25％。尤其，所述平面能够由如尤其保护壁和/或分隔壁一样的装置形成。

在本文中提出，车厢体包括设为用于乘客的停留的乘客室，其中所述空间设置在基本壁部和乘客室之间。由此，能够在车厢体之内实现紧凑的并且对导体单元的保护性的设置。术语“之间”在此参照基本壁部的垂直于基本壁部的主面的法线方向。为了将用于导体单元的空间与乘客室分隔开，尤其能够使用平行于基本壁部取向的分隔壁。

车厢体的基本壁部尤其对应于车厢体白车身的壁部。车厢体白车身的壁部是对于车厢体长度确定的，在其已安装的状态下以共同作用的方式包围车厢体内部空间并且形成车厢体的外面。对于空间的设置，能够考虑全部四个包围车厢体的内部空间的基本壁部、即车顶壁部、地板壁部或两个邻接于车顶壁部、地板壁部的侧壁部。然而，在导体单元设置在车厢体的车顶区域中时，能实现结构空间的最佳的利用率。这尤其应当理解成，空间在车厢体的车顶壁部的区域中并且沿着所述车顶壁部延伸。

如在上文中已经讨论的那样，导体轨能够用于传递运行能量和/或信息。在最后提到的情况下，导体轨尤其能够形成控制导线，为所述控制导线进行具有小的电压和电流强度的电信号的传递进而借助于导体轨尤其调整联网。应将“控制导线”尤其理解成用于至少一个功能部件与控制部件连接的线路，所述控制部件设为用于控制所述功能部件。因此，控制导线应适合于将控制部件的控制信号传递给功能部件并且必要时将功能部件的消息传递给控制部件。

车辆尤其能够构成为轨道车辆，其中典型地应在尤其长的部段上提供部件的联网。在本发明的一个特殊的实施方案中，车辆构成为具有多个彼此耦联的车厢体的在轨道上行驶的机动列车，所述车厢体分别配设有不同的导体单元，其中设有接合装置，所述接合装置用于，将导体单元成对地连接。在这种机动列车中，典型地应在不同的车厢体所配设的部件之间、尤其在不同的车厢体中设置控制导线，进而在尤其长的区段上提供控制导线。通过使用分别与不同的车厢体耦联的多个导体单元，能够明显地降低布线耗费。

附图说明

本发明的实施例根据附图来阐述。附图示出：

图1示出构成为机动列车的车辆的侧视图；

图2示出图1中的车辆的车厢体的立体图，并且

图3示出在车厢体中设置的导体单元。

具体实施方式

图1示出构成为轨道车辆的车辆10的极其示意的侧视图。所述轨道车辆尤其构成为公共交通的机动列车进而设为用于运输乘客。车辆10尤其具有三个彼此耦联的车厢12.1、12.2和12.3。示出的并且在下文中描述的实施方案是示例性的。在替选的实施方案中，车辆10构成为由火车头牵引的乘客列车组或者构成为用于道路交通的一件式的或多件式的公共汽车。

每个车厢12.1具有车厢体14，所述车厢体借助于行驶机构16、尤其转向架支撑在轨道上。为了清晰性，放弃示出车厢体14所装配的包覆元件。

车厢体14分别包括设为用于乘客的停留的乘客室18，所述乘客室尤其配设有没有示出的座椅装置。在车厢体内部空间中的车顶区域中分别设有空间20，所述空间沿车厢体14的纵向方向22延伸并且与乘客室18通过分隔壁24分隔开(也参见图2)。沿竖直方向26、即垂直于路基观察，空间20设置在乘客室18和车厢体14的车顶之间，所述车顶为车厢体14的基本壁部30。

所述纵向延伸的空间20用作为工程空间，所述工程空间用于安置连接装置的32的元件，所述连接装置用于将在相应的车厢体14中并且在整个车辆10中分布的部件34、36联网。属于这些部件34、36的是分别设为用于在车辆10中或在相应的车厢12中承担特定的功能的功能部件34和用于控制功能部件34或用于协调与功能关联的任务的控制部件36。功能部件34和控制部件36的联网借助于在图3中详细示出的控制导线38进行。部件34或36尤其能够安置在乘客室18的仪器箱40中。

