CN111262197B - 铁路车辆的机车以及电线束在机车中的安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种铁路车辆的机车和将电线束安装在铁路车辆的机车中的安装方法。铁路车辆的机车(M)包括：中间通道(1)，沿机车(M)的纵向轴线(X)延伸，隔开两个侧向技术舱室(3，4)；顶部结构(6)，在中间通道(1)和侧向技术舱室(3，4)的上方延伸；车身结构(12)，其支承顶部结构(6)。机车包括电线束的支承组件(8)，支承组件(8)固定在位于中间通道(1)上方且位于顶部结构(6)下方的车身结构(12)的下方，至少一电线束(10)固定在支承组件(8)中。支承组件(8)具有多个开口的纵向侧面。电线束(10)的多个线缆穿过纵向侧面引向侧向技术舱室(3，4)。支承组件(8)是可从上纵向侧面和下纵向侧面到达的。

Description

铁路车辆的机车以及电线束在机车中的安装方法

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆的机车以及电线束在该机车中的安装方法。

背景技术

实际中的铁路车辆、特别是高速火车(Train à Grand Vitesse，TGV)的机车的型号配备有低压线缆通道，该低压线缆通道位于沿着机车的侧壁的两个侧向通道上方的高度并且在三个横贯线缆通道上方。这些线缆的放置意味着需要在与机车的建造地点相同的组装线上花费大量的时间来安装到机车上，因此，操作人员的工作的功效性无法得到满足。

已知美国专利申请US 2012/102846提出了将线缆通道放置在铁路车辆的车厢中乘客舱的中间通道上方的高度处并由天花板遮挡。无论如何，线缆通道位于空气调节设备的外壳中。该结构不利于操作人员对线缆进行操作。

发明内容

为了克服这一缺陷，本发明提出了一种新型的铁路车辆的机车，改善了电线束的可达性并方便了线缆的操作。

为此，本发明涉及一种铁路车辆的机车，该机车包括：中间通道，其沿机车的纵向轴线延伸，隔开两个侧向技术舱室；顶部结构，其在中间通道和侧向技术舱室的上方延伸；以及车身结构，其支承顶部结构。铁路车辆的机车的特征在于还包括电线束的支承组件，该支承组件固定在位于中间通道上方且位于顶部结构下方的车身结构下方，并且至少一电线束固定在支承组件中；支承组件具有多个开口的纵向侧面，电线束的多个线缆穿过纵向侧面引向侧向技术舱室；支承组件是可从上纵向侧面和下纵向侧面到达的。

通过本发明，操作人员能够很方便地从上方或下方到达电线束的线缆，这方便了线缆和设备的安装、添加和维护。

根据本发明的有利但非必要的方面，这样的机车可以包括以下一个或多个特征的任何技术上可行的组合：

-安装在支承组件中的电线束是低压电线束；

-支承组件包括电缆槽和固定元件，电缆槽容置电线束，固定元件固定在机车的车身结构上；以及

-电线束插入在导管中，导管安装在电缆槽中，导管具有多个侧向开口以引出电线束的电缆。

本发明还涉及一种将电线束安装在铁路车辆的机车中的安装方法，该机车包括中间通道、车身结构和顶部结构，中间通道隔开两个侧向技术舱室。该方法的特征在于包括以下步骤：

-a)将电线束安装在支承组件的电缆槽中；

-b)将配备有电线束的支承组件安装在顶部结构下方且在两个侧向技术舱室之间，并且将支承组件固定在车身结构下方；以及

-c)将电线束连接到机车的位于侧向技术舱室中的电气设备。

通过本发明，电线束的放置可以在机车之外进行，包括在另一个地点进行，这使得能够显著改善制造的时间和成本。

根据本发明的有利但非必要的方面，安装在地面上实现。

附图说明

根据以下对根据本发明的精神的机车以及安装方法的描述，并示例而非限制性地结合附图，将更好地理解本发明并且本发明的优点将更清楚，在附图中：

-图1是根据本发明的机车的截面图；

-图2是图1中II部分的放大图；

-图3是图1中的机车的电线束和支承组件部分的透视图；以及

-图4是图3中的另一电线束和支承组件部分的示意图。

具体实施方式

图1为铁路车辆的机车M。该机车M沿纵向轴线X延伸。机车M包括沿纵向轴线X延伸的中间通道1。机车M还包括两个侧向技术舱室3和4。中间通道1位于侧向技术舱室3和4之间并隔开侧向技术舱室3和4。侧向技术舱室3和4包括不同的电气设备或气动设备。

机车M包括车身结构12，尤其由图2中的横贯条表示。车身结构12形成机车M的框架并且尤其支承舱室3和4中的设备。

机车M还包括在中间通道1和侧向技术舱室3和4的上方延伸的顶部结构6。顶部结构6固定在用于支承顶部结构6的车身结构12上。机车M还包括电线束的支承组件8，支承组件8固定在位于中间通道1上方且位于顶部结构6下方的车身结构12上，并且至少一个电线束10固定在支承组件8上。该电线束10包括多个不同类型的线缆，以用于实现机车M和该机车M所在的铁路车辆的功能的供电或传输电信号。优选地，安装在支承组件8中的电线束10是低压电线束。

