JP6879852B2 - 鉄道車両およびノイズ伝搬抑制構造体 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の第一実施形態に係る鉄道車両の全体構成図である。図1に示す鉄道車両は、複数の車両51と、架線10から交流電力を集電するパンタグラフ(集電装置)57と、トランス(変圧器)53と、車輪55を駆動する主電動機54と、主電動機54を駆動する電力変換器(電力変換装置)52と、換気空調装置などの補機58と、車上子56と、詳しくは後述する電線トイ(ノイズ伝搬抑制構造体)70と、を備える。
次に、本発明の第二実施形態に係る電線トイ170について図を用いて説明する。図8は本発明の第二実施形態に係る電線トイ170の断面図である。図8に示すように、電線トイ170は、導電性材料から成り、断面略U字状に屈曲した樋状部材171を有している。主回路配線41および車両配線46は樋状部材171に受け入れられて配索される。
次に、本発明の第三実施形態に係る電線トイ270について説明する。図9は本発明の第三実施形態に係る電線トイ270の構造を示す図であって、(a)は断面図、(b)は側面図である。
41 主回路配線
42 電源入力線(第一ケーブル)
43 三相出力線
46 車両配線(第二ケーブル)
51 車両
52 電力変換器(電力変換装置)
53 トランス(変圧器)
54 主電動機
57 パンタグラフ(集電装置)
58 補機
70,70−1,170,270 電線トイ(ノイズ伝搬抑制構造体)
71a 第一屈曲部
71b 第二屈曲部
71,171 樋状部材
72 ボルト
75 仕切り部
75a 仕切り部
76 平坦面(固定部)
173 金具
271a 第一樋状部材
271b 第二樋状部材
Claims (11)
- 車両と、
架線から交流電力を集電する集電装置と、
前記集電装置と一次巻線側で接続され、前記集電装置から入力された交流電力を変圧する変圧器と、
前記変圧器の二次巻線側に第一ケーブルを介して接続され、主電動機を駆動する電力変換装置と、
前記変圧器の三次巻線側に第二ケーブルを介して接続され、前記変圧器から電力を受けて作動する補機と、
前記第一ケーブルと前記第二ケーブルとの間で電磁ノイズが伝搬するのを抑制するノイズ伝搬抑制構造体と、を備え、
前記ノイズ伝搬抑制構造体は、
前記車両の底部に取り付けられ、水平方向に互いに間隔を空けて並走する前記第一ケーブルおよび前記第二ケーブルを下方から受ける導電性の樋状部材と、
前記第一ケーブルと前記第二ケーブルとを仕切る導電性の仕切り部と、を有し、
前記主電動機と前記電力変換装置との間を接続する三相出力線は、前記第一ケーブル側の前記導電性の樋状部材に取り付けられ、前記第二ケーブルとの間に前記導電性の仕切り部を有することを特徴とする鉄道車両。 - 請求項1において、
前記仕切り部は、前記車両の底部に電気的に接続された状態で固定される固定部を有することを特徴とする鉄道車両。 - 請求項2において、
前記固定部は、前記車両の底部に金属製のボルトを介して固定されることを特徴とする鉄道車両。 - 車両と、
架線から交流電力を集電する集電装置と、
前記集電装置と一次巻線側で接続され、前記集電装置から入力された交流電力を変圧する変圧器と、
前記変圧器の二次巻線側に第一ケーブルを介して接続され、主電動機を駆動する電力変換装置と、
前記変圧器の三次巻線側に第二ケーブルを介して接続され、前記変圧器から電力を受けて作動する補機と、
前記第一ケーブルと前記第二ケーブルとの間で電磁ノイズが伝搬するのを抑制するノイズ伝搬抑制構造体と、を備え、
前記ノイズ伝搬抑制構造体は、
前記車両の底部に取り付けられ、水平方向に互いに間隔を空けて並走する前記第一ケーブルおよび前記第二ケーブルを下方から受ける導電性の樋状部材と、
前記第一ケーブルと前記第二ケーブルとを仕切る導電性の仕切り部と、を有し、