连接装置32具有导体单元42，所述导体单元分别配设给不同的车厢体14。导体单元42分别设置在相应的车厢体14的空间20中并且沿车厢体14的纵向方向22延伸。所述导体单元42中的一个在图2和3中详细地示出。

图2示出车辆10的车厢体14的立体图。尤其可见乘客室18和空间20，所述乘客室和所述空间——沿竖直方向26观察——由车厢体14的相对置的基本壁部30(车厢体车顶)、44(车厢体地板)以及由竖直的并且——垂直于纵向方向22和竖直方向26观察——相对置的基本壁部46和48(车厢体侧部)包围。空间20和乘客室18借助于水平地并且沿车厢体14的纵向方向22或平行于基本壁部44延伸的分隔壁24彼此分隔。在空间20中设置有导体单元42，所述导体单元具有导体轨50和接口单元52。所述配设给特定的部件34或36或一组部件34或36的接口单元52用于，建立导体轨50与所配设的部件或与所述组的连接。在观察的示例中，示出的接口单元52配设有一组部件34，所述部件安置在乘客室18的仪器柜40中。接口单元52分别设计成用于，与柔性的线缆单元54导电地连接，部件34连接到所述线缆单元上。尤其，接口单元52能够具有与线缆单元54的至少一个插接元件相配合的插接途径。

导体单元42在图3中详细示出。所述导体单元具有带有由绝缘材料构成的刚性的导体承载件42.1的导体承载单元56。导体轨50分别由导电材料形成，所述导电材料安置在用于导体轨50共同的、构成为承载板的导体承载件42.1上。所述材料在此施加到导体承载件42.1上，使得所述材料不能够在不损坏导体承载件42.1或导体轨50的情况下与所述导体承载件分离。将材料固定在导体承载件42.1上以形成导体轨50尤其借助于材料配合进行。为了对导体轨50进行机械的和电磁的保护，导体承载单元56具有由绝缘材料构成的覆层58，所述覆层至少覆盖导体轨50并且尤其至少覆盖导体承载件42.1的主要部分。

设有沿导体单元42的纵向方向、即沿车厢体14的纵向方向22延伸的导体轨50。在此，所述导体轨50用作为主导体轨，所述主导体轨在长的区段上传递信号。此外，尤其设有在导体承载件42.1的整个长度上延伸的导体轨。此外，设有导体轨50’，所述导体轨分别将构成为主导体轨的导体轨50与接口单元52连接并且为此尤其从导体轨50在分支点51处分支。

导体承载单元56板状地构成并且在此具有两个相对置的、彼此平行取向的主平面H₁和H₂，所述主平面与车厢体14的基本壁部44水平地或平行地取向并且彼此间经由对应于板厚度d的几厘米的间距间隔开。

如从图1中得到的，导体单元42在相应的车厢体14中沿车厢体14的纵向方向22至少在车厢体长度的主要部分上延伸。尤其地，导体单元42分别具有长度L，所述长度至少为车厢体长度的75％。

在每个车厢体14中的导体单元42的导体承载单元56具有一组的尤其结构相同的并且分别构成为承载板的多个导体承载件42.1、42.2、42.3，所述导体承载件沿车厢体14的纵向方向22彼此分隔开或者串联地依次设置。上面涉及导体承载件42.1的描述相应地用于导体承载件42.2、42.3。导体承载件42.1、42.2、42.3分别借助于柔性的线缆单元60用线缆彼此连接，借助于所述线缆单元跨接两个相邻的导体承载件之间的短的区段。借助于线缆单元60，要连接的导体承载件42.1、42.2或42.3的导体轨50彼此连接，使得能够制造导线、尤其控制导线38，以将功能部件34与控制部件36联网，所述导线沿着共同的导体单元42延伸。

在一个替选的实施方案中，在车厢体14中的导体承载单元56分别能够由唯一的、连续的导体承载件形成。

如在上文中已经讨论的，设置有导体单元42的空间20在观察的、示例性的实施方案中设置在相应的车厢体14的车顶区域中。在此，空间20在基本壁部30的区域中并且沿着车厢体的基本壁部30延伸并且在乘客室18的上方位于所述乘客室和基本壁部30之间。在其他的实施方案中，能够考虑的是，用于导体单元42的空间20——垂直于纵向方向22和竖直方向26观察——侧向地在乘客室18旁边在所述乘客室和基本壁部46或48之间延伸。在此，所述空间在基本壁部46或48的区域中并且沿着所述基本壁部延伸。在另一个替选的实施方案中，能够考虑的是，空间20在乘客室18的下方并且——沿竖直方向26观察——在所述乘客室和基本壁部44之间设置。在此，所述空间在基本壁部44的区域中并且沿着所述基本壁部延伸。

