RU189809U1 - Вагон рельсового транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к вагону рельсового транспортного средства с кузовом вагона, который имеет, по меньшей мере, внутреннюю область и внешнюю сторону крыши, причем внутренняя область включает, по меньшей мере, область потолка с, по меньшей мере, приборным отсеком для размещения электрических приборных блоков. Для повышения модульности предлагается, что расположенная снаружи сторона крыши содержит, по меньшей мере, участок для размещения элементов конструкции, которые приводятся в действие, по меньшей мере, соответствующим приборным блоком в приборном отсеке, причем участок имеет множество предварительно определенных монтажных позиций для элементов конструкции.

Description

Полезная модель относится к вагону рельсового транспортного средства с кузовом вагона, который имеет внутреннюю область, а также расположенную снаружи сторону крыши, причем область потолка включает, по меньшей мере, область потолка с, по меньшей мере, приборным отсеком для размещения электрических приборных блоков.

Из DE 102009031599 A1 известно несущее устройство или расположенный внутри потолка контейнер для рельсового транспортного средства, который расположен в области середины поперечной оси кузова вагона рельсового транспортного средства и между крышей кузова вагона и внутренней обшивкой потолка пассажирского салона. Контейнеры в области крыши служат для размещения электрических и электронных приборов, которые служат для управления и контроля компонентов рельсового транспортного средства или функций, которые обеспечивают комфорт пассажирам или обеспечивают передачу информации для них.

Внешняя сторона крыши вагона в рельсовых транспортных средствах кроме классического расположения компонентов высокого напряжения двигательной установки, все в большей степени используется для установки функциональных элементов конструкции, которые применяются в качестве вспомогательного оборудования, обеспечения комфорта и для целей коммуникации. Эти функциональные элементы конструкции типичным способом с учетом особенностей проекта размещаются на крыше кузова вагона. При приспособлении существующего рельсового транспортного средства, в частности, в рамках модернизации - на языке специалистов также называемой «обновлением» - точно также должны приспосабливаться концепции размещения для функциональных элементов конструкции. В результате должна проводиться повторная проверка согласованности этих концепций с измененными краевыми условиями, так что в принципе стремятся снова использовать известные решения из предшествующих проектов, чтобы удержать низкими расходы на монтаж.

В основу полезной модели положена задача разработки вагона рельсового транспортного средства, с помощью которого может достигаться повышенная гибкость в отношении такого приспособления. Эта задача решена с помощью вагона рельсового транспортного средства согласно независимому пункту формулы полезной модели. Предпочтительные варианты исполнения приведены в зависимых пунктах формулы полезной модели.

Согласно полезной модели предлагается, что внешняя сторона крыши кузова вагона рельсового транспортного средства имеет, по меньшей мере, участок для размещения элементов конструкции, которые могут приводиться в действие, по меньшей мере, предназначенным приборным блоком в приборном отсеке. При этом согласно полезной модели участок имеет несколько заранее определенных монтажных позиций для элементов конструкции.

Благодаря расположению приборного отсека в области потолка кузова вагона кроме того могут достигаться короткие трассы кабеля для соединения электрических приборных блоков с предназначенными расположенными на наружной стороне крыши элементами конструкции. В частности, в приборном отсеке может быть предусмотрен кабельный канал, причем соединения или провода, или кабель к элементам конструкции могут прокладываться на стороне крыши через этот кабельный канал.

Согласно первому варианту исполнения полезной модели приборный отсек разделен на несколько функциональных областей, причем монтажные позиции для элементов конструкции предназначены различным функциональным областям приборного отсека. Благодаря разделению приборного отсека на несколько функциональных областей, в частности, может достигаться высокая модульность в расположении электрических приборных блоков в вагоне рельсового транспортного средства. Эта модульность предпочтительно не ограничивается участком на стороне крыши, в котором расположены соединенные с электрическими приборными блоками элементы конструкции.

