RU166780U1 - Транспортное средство, в частности, рельсовое транспортное средство - Google Patents

Abstract

1. Транспортное средство, в частности рельсовое транспортное средство, по меньшей мере, с одним кузовом (14) вагона, с расположенными в заданном порядке компонентами (34, 36) и соединительным устройством (32), которое предназначено для объединения в сеть компонентов (34, 36), отличающееся тем, что соединительное устройство (32) содержит, по меньшей мере, один соединённый с кузовом (14) вагона проводящий блок (42), который имеет блок (56) держателя проводов, соединенные с ним токопроводящие дорожки (50) и, по меньшей мере, один интерфейсный блок (52), который предназначен для формирования соединения, по меньшей мере, с одним из компонентов (34).2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что проводящий блок (42) в продольном направлении (22) кузова (14) вагона проходит через, по меньшей мере, одну существенную часть длины кузова вагона.3. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что блок (56) держателя проводов имеет, по меньшей мере, один держатель (42.1, 42.2, 42.3) проводов, который выполнен в виде несущей пластины.4. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что блок (56) держателя проводов имеет комплект расположенных в продольном направлении (22) кузова (14) вагона в ряд друг за другом держателей (42.1, 42.2, 42.3) проводов, которые соответственно через короткий участок соединены проводами друг с другом.5. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что интерфейсный блок (52) соединен с сопряжёнными компонентами (34) посредством гибкого кабельного блока (54).6. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что проводящий блок (42) находится в пространстве (20), которое располагается в зоне основной стенки (30) кузова (14) вагона и вдоль неё.7. Транспортное средство по п. 6, отличающееся тем, что кузов (14) вагона содержит предназначенное для

Description

Полезная модель относится к транспортному средству, в частности, к рельсовому транспортному средству, по меньшей мере, с одним кузовом вагона, распределенно расположенными компонентами и соединительным устройством, которое предусмотрено для объединения в сеть компонентов.

Ввиду постоянно нарастающего многообразия задач автоматизации и управления, которые должны выполняться управляющей системой транспортного средства, объединение компонентов в сеть и предоставление необходимого для этого конструктивного пространства в плане монтажа, массы и расходов требуют существенных затрат при разработке транспортного средства и его изготовлении. Традиционные решения, при которых отдельные провода связываются в форме кабельного жгута, занимают существенное конструктивное пространство и имеют недостаток в виде большой массы, что приводит, в частности, к образованию отдельных кабельных оболочек. В частности, для рельсовых транспортных средств, сигналы с которых должны передаваться на большие расстояния от транспортного средства, это является существенным недостатком.

В основе полезной модели лежит задача создания транспортного средства, у которого объединение в сеть распределенно расположенных в транспортном средстве компонентов можно производить быстро, просто и с использованием несложных средств.

Для этого предлагается, чтобы соединительное устройство включало в себя, по меньшей мере, один соединенный с кузовом вагона проводящий блок, который имеет блок держателя проводов, соединенные с ним токопроводящие дорожки и, по меньшей мере, один интерфейсный блок, который предусмотрен для образования соединения, по меньшей мере, с одним из компонентов. Благодаря этому - по меньшей мере, в образуемой в кузове вагона части соединительного устройства - можно в достаточной мере избежать использования дорогостоящего кабельного жгута.

Блок держателя проводов имеет, по меньшей мере, один держатель проводов. «Токопроводящая дорожка» образована при этом, в частности, посредством проводящего материала, который расположен на поверхности изготовленного целесообразным образом из изоляционного материала и осуществленного в виде неподвижного корпуса держателя проводов и/или внутри него, и формирует, по меньшей мере, один соединительный путь между двумя отделенными друг от друга зонами проводящего блока. Этот соединительный путь может быть использован при передаче информации и/или рабочей энергии между, по меньшей мере, двумя объединяемыми в сеть компонентами, по меньшей мере, в виде составной части общего соединения этих компонентов, и при этом может быть скомбинирован с другим соединительным средством, в частности, с кабельным блоком. В отличие от обычного кабеля, у которого электрический проводник и его изолирующая оболочка закрепляются на держателе, у токопроводящей дорожки в предпочтительном варианте прямое соединение образующих токопроводящую дорожку проводящих материалов осуществляется посредством материала держателя проводов. Токопроводящая дорожка в предпочтительном варианте неподвижна относительно держателя проводов ввиду стационарного соединения с ним, причем соединение токопроводящей дорожки с держателем проводов осуществляется в предпочтительном варианте посредством стопорения наглухо. Если токопроводящая дорожка располагается на поверхности держателя проводов, то он, по меньшей мере, в зоне токопроводящей дорожки, для механической и/или электромагнитной защиты ее может быть покрыт защищающим покрытием, предпочтительно из изоляционного материала.