在沿着基本壁部30或44设置时，导体单元42或导体承载单元56的主平面H₁、H₂水平地、即平行于基本壁部44取向。在沿着侧壁部46或48设置时，导体单元42或主平面H₁、H₂竖直地、尤其平行于由竖直方向26和纵向方向22形成的平面取向。

导体单元42能够借助于固定单元固定在相应的基本壁部30、44、46或48上。在根据图2的实施方案中，设有固定单元62，通过所述固定单元将导体单元42、尤其导体承载件42.1固定在基本壁部30上。

不同的车厢12.1、12.2、12.3的导体单元42成对地彼此连接。借此，能够提供控制导线38，所述控制导线能够实现在不同的车厢中的部件34、36之间传递信号。为了所述连接，导体单元42分别设有接合装置64，通过所述集合装置将导体轨50与要耦联的导体单元42的相应的导体轨连接。在观察的实施方案中，接合单元64分别构成为能够建立与线缆单元66的插接连接的插接途径，所述线缆单元将两个要耦联的导体单元42的相配合的接合装置64连接(参见图3)。在图1中为了清晰性没有示出的线缆单元66能够由多个、彼此连接的线缆段构成。在此，中间的线缆段能够是两个相邻的车厢12之间的常规的、例如标准化的或标准的线缆连接。

Claims (10)

1.一种车辆、尤其轨道车辆，具有：至少一个车厢体(14)；分布地设置的部件(34，36)；和连接装置(32)，所述连接装置设为用于所述部件(34，36)的联网，

其特征在于，

所述连接装置(32)包括至少一个与所述车厢体(14)耦联的导体单元(42)，所述导体单元具有导体承载单元(56)、与所述导体承载单元耦联的导体轨(50)和至少一个接口单元(52)，所述接口单元设为用于建立与所述部件(34)中的至少一个部件的连接。

2.根据权利要求1所述的车辆，

其特征在于，

所述导体单元(42)沿所述车厢体(14)的纵向方向(22)至少在车厢体长度的主要部分上延伸。

3.根据权利要求1或2所述的车辆，

其特征在于，

所述导体承载单元(56)具有至少一个导体承载件(42.1，42.2，42.3)，所述导体承载件构成为承载板。

4.根据上述权利要求中任一项所述的车辆，

其特征在于，

所述导体承载单元(56)具有一组沿所述车厢体(14)的纵向方向(22)串联地依次设置的导体承载件(42.1，42.2，42.3)，所述导体承载件分别在短的区段上用线缆彼此连接。

5.根据上述权利要求中任一项所述的车辆，

其特征在于，

所述接口单元(52)与所配设的所述部件(34)借助于柔性的线缆单元(54)连接。

6.根据上述权利要求中任一项所述的车辆，

其特征在于，

所述导体单元(42)设置在空间(20)中，所述空间在所述车厢体(14)的基本壁部(30)的区域中并且沿着所述基本壁部延伸。

7.根据权利要求6所述的车辆，

其特征在于，

所述车厢体(14)包括设为用于乘客的停留的乘客室(18)，其中所述空间(20)设置在所述基本壁部(30)和所述乘客室(18)之间。

8.根据权利要求6或7所述的车辆，

其特征在于，

所述导体单元(42)设置在所述车厢体(14)的车顶区域中。

9.根据上述权利要求中任一项所述的车辆，

其特征在于，

所述导体轨(50)形成控制导线(38)。

10.根据上述权利要求中任一项所述的车辆，

其特征在于，

所述车辆构成为具有多个彼此耦联的车厢体(14)的在轨道上行驶的机动列车，所述车厢体分别配设有不同的导体单元(42)，并且所述车辆具有接合装置(64)，所述接合装置用于，将所述导体单元(42)成对地连接。