CN202856263U - 用于机车管路和线路的承载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于机车管路和线路的承载装置，该承载装置包括：第一承载板，第一承载板包括两个相对设置的第一侧壁及连接两个第一侧壁间的第一底壁，第一底壁上开设有进线口。本实用新型的承载装置可与布置在其上的管路和电缆形成组装模块。

Description

用于机车管路和线路的承载装置

技术领域

本实用新型涉及机车制造技术领域，具体而言，涉及一种用于机车管路和线路的承载装置。

背景技术

在电力机车的设计阶段，采用模块化的设计方法，使用相对集中的模块，可以有效地提高设计质量，减少设计时间，降低设计成本。现在，机车上的电器设备模块化程度比较高，但是对于线缆敷设，管路敷设的模块化程度较低，现有技术中，传统的布线、布管方式是直接在车体上进行布置，几乎不具备模块化，这样就导致了在电力机车的制造阶段，线缆、管路的敷设必须等待机车车体的完成后才能进行，这对于机车的生产效率的提高是一个较大的制约因素。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种用于机车管路和线路的承载装置，该承载装置上布置有管路和电缆，使管路和电缆与承载装置形成一个模块组，共同安装在机车组上。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于机车的管路和线路的承载装置，包括：第一承载板，第一承载板包括两个相对设置的第一侧壁及连接在两个第一侧壁之间的第一底壁，第一底壁上开设有进线口。

进一步地，还包括第二承载板，第二承载板包括两个相对设置的第二侧壁以及连接在两个第二侧壁之间的第二底壁。

进一步地，第一侧壁和第二侧壁上均开设有出线口。

进一步地，出线口呈矩形，且出线口的底部处设置有向外延伸的固定板，固定板所在平面与第一底壁所在平面平行或重合。

进一步地，固定板上开设有第一固定孔。

进一步地，第一侧壁和/或第二侧壁顶部设置有向外弯折的弯折部，弯折部所在平面平行于第一底壁所在平面，且弯折部上开设有连接孔。

进一步地，两个第一侧壁和/或第二侧壁的相对设置的侧面上均连接有平行于第一底壁的支撑架，两个侧面上的支撑架均为相对设置，支撑架上支撑设置有横梁。

进一步地，第一底壁和/或第二底壁上还开设有多个第二固定孔。

进一步地，两个第一承载板之间设置有一个或多个第二承载板，或者两个第二承载板之间设置有一个或多个第一承载板。

进一步地，第一承载板和第二承载板中相邻两个承载板之间通过连接板相连，连接板的第一端铆接在其中一个承载板的侧壁或底壁上，连接板的第二端铆接在另一个承载板的侧壁或底壁上。

在本实用新型的技术方案中，机车上的管路和电缆由进线口从外部引进至由第一底壁和第一侧壁形成的容纳空间内，并在第一底壁上进行管路和电缆的排列安装，在电力机车生产时，管路和电缆与承载装置一同形成模块组，将该模块组吊装在机车上，即可完成管路在机车上的安装。本实用新型的承载装置，可在机车车体安装时同步进行承载装置和管路的安装，将管路的安装与机车车体的安装同步进行，达到将管路的安装时间提前的目的，极大地降低机车的生产时间，提高生产效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的承载装置的实施例的立体结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1示出了根据本实用新型的承载装置的实施例的结构立体示意图，从图中可以看出，根据本发明的实施例包括第一承载板10，该第一承载板10包括相对设置的第一侧壁11以及连接两个第一侧壁11的第一底壁12，第一底壁12上开设有进线口31。本实施例承载装置在使用时，管路和电缆通过进线口31进从承载装置外引入由第一底壁12和第一侧壁11形成的容纳空间内，并在底壁上进行电缆和管路的排列安装，使电缆和管路与承载装置间形成模块组，在电力机车生产时，将该模块组吊装在机车上，即可完成管路在机车上的安装。本实施例的承载装置，实现了在机车车体安装时同步进行承载装置和管路的安装，将管路的安装与机车车体的安装同步进行，达到将管路的安装时间提前的目的，极大地降低机车的生产时间，提高生产效率。

本实施例的承载装置还包括有第二承载板20，第二承载板20包括相对设置的第二侧壁21以及连接连个第二侧壁21的第二底壁22。第二承载板20和第一承载板10的不同仅在于第一底壁12上开设有进线口31，这种设置使得第一承载板10的结构强度小于第二承载板20的结构强度，因此，在一种优选的实施例中，两个第一承载板10之间设置有一个或多个第二承载板20，或者两个第二承载板20之间设置有一个或多个第一承载板10，这样的设置，在可确保管路从第一承载板10外进入到第一承载板10内的同时，还可以保证由第一承载板10和第二承载板20组成的承载装置的结构强度，确保承载装置在使用时的安全性。