За счет использования токопроводящих дорожек, которые компактно располагаются на поверхности держателя проводов и/или в нем, обычное, в частности, занимаемое кабельными оболочками, конструктивное пространство в предпочтительном варианте может быть сэкономлено. Поэтому, в отличие от традиционных проводов, которые снабжены такими оболочками, за счет сравнительно небольшого веса токопроводящих дорожек и их общего держателя проводов может быть получено легкое и компактное соединительное устройство.

Интерфейсный блок в предпочтительном варианте расположен на поверхности держателя проводов и неразъемным образом соединен с ним. В частности, интерфейсный блок может иметь, по меньшей мере, одну расположенную на поверхности держателя проводов штепсельную вилку.

Соединенный, по меньшей мере, с одним кузовом вагона проводящий блок может располагаться вне кузова вагона. Если соединительное устройство для формирования управляющих линий предусмотрено между компонентами, то, однако, предпочтительно, чтобы проводящий блок располагался в окруженном кузовом вагона внутреннем пространстве.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления полезной модели предлагается, чтобы проводящий блок в продольном направлении кузова вагона проходил через, по меньшей мере, одну существенную часть длины кузова вагона. Благодаря этому, может быть достигнута особенно существенная экономия по конструктивному пространству и по весу, так как необходимое для объединения в сеть количество кабелей на больших участках соединения может быть существенно уменьшено. В частности, в предпочтительном варианте посредством проводящего блока могут быть образованы соединительные пути между двумя концевыми зонами кузова вагона. Проводящий блок в соответствии с предложенным вариантом осуществления имеет в предпочтительном варианте устройство основного расположения, которое соответствует продольному направлению кузова вагона. Под термином «существенная часть» длины кузова вагона следует понимать, в частности, по меньшей мере, 50%, особенно предпочтительно, по меньшей мере, 75% длины кузова вагона.

Кроме того предлагается, чтобы блок держателя проводов имел, по меньшей мере, один держатель проводов, который выполнен в виде несущей пластины, вследствие чего можно получить конструктивно простое и особенно легкое соединительное устройство.

Блок держателя проводов может иметь единственный, сопряженный и соединенный с кузовом вагона держатель проводов. Если посредством проводящего блока должны быть сформированы соединительные пути на длинных участках, предлагается, однако, чтобы добиться предпочтительного управления проводящим блоком, в частности, при его монтаже в транспортном средстве, чтобы блок держателя проводов имел комплект расположенных в продольном направлении кузова вагона в ряд друг за другом держателей проводов, которые, соответственно, через короткий участок соединены проводами друг с другом. Под термином «короткий участок» следует понимать, в частности, участок, который составляет менее 10%, особо предпочтительно менее 5% протяженности проводящего блока в направлении его основного расположения. Держатели приводов в особо предпочтительном варианте осуществлены, по меньшей мере, в основном, конструктивно идентичными, вследствие чего можно получить максимально унифицированный способ изготовления.

Предпочтительно, чтобы интерфейсный блок был соединен с сопряженным компонентом посредством гибкого кабельного блока. Благодаря этому, можно получить гибкую от проводящего блока до компонента направляющую для проводов.

Далее можно добиться оптимального использования пространства, если проводящий блок находится в пространстве, которое располагается в зоне основной стенки кузова вагона и вдоль нее. Основная стенка может быть при этом предпочтительным образом использована для закрепления проводящего блока за счет того, что крепежные средства закрепляют проводящий блок на основной стенке. В предпочтительном варианте пространство с одной стороны ограничено основной стенкой. Под расположением пространства «в зоне» основной стенки и «вдоль» нее следует понимать, в частности, то, что оно - в направлении нормали к основной стенке, то есть перпендикулярно главной плоскости основной стенки - ограничено плоскостью, которая ориентирована параллельно основной стенке и при этом имеет зазор относительно основной стенки, который составляет максимально 25% длины кузова вагона в этом направлении нормали. В частности, данная плоскость может быть образована посредством устройства, в частности, защитной и/или разделяющей перегородки.