Участок стороны крыши может относиться к приборному отсеку таким образом, что на этом участке размещаются исключительно элементы конструкции, которые могут применяться в соединении с электрическими приборными блоками в приборном отсеке. При этом участок может рассматриваться в качестве области стороны крыши, зарезервированной для таких элементов конструкции.

В частности, монтажная позиция участка может относиться к соответственно различной функциональной области исключительно для монтажа одного или нескольких элементов конструкции, которые применяются в соединении с, по меньшей мере, электрическим расположенным в функциональной области приборного отсека приборным блоком. Таким образом, могут получаться особенно короткие трассы проводов, соответственно кабеля. Если при переоборудовании вагона рельсового транспортного средства производится перенесение электрического приборного блока из одной функциональной области в другую функциональную область, благодаря этому кроме того может достигаться простое приспособление в расположении элементов конструкции на стороне крыши, с помощью того, что производится сходное перенесение из первой монтажной позиции в другую монтажную позицию.

Предпочтительно к одинаковой функциональной области приборного отсека могут относиться несколько монтажных позиций участка.

Для вагона рельсового транспортного средства определены продольное направление вагона и поперечное направление вагона. Продольное направление вагона соответствует направлению большего простиранию вагона рельсового транспортного средства. При движении продольное направление вагона ориентировано параллельно направлению движения. Поперечное направление вагона это горизонтальное и ориентированное перпендикулярно к продольному направлению вагона направление. Максимальное простирание вагона рельсового транспортного средства в поперечном направлении вагона соответствует ширине вагона рельсового транспортного средства. Под «горизонтальным направлением» должно пониматься направление, которое ориентировано параллельно железнодорожному полотну. Ориентированное перпендикулярно железнодорожному полотну направление соответствует «вертикальному» направлению.

«Область потолка» граничит с внутренней стороной крыши кузова вагона. Вместе с тем она, если смотреть в вертикальном направлении, сверху покрыта крышей кузова вагона. Область потолка кроме того, в частности, если смотреть в поперечном направлении вагона, расположена, например, по середине во внутренней области кузова вагона. В частности, она граничит со средним участком крыши кузова вагона, который ориентирован горизонтально. Если смотреть в вертикальном направлении, область потолка снизу ограничена блоком обшивки вагона рельсового транспортного средства. Под «блоком обшивки», в частности, должен пониматься стандартный элемент, который установлен на трубчатой конструкции кузова вагона и служит для внешнего оформления предусмотренного для пребывания людей пассажирского салона во внутренней области кузова вагона.

Функциональные области предусмотрены, например, для расположения, по меньшей мере, электрического приборного блока, причем приборные блоки в различных функциональных областях могут иметь соответственно различную функцию. Другими словами, несколько функциональных областей могут быть предназначены соответственно, по меньшей мере, для различных функций. Электрический приборный блок может быть образован электрическим прибором или блоком с несколькими электрическими приборами. Функциональные области, если смотреть в продольном направлении вагона, могут быть отделены друг от друга стеновыми элементами, причем при этом они могут принимать форму контейнеров для приборов. Граница между двумя функциональными областями в приборном отсеке, тем не менее, может быть свободна от стеновых элементов. Из соображений модульности может быть предпочтительным, если функциональные области разрабатываются согласно предварительно определенному ряду заданных размеров. Размер, в частности, может соответствовать заданной величине простирания в продольном направлении вагона. Например, для функциональных областей может быть определено максимально два размера. В отношении простирания в продольном направлении вагона могут быть определены, например, «длинные» и «короткие» функциональные области.

Соответствующей функциональной области может, например, быть придано, по меньшей мере, устройство для доступа. Например, устройство для доступа при этом может иметь, по меньшей мере, крышку для техобслуживания. Особенно предпочтительным является формирование устройства для доступа в виде составной части блока обшивки, в частности, ограничивающего приборный отсек снизу блока обшивки потолка.

