RU165424U1 - Устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона - Google Patents
Устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU165424U1 RU165424U1 RU2015155159/11U RU2015155159U RU165424U1 RU 165424 U1 RU165424 U1 RU 165424U1 RU 2015155159/11 U RU2015155159/11 U RU 2015155159/11U RU 2015155159 U RU2015155159 U RU 2015155159U RU 165424 U1 RU165424 U1 RU 165424U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- power supply
- switching device
- passenger car
- centralized power
- car
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона, содержащее подвагонную основную силовую электромагистраль, содержащую установленные под буферным брусом рамы вагона две высоковольтные розетки и две коробки соединительные, установленные на торцевых стенах вагона два холостых приемника, два штепселя с кабелем, два трубопровода с проводами и трубопровод с питающим проводом, отличающееся тем, что оно снабжено дополнительной силовой электромагистралью, содержащей установленные на раме вагона и связанные между собой проложенным в трубе проводом две высоковольтные розетки, трубопровод с питающим проводом, переключающее устройство и две перемычки для подключения, при этом переключающее устройство связано с одной из розеток основной и с одной из розеток дополнительной электромагистралей посредством соответствующего питающего провода.2. Устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона по п. 1, отличающееся тем, что перемычка выполнена в виде кабеля с двумя штепселями.3. Устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона по п. 1, отличающееся тем, что переключающее устройство снабжено дистанционным механическим приводом.4. Устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона по п. 1, отличающееся тем, что переключающее устройство снабжено дистанционным электрическим приводом.
Description
Заявляемое техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к устройству централизованного электроснабжения пассажирского вагона.
Питание системы электроснабжения вагона осуществляется от поездной высоковольтной магистрали постоянного или переменного тока напряжением 3000 В. Силовая магистраль служит для передачи электрического тока напряжением 3000 В на вагоны состава для питания высоковольтных калориферов системы отопления непосредственно от поездной магистрали через защитно-коммутационную аппаратуру и для питания низковольтных потребителей через высоковольтный статический преобразователь.
Наиболее близким техническим решением (принятым за прототип) является электрооборудование подвагонное высоковольтное вагона пассажирского двухэтажного купейного со спальными местами мод. 61-4465 производства ОАО «ТВЗ», (см. Internet http:/ и рабочий чертеж 4465.79.00.000 Э4), содержащее подвагонную основную силовую электромагистраль постоянного или переменного тока, содержащую установленные под буферным брусом рамы вагона две высоковольтные розетки и две коробки соединительные, установленные на торцевых стенах вагона два холостых приемника, два штепселя с кабелем, два трубопровода с проводами и трубопровод с питающим проводом. В известном решении недостатком является то, что при пробое питающего провода происходит обесточивание системы электроснабжения вагона.
Задачей предложения является обеспечение работы систем отопления и электроснабжения на время движения до пункта ремонта вагона в случае пробоя одного из проводов высоковольтной магистрали.
Для этого устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона содержит подвагонную основную силовую электромагистраль постоянного или переменного тока, содержащую установленные под буферным брусом рамы вагона две высоковольтные розетки и две коробки соединительные, установленные на торцевых стенах вагона два холостых приемника, два штепселя с кабелем, два трубопровода с проводами и трубопровод с питающим проводом.
Новым является то, что оно снабжено дополнительной силовой электромагистралью, содержащей установленные на раме вагона и связанные между собой проложенным в трубе проводом две высоковольтные розетки, трубопровод с питающим проводом, переключающее устройство и две перемычки для подключения, при этом переключающее устройство связано с одной из розеток основной и с одной из розеток дополнительной электромагистралей посредством соответствующего питающего провода. Кроме того, перемычка выполнена в виде кабеля с двумя штепселями, а переключающее устройство снабжено дистанционным механическим приводом или дистанционным электрическим приводом.
Технический результат заключается в следующем.
Наличие дополнительной силовой электромагистрали, содержащей установленные на раме вагона и связанные между собой проложенным в трубе проводом две высоковольтные розетки, трубопровод с питающим проводом, переключающее устройство и две перемычки для подключения, а также связь переключающего устройства с одной из розеток основной и с одной из розеток дополнительной электромагистралей посредством соответствующего питающего провода, позволяет обеспечить работу систем отопления и электроснабжения на время движения до пункта ремонта вагона в случае пробоя одного из проводов высоковольтной магистрали.
Прилагаемые чертежи изображают:
на фиг. 1 - Устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона (схема электрическая соединений).
Устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона содержит подвагонные основную 1 и дополнительную 2 силовые электромагистрали постоянного или переменного тока. Основная силовая электромагистраль 1 содержит две высоковольтные розетки 3, две коробки соединительные 4, два холостых приемника 5, два штепселя 6 с кабелем, два трубопровода 7 с проводами и трубопровод с питающим проводом 8. Две высоковольтные розетки 3 и две коробки соединительные 4 установлены по торцам вагона под буферным брусом рамы (не показано) вагона. Каждая розетка 3 связана с соответствующей коробкой соединительной 4 соответствующим проводом 9. Два холостых приемника 5 и два штепселя 6 с кабелем установлены на торцевых стенах (не показано) вагона. Дополнительная силовая электромагистраль 2 содержит две высоковольтные розетки 10, трубопровод с питающим проводом 11, переключающее устройство 12 и две перемычки 13 для ее подключения. Две высоковольтные розетки 10 установлены на раме (не показано) вагона и связаны между собой проложенным в трубе проводом 14. Переключающее устройство 12 связано с одной из розеток 3 основной 1 электромагистрали посредством питающего провода 8. Переключающее устройство 12 связано с одной из розеток 10 дополнительной 2 электромагистрали посредством питающего провода 11. Перемычка 13 выполнена в виде кабеля с двумя штепселями.
