CN202260296U - 电线槽及铁路客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电线槽及铁路客车，该电线槽包括能实现盖合的电线槽体和电线槽盖，所述电线槽体为两端敞开以作为电线穿入口和电线穿出口的长盒状，其中还包括弹性固定卡，当所述电线槽处于闭合状态时，所述弹性固定卡的一端与所述电线槽体连接，和/或另一端与所述电线槽盖连接，使电线槽盖稳固盖合在电线槽体上。本实用新型提供的电线槽，使用弹性固定卡来实现电线槽盖和电线槽体之间的固定连接，拆装效率高，弹性固定卡使用寿命长，降低了部件的更换成本。

Description

电线槽及铁路客车

技术领域

本实用新型涉及电线铺设防护装置，尤其涉及一种电线槽及铁路客车。

背景技术

目前，铁路客车电线槽固定安装在车体上，电线槽包括电线槽体和电线槽盖，电线槽体为长盒状，电线槽体的两端敞开以作为电线穿入口和电线穿出口。电线槽体焊接或铆接在车体上，电线槽内铺设电缆后，盖上线槽盖，并将电线槽体与电线槽盖固定连接。现有技术中，电线槽体与电线槽盖之间或通过螺栓固定连接，或通过尼龙扎带绑扎固定。

现有技术中至少存在以下问题：电线槽体与电线槽盖之间通过螺栓固定连接的方式，由于螺栓数量多，在安装或打开电线槽盖时，工作效率低；电线槽体与电线槽盖之间通过尼龙扎带绑扎固定的方式，由于尼龙扎带老化后容易断裂，电线槽盖易脱离电线槽体，以致电线脱出而发生危险，故通过尼龙扎带绑扎的固定方式安全性低。

实用新型内容

本实用新型提供一种电线槽及铁路客车，用以优化现有电线槽的结构，提高电线槽的拆装效率，及使用的安全性。

本实用新型提供一种电线槽，包括能实现盖合的电线槽体和电线槽盖，所述电线槽体为两端敞开以作为电线穿入口和电线穿出口的长盒状，其中：

还包括弹性固定卡，当所述电线槽处于闭合状态时，所述弹性固定卡的一端与所述电线槽体连接，和/或另一端与所述电线槽盖连接，使电线槽盖稳固盖合在电线槽体上。

如上所述的电线槽，优选的是：所述弹性固定卡的数量至少为两个，分别位于所述电线槽体沿长度方向的两侧。

如上所述的电线槽，优选的是：

所述弹性固定卡的一端为弯钩部，另一端为弯折部；

所述电线槽盖上部设置有凹槽，所述电线槽体的侧面开设有散热孔；

当所述电线槽处于闭合状态时，所述弯钩部钩住所述散热孔，所述弯折部卡在所述电线槽盖的所述凹槽里。

如上所述的电线槽，优选的是：所述电线槽体包括外槽体和内槽体，所述内槽体焊接在所述外槽体内的底部，且所述内槽体的上边沿不高于所述外槽体的上边沿。

如上所述的电线槽，优选的是：所述电线槽体的上边沿为回折结构。

本实用新型还提供一种铁路客车，至少包括车体，其中，还包括：本实用新型所提供的电线槽，所述电线槽的电线槽体底部与所述车体固定连接。

如上所述的铁路客车，优选的是：所述电线槽体底部与所述车体通过圆头螺钉固定连接。

如上所述的铁路客车，优选的是：所述电线槽体底部与所述车体通过粘接胶固定连接。

本实用新型提供的电线槽及铁路客车，使用弹性固定卡的方式固定电线槽体和电线槽盖，无需再使用螺栓，降低了安装螺栓所需投入的人力成本和时间成本，且施工效率高；同时解决了电线槽盖脱离电线槽体的问题，也便于打开电线槽盖，对内部的电线进行检修。本实用新型提供的电线槽，拆装效率高；另外，相对于尼龙扎带绑扎的方式，弹性固定卡使用寿命长，降低了部件的更换成本。