在第一底壁12和第二底壁22上开设有多个第二固定孔38以用于固定铺设在第一或第二承载板20上的电缆，以将管路和线缆固定在第一承载板10和第二承载板20上，同时，为方便固定遍布在第一或第二底壁22上电缆，第二固定孔38在第一或第二底壁22上的分布形式呈矩阵状，并且矩阵范围布满整个底壁，这样设置的第二固定孔38可以快速固定铺设在第一承载板10和第二承载板20内的电缆，并可在任意位置进行固定。同时，在第一侧壁11和/或第二侧壁21上对称设置有支撑架37，在每组相对设置的支撑架37之间均连接有横梁，并且支撑架37的两端设置有防止横梁发生移动的向上弯折部35，在横梁的下方固定有铺设在第一或第二承载板20上的管路。

在第一或第二侧壁21上还开设有出线口32，以便于固定在底壁上的电缆从容纳空间中伸出与机车组进行连接。出线口32优选的为矩形口，并且在出线口32的底部边沿处设置有向外延伸的固定板33，固定板33上设置有固定外延导线的第一固定孔34。优选地，固定板33所在的平面平行于底壁所在的平面。

在组装时，相邻的第一或第二承载板20之间通过连接板39相连，连接板39的第一端铆接在其中一个的侧壁上，连接板39的另一端铆接在另一个承载板的侧壁上，并且相邻两个承载板上的管路通过密封件进行连接，使多个承载板之间形成模块组。为便于模块组在机车组上的安装，第一侧壁11和第二侧壁21的顶部具有向外弯折的弯折部35，并且弯折部35上设置有多个连接孔36，管路模块可通过这些连接孔36固定连接在机车组上，完整模块组在机车组上的安装与固定。优选地，弯折部35所在的平面平行于底壁所在的平面，以保证管路模块在机车组上安装后于地面保持平行。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于机车管路和线路的承载装置，其特征在于，包括：第一承载板（10），所述第一承载板（10）包括两个相对设置的第一侧壁（11）及连接在所述两个第一侧壁（11）之间的第一底壁（12），所述第一底壁（12）上开设有进线口（31）。

2.根据权利要求1所述的承载装置，其特征在于，还包括第二承载板（20），所述第二承载板（20）包括两个相对设置的第二侧壁（21）以及连接在两个第二侧壁（21）之间的第二底壁（22）。

3.根据权利要求2所述的承载装置，其特征在于，所述第一侧壁（11）和第二侧壁（21）上均开设有出线口（32）。

4.根据权利要求3所述的承载装置，其特征在于，所述出线口（32）呈矩形，且所述出线口（32）的底部处设置有向外延伸的固定板（33），所述固定板（33）所在平面与所述第一底壁（12）所在平面平行或重合。

5.根据权利要求4所述的承载装置，其特征在于，所述固定板（33）上开设有第一固定孔（34）。

6.根据权利要求2所述的承载装置，其特征在于，所述第一侧壁（11）和/或第二侧壁（21）顶部设置有向外弯折的弯折部（35），所述弯折部（35）所在平面平行于所述第一底壁（12）所在平面，且所述弯折部（35）上开设有连接孔（36）。

7.根据权利要求2所述的承载装置，其特征在于，所述两个第一侧壁（11）和/或第二侧壁（21）的相对设置的侧面上均连接有平行于所述第一底壁（12）的支撑架（37），所述两个侧面上的支撑架（37）均为相对设置，所述支撑架（37）上支撑设置有横梁。

8.根据权利要求2所述的承载装置，其特征在于，所述第一底壁（12）和/或第二底壁（22）上还开设有多个第二固定孔（38）。

9.根据权利要求2所述的承载装置，其特征在于，两个所述第一承载板（10）之间设置有一个或多个第二承载板（20），或者两个所述第二承载板（20）之间设置有一个或多个第一承载板（10）。

10.根据权利要求9所述的承载装置，其特征在于，所述第一承载板（10）和第二承载板（20）中相邻两个承载板之间通过连接板（39）相连，所述连接板（39）的第一端铆接在其中一个承载板的侧壁或底壁上，所述连接板（39）的第二端铆接在另一个承载板的侧壁或底壁上。

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