Переключающее устройство 12 снабжено дистанционным механическим приводом (не показано) или дистанционным электрическим приводом (не показано).
Устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона работает следующим образом.
При выходе из строя основной силовой высоковольтной электромагистрали 1 пассажирского вагона, например в случае пробоя провода 8, розетки 10 дополнительной силовой электромагистрали 2 этого вагона подключают к соответствующим розеткам 3 основных электромагистралей 1 соседних вагонов посредством соответствующих перемычек 13. При этом штепсели 6 с кабелем закрепляют в холостых приемниках 5. Далее питание переключают с основной 1 электромагистрали на дополнительную 2 электромагистраль посредством переключающего устройства 12.
В случае выхода из строя основных высоковольтных электромагистралей 1 соседних вагонов соответствующие розетки 10 дополнительных электромагистралей 2 этих вагонов соединяют между собой перемычкой 13. Далее питание переключают с основной 1 электромагистрали на дополнительную 2 электромагистраль посредством переключающего устройства 12.
Claims (4)
1. Устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона, содержащее подвагонную основную силовую электромагистраль, содержащую установленные под буферным брусом рамы вагона две высоковольтные розетки и две коробки соединительные, установленные на торцевых стенах вагона два холостых приемника, два штепселя с кабелем, два трубопровода с проводами и трубопровод с питающим проводом, отличающееся тем, что оно снабжено дополнительной силовой электромагистралью, содержащей установленные на раме вагона и связанные между собой проложенным в трубе проводом две высоковольтные розетки, трубопровод с питающим проводом, переключающее устройство и две перемычки для подключения, при этом переключающее устройство связано с одной из розеток основной и с одной из розеток дополнительной электромагистралей посредством соответствующего питающего провода.
2. Устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона по п. 1, отличающееся тем, что перемычка выполнена в виде кабеля с двумя штепселями.
3. Устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона по п. 1, отличающееся тем, что переключающее устройство снабжено дистанционным механическим приводом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015155159/11U RU165424U1 (ru) | 2015-12-22 | 2015-12-22 | Устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015155159/11U RU165424U1 (ru) | 2015-12-22 | 2015-12-22 | Устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU165424U1 true RU165424U1 (ru) | 2016-10-20 |
Family
ID=57138933
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015155159/11U RU165424U1 (ru) | 2015-12-22 | 2015-12-22 | Устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU165424U1 (ru) |
-
2015
- 2015-12-22 RU RU2015155159/11U patent/RU165424U1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101809840B (zh) | 具有配电站的供电设备 | |
JP2014140294A5 (ja) | 鉄道車両用駆動システムおよびこれを搭載した編成列車 | |
RU2015138727A (ru) | Рельсовое транспортное средство | |
JP2017522229A (ja) | 電気鉄道におけるケーブルによる給電システム | |
WO2019224267A3 (en) | Electrical vehicle charging system for charging an electrical vehicle | |
WO2015007780A3 (de) | Schaltung zur leistungsverteilung mit resonanzwandlern | |
EP2810816A3 (en) | System and method for charging electric vehicles | |
MX2018000922A (es) | Metodo y sistema para administrar la red electrica de una red ferroviaria. | |
WO2013160135A3 (de) | Elektrisches schienenfahrzeug und verfahren zu seinem betreiben | |
RU165424U1 (ru) | Устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона | |
RU2666054C2 (ru) | Высоковольтное устройство для рельсового транспортного средства | |
JP6879852B2 (ja) | 鉄道車両およびノイズ伝搬抑制構造体 | |
CN106797182B (zh) | 用于将铁路线路的铁路电源连接到三相供电网的装置 | |
MY196916A (en) | A method of shunting the electric urban rail vehicles without power | |
CN202268674U (zh) | 一种电缆分接箱 | |
PH12016502105A1 (en) | Temporary transfer bus | |
JP5434026B2 (ja) | 電力供給装置 | |
RU155366U1 (ru) | Устройство группового заземления опор контактной сети | |
EA202100154A1 (ru) | Интерфейсное устройство для путевой машины | |
US9566864B2 (en) | Rail vehicle | |
RU2655178C1 (ru) | Рельсовая цепь | |
RU153659U1 (ru) | Устройство для подачи электроэнергии к потребителям энергии пассажирского поезда | |
RU2696890C1 (ru) | Тепловоз с системой электроснабжения пассажирских вагонов | |
CN204068124U (zh) | 楼宇用电力线分线盒 | |
Sopov et al. | Adaptive systems of traction power supply |