附图说明

图1A为本实用新型实施例一提供的电线槽的结构示意图。

图1B为本实用新型实施例一提供的电线槽的弹性固定卡未安装时的结构示意图。

图1C为本实用新型实施例一提供的电线槽的弹性固定卡安装后的结构示意图。

图1D为本实用新型实施例一提供的电线槽的电线槽盖结构示意图。

图1E为本实用新型实施例一提供的电线槽的电线槽体结构示意图。

图2A为本实用新型实施例二提供的电线槽的结构示意图。

图2B为本实用新型实施例二提供的电线槽的电线槽体结构示意图。

图3为本实用新型实施例三提供的铁路客车的局部结构示意图。

附图标记：

1-电线槽体；   2-电线槽盖；   3-弹性固定卡；

31-弯钩部；    32-弯折部；    21-凹槽；

11-散热孔；    12-外槽体；    13-内槽体；

4-车体；       5-圆头螺钉。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1A为本实用新型实施例一提供的电线槽的结构示意图，图1B为本实用新型实施例一提供的电线槽的弹性固定卡未安装时的结构示意图，图1C为本实用新型实施例一提供的电线槽的弹性固定卡安装后的结构示意图，图1D为本实用新型实施例一提供的电线槽的电线槽盖结构示意图，图1E为本实用新型实施例一提供的电线槽的电线槽体结构示意图。本实用新型实施例一提供一种电线槽，电线槽包括能实现盖合的电线槽体1和电线槽盖2，电线槽体1为两端敞开以作为电线穿入口和电线穿出口的长盒状，其中电线槽还包括弹性固定卡3，当电线槽处于闭合状态时，弹性固定卡的一端与电线槽体1拆卸式固定连接，和/或另一端与电线槽盖2拆卸式固定连接，使电线槽盖稳固盖合在电线槽体。

电线槽处于闭合状态，是指电线槽盖盖在电线槽体上。可以理解的是，电线槽体为不带盖的盒状结构，且电线槽体的两端开放以作为电线的穿入口和穿出口，所以电线槽体主要由三个面构成，具体为两个侧面和一个底面。弹性固定卡的数量至少为两个，分别位于电线槽体沿长度方向的两侧，意即两个弹性固定卡分别将电线槽盖与电线槽体的两个侧面固定，以此实现电线槽盖与电线槽体之间的固定。实现弹性固定卡与电线槽体拆卸式固定连接方式有多种：比如，在电线槽体上开设孔或焊接环状物，将弹性固定卡与电线槽体固定的一端设置为弯钩，将弯钩挂在孔壁或环状物上；或者在电线槽体和弹性固定卡的一端对应设置为扣合连接的形式。同样的道理，电线槽盖与弹性固定卡的另一端之间的拆卸式固定方式也有多种。

设置弹性固定卡后，电线槽体和电线槽盖之间无需再使用螺栓固定，且弹性固定卡至少一端的固定是拆卸式固定，只需将电线槽盖扣合在电线槽体上，然后使用弹性固定卡即可将电线槽盖和电线槽体固定连接。使用弹性固定卡的固定方式，无需再使用螺栓，且便于拆卸，降低了安装螺栓所需投入的人力成本和时间成本，且施工效率高；同时解决了电线槽盖脱离电线槽体的问题，也便于打开电线槽盖，对内部的电线进行检修。

进一步地，弹性固定卡3的数量至少为两个，分别位于电线槽体1沿长度方向的两侧。设置两个弹性固定卡可以增强固定效果。

弹性固定卡的优选实现方式为：弹性固定卡3的一端为弯钩部31，另一端为弯折部32；电线槽盖2上部设置有凹槽21，电线槽体1的侧面开设有散热孔11；当电线槽处于闭合状态时，弯钩部31钩住散热孔11，弯折部32卡在电线槽盖2的凹槽21里。参见图1B-图1E，图1B示意了弹性固定卡未与电线槽体和电线槽盖固定连接时的状态，图1C示意了弹性固定卡与电线槽体和电线槽盖固定连接后的状态。本实施例选用的弹性固定卡为高弹性弹簧片，且弯折部伸出的长度较长，所以在将弹性固定卡安装后，可将未贴附电线槽盖的翘起部分压制与电线槽盖贴附，以免划伤操作人员或其它部件。

下面详细介绍使用弹性固定卡固定电线槽体和电线槽盖的工作过程：在电线槽体内放置完电线后，盖上电线槽盖；然后将弹性固定卡一端钩住电线槽体的一侧的散热孔，另一端置于电线槽盖上方，将弯折部推动到电线槽体上的凹槽内，依靠弹性固定卡的弹力压住电线槽盖，将弯折部推动到位后，将弯折部的延伸部分压在电线槽盖。上述固定方法操作方便、安全可靠。

在电线槽体的侧面开设有散热孔，一方面可以改善电线槽的散热性能，另一方面，也为弹性固定卡与电线槽体之间的固定提供了条件，且固定方式非常简便。一般而言，散热孔成排开设，电线槽盖和电线槽体之间可以设置多个弹性固定卡，以加强固定效果。在本实施例中，弹性固定卡与电线槽盖之间的固定采用将弯折部卡在凹槽里的方式，这种方式便于拆装，使用方便，且弹性固定卡一般为金属材质，不易出现老化现象。