前記仕切り部は、前記第二ケーブルより前記第一ケーブルに近い位置に配置されることを特徴とする鉄道車両。 - 車両と、
架線から交流電力を集電する集電装置と、
前記集電装置と一次巻線側で接続され、前記集電装置から入力された交流電力を変圧する変圧器と、
前記変圧器の二次巻線側に第一ケーブルを介して接続され、主電動機を駆動する電力変換装置と、
前記変圧器の三次巻線側に第二ケーブルを介して接続され、前記変圧器から電力を受けて作動する補機と、
前記第一ケーブルと前記第二ケーブルとの間で電磁ノイズが伝搬するのを抑制するノイズ伝搬抑制構造体と、を備え、
前記ノイズ伝搬抑制構造体は、
前記車両の底部に取り付けられ、水平方向に互いに間隔を空けて並走する前記第一ケーブルおよび前記第二ケーブルを下方から受ける導電性の樋状部材と、
前記第一ケーブルと前記第二ケーブルとを仕切る導電性の仕切り部と、を有し、
前記仕切り部は、導電性の金具から成り、前記樋状部材と別体で構成されることを特徴とする鉄道車両。 - 車両と、
架線から交流電力を集電する集電装置と、
前記集電装置と一次巻線側で接続され、前記集電装置から入力された交流電力を変圧する変圧器と、
前記変圧器の二次巻線側に第一ケーブルを介して接続され、主電動機を駆動する電力変換装置と、
前記変圧器の三次巻線側に第二ケーブルを介して接続され、前記変圧器から電力を受けて作動する補機と、
前記第一ケーブルと前記第二ケーブルとの間で電磁ノイズが伝搬するのを抑制するノイズ伝搬抑制構造体と、を備え、
前記ノイズ伝搬抑制構造体は、
前記車両の底部に取り付けられ、上下方向に互いに間隔を空けて並走する前記第一ケーブルおよび前記第二ケーブルのうち一方を下方から受ける導電性の第一樋状部材と、他方を下方から受ける導電性の第二樋状部材と、を有することを特徴とする鉄道車両。 - 請求項6において、
前記主電動機と前記電力変換装置との間を接続する三相出力線は、前記導電性の第一樋状部材と前記導電性の第二樋状部材のうち前記第一ケーブルを受ける側の樋状部材に取り付けられ、前記三相出力線と前記第二ケーブルのうち一方を下方から受ける前記導電性の第一樋状部材と、他方を下方から受ける前記導電性の第二樋状部材と、を有することを特徴とする鉄道車両。 - 請求項6において、
前記第一樋状部材と前記第二樋状部材とは、前記第一ケーブルおよび前記第二ケーブルの長手方向に沿って交互に配置されることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項7において、
前記第一ケーブルは前記第二ケーブルより上方に配索されることを特徴とする鉄道車両。 - 車両と、架線から交流電力を集電する集電装置と、前記集電装置と一次巻線側で接続され、前記集電装置から入力された交流電力を変圧する変圧器と、前記変圧器の二次巻線側に第一ケーブルを介して接続され、主電動機を駆動する電力変換装置と、前記変圧器の三次巻線側に第二ケーブルを介して接続され、前記変圧器から電力を受けて作動する補機と、前記主電動機と前記電力変換装置との間を接続する三相出力線と、を備えた鉄道車両に用いられ、前記第一ケーブルおよび前記三相出力線と、前記第二ケーブルとの間で電磁ノイズが伝搬するのを抑制するノイズ伝搬抑制構造体であって、
前記車両の底部に取り付けられ、水平方向に互いに間隔を空けて並走する前記第一ケーブル、前記三相出力線、および前記第二ケーブルを下方から支持する導電性の樋状部材と、
前記第一ケーブルおよび前記三相出力線と、前記第二ケーブルとの間を仕切る導電性の仕切り部と、を有することを特徴とするノイズ伝搬抑制構造体。 - 請求項10において、
前記仕切り部は、前記車両の底部に電気的に接続された状態で固定される固定部を有することを特徴とするノイズ伝搬抑制構造体。
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