По меньшей мере, один участок внешней стороны крышки, если смотреть в вертикальном направлении, целесообразно расположен выше приборного отсека. В частности, он имеет простирание в продольном направлении вагона, которое, по меньшей мере, главным образом, в частности, полностью, соответствует простиранию приборного отсека в продольном направлении вагона.

Приборный отсек целесообразно образован в виде непрерывной области, причем функциональные области расположены последовательно в продольном направлении вагона и, например, попарно примыкают друг к другу. Функциональные области, на которые «разделен» приборный отсек, вместе составляют, по меньшей мере, 80%, преимущественно, по меньшей мере, 90% и особенно предпочтительно в целом приборный отсек.

Согласно усовершенствованному варианту полезной модели внешняя сторона крыши в продольном направлении вагона разделена на, по меньшей мере, два участка крыши, причем, по меньшей мере, один из участков крыши образован участком. Другому участку крыши целесообразно придана отличная от функции участка функция. Другой участок крыши служит преимущественно для расположения элементов конструкции, которые свободны от соединения с электрическими приборными блоками приборного отсека или функционально независимы от них. Другой, отличный от участка участок крыши, может быть предусмотрен для расположения компонентов высокого напряжения, в частности, токоприемника, контроллера и т.д. Участки крыши, на которые разделена сторона крыши, вместе составляют, например, 80%, преимущественно, по меньшей мере, 90% и особенно предпочтительно в целом поверхность стороны крыши.

Согласно усовершенствованному варианту полезной модели участок образует в продольном направлении вагона, по меньшей мере, существенную часть стороны крыши, причем существенная часть стороны крыши может представлять, в частности, по меньшей мере, 40% поверхности стороны крыши.

Конструктивно простое осуществление вагона рельсового транспортного средства также может достигаться, если участок согласно другому усовершенствованному варианту полезной модели в продольном направлении вагонная является непрерывным участком крыши.

Согласно другому усовершенствованному варианту полезной модели элементы конструкции образованы в виде наружных антенн, причем монтажные позиции являются предварительно определенными позициями антенн. Наружные антенны служат, например, для связи между соответствующим рельсовым транспортным средством и наземными системами. При этом речь может идти о связи между наземной системой и информационно-управляющей системой рельсового транспортного средства или между наземной системой и мобильным оконечным прибором человека на борту рельсового транспортного средства, например, пассажиром или членом экипажа. Для этого используются линии радиосвязи, в частности, линии мобильной связи. Расположение наружных антенн определяется обычно несколькими краевыми условиями, как в отношении длины кабеля, электромагнитного воздействия в сочетании с другими передающими и принимающим средствами или с другими электрическими приборами или расположением металлических элементов конструкции, которые могут оказывать влияние на качество передачи и приема. Определение оптимальных позиций антенн обычно требует высоких затрат. Поэтому при приспособлении рельсового транспортного средства в уровне техники должно проводиться новое, требующее затрат новое определение приспособленных позиций антенн. С помощью полезной модели эти затраты могут предпочтительным образом уменьшаться, в частности, предотвращаться, с помощью того, что на участке стороны крыши уже предварительно определены соответствующие оптимальные или предпочтительные позиции антенн. Поэтому высокая модульность в отношении расположения электрических приборных блоков в приборном отсеке насколько возможно не ограничена расположением функционально соединенных с ними наружными антеннами.

Одна позиция антенны может служить для расположения отдельной наружной антенны. Расположение занимающего большую площадь антенного блока может осуществляться с помощью использования нескольких позиций антенны. Несколько позиций антенны могут использоваться также при монтаже плиты адаптера.