本实用新型实施例一提供的电线槽，使用弹性固定卡来实现电线槽盖和电线槽体之间的固定连接，拆装效率高，弹性固定卡使用寿命长，降低了部件的更换成本。

图2A为本实用新型实施例二提供的电线槽的结构示意图。图2B为图2A中电线槽体的结构示意图。本实用新型实施例二与实施例一的不同之处在于，电线槽体的结构不同，在本实施例中，电线槽体1包括外槽体12和内槽体13，内槽体13焊接在外槽体12内的底部，且内槽体13的上边沿不高于外槽体12的上边沿。

在本实施例中，电线槽体虽为内外两层式结构，但是电线槽体与电线槽盖之间的固定方式不变。将内槽体焊接在外槽体内部之后，整个电线槽被分成三部分，不同类型的电线可以布置在不同的部分，在图2中，以三种不同直径电线进行的示意。

进一步地，电线槽体的上边沿为回折结构。在本实施例中，具体为外槽体12和内槽体13的上边沿回折。上部回折可以增加电线槽体的刚度，也避免了电线槽体上部过于尖锐，以使操作人员在布置电线过程中出现划伤，提高了电线槽的使用安全性。

本实用新型实施例二提供的电线槽，其电线槽体包括外槽体和内槽体，更便于布置不同类型的电线。另外，电线槽体与电线槽盖之间的固定仍然采用弹性固定卡的方式，便于拆装电线槽盖。

图3为本实用新型实施例三提供的铁路客车的局部结构示意图。本实用新型实施例三提供一种铁路客车，至少包括车体4，其中还包括本实用新型任意实施例所述的电线槽，电线槽的电线槽体底部与车体4固定连接，本实施例中具体地，是外槽体12的底部与车体4固定连接。

优选的是，电线槽体1底部与车体通过圆头螺钉5固定连接，如图3所示。相对与现有技术中，电线槽体与车体支架使用铆接的固定方式，使用圆头螺钉固定连接，可以有效避免铆接后形成的毛刺缺陷，也避免了电线槽体焊接在车体上而形成焊瘤等焊接缺陷，从而避免了滑伤电线而造成的漏电危险，提高了铁路客车的使用安全性。

实际应用中，电线槽体底部与车体之间还可以通过粘接胶固定连接，具体参见图2A，此处不再单独示意。粘接胶的固定连接可以避免对电线槽体内的电线造成划伤，提高了设备的安全性。

本实用新型实施例三提供的铁路客车，由于安装了本实用新型任意实施例所提供的电线槽，提高了设备的使用的安全性和便利性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种电线槽，包括能实现盖合的电线槽体和电线槽盖，所述电线槽体为两端敞开以作为电线穿入口和电线穿出口的长盒状，其特征在于：

还包括弹性固定卡，当所述电线槽处于闭合状态时，所述弹性固定卡的一端与所述电线槽体连接，和/或另一端与所述电线槽盖连接，使电线槽盖稳固盖合在电线槽体上。

2.根据权利要求1所述的电线槽，其特征在于：

所述弹性固定卡的数量至少为两个，分别位于所述电线槽体沿长度方向的两侧。

3.根据权利要求1或2所述的电线槽，其特征在于：

所述弹性固定卡的一端为弯钩部，另一端为弯折部；

所述电线槽盖上部设置有凹槽，所述电线槽体的侧面开设有散热孔；

当所述电线槽处于闭合状态时，所述弯钩部钩住所述散热孔，所述弯折部卡在所述电线槽盖的所述凹槽里。

4.根据权利要求1所述的电线槽，其特征在于：所述电线槽体包括外槽体和内槽体，所述内槽体焊接在所述外槽体内的底部，且所述内槽体的上边沿不高于所述外槽体的上边沿。

5.根据权利要求1所述的电线槽，其特征在于：所述电线槽体的上边沿为回折结构。

6.一种铁路客车，至少包括车体，其特征在于，还包括：权利要求1-5任一所述的电线槽，所述电线槽的电线槽体底部与所述车体固定连接。

7.根据权利要求6所述的铁路客车，其特征在于：所述电线槽体底部与所述车体通过圆头螺钉固定连接。

8.根据权利要求6所述的铁路客车，其特征在于：所述电线槽体底部与所述车体通过粘接胶固定连接。

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