В связи с этим предлагается, чтобы кузов вагона включал в себя предусмотренное для нахождения пассажиров помещение для пассажиров, причем пространство расположено между основной стенкой и помещением для пассажиров. Благодаря этому, можно получить компактное и щадящее для проводящего блока расположение пространства внутри кузова вагона. Термин «между» относится при этом к перпендикулярному относительно главной плоскости основной стенки направлению нормали к основной стенке. Для отделения пространства для проводящего блока от помещения для пассажиров может служить, в частности, ориентированная параллельно основной стенке разделительная перегородка.

Основная стенка кузова вагона соответствует, в частности, стенке коробки кузова вагона. Стенки коробки кузова вагона являются определяющими для длины кузова вагона, окружают в смонтированном состоянии и во взаимодействии коробку кузова вагона и образуют наружные поверхности кузова вагона. Для компоновки пространства могут приниматься во внимание все четыре окружающие внутреннее пространство кузова вагона основные стенки, а именно, стенка крыши, стенка днища или две граничащие с ними боковые стенки. Однако оптимальное использование конструктивного пространства может быть достигнуто, если проводящий блок располагается в зоне крыши кузова вагона. Под этим следует понимать, в частности, что пространство располагается в зоне стенки крыши кузова вагона и вдоль нее.

Как уже упоминалось ранее, токопроводящие дорожки могут быть использованы для передачи рабочей энергии и/или информации. В последнем случае токопроводящие дорожки могут образовывать, в частности, управляющие линии, для которых передача электрических сигналов осуществляется с небольшим напряжением и силой тока, и объединение в сеть посредством токопроводящих дорожек, поэтому, согласовано особым образом. Под термином «управляющая линия» следует понимать линию, которая служит для соединения, по меньшей мере, одного функционального компонента с управляющим компонентом, который предусмотрен для ее управления. Управляющая линия должна быть, поэтому, пригодна для передачи управляющих сигналов управляющего компонента к функциональному компоненту, а, в случае необходимости, для передачи уведомлений функционального компонента на управляющий компонент.

Транспортное средство может быть осуществлено, в частности, в виде рельсового транспортного средства, у которого объединение компонентов в сеть обычно должно осуществляться на особенно длинных участках. В особом варианте осуществления полезной модели транспортное средство осуществлено в виде рельсового мотор-вагонного поезда с несколькими, соединенными друг с другом, кузовами вагонов, которые, соответственно, сопряжены с различными проводящими блоками, причем предусмотрены присоединительные устройства, которые служат для того, чтобы попарно соединять проводящие блоки. В таком мотор-вагонном поезде управляющие линии обычно должны располагаться между компонентами, которые сопряжены с различными кузовами вагонов, в частности, должны располагаться в различных кузовах вагонов, и поэтому, должны быть сформированы на особенно длинных участках. За счет использования нескольких проводящих блоков, которые соединены, соответственно, с различными кузовами вагонов, затраты на прокладку кабельной сети могут быть существенно снижены.

Полезная модель поясняется чертежами, на которых представлено следующее:

фиг. 1 - выполненное в виде мотор-вагонного поезда транспортное средство на виде сбоку,

фиг. 2 - вид в перспективе кузова вагона транспортного средства по фиг. 1,

фиг. 3 - расположенный в кузове вагона проводящий блок.

Фиг. 1 иллюстрирует выполненное в виде рельсового транспортного средства транспортное средство 10 на схематичном виде сбоку. Оно выполнено, в частности, в виде мотор-вагонного поезда общественного транспорта и, поэтому, предусмотрено для перевозки пассажиров. Транспортное средство 10 имеет, в частности, три соединенных друг с другом вагона 12.1, 12.2 и 12.3. Представленный и описанный ниже вариант осуществления является примерным. В альтернативных вариантах выполнения транспортное средство 10 может быть выполнено в виде присоединенного к локомотиву ряда пассажирских вагонов или в виде монолитного или составного автобуса для уличного движения.