Согласно другому усовершенствованному варианту позиции антенн в продольном направлении вагона и/или в поперечном направлении вагона расположены равноудалено на расстоянии друг от друга. При этом единое расстояние, например, выбрано таким образом, что минимизируется отрицательное взаимное влияние наружных антенн непосредственно соседних позиций. В частности, с помощью предварительно определенных монтажных позиций в поперечном направлении вагона предпочтительно может создаваться другая степень свободы для расположения элементов конструкции на внешней стороне крыши.

Пример осуществления полезной модели поясняется с помощью чертежей. На чертежах представлено следующее:

фиг. 1 - вагон рельсового транспортного средства, вид сверху;

фиг. 2 - вагон рельсового транспортного средства по фиг. 1, вид в разрезе; и

фиг. 3 - участок стороны крыши вагона рельсового транспортного средства, детальный вид.

Фиг. 1 иллюстрирует в качестве примера вагон 10 рельсового транспортного средства в виде сверху. Вагон 10 рельсового транспортного средства является, в частности, предназначенным для перевозки пассажиров вагоном, не представленного более подробно мотор-вагонного поезда, который имеет, по меньшей мере, предусмотренный для перевозки пассажиров моторный вагон. В частности, вагон 10 рельсового транспортного средства это средний вагон в составе. Этот вагон может не иметь привода или соответствовать моторному вагону мотор-вагонного поезда. Возможны другие формы осуществления вагона, как, в частности, осуществление в качестве пассажирского вагона для работы с локомотивом.

Вагон 10 рельсового транспортного средства имеет кузов 12 вагона, сторона 14 крыши которого представлена на фиг. 1. Она имеет вытянутую форму, причем продольное направление стороны 14 крыши соответствует продольному направлению 16 вагона 10 рельсового транспортного средства. При движении продольное направление 16 вагона ориентировано параллельно направлению движения.

Сторона 14 крыши имеет несколько, в примере фиг. 1, три участка 18.1, 18.2 и 18.3 крыши, которые, если смотреть в продольном направлении 16 вагона, расположены последовательно. Участки 18 крыши попарно примыкают друг к другу. Участки 18 крыши дальше образованы в виде непрерывных участков крыши и простираются, если смотреть в поперечном направлении 20 вагона, по всей ширине вагона 10 рельсового транспортного средства, соответственно по всей ширине вагона 10 рельсового транспортного средства в области крыши. Участки 18 крыши вместе составляют непрерывную область стороны 14 крыши, которая простирается в продольном направлении 16 вагона, например, на, по меньшей мере, 90% общей длины вагона 10 рельсового транспортного средства. Другими словами, участки 18 крыши образуют разделение стороны 14 крыши.

Средний в продольном направлении 16 вагона участок 18.2 крыши описывается ниже более подробно с помощью фиг. 3.

Фиг. 2 это вид в разрезе вагона 10 рельсового транспортного средства по показанной на фиг. 1 пунктирной линией плоскости II-II. На этой фигуре можно видеть расположенную ниже образующей сторону 14 крыши 22 кузова вагона внутреннюю область 24 кузова 12 вагона.

Внутренняя область 24 имеет зону 26 для пассажиров, которая предусмотрена для пребывания пассажиров и/или экипажа. Зона 26 для пассажиров ограничена с помощью элементов 28 обшивки блока обшивки. Эти элементы 28 обшивки служат также для внешнего оформления зоны 26 для пассажиров, так как их обращенные к зоне 26 для пассажиров поверхности являются видимыми для людей в зоне 26 для пассажиров. Представленные на фиг. 2 элементы 28 обшивки представлены расположенной ниже багажной полки 30 обшивкой 28.1 боковых стенок, расположенной в области перекрытия крыши выше багажной полки 30 обшивкой 28.22 боков у потолка и обшивкой 28.3 перфорированного потолка и ориентированной горизонтально в средней области вагона 10 рельсового транспортного средства обшивкой 28.4 потолка.

Обшивка 28.4 потолка ограничивает не видимую для людей в зоне 26 для пассажиров область 32 потолка снизу. Она, если смотреть в вертикальном направлении 34, расположена между обшивкой 28.4 потолка и крышей 22 кузова вагона.