支承组件8包括竖直隔断以根据低压线缆的电磁兼容性将不同类型的低压线缆隔开。

支承组件8具有多个侧向开口。穿过侧向开口将电线束10的线缆引向侧向技术舱室3和4。支承组件8是可从上纵向侧面和下纵向侧面到达的。支承组件8横向地隔开侧向技术舱室3和4。

因此，操作人员能够从通道1经由支承组件8侧面以及经由顶部结构6侧的上方的到达线缆以及电线束10的连接处。

支承组件8包括电缆槽80，电缆槽80容置电线束10和固定元件82。

电线束10插入到导管84中，导管84安装在电缆槽80中，该导管84具有多个侧向开口86以引出电线束10的线缆。导管84整体为平行六面形以包含电线束10的线缆。

支承组件8固定在机车M的车身结构12的元件上。固定元件82固定在车身结构12上。顶部结构6通过螺钉固定在车身结构12的元件上。

导管84横向地向上方延伸，并且沿纵向轴线X间隔设置，从而为操作人员由足够的自由空间来操作线缆和进行连接，而不需要拆卸机车M的元件。操作人员尤其能够方便地添加线缆或设备。

操作人员能够达到线缆，而不需要拆卸天花板或去除顶部结构6的零件。

将电线束10安装在机车M中的安装方法包括以下步骤。在第一步中，在将支承组件8安装在机车M中之前，将电线束10安装在支承组件8的电缆槽80中。有利地，电线束10的安装在地面上进行，这节约了机车M的安装线上的工作时间。这使得能够以与机车的组装地点或外部地点没有差异的方式来准备线缆。配备有电线束10的支承组件8尤其能够由卡车运输到机车的安装地点。这使得还能够限制机车M的制造时间。因此，在升起支承组件8之前，还能够在地面上进行电气检测和线缆检查的最后操作。

电线束10的安装还可以包括将设备连接到线缆端部的端部连接器上。

之后，配备有电线束10的支承组件8安装并固定在车身结构12下方且在侧向技术舱室3和4之间。在诸如桥式起重机之类的升降机的帮助下，该步骤为单一操作，因此减少了升降机的使用次数。

最后，电线束10连接到机车M的电气设备(未示出)上，电气设备位于侧向技术舱室3和4之中或者上方部分。这样的连接利用了电线束10预先布置在支承组件8中，线缆的输出端已经位于合适的地方并且端部连接器已经露出来。因此，该步骤能够快速完成，这改善了操作人员的工作的功效性并且限制了在高处和在机车上的作业时间。

Claims (6)

1.一种铁路车辆的机车(M)，包括：

中间通道(1)，其沿所述机车(M)的纵向轴线(X)延伸，隔开两个侧向技术舱室(3，4)；

顶部结构(6)，其在所述中间通道(1)和所述侧向技术舱室(3，4)的上方延伸；以及

车身结构(12)，其支承所述顶部结构(6)，

其特征在于，所述机车(M)包括电线束的支承组件(8)，所述支承组件(8)固定在位于所述中间通道(1)上方且位于所述顶部结构(6)下方的所述车身结构(12)的下方，并且至少一电线束(10)固定在所述支承组件(8)中，

其中，所述支承组件(8)具有多个开口的纵向侧面，所述电线束(10)的多个线缆穿过所述纵向侧面引向所述侧向技术舱室(3，4)，以及

其中，所述支承组件(8)是可从上纵向侧面和下纵向侧面到达的。

2.根据权利要求1所述的机车，其特征在于，安装在所述支承组件(8)中的所述电线束(10)是低压电线束。

3.根据前述权利要求中任一项所述的机车，其特征在于，所述支承组件(8)包括电缆槽(80)和固定元件(82)，所述电缆槽(80)容置所述电线束(10)，所述固定元件(82)固定在所述机车(M)的所述车身结构(12)上。

4.根据权利要求3所述的机车，其特征在于，所述电线束(10)插入在导管(84)中，所述导管(84)安装在所述电缆槽(80)中，所述导管(84)具有多个侧向开口(86)以引出所述电线束(10)的所述线缆。

5.一种将电线束安装在铁路车辆的机车(M)中的安装方法，所述铁路车辆包括中间通道(1)、车身结构(12)和顶部结构(6)，所述中间通道(1)隔开两个侧向技术舱室(3，4)，其特征在于，所述方法包括：

a)将所述电线束(10)安装在支承组件(8)的电缆槽(80)中；

b)将配备有所述电线束(10)的所述支承组件(8)安装在所述顶部结构(6)下方且在所述两个侧向技术舱室(3，4)之间，并且将所述支承组件(8)固定在所述车身结构(12)下方；以及

c)将所述电线束(10)连接到所述机车(M)的位于所述侧向技术舱室(3，4)中的电气设备。

6.根据权利要求5所述的安装方法，其特征在于，所述步骤a)中所述电线束(10)的安装在地面上实现。