Каждый вагон 12.1 имеет кузов 14, который посредством ходовых механизмов 16, в частности, поворотных тележек, опирается на рельсы. Для наглядности отказались от изображения облицовочных элементов, которыми оснащены кузова 14 вагонов.

Кузова 14 вагонов содержит, соответственно, предусмотренное для нахождения пассажиров помещение 18, которое оснащено, в частности, не изображенными сидениями. В зоне крыши внутреннего пространства кузова вагона предусмотрено, соответственно, пространство 20, которое располагается в продольном направлении 22 кузова 14 вагона и отделено от помещения 18 для пассажиров разделительной перегородкой 24 (см. также фиг. 2). В вертикальном направлении 26, то есть перпендикулярно полотну пути, пространство 20 располагается между помещением 18 для пассажиров и крышей кузова 14 вагона, которое представляет собой основную стенку 30 кузова 14 вагона.

Это продольно вытянутое пространство 20 является техническим пространством, которое служит для размещения элементов соединительного устройства 32, которое служит для объединения в сеть распределено расположенных в соответствующем кузове 14 вагона и во всем транспортном средстве 10 компонентов 34, 36. К этим компонентам 34, 36 относятся функциональные компоненты 34, которые предусмотрены, соответственно, для выполнения определенной функции в транспортном средстве 10 или в соответствующем вагоне 12, а также управляющие компоненты 36, которые служат для управления функциональными компонентами 34 или для координации связанных с функциями задач. Объединение в сеть функциональных компонентов 34 и управляющих компонентов 36 осуществляется посредством представленных на фиг. 3 более детально управляющих линий 38. Компоненты 34 или 36 могут быть, в частности, размещены в приборных шкафах 40 помещения 18 для пассажиров.

Соединительное устройство 32 имеет проводящие блоки 42, которые сопряжены, соответственно, с различными кузовами 14 вагонов. Проводящие блоки 42 расположены, соответственно, в пространстве 20 соответствующего кузова 14 вагона и проходят в продольном направлении 22 кузова 14 вагона. Один из этих проводящих блоков 42 представлен на фиг. 2 и 3 более детально.

Фиг. 2 демонстрирует один из кузовов 14 вагонов транспортного средства 10 в перспективном изображении. Можно видеть, в частности, помещение 18 для пассажиров и пространство 20, которые окружены противолежащими - в вертикальном направлении 26 - основными стенками 30 (крыша кузова вагона), 44 (днище кузова вагона), а также вертикальными и противолежащими - перпендикулярно продольному направлению 22 и вертикальному направлению 26 - основными стенками 46 и 48 (боковые стенки кузова вагона) кузова 14 вагона. Пространство 20 и помещение 18 для пассажиров посредством проходящей горизонтально и в продольном направлении 22 кузова 14 вагона или параллельно основной стенке 44 разделительной перегородки 24 отделены друг от друга. В пространстве 20 расположен проводящий блок 42, который имеет токопроводящие дорожки 50 и интерфейсный блок 52. Этот интерфейсный блок 52, который сопряжен с определенными компонентами 34 или 36, или с группой компонентов 34 или 36, служит для того, чтобы сформировать соединение токопроводящих дорожек 50 с сопряженными компонентами или с группой компонентов. В рассматриваемом примере с изображенным интерфейсным блоком 52 сопряжена группа компонентов 34, которая размещена в приборном шкафу 40 помещения 18 для пассажиров. Интерфейсный блок 52 рассчитан на то, чтобы токопроводящим образом соединяться с гибким кабельным блоком 54, к которому подсоединены компоненты 34. В частности, интерфейсный блок 52 может иметь штепсельную вилку, корреспондирующуюся, по меньшей мере, с одним штепсельным гнездом кабельного блока 54.