Область 32 потолка имеет приборный отсек 36, в котором расположены электрические приборные блоки 38.1, 38.2. Кроме того область 32 потолка может быть разделена на несколько функциональных областей 40, из которых две функциональные области 40.1, 40.2 представлены на фиг. 2. В этих функциональных областях 40.1, 40.2 соответственно расположен различный электрический приборные блок 38.1, соответственно 38.2, причем электрические приборные блоки 38.1, 38.2 могут иметь соответственно различную функцию. В принципе электрический приборный блок 38 может быть образован отдельным электрическим прибором или комплектом из нескольких электрических приборов.

Функциональные области 40 могут выполнять соответственно функцию приборного контейнера соответственно располагающегося внутри потолка контейнера. Они могут быть отделены друг от друга в продольном направлении 16 вагона с помощью стеновых элементов, однако, исполнение без разделения возможно равным образом. Для доступа к функциональным областям 40, соответственно к расположенным в них электрическим приборным блокам 38.1, 38.2 соответственно может быть предусмотрена, по меньшей мере, крышка 46 для техобслуживания, которая является составной частью обшивки 28.4 потолка.

В заключение фиг. 3 показывает подробный вид стороны 14 крыши фиг. 1, в частности, средний участок 18.2 крыши. Этот средний участок 18.2 крыши предназначен, например, показанному на фиг. 2 приборному отсеку 36 и ниже называется участком 48 приборного отсека. Участок 48 приборного отсека, если смотреть в вертикальном направлении 34, расположен над приборным отсеком 36. Приборный отсек 36 и участок 48 приборного отсека стороны 14 крыши, как представлено на фиг. 2, отделены друг от друга крышей 22 кузова вагона. Участок 48 приборного отсека отличается от других участков 18.1 и 18.3 крыши, например, тем, что он предусмотрен исключительно для размещения элементов 49 конструкции, которые приводятся в действие приборными блоками 38 в различных функциональных областях 40 приборного отсека, соответственно соединены с ними.

Как представлено на фиг. 1, участок 48 приборного отсека составляет существенную часть, например, по меньшей мере, 40% общей поверхности стороны 14 крыши. Четыре показательные функциональные области 40 представлены в приборном отсеке точно также на фиг. 1 с помощью пунктирных линий для наглядного пояснения их показательного положения относительно возможного расположения элементов 49 конструкции. Приборный отсек 36 и предназначенный ему участок 48 приборного отсека стороны крыши 14 могут иметь главным образом одинаковое простирание в продольном направлении 16 вагона и, если смотреть в вертикальном направлении 34, расположены друг над другом. Простирание приборного отсека 36, тем не менее, может точно также выходить за простирание участка 48 приборного отсека, то есть приборный отсек 36 может простираться в продольном направлении 16 вагона также и в другие участки 18.1, 18.3, как они в качестве примера представлены на фиг. 1.

Участок 48 приборного отсека фиг. 3 разделен на несколько частичных областей 50.1-50.4, каждая из которых соответственно предназначена для одной различной функциональной области 40.1-40.4 приборного отсека 36. Частичные области 50.1 и 50.2 предназначены, в частности, представленным на фиг. 2 функциональным областям 40.1, 40.2. Частичные области 50, если смотреть в вертикальном направлении 34, расположены соответственно над функциональной областью 40 и отделены от нее крышей 22 кузова вагона. На фиг. 3 функциональные области 40 или расположенные внутри потолка контейнеры представлены соответственно для наглядного пояснения заштрихованными.