Проводящий блок 42 представлен на фиг. 3 более детально. Он имеет блок 56 держателя проводов с неподвижным держателем 42.1 проводов из изоляционного материала. Токопроводящие дорожки 50 образованы, соответственно, из токопроводящего материала, который нанесен на общий для токопроводящих дорожек 50, осуществленный в виде несущей пластины, держатель 42.1 проводов. Данный материала при этом нанесен на держатель 42.1 проводов таким образом, что не может быть отделен от него без повреждения держателя 42.1 проводов или токопроводящих дорожек 50. Закрепление материала на держателе 42.1 проводов с целью образования токопроводящих дорожек 50 осуществляется, в частности, посредством стопорения наглухо. Для механической или электромагнитной защиты токопроводящих дорожек 50 блок 56 держателя проводов имеет покрытие 58 из изоляционного материала, который покрывает, по меньшей мере, токопроводящие дорожки 50 и, в частности, по меньшей мере, одну существенную часть держателя 42.1 проводов.

Предусмотрены токопроводящие дорожки 50, которые проходят в продольном направлении проводящего блока 42, то есть в продольном направлении 22 кузова 14 вагона. Эти токопроводящие дорожки 50 служат при этом в качестве главных токопроводящих дорожек, которые передают сигналы на дальние расстояния. В том числе предусмотрены, в частности, токопроводящие дорожки, которые проходят по всей длине держателя 42.1 проводов. Далее предусмотрены токопроводящие дорожки 50', которые, соответственно, соединяют осуществленную в виде основной токопроводящей дорожки токопроводящую дорожку 50 с интерфейсным блоком 52, и для этого отведены, в частности, от токопроводящей дорожки 50 в место 51 отвода.

Блок 56 держателя проводов выполнен в форме пластины и имеет при этом две противолежащие, ориентированные параллельно друг другу, основные плоскости H₁ и H₂ которые ориентированы горизонтально или параллельно основной стенке 44 кузова 14 вагона и находятся на соответствующем толщине d пластины расстоянии друг от друга в несколько сантиметров.

Как можно видеть на фиг. 1, проводящие блоки 42 проходят в соответствующих кузовах 14 вагонов в продольном направлении 22 кузова 14 вагона через, по меньшей мере, одну значительную часть длины кузова вагона. Проводящие блоки 42 имеют, в частности, длину L, которая составляет, по меньшей мере, 75% длины кузова вагона.

Блок 56 держателя проводов проводящего блока 42 имеет в каждом кузове 14 вагона комплект из нескольких, в частности, конструктивно идентичных и осуществленных, соответственно, в виде несущей пластины, держателей 42.1, 42.2, 42.3 проводов, которые в продольном направлении 22 кузова 14 вагона отделены друг от друга или расположены в ряд друг за другом. Представленное выше описание, относящееся к держателю 42.1 проводов, находит соответствующее применение для держателей 42.2, 42.2 проводов. Держатели 42.1, 42.2, 42.3 проводов соединены друг с другом, соответственно, гибким кабельным блоком 60, посредством которого перемыкается короткий участок между двумя соседними держателями проводов. Посредством кабельных блоков 60 токопроводящие дорожки 50 соединяемых держателей 42.1, 42.2 или 42.3 проводов соединены друг с другом, так что могут быть образованы линии, в частности, управляющие линии 38, для объединения в сеть функциональных компонентов 34 с управляющими компонентами 36, которые проходят вдоль общего проводящего блока 42.

В альтернативном варианте осуществления блоки 56 держателей проводов в кузовах 14 вагонов могут быть образованы, соответственно, посредством одного единственного, сопряженного держателя проводов.

Как уже пояснено выше, пространство 20, в котором расположен проводящий блок 42, в рассматриваемом, примерном варианте осуществления расположено в зоне крыши соответствующего кузова 14 вагона. При этом пространство 20 располагается в зоне и вдоль основной стенки 30 кузова вагона и находится выше помещения 18 для пассажиров, между ним и основной стенкой 30. В других вариантах осуществления возможно, чтобы пространство 20 для проводящего блока 42 - перпендикулярно продольному направлению 22 и вертикальному направлению 26 - располагалось сбоку рядом с помещением 18 для пассажиров, между ним и основной стенкой 46 или 48. При этом оно располагается в зоне основной стенки 46 или 48, и вдоль нее. В следующем альтернативном варианте осуществления возможно, чтобы пространство 20 располагалось ниже помещения 18 для пассажиров и - в вертикальном направлении 26 - между ним и основной стенкой 44. При этом оно располагается в зоне основной стенки 44 и вдоль нее.

При расположении вдоль основных стенок 30 или 44 проводящий блок 42 или основные плоскости H₁, H₂ блока 56 держателей проводов ориентированы горизонтально, то есть параллельно основной стенке 44. При расположении вдоль боковой стенки 46 или 48 проводящий блок 42 и основные плоскости H₁, H₂ ориентированы вертикально, в частности, параллельно плоскости, которая образована вертикальным направлением 26 и продольным направлением 22.

Проводящий блок 22 может быть закреплен на соответствующей основной стенке 30, 44 или 48 посредством крепежного устройства. В варианте осуществления в соответствии с фиг. 2 предусмотрено крепежное устройство 62, посредством которого проводящий блок 42, в частности, держатель 42.1 проводов, закреплен на основной стенке 30.

Проводящие блоки 42 различных вагонов 12.1, 12.2, 12.3 попарно соединены друг с другом. Таким образом, могут быть образованы управляющие линии 38, которые позволяют осуществлять передачу сигналов между компонентами 34, 36 в различных вагонах. Для такого соединения проводящие блоки 42 снабжены, соответственно, присоединительными устройствами 64, посредством которых токопроводящие дорожки 50 соединяются с соответствующими токопроводящими дорожками присоединяемого проводящего блока 42. В рассматриваемом варианте осуществления присоединительные устройства 64 осуществлены, соответственно, в форме штепсельных вилок, посредством которых может быть осуществлено штекерное соединение с кабельным блоком 66, которое соединяет соответствующие присоединительные устройства 64 обоих присоединяемых проводящих блоков 42 (см. фиг. 3). Кабельный блок 66, который из соображений наглядности на фиг. 1 не изображен, может состоять из нескольких, присоединенных друг к другу фрагментов кабеля. При этом средний фрагмент кабеля может являться обычным, к примеру, стандартизованным или нормированным кабельным соединением между двумя соседними вагонами 12.

Claims (10)

1. Транспортное средство, в частности рельсовое транспортное средство, по меньшей мере, с одним кузовом (14) вагона, с расположенными в заданном порядке компонентами (34, 36) и соединительным устройством (32), которое предназначено для объединения в сеть компонентов (34, 36), отличающееся тем, что соединительное устройство (32) содержит, по меньшей мере, один соединённый с кузовом (14) вагона проводящий блок (42), который имеет блок (56) держателя проводов, соединенные с ним токопроводящие дорожки (50) и, по меньшей мере, один интерфейсный блок (52), который предназначен для формирования соединения, по меньшей мере, с одним из компонентов (34).

2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что проводящий блок (42) в продольном направлении (22) кузова (14) вагона проходит через, по меньшей мере, одну существенную часть длины кузова вагона.

3. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что блок (56) держателя проводов имеет, по меньшей мере, один держатель (42.1, 42.2, 42.3) проводов, который выполнен в виде несущей пластины.

4. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что блок (56) держателя проводов имеет комплект расположенных в продольном направлении (22) кузова (14) вагона в ряд друг за другом держателей (42.1, 42.2, 42.3) проводов, которые соответственно через короткий участок соединены проводами друг с другом.

5. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что интерфейсный блок (52) соединен с сопряжёнными компонентами (34) посредством гибкого кабельного блока (54).

6. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что проводящий блок (42) находится в пространстве (20), которое располагается в зоне основной стенки (30) кузова (14) вагона и вдоль неё.

7. Транспортное средство по п. 6, отличающееся тем, что кузов (14) вагона содержит предназначенное для размещения пассажиров помещение (18) для пассажиров, причем пространство (20) расположено между основной стенкой (30) и помещением (18) для пассажиров.

8. Транспортное средство по п. 6, отличающееся тем, что проводящий блок (42) расположен в зоне крыши кузова (14) вагона.

9. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что токопроводящие дорожки (50) образуют управляющие линии (38).

10. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что оно выполнено в виде рельсового мотор-вагонного поезда с несколькими соединёнными друг с другом кузовами (14) вагонов, которые соответственно сопряжены с различными проводящими блоками (42), и содержит присоединительные устройства (64), предназначенные для того чтобы попарно соединять проводящие блоки (42).

Images