Частичные области 50.1-50.4 соответственно определяют несколько монтажных позиций 52 элементов конструкции, которые могут приводиться в действие соответственно, по меньшей мере, предназначенным приборным блоком в приборном отсеке 36, соответственно в функциональных областях 40. В рассматриваемом исполнении участок 48 приборного отсека служит для монтажа элементов 49 конструкции, которые образованы в качестве наружных антенн (см. также фиг. 2). Для этого участку 48 приборного отсека предназначены предварительно определенные, образованные в качестве позиций антенны монтажные позиции 52. Монтажные позиции 52 различных частичных 50 областей при этом приданы соответственно одной различной функциональной области 40 приборного отсека 36.

Если, например, для работы электрического приборного блока 38.1 в функциональной области 40.1 необходима наружная антенна, как это представлено на фиг. 2, наружная антенная 49 монтируется в одной из монтажных позиций 52.а, 52.b или 52.с в частичной области 50.1, которая предназначена функциональной области 40.1 и расположена над ней. Если, например, при описанном в начале приспособлении вагона 10 рельсового транспортного средства осуществляется перенесение электрического приборного блока 38.1 в другую функциональную область 40, то наружная антенна может просто располагаться в другой, новой функциональной области 40 монтажной позиции 52.

Возможные монтажные позиции 52 могут выбираться так, что, если смотреть в продольном направлении 16 вагона, будут иметь место равноудаленные друг от друга позиции антенн. Для этого расположенные последовательно в продольном направлении 16 вагонa позиции антенн отделены друг от друга единым расстоянием D. Дальше, как представлено на фиг. 3, предварительно определенные монтажные позиции 52.а, 52.b, 52c могут предусматриваться для наружных антенн, которые расположены вдоль линии в поперечном направлении 20 вагона и которые точно также расположены на едином расстоянии друг от друга. Как описано выше, монтажные позиции могут соответствовать расположению отдельной наружной антенны. Однако, точно также возможно, например, расположение занимающего большую площадь антенного блока с использованием нескольких монтажных позиций. Несколько монтажных позиций может использоваться одинаковым образом также для монтажа плиты адаптера для антенного блока или для расположения нескольких элементов антенны антенного блока.

Claims (6)

1. Вагон рельсового транспортного средства с кузовом (12), который имеет, по меньшей мере, внутреннюю область (24) и внешнюю сторону (14) крыши, причем внутренняя область (24) включает, по меньшей мере, область (32) потолка с, по меньшей мере, приборным отсеком (36) для размещения электрических приборных блоков (38.1, 38.2), причем внешняя сторона (14) крыши имеет, по меньшей мере, участок (48) для размещения элементов (49) конструкции, которые приводятся в действие, по меньшей мере, соответствующим приборным блоком (38.1, 38.2) в приборном отсеке (36), причем участок (48) имеет множество предварительно определенных монтажных позиций (52а, 52b, 52c) для элементов (49) конструкции, отличающийся тем, что элементы (49) конструкции выполнены в виде наружных антенн, причем монтажные позиции (52а, 52b, 52c) являются предварительно определенными позициями для антенн.

2. Вагон по п. 1, отличающийся тем, что приборный отсек (36) разделен на несколько функциональных областей (40.1, 40.2), причем монтажные позиции (52а, 52b, 52c) относятся к различным функциональным областям (40.1, 40.2) приборного отека (36).

3. Вагон по п. 1 или 2, отличающийся тем, что внешняя сторона (14) крыши в продольном направлении (16) вагона разделена на, по меньшей мере, два участка (18.1, 18.2, 18.3) крыши, причем, по меньшей мере, один из участков (18.2) крыши образован, по меньшей мере, участком (48).

4. Вагон по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один участок (48) в продольном направлении (16) вагона составляет, по меньшей мере, существенную часть внешней стороны (14) крыши.

5. Вагон по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один участок (48) в продольном направлении (16) вагона является непрерывным участком крыши.

6. Вагон по п. 1, отличающийся тем, что позиции антенн в продольном направлении (16) вагона и/или в поперечном направлении (20) вагона расположены на равноудаленном расстоянии друг от